FR2492886A1

FR2492886A1 - Appareil de commande detecteur d'altitude

Info

Publication number: FR2492886A1
Application number: FR8119827A
Authority: FR
Inventors: Raymond Leon Williams
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1980-10-23
Filing date: 1981-10-22
Publication date: 1982-04-30
Also published as: DE3141491A1; FR2492886B1; GB2086086A; IT1139659B; DE3141491C2; IT8124642A0; JPH0121321B2; JPS5797022A; GB2086086B; US4391290A

Abstract

CET APPAREIL COMPORTE UN ETAGE DE COMMANDE A PISTON QUI, SELON LA POSITION DU PISTON 60, RELIE L'ORIFICE DE SORTIE 80 DE L'APPAREIL A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE PO OU A UNE SOURCE DE PRESSION PC, LE SIGNAL DE SORTIE P ETANT UTILISE POUR COMMANDER UNE VANNE D'AIR OU ANALOGUE. LA POSITION DU PISTON EST COMMANDEE PAR UNE SOUPAPE 42 ACTIONNEE PAR UN SOUFFLET 36 DE FACON A ETRE SOULEVEE DE SON SIEGE TANT QUE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE A UNE VALEUR PREDETERMINEE DE SORTE QUE LA PRESSION PX DE LA CHAMBRE DE COMMANDE 74 DU PISTON EST A UN BAS NIVEAU ET QUE LE PISTON EST DANS UNE PREMIERE POSITION ET A S'APPLIQUER SUR SON SIEGE LORSQUE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE TOMBE AU-DESSOUS DE CETTE VALEUR PREDETERMINEE DE SORTE QUE LA PRESSION DE LA CHAMBRE DE COMMANDE S'ELEVE ET QUE LE PISTON EST DEPLACE A UNE SECONDE POSITION. APPLICATION AUX MOTEURS D'AVIONS.

Description

La présente invention se rapporte à un appareil de commande détecteur

d'altitude et, plus particulièrement, à un appareil de ce type qui reçoit des signaux d'entrée

pneumatiques et engendre un signal de sortie pneumatique.

De nombreuses applications nécessitent l'emploi

d'un appareil de commande détecteur d'altitude. Par exem-

ple, pour l'exploitation des moteurs à turbine à gaz d'avion, il est souvent nécessaire de produire un signal

d'information de commutation en fonction de l'altitude.

Dans une telle application, on utilise un appareil de com-

mande détecteur d'altitude pour actionner une vanne qui règle un courant d'air en direction d'une partie du moteur.

On peut utiliser un appareil de commande détec-

teur d'altitude pour produire un signal de sortie pneumati-

que pour actionner une vanne qui règle un écoule-

ment d'air jusqu'au moteur d'avion afin de commander le jeu de fonctionnement entre des aubes rotatives et une virole entourant ces aubes, dans le moteur. Un tel fonctionnement pneumatique supprime la nécessité d'avoir à convertir des signaux transmis par des milieux de travail, tels que le combustible ou l'huile de graissage du moteur, en signal de sortie pneumatique pour actionner la vanne. Pour

de telles applications à des moteurs d'avion, il est essen-

tiel que le signal de sortie de l'appareil de commande

détecteur d'altitude soit précis, répétable et fiable.

Etant donné qu'un tel appareil de commande détecteur d'al-

titude peut utiliser une partie de l'air refoulé par le compresseur pour actionner la vanne, l'apnareil de commande est susceptible d'être soumis à une température

relativement élevée qui peut atteindre par exemple 540'C.

Dans un mode de réalisation de l'invention, on prévoit un appareil de commande détecteur d'altitude pour un moteur à turbine à gaz du type qui comprend une partie

génératrice de pression qui reçoit un flux d'air d'en-

trée et produit un flux d'air de sortie sous pression.

