FR2492458A2 - Dispositif culbuteur de soupape deconnectable - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE CULBUTEUR DESTINE A METTRE HORS SERVICE AU MOINS UN CYLINDRE, UN GROUPE OU BIEN UNE RANGEE DE CYLINDRES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EN AGISSANT SUR LA SOUPAPE D'ADMISSION, CONFORME AU BREVET PRINCIPAL. SELON LA PRESENTE ADDITION, LE DISPOSITIF DE COMMANDE PERMETTANT DE DECONNECTER LES ELEMENTS DE CULBUTEUR L'UN DE L'AUTRE, COMPORTE DEUX VERINS 101, 112 A FLUIDE SOUS PRESSION RELIES L'UN A L'AUTRE PAR UN CIRCUIT DE TUYAUTERIE 122 POUR FLUIDE ET ALIMENTES A PARTIR D'UN RESERVOIR COMMUN 116, UN DES VERINS 101 ETANT DESTINE A ETRE ACTIONNE A PARTIR DU VEHICULE POUR ACTIONNER A SON TOUR LE SECOND VERIN 112 QUI COMMANDE LA DECONNEXION DU DISPOSITIF CULBUTEUR, CES VERINS ETANT EN OUTRE POURVUS DE MOYENS DE RAPPEL 111, 115.
Description
Dispositif culbuteur de soupape déconnectable
Dans le brevet principal nO 80 10284 est décrit un dispositif de culbuteur utilisable pour diminuer la consommation d'un véhicule à moteur B combustion interne comportant, en particulier, des cylindres disposés en V, ce dispositif étant constitué d'au moins un culbuteur constitué de deux éléments en prise l'un avec l'autre, l'un de ces éléments commandant la soupape d'admission du cylindre tandis que l'autre est commandé par l'arbre k came du moteur, et associés à un dispositif de commande permettant de déconnecter ces éléments de culbuteurs l'un de l'autre.
Dans le brevet principal nO 80 10284 est décrit un dispositif de culbuteur utilisable pour diminuer la consommation d'un véhicule à moteur B combustion interne comportant, en particulier, des cylindres disposés en V, ce dispositif étant constitué d'au moins un culbuteur constitué de deux éléments en prise l'un avec l'autre, l'un de ces éléments commandant la soupape d'admission du cylindre tandis que l'autre est commandé par l'arbre k came du moteur, et associés à un dispositif de commande permettant de déconnecter ces éléments de culbuteurs l'un de l'autre.
La présente addition a pour objet un dispositif de commande de ce dispositif culbuteur de soupape déconnectable.
Un dispositif de commande pour ce type de culbuteur doit se conformer aux trois critères suivants : - avoir une force d'actionnement suffisamment forte pour dé
connecter les deux éléments de culbuteur ; - avoir une vitesse d'action suffisamment rapide pour que la
déconnexion s'opère de façon quasi instantanée ; - entre fiable.
connecter les deux éléments de culbuteur ; - avoir une vitesse d'action suffisamment rapide pour que la
déconnexion s'opère de façon quasi instantanée ; - entre fiable.
De nombreuses solutions ont été envisagées, par exemple un système mécanique (tringlerie), un système électromagnétique ou un système combiné (électromécanique). Tous ces systèmes présentent des inconvénients. Le système mécanique est difficile à réaliser en tenant compte du fait qu'une partie de la commande se trouve dans l'habitacle de véhicule et que l'autre partie se trouve dans le compartiment moteur0 Le système électromagnétique et le système électroenécanique sont onéreux, car il est nécessaire d'utiliser un bobinage qui doit produire plusieurs kgf o
La présente addition vise plus précisément un dispositif de commande de dispositif culbuteur de soupape déconnectable comportant deux vérins B fluide sous pression reliés l'un B l'autre par un circuit de tuyauterie pour fluide et alimentés å partir d'un réservoir commun, un des vérins étant destiné à être actionné à partir du véhicule pour actionner à son tour le second vérin qui commande la déconnexion du dispositif culbuteur, ces vérins étant en outre pourvus de moyens de rappel.
