FR2491400A1 - Automatic vehicle air conditioner fast cooling system - has valve actuator for air intake valve which shifts intake valve to alternatively close air ports - Google Patents

Automatic vehicle air conditioner fast cooling system - has valve actuator for air intake valve which shifts intake valve to alternatively close air ports Download PDF

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Abstract

The system is for use with an automotive vehicle air condition. The air conditioner has a first air intake port opening to the vehicle interior and a second air intake port opening to the vehicle exterior, and an air intake valve for selectively alternatively closing the air intake ports. When the air conditioner switch is turned on or closed, a valve actuator shifts the air intake valve to alternatively close the air intake ports to admit into the air conditioner the lower temp. air between air within the vehicle interior and air within the vehicle exterior. This is to shorten the time required for air cooling within the vehicle interior. The system also includes temp. sensors AND comparator.

Description

La présente invention se rapporte à un systive i utiliser avec un climatiseur d'air pour véhicule autorobile, afin d'effectuer un refroidissement rapide de l'air. The present invention relates to a systive i for use with an air conditioner for a motor vehicle, in order to effect rapid cooling of the air.

Selon la pratique traditionnelle, l'air à l'intérieur du véhicule est admis dans un climatiseur pour effectuer le conditionnement saxinus de l'air. Cependant, ai le véhicule est laissé à une haute température, la température l'intérieur de ce véhicule peut devenir considérabloient supérieure à celle & l'extérieur. Si le rayonnement solaire est excessivement fort, cette différence de température peut atteindre 200C. Ainsi, si l'air à l'intérieur d'un véhicule tellement plus chaud est admis vers le climatiseur, il faut longtemps pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule.Ainsi, il est de pratique courante d'échanger l'air à l'intérieur du véhicule avec l'air à l'e-xtérieur de ce véhicule en abaissant la glace de portière du véhicule avant que le climatiseur ne soit mis en fonctionnement. According to traditional practice, the air inside the vehicle is admitted into an air conditioner to perform the saxine air conditioning. However, if the vehicle is left at a high temperature, the temperature inside the vehicle may become considerably higher than that outside. If the solar radiation is excessively strong, this temperature difference can reach 200C. So if the air inside a vehicle that is so much warmer is admitted to the air conditioner, it takes a long time for the air to cool inside the vehicle. air inside the vehicle with the air outside this vehicle by lowering the door window glass before the air conditioner is put into operation.

Cependant, le temps requis pour le refroidisseaent de l'air est encore long et peu satisfaisant. However, the time required for air cooling is still long and unsatisfactory.

Selon la présente invention, les températures de l'air 9 l'intérieur et 9 l'extérieur du véhicule sont détectées et comparées. Une vanne d'adsission d'air d'un climatiseur de véhicule automobile est actionnée par un moyen de mise en action en réponse aux températures détectées pour alternativement fermer des orifices dEbou- chant vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule respectivement, afin d'utiliser l'air à la plus basse teapérature i l'intérieur du véhicule ou à l'extérieur du véhicule. Ainsi, un refroidissement rapide de l'air est possible. According to the present invention, the air temperatures 9 inside and 9 outside of the vehicle are detected and compared. An air intake valve of a motor vehicle air conditioner is actuated by an actuation means in response to the temperatures detected to alternately close outlets opening in and out of the vehicle respectively, in order to use air at the lowest temperature inside the vehicle or outside the vehicle. Thus, rapid cooling of the air is possible.