L'appareil comprend des moyens raccordés pour recevoir

l'air ambiant afin d'engendrer un premier signal pneumati-

que représentatif de la pression de l'air ambiant. L'appa-

reil comporte des moyens raccordés à la partie génératrice de pression pour recevoir une partie du flux d'air de sortie sous pression et pour engendrer un second signal pneumatique représentatif du flux d'air de sortie sous pression. Des moyens de commutation pneumatiques à valve sont prévus pour recevoir les premier et second signaux pneumatiques et engendrer un signal de sortie pneumatique d'appareil de commande. Le signal de sortie pneumatique d'appareil de commande est constitué par le premier signal pneumatique pour des pressions de l'air ambiant supérieures à une valeur prédéterminée qui est représentative d'une altitude prédéterminée. Le signal de sortie d'appareil de commande est constitué par le second signal pneumatique pour des pressions de l'air ambiant inférieures à la valeur prédéterminée.

La suite de la description se réfère aux figures

annexées qui représentent respectivement: 20. figure 1, une vue schématique représentant un mode de réalisation de l'appareil de commande détecteur d'altitude de la présente invention utilisé en combinaison avec un moteur de turbine à gaz illustratif;

figure 2, une vue simplifiée, avec coupe par-

tielle, montrant l'appareil de commande détecteur d'alti-

tude de la figure 1 de manière plus détaillée; figures 3 et 4, des vues simplifiées, avec

coupe partielle, montrant une partie de l'appareil de com-

mande de la figure 2. Sur la figure 3, le dispositif de commande de l'appareil de commande est représenté dans une première position tandis que, sur la figure 4, le piston de commande est représenté dans une seconde position;

figure 5, un graphique qui représente la gran-

deur du signal de sortie pneumatique de l'appareil de com-

mande pneumatique en fonction de l'altitude;

figure 6, une vue simplifiée, avec coupe par-

tielle, semblable à celle de la figure 2, mais représentant un autre mode de réalisation de l'appareil de commande

détecteur d'altitude.

Sur la figure 1 à laquelle on se référera tout

d'abord, on a représenté un mode de réalisation d'un appa-

reil de commande détecteur d'altitude de la présente inven- tion utilisé en combinaison avec un moteur à turbine àgaz illustratif désigné par la référence générale 10. Le moteur

à turbine à gaz 10 peut, par exemple, comporter une souf-

flante 12, un compresseur 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute pression 18, une turbine basse pression

et une tuyère d'éjection 22.

Comme représenté sur la figure 1, un conduit 24

est raccordé à la soufflante 12 à un point B afin de rece-

voir une partie du débit de sortie de la soufflante. Le conduit 24 fonctionne de manière à diriger une partie du

débit de sortie de la soufflante (représenté par des flè-

ches) à travers une vanne 25 puis à travers une série de tubes de refroidissement classiques 26. Les tubes de refroidissement 26 entourent le moteur dans une région o se trouvent des aubes tournantes, telles que celles de la turbine basse pression 20. Les tubes de refroidissement 26 sont percés de trous 27 pour transmettre le flux d'air de façon qu'il frappe la structure 28 de support de la virole extérieure telle que, par exemple, le carter du moteur. Cet air est dirigé à partir des trous 27 sur la structure 28 dans le but de régler le jeu de fonctionnement

qui existe entre les aubes tournantes 30 et la virole exté-

rieure 31 qui est montée sur la structure 28 de support de

la virole.

La vanne 25 est actionnée par un mode de réalisation de l'appareil de commande détecteur d'altitude

de la présente invention que l'on a désigné par la réfé-

rence générale 32. L'appareil de commande 32 est relié par un conduit 33 au compresseur 14, à un emplacement A, qui peut représenter, par exemple, l'extrémité de refoulement

du compresseur. Le signal d'entrée de l'appareil de com-

mande 32, transmis par le conduit 33, représente ainsi un

signal pneumatique que l'on désignera ci-après par signal Pc.

L'appareil de commande 32 est également raccordé de manière

à recevoir la pression de l'air ambiant, désignée quelque-

fois ci-après par signal Po.