La présente addition vise plus précisément un dispositif de commande de dispositif culbuteur de soupape déconnectable comportant deux vérins B fluide sous pression reliés l'un B l'autre par un circuit de tuyauterie pour fluide et alimentés å partir d'un réservoir commun, un des vérins étant destiné à être actionné à partir du véhicule pour actionner à son tour le second vérin qui commande la déconnexion du dispositif culbuteur, ces vérins étant en outre pourvus de moyens de rappel.
Cette addition est en outre remarquable par les points suivants - les vérins sont des cylindres hydrauliques alimentés au
moyen d'huile, du type liquide d'asservissement ; - les vérins sont mis en action par commande à la main ou au
pied ou bien automatiquement pour un régime donné du moteur - un des vérins est disposé dans lthabitacle du véhicule
tandis que l'autre est monté dans le compartiment moteur.
moyen d'huile, du type liquide d'asservissement ; - les vérins sont mis en action par commande à la main ou au
pied ou bien automatiquement pour un régime donné du moteur - un des vérins est disposé dans lthabitacle du véhicule
tandis que l'autre est monté dans le compartiment moteur.
La présente addition sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative, en reférence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une coupe longitudinale axiale du dispositif
de commande de culbuteur déconnectable selon l'invention, et - la figure 2 est une vue de dessus d'un culbuteur déconnecta
ble selon l'invention.
de commande de culbuteur déconnectable selon l'invention, et - la figure 2 est une vue de dessus d'un culbuteur déconnecta
ble selon l'invention.
Le cylindre hydraulique 101 disposé dans l'habitacle du véhicule comporte un piston constitué de deux éléments 102 et 106.
Sur chacun des éléments de piston est prévu un joint d'étant chéité 103. Ce piston est commandé par une tige-poussoir 104a reliée à pivotement par une extrémité a' un levier de commande 104 et s'appuyant par son autre extrémité à la face externe de l'élément de piston 102. Dans ce piston constitué de deux éléments, est ménagé un passage 105 qui permet au fluide de commande de passer du réservoir à fluide 116 dans la chambre 109o Sur l'élément de piston 106 est monté un clapet antiretour 110 de conception classique qui ne permet pas au fluide de passer de la chambre 109 dans la chambre 108, elle-m & e en communication avec le réservoir 116.La forme du clapet antiretour n'est pas critique, ce dernier pouvant être soit un disque, soit une bille, soit un cône, etce Un ressort 111 est disposé entre le fond du cylindre et l'élément de piston 106.
Le cylindre hydraulique 112 monté dans le compartiment moteur comporte un piston 113 muni d'un joint d'étanchéité classique 114, un ressort 115 étant monté entre le fond du cylindre et le piston. La tige 118 qui commande le culbuteur déconnectable est connectée à la face concave du piston 113.
Les deux cylindres hydrauliques décrits ci-dessus sont alimentés en fluide visqueux, par exemple du liquide de freinage, et reliés par un tuyau flexible 122o
Pour les faibles charges de véhicule et pour diminuer la consommation, le conducteur tire le levier 104 dans le sens de la flèche indiquée sur le dessin, La tige 104a pousse les deux pistons 102 et 106 vers la gauche. Le clapet anti-retour 110 empêche le liquide de s'echapper par le passage 105. Le déplacement du liquide pousse ainsi le piston 113 du cylindre hydraulique 112 qui, b son tour, pousse la tige 118. Le culbuteur 119 qui commande la soupape d'admission est ainsi déconnecté du culbuteur 120 qui est commandé par l'arbre à came et, en conséquence, la soupape d'admission reste au repos sur son siège.Dans le cas d'un moteur dont les cylindres sont disposés en V, une rangée des cylindres n'est plus alimentée du fait que les soupapes d'admission respectives sont fermées.