En conséquence, la présente invention a pour objet un système à utiliser avec un climatiseur d'air véhicule automobile par lequel un refroidissement rapide de l'air est possible, c'est-à-dire que le temps requis pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule est considérablement écourté. Accordingly, the subject of the present invention is a system for use with a motor vehicle air conditioner by which rapid cooling of the air is possible, i.e. the time required for the air to cool the interior of the vehicle is considerably shortened.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réaliation de l'invention et dans lesquels
- la figure d est une vue schématique d'un climatiseur de véhicule automobile relié à un système selon la présente invention ; et
- la figure 2 montre des courbes de la température à l'intérieur du véhicule en fonction du temps, indiquant le temps requis pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule après mise en fonctionnement du climatiseur, une courbe (en pointillés) étant dans le cas sans le système selon l'invention, l'autre (en traits pleins) étant dans le cas avec le système selon l'invention.The invention will be better understood and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating an embodiment of the invention and in which
- Figure d is a schematic view of a motor vehicle air conditioner connected to a system according to the present invention; and
- Figure 2 shows curves of the temperature inside the vehicle as a function of time, indicating the time required for the air to cool the interior of the vehicle after the air conditioner is started, a curve (dotted line) being in the case without the system according to the invention, the other (in solid lines) being in the case with the system according to the invention.

En se référant à la figure 1, le repère 1 désigne un commutateur de climatiseur, le repère 2 désigne un relais d'un circuit de commande de compresseur 8, le repère 3 désigne un capteur de l'air à l'intérieur du véhicule pour capter la température de l'air à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire dans le compartiment passager du véhicule , le repère 4 désigne un capteur de l'air à l'extérieur du véhicule pour capter la température de l'air à l'extérieur du véhicule, le repère 5 désigne un compara- teur pour comparer les températures captées par les capteurs 3 et 4.Le repère 6 désigne un moyen de mise en action pour décaler une vanne d'admission d'air 7a d'un climatiseur d'air 7 afin d'alternativement fermer un premier orifice 7e débouchant vers l'intérieur du véhicule et un second orifice 7b débouchant vers l'extérieur du véhicule.Le moyen de mise en action 6 comprend une vanne à solénoïde 6a, une source de dépression 6b et un moyen de mise en action 6c. La vanne à solénolde 6a est fermde en réponse à un premier signal du coiparateur 5, indiquant que la température de l'air à l'extérieur du véhicule est plus faible que celle à l'intérieur du véhicule tandis quelle s'ouvre en réponse à un second signal du comparateur 5 indiquant que la température de l'air à l'extérieur du véhicule est supérieure à celle à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dlre que l'air à l'inté- rieur du véhicule est plus froid que l'air à l'extérieur du véhicule.Quand la vanne à solénolde 6a est fermée, la dépression de la source 6b vers le moyen de mise en action 6c est coupée et l'air y est admis, le moyen de mise en action -6c prend un état inopératif. Dans cet état, le moyen de mise en action décale la vanne 7a pour fermer l'orifice 7b (position en pointillé) pour ne permettre qu'à l'air à l'extérieur du véhicule d'entrer dans le climatiseur 7. Quand la vanne à solénoïde 6a est ouverte vers la source de dépression 6b, le moyen de mise en action 6c prend un état opératif pour décaler la vanne 7a pour fermer l'orifice 7c (position en traits pleins), ne permettant qu'à l'air à l'intérieur du véhicule d'entrer dans le climatiseur 7.Le repère 6d désigne un conduit entre la source de dépression 6b et le moyen de mise en action 6c et le repère 6e désigne une tige de mise en action du moyen de mise en action. Referring to FIG. 1, the reference 1 designates an air conditioner switch, the reference 2 designates a relay of a compressor control circuit 8, the reference 3 designates an air sensor inside the vehicle for sensing the air temperature inside the vehicle, i.e. in the passenger compartment of the vehicle, item 4 designates an air sensor outside the vehicle to sense the temperature of the air outside the vehicle, the mark 5 designates a comparator for comparing the temperatures sensed by the sensors 3 and 4. The mark 6 designates an actuation means for shifting an air intake valve 7a an air conditioner 7 in order to alternatively close a first orifice 7e opening towards the interior of the vehicle and a second orifice 7b opening towards the exterior of the vehicle. The actuation means 6 comprises a solenoid valve 6a , a source of depression 6b and a means of actuation 6c. The solenoid valve 6a is closed in response to a first signal from the co-dimmer 5, indicating that the air temperature outside the vehicle is lower than that inside the vehicle while it opens in response to a second signal from comparator 5 indicating that the temperature