Comme on l'expliquera plus complètement ci-après, l'appareil de commande 32 fonctionne de manière à recevoir deux signaux d'entrée pneumatiques, à savoir les signaux Po et Pc, et à engendrer un signal de sortie pneumatique P32

qui est constitué par le signal Po pour les altitudes infé-

rieures à une altitude prédéterminée et qui est constitué

par le signal Pc pour les altitudes supérieures à l'alti-

tude prédéterminée. Le signal pneumatique Pc a une valeur suffisante pour actionner la vanne 25 et admettre de l'air de refroidissement à travers elle tandis que le signal pneumatique Po est insuffisant pour actionner la vanne 25, ce qui a pour effet qu'elle est rappelée

à une position fermée.

Sur la figure 2 à laquelle on se référera main-

tenant, on a représenté un mode de réalisation de l'appa-

reil de commande 32 de la présente invention que l'on décrira maintenant de manière plus détaillée. L'appareil

de commande 32 comporte un corps 34 qui renferme deux éta-

ges. Le premier étage fonctionne pour détecter l'altitude

et engendrer un signal pneumatique intermédiaire ou de ser-

vocommande désigné par la référence Px qui varie suffisam-

ment largement pour déplacer le piston d'un second étage à piston à l'une ou l'autre de deux positions. A l'une de ces

deux positions du piston, un orifice de sortie 80 de l'ap-

pareil de commande 32 est raccordé pour recevoir le signal pneumatique Po tandis qu'à l'autre position du piston,

l'orifice de sortie 80 de l'appareil de commande est rac-

cordé pour recevoir le signal pneumatique Pc.

Le premier étage de l'appareil de commande 32 comporte un soufflet 36 mis sous vide, dont une partie 36A est rigidement fixée au corps 34. Une partie opposée 36B du soufflet est reliée à une biellette de liaison 38 en un

point 38A et à un indicateur 40 en un point 40A. La biel-

lette de liaison 38 passe par un point de pivotement 38B et vient en contact avec une soupape champignon 42, en un

point 42A. Le corps 34 comporte un certain nombre d'orifi-

ces 34A qui permet à l'air ambiant, à la pression Po, d'entrer dans diverses chambres formées à l'intérieur du

corps 34.

La soupape champignon 42 est montée mobile dans un siège de soupape 44 qui se trouve à l'interface d'une chambre 48 qui est à la pression ambiante et d'un conduit 50. Le siège 44 comporte un orifice 46. Dans la position représentée sur la figure 2, du fait de la position du soufflet 36 et de la biellette 38, la soupape champignon 42 est en contact étanche avec le siège 44, isolant ainsi

la chambre 48 du conduit 50.

Un conduit 52 est raccordé pour recevoir le signal pneumatique Pc prélevé à la sortie du compresseur

et pour appliquer ce signal pneumatique à un piston coulis-

sant 60. Le piston coulissant 60 comprend des têtes oppo-

sées 62 et 64 axialement séparées par une tige 66. Des joints glissants classiques 68 sont utilisés sur les têtes de piston. Un orifice 34A formé dans le corps relie une région 63 formée entre la tête de piston 62 et le corps 34 à l'air ambiant à la pression Po. Le conduit 52 est raccordé à la région 70 formée entre les têtes de piston

62 et 64. La tête 64 est traversée par un orifice de ser-

vocommande 64A qui permet à un petit débit d'air de s'écou-

ler de la région 70 jusqu'à la région 74 formée entre la

tête 64 et le corps 34. La région 74 est reliée à la sou-

pape champignon 42 par le conduit précédemment mentionné 50. Comme on le comprendra mieux ultérieurement, l'orifice 64A de servocommande constitue un élément important de l'appareil de commande 32. L'orifice 64A de servocommande a pour effet que la pression pneumatique Px régnant dans

la région 74 s'approche de la pression Po lorsque la sou-

pape champignon 42 est écartée de son siège et il permet à la pression Px de s'approcher de la pression Pc lorsque la soupape champignon est appliquée sur son siège. C'est la variation de la pression Px qui repousse le piston 60

jusqu'à l'une ou l'autre de ses deux positions.

Au cours du fonctionnement de l'appareil de commande 32, la partie mobile 36B du soufflet 36 est posi- tionnée en fonction de la pression Po de l'air ambiant qui est directement fonction de l'altitude. Comme il est bien connu dans la technique, un choix approprié des matières

et/ou des dimensions du soufflet permet d'obtenir un mou-

vement approprié du soufflet sur un intervalle d'altitudes

à l'intérieur duquel est comprise l'altitude prédéterminée.