Pour les faibles charges de véhicule et pour diminuer la consommation, le conducteur tire le levier 104 dans le sens de la flèche indiquée sur le dessin, La tige 104a pousse les deux pistons 102 et 106 vers la gauche. Le clapet anti-retour 110 empêche le liquide de s'echapper par le passage 105. Le déplacement du liquide pousse ainsi le piston 113 du cylindre hydraulique 112 qui, b son tour, pousse la tige 118. Le culbuteur 119 qui commande la soupape d'admission est ainsi déconnecté du culbuteur 120 qui est commandé par l'arbre à came et, en conséquence, la soupape d'admission reste au repos sur son siège.Dans le cas d'un moteur dont les cylindres sont disposés en V, une rangée des cylindres n'est plus alimentée du fait que les soupapes d'admission respectives sont fermées.
Dont l'économie de consommation est obtenue0
Si le conducteur a besoin dlune plus grande puissance du moteur, il pousse le levier 104 dans le sens inverse de la flèche du dessin, La tige 104a se déplace vers la droite0 Par l'action du ressort 111, les deux éléments de piston 102 et 106 se déplacent vers la droite, le ressort 121 ayant été taré plus fort que le ressort 115 du cylindre hydraulique 120 L'élément de culbuteur 119 est enclanché sur l'élément de culbuteur 120. Le piston 113 se déplace vers la droite et comprime le ressort 115.
Si le conducteur a besoin dlune plus grande puissance du moteur, il pousse le levier 104 dans le sens inverse de la flèche du dessin, La tige 104a se déplace vers la droite0 Par l'action du ressort 111, les deux éléments de piston 102 et 106 se déplacent vers la droite, le ressort 121 ayant été taré plus fort que le ressort 115 du cylindre hydraulique 120 L'élément de culbuteur 119 est enclanché sur l'élément de culbuteur 120. Le piston 113 se déplace vers la droite et comprime le ressort 115.
ta soupape d'admission commandée par le culbuteur 119 se remet à fonctionner. Dans un moteur dont les cylindres sont disposés en V, tous les cylindres se trouvent donc alimentés par I'ou- verdure des soupapes d'admission respectives, ce qui se traduit par l'obtention de la puissance normale du moteur.
Le diamètre du piston 115 peut être identique ou plus grand que celui du piston 106, selon le cas OÙ l'on veut obtenir une force plus forte sur la tige 118.
Les joints d'étanchéité des pistons 103 et 114 sont de type classique, par exemple des joints à lèvre, des joints toriques et analogues. Au cas où se produirait une très légère fuite de fluide de commande, le réservoir 116 fournirait la quantité nécessaire0 S'il se produit une perte de liquide par la chambre 108, l'appoint de fluide se ferait par gravité à partir du réservoir 116. S'il se produisait une perte dans les chambres 109 et 114a, lors du déplacement du piston 106 vers la droite, cela se traduirait par une dépression dans les chambres 109 et 114a, et le clapet anti-retour dont le ressort est de faible charge, s'ouvrirait de façon à permettre à un appoint de fluide de commande de remplir à nouveau les chambres 109 et 114an
La commande du levier 104 peut être ainsi reliée par une timonerie appropriée à la pédale d'accélérateur de façon, aux faibles courses de la pédale, à maintenir déconnecté le culbuteur 119, tandis qu'aux fortes courses de la pédale le culbuteur 119 se trouverait avantageusement connecté. De cette façon, on peut faire fonctionner automatiquement le moteur, soit en économie de consommation, soit en puissance maximales
La commande du levier 104 peut être ainsi reliée par une timonerie appropriée à la pédale d'accélérateur de façon, aux faibles courses de la pédale, à maintenir déconnecté le culbuteur 119, tandis qu'aux fortes courses de la pédale le culbuteur 119 se trouverait avantageusement connecté. De cette façon, on peut faire fonctionner automatiquement le moteur, soit en économie de consommation, soit en puissance maximales
Claims (1)
112) à fluide sous pression reliés l'un à l'autre par un circuit de tuyauterie (122) pour fluide et alimentés à partir d'un réservoir commun (116), un des vérins t101) étant destiné à être actionné à partir du véhicule pour actionner b son tour le second vérin (112) qui commande la déconnexion du dispositif culbuteur, ces vérins étant en outre pourvus de moyens de rappel (111, 115).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les vérins sont des cylindres hydrauliques alimentés au moyen d'huile, du type liquide d'asservissemente 3O Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les vérins sont mis en action par commande B la main ou au pied, 4O Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les vérins sont mis en action automatiquement pour un régime donné du moteur.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des vérins est disposé dans l'habitacle du véhicule tandis que l'autre est monté dans le compartiment moteur.
6. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisé par le fait que le vérin (101) disposé dans l'habitacle du véhicule comporte un piston constitué de deux éléments (102 et 106), un passage (105) permettant au fluide de commande de s'écouler du réservoir (116) dans la chambre de vérin (109) étant ménsgé dans le corps dudit piston, tandis qu'un clapet anti-retour (110) est monté sur le passage (105) dans la zone où il débouche dans la chambre (109) par la face libre de l'élément de piston (106), la face libre de l'élément de piston (102) étant agencée pour recevoir une tige-poussoir d'actionnement des vérins (104a) connectée à un levier de commande (104), éventuellement relié à la pédale d'accélérateur.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le vérin (112) monté dans le compartiment moteur comporte un piston (113) dont la face libre est connectée à une tige de commande (118) actionnant le culbuteur déconnectablez 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de rappel des vérins (101, 112) sont constitués respectivement par des ressorts (111, 115), le ressort de rappel (121) du dispositif déconnectable étant taré plus fort que le ressort (115) du vérin (112).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8022235A FR2492458B2 (fr) | 1980-10-17 | 1980-10-17 | Dispositif culbuteur de soupape deconnectable |
| EP81400629A EP0040121B1 (fr) | 1980-05-08 | 1981-04-21 | Dispositif culbuteur de soupape déconnectable |
| DE8181400629T DE3161105D1 (en) | 1980-05-08 | 1981-04-21 | Valve rocker disconnector |
| US06/258,315 US4429853A (en) | 1980-05-08 | 1981-04-28 | Disconnecting valve rocker mechanism |
| ES501911A ES501911A0 (es) | 1980-05-08 | 1981-05-06 | Dispositivo de balancin destinado a poner fuera de servicio,al menos, un cilindro, un grupo, o bien una hilera de cilin-dros de un motor de combustion interna. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8022235A FR2492458B2 (fr) | 1980-10-17 | 1980-10-17 | Dispositif culbuteur de soupape deconnectable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2492458A2 true FR2492458A2 (fr) | 1982-04-23 |
| FR2492458B2 FR2492458B2 (fr) | 1985-12-27 |
Family
ID=9247020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8022235A Expired FR2492458B2 (fr) | 1980-05-08 | 1980-10-17 | Dispositif culbuteur de soupape deconnectable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2492458B2 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038238A1 (fr) * | 2003-10-15 | 2005-04-28 | Csxt Intellectual Properties Corporation | Moteur de locomotive avec systeme de commande de saut d'allumage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4188933A (en) * | 1977-10-26 | 1980-02-19 | Nissan Motor Company, Limited | Apparatus for controlling operation of inlet and exhaust valves and supply of fuel to selected cylinders of all of multi-cylinder I. C. engine |
-
1980
- 1980-10-17 FR FR8022235A patent/FR2492458B2/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4188933A (en) * | 1977-10-26 | 1980-02-19 | Nissan Motor Company, Limited | Apparatus for controlling operation of inlet and exhaust valves and supply of fuel to selected cylinders of all of multi-cylinder I. C. engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038238A1 (fr) * | 2003-10-15 | 2005-04-28 | Csxt Intellectual Properties Corporation | Moteur de locomotive avec systeme de commande de saut d'allumage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2492458B2 (fr) | 1985-12-27 |
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