La figure 2 représente l'appareil de commande 32

à l'altitude prédéterminée, c'est-à-dire au point de commu-

tation. A cette altitude, la soupape champignon 42 est, comme représenté, en appui sur son siège et le piston 60 obture l'orifice de sortie 80 du corps 34. Ainsi, ni la pression ambiante Po de la région 63 ni la pression de refoulement Pc plus élevée n'est transmise à la sortie de l'appareil de commande 32. Par conséquent, le signal de

sortie P32 de l'appareil de commande 32, à l'altitude pré-

déterminée, devrait être, en théorie, essentiellement nul.

Cependant, le signal de sortie effectif P32 sera probable-

ment compris à un certain point entre Po et Pc selon la position antérieure du piston 60 et la charge aval imposée

par la vanne d'air 25 de la figure 1.

On décrira maintenant, en se référant aux figu-

res 2 et 3, le fonctionnement de l'appareil 32 pour les altitudes inférieures à l'altitude prédéterminée. Dans de telles conditions, la pression Po de l'air ambiant est insuffisante pour comprimer le soufflet 36. Ceci provoque le pivotement de la biellette 38 d'une manière telle qu'elle libère la soupape champignon 42 et lui permet de

se déplacer. Lorsque la soupape 42 est libre de se dépla-

cer et que la pression régnant dans la région 70 est la pression Pc, la pression de servocommande Px qui règne dans la région 74 s'approche de la pression Po du fait que le conduit 50 est maintenant relié à la chambre 48 qui est à la pression Po de l'air ambiant. Ce déséquilibre entre les pressions qui règnent dans les chambres 70 et 74 a pour effet que le piston 60 s'approche de l'une de ses positions de fin de course, comme représenté en partie sur la figure 3. Lorsque le piston 60 se déplace vers

cette position de fin de course, la région 63, à la pres-

sion ambiante Po, est reliée à l'orifice de sortie 80.

Ainsi, pour une condition d'altitude inférieure à l'alti-

tude prédéterminée, le signal de sortie pneumatique P32

de l'appareil 32 est Po, ou la pression de l'air ambiant.

Cependant, comme précédemment indiqué, lorsque l'altitude s'accroit jusqu'à l'altitude prédéterminée, la valeur de la pression Po de l'air ambiant diminue de sorte que le piston 60 se déplace dans le sens opposé et atteint

la position de la figure 2. Comme représenté sur les figu-

res 2 et 4 auxquelles on se référera maintenant, lorsque

l'appareil 32 atteint des altitudes supérieures à l'alti-

tude prédéterminée, la pression Po de l'air ambiant dimi-

nue jusqu'à un point o le soufflet 36 s'allonge et se déplace suffisamment pour provoquer la pleine application de la soupape champignon 42 sur son siège, isolant ainsi la chambre 48 du conduit 50. Lorsque la soupape champignon est dans cette position en appui sur son siège, la pression

qui règne dans la région 70 est toujours la pression Pc.

Cependant, la pression Px qui règne dans la région 74, qui

est reliée à la région 70 par l'orifice 64A de servocom-

mande, s'approche du niveau de pression Pc. bien que les

niveaux de pression dans les régions 70 et 74 soient approxi-

mativement les mêmes, la pression Px n'agit que sur la sur-

face extérieure de la tête de piston 64, la repoussant vers le haut tandis que la pression Pc qui règne dans la région agit sur les faces intérieures des parties de piston 62 et 64 et est également opposée à la pression ambiante Po

qui règne dans la région 63. L'effet net de cette réparti-

tion des pressions est de provoquer le déplacement vers le haut du piston 60 jusqu'à une seconde position de fin de course qui a été représentée sur la figure 4. Comme

représenté sur la figure 4, par suite d'un tel déplace-

ment vers le haut du piston 60, la région 70, à la pres-

sion Pc, est reliée à l'orifice de sortie 80 de l'appareil de commande 32. Ainsi, au-dessus de l'altitude prédéter-

minée le signal de sortie pneumatique P32 est égal à Pc.

Sur la figure 5 à laquelle on se référera

maintenant, on peut voir que le signal de sortie pneumati-

que P32 de l'appareil de commande détecteur d'altitude varie brusquement entre le signal pneumatique Po et le

signal pneumatique Pc. Cette variation brusque est extrê-

mement souhaitable étant donné qu'elle permet à l'appareil 32 de commander la vanne d'air 25 de la figure 1 et de provoquer sa commutation avec un haut degré de précision à

l'altitude prédéterminée. Par exemple, pour les applica-

tions aux avions, il peut être souhaitable de provoquer la commutation à 6000 m environ, ce qui est équivalent à une pression absolue d'environ 480 millibars. A cet égard, on notera que, dans le cas d'un moteur à turbine à gaz d'avion classique, l'intervalle des pressions de l'air ambiant s'étale entre environ 140 millibars absolus et environ 1400 millibars absolus. L'intervalle des pressions de refoulement du compresseur ou signal pneumatique Pc est compris entre environ 2,8 bars absolus et environ 31 bars absolus. A 6000 m, une pression typique de l'air ambiant est de 480 millibars absolus et une pression typique de refoulement du compresseur, ou signal pneumatique Pc, est

d'environ 14 bars absolus.

Comme on peut le constater en considérant la

figure 2 à laquelle on se référera à nouveau, il est sou-.

table de protéger l'orifice 64A de servocommande d'une obstruction éventuelle. Un moyen utilisable pour protéger

l'orifice 64A de servocommande consiste à utiliser un col-

lecteur de débris classique 76. En outre, la biellette indicatrice 40 est, de préférence, incorporée à l'appareil

pour fournir une indication du bon fonctionnement du souf-

flet 36. A cet égard, la biellette indicatrice, peut être positionnée de façon à être légèrement enfoncée dans le corps (comme représenté en pointillé) à la position au

niveau du sol d'un soufflet fonctionnant correctement.

Par soufflet fonctionnant correctement, on entend un soufflet qui est convenablement comprimé au niveau du sol. Le piston de commande 60 peut également comporter

des moyens indicateurs pour signaler son bon fonctionne-

ment. Par exemple, le piston 60 peut comporter un prolon-

gement indicateur 60P pour indiquer le bon fonctionnement du piston 60. Plus particulièrement, le prolongement 60P peut être positionné de façon à être légèrement enfoncé dans le corps 34 (comme représenté en pointillé) au niveau du sol, lorsque le piston doit s'approcher de la position de fin de course de la figure 3. Il peut être également souhaitable de prévoir des moyens de réglage 78 à des fins d'étalonnage. Plus particulièrement, les moyens de réglage 78 peuvent simplement comporter un ressort compressible

variable 78S pour assurer le mouvement approprié du souf-

flet 36, de la biellette de liaison 38 et de la soupape champignon 42 à l'intérieur des altitudes de fonctionnement

qui comprennent l'altitude prédéterminée. De même, l'appa-

reil de commande 32 peut être muni de moyens élastiques, tels que le ressort 79, pour solliciter le piston 60 à rester dans la position correcte pour l'arrêt au sol qui

serait la même que la position de basse altitude représen-

tée sur la figure 3. Naturellement, le cas échéant, les moyens élastiques 79 peuvent établir d'autres positions de

zéro pour le piston 60.

Sur la figure 6 à laquelle on se référera main-

tenant, on a représenté un autre mode de réalisation de l'appareil de commande détecteur d'altitude de la présente

invention, que l'on a désigné par la référence générale 32'.

L'appareil 32' de la figure 6 est semblable à l'appareil 32 de la figure 2 de sorte que, chaque fois que cela a été possible, on a utilisé les mêmes références pour désigner

les mêmes éléments.

L'appareil détecteur d'altitude 32' est, en

outre, muni de moyens de secours 100 pour assurer le fonc-

tionnement de commande souhaitable en cas de panne du pre-

mier étage de l'appareil. Les moyens de secours 100 com-

prennent un piston de secours 102. Le piston 102 comprend un prolongement 104 pour obturer un orifice 105 qui com- munique avecle:conduit 50. Dans l'appareil de commande 32',

le conduit 52, qui est à la pression Pc, est également rac-

cordé de façon que sa pression agisse sur une face 102A du piston 102. La pression ambiante Po est appliquée à la face opposée 102B du piston 102. Un ressort 103 sert à produire une force de sollicitation qui sollicite le piston 102 en

appui étanche contre l'orifice 105.

On sait qu'au cours du fonctionnement d'un moteur

à turbine à gaz typique, la pression de refoulement du com-

presseur Pc est plus grande aux altitudes relativement

basses et plus faible aux altitudes relativement hautes.

Par exemple, aux altitudes inférieures à 6000 m, la pres-

sion de refoulement du compresseur Pc, est typiquement comprise entre environ 15,5 bars absolus et 17,25 bars absolus tandis que pour les altitudes supérieures à 6000 m, la pression Pc est typiquement inférieure à 15,5 bars absolus. Le rôle des moyens de secours 100 est de faire retomber la pression de servocommande Px, qui règne dans la région 74, à la pression Po lorsque la pression de refoulement du compresseur Pc, s'approche d'une certaine valeur. Par exemple, lorsque la pression Pc atteint une valeur, telle que 17,25 bars absolus, qui correspond à une altitude inférieure à 6000 m, le piston 102 est repoussé vers la gauche (position non représentée) ouvrant, de ce fait, le conduit 105 et permettant à la pression de servocommande Px de la région 74 d'être mise à la pression Po de l'air ambiant de la chambre 106. Ainsi, avec les

moyens de commande de secours 100, dans le cas o le souf-

flet 36, par exemple, tombe en panne au voisinage du niveau de la mer et provoque l'application de la soupape champignon 42 sur son siège, l'appareil 32 de la figure 2 engendrerait un signal de sortie P32 ayant la valeur Pc

provoquant de ce fait l'ouverture de la vanne 25. Cepen-

dant, dans l'appareil 32' de la figure 6, dans une telle condition de panne du soufflet à une telle altitude, le piston 60 serait repoussé vers le bas et le signal de sortie P32' deviendrait le signal Po, provoquant ainsi le passage de la vanne d'air 25 à la position fermée. Ce mode de fonctionnement de l'appareil 32' est fortement souhaitable du fait que, dans les applications aux avions,

il n'est pas prév qu'il se produise des contacts indési-

rables entre les aubes et la virole lorsque le moteur fonc-

tionne à une pression de refoulement du compresseur supé-

rieure à une certaine valeur ou pression Pc. A cet égard,

la pression de refoulement du compresseur pour l'actionne-

ment des moyens de secours 100 est typiquement de l'ordre

de 15,5 à 17,25 bars absolus.

Bien qu'on ait décrit l'invention en se référant à son emploi avec une vanne d'air dans le but de commander un jeu de fonctionnement, l'invention est applicable, d'une manière générale, à tous les cas qui nécessitent l'emploi

d'un appareil de commande détecteur d'altitude pneumati-

que extrêmement sensible et fiable produisant des comman-

des répétables. En fait, l'appareil de la présente inven-

tion convient pour toutes les applications dans lesquelles on a besoin d'un signal de sortie pneumatique fonction de l'altitude pour actionner un autre mécanisme qui peut être,

par exemple, une vanne. En outre, bien qu'il soit préfé-

rable d'utiliser la pression de refoulement du compres-

seur du moteur 10 en tant que signal de commande Pc, pour certaines autres applications, on peut utiliser d'autres signaux de sortie tels que, par exemple, la pression de sortie d'étages intermédiaires du compresseur. En outre,

pour certaines applications, on peut utiliser d'autres par-

ties génératrices de pression du moteur pour fournir le signal de commande Pc. Par exemple, on peut utiliser la soufflante sur laquelle on prélèvera un flux d'air de

sortie sous pression en tant que signal de commande Pc.

Claims

REVEND ICAT IONS

1. Appareil de commande détecteur d'altitude

pour un moteur à turbine à gaz du type comportant une par-

tie génératrice de pression (14) qui reçoit un courant d'air d'entrée et produit un courant d'air de sortie com- primé, caractérisé en ce qu'il comporte: a. des moyens (34A) raccordés pour recevoir la pression de l'air ambiant et agencés de façon à engendrer un premier signal pneumatique (Po) représentatif de la pression de l'air ambiant;

b. des moyens (52) raccordés à la partie géné-

ratrice de pression pour recevoir une partie du courant d'air de sortie sous pression et engendrer un second signal pneumatique (Pc) représentatif du courant d'air de sortie sous pression; et c. des moyens de commutation pneumatiques à

valve pour recevoir les premier et second signaux de sor-

tie pneumatiques et engendrer un signal de sortie pneuma-

tique (P32> d'appareil de commande tels que:

(i) le signal de sortie pneumatique est cons-

titué par le premier signal de sortie pneumatique pour les

pressions de l'air ambiant inférieures à une valeur prédé-

terminée qui est représentative d'une altitude prédéter-

minée; et (ii) le signal de sortie pneumatique est

constitué par le second signal pneumatique pour les pres-

sions de l'air ambiant supérieures à lavaleur prédé-

terminée.

2. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie

génératrice de pression est une partie de compresseur (14).

3. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commutation pneumatiques à valve comprennent un premier

étage comprenant une soupape champignon (42) pour comman-

der un second étage, lequel comporte un piston de commande (60), ce piston étant déplacé dans une première direction pour des pressions de l'air ambiant supérieures à la valeur prédéterminée et étant déplacé dans une seconde direction opposée pour des pressions de l'air ambiant inférieures à la valeur prédéterminée, ce second étage à piston comportant un orifice de sortie (80).

4. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 3, caractérisé en ce que le signal de sortie (P32) produit à l'orifice de sortie (80) est constitué par le premier signal pneumatique (Po) lorsque le piston (60) est entraîné dans la première direction et

en ce que le signal de sortie produit à l'orifice de sor-

tie est constitué par le second signal de sortie pneuma-

tique (Pc) lorsque le piston est entraîné dans la seconde direction.

5. Appareil de commande détecteur d'altitude

selon la revendication 4, caractérisé en ce que la sou-

pape champignon (42) est accouplée à un soufflet (36) par l'intermédiaire d'une biellette de liaison (38) montée pivotante en son milieu, en ce que le piston (60) comporte deux têtes opposées (62, 64) séparées par une tige (66) et

est monté de manière étanche dans le corps (34) de l'appa-

reil, une première région (63) est formée entre l'une (62) des têtes opposées et le corps, une seconde région (70) est

formée entre les têtes opposées et le corps et une troi-

sième région (74) est formée entre la seconde tête (64) et le corps, en ce que la seconde région est raccordée de

façon à recevoir le second signal pneumatique (Pc), la pre-

mière région est raccordée de façon à recevoir le premier

signal pneumatique (Po) et la troisième région est raccor-

dée par l'intermédiaire de la soupape champignon (42) à une région (48) du corps qui est à la pression de l'air ambiant, la seconde partie de tête opposée (64) étant traversée par un orifice de servocommande (64A) qui raccorde la seconde

région à la troisième région, cette troisième région engen-

drant un troisième signal pneumatique (Px) représentatif d'une pression de servocommande servant à commander le

déplacement du piston.

6. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orifice

d'entrée (80) est raccordé à la première région (63) lors-

que le piston (60) est entraîné dans la première direc-

tion et est raccordé à la seconde région (70) lorsque le

piston est entraîné dans la seconde direction.

7. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande de secours (100) pour assurer un fonctionnement prédéterminé du second étage à piston en

cas de panne du premier étage.

8. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande de secours (100) comprennent des moyens de secours à piston agencés pour recevoir le second signal pneumatique et pour mettre à l'atmosphère le troisième signal pneumatique de la troisième région lorsque le

second signal pneumatique est supérieur à une valeur pré-

déterminée.

9. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens indicateurs (40) pour indiquer le bon état de

fonctionnement du soufflet (36).

10. Appareil de commande détecteur d'altitude selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens indicateurs (60P) pour indiquer le bon état de

fonctionnement du piston de commande (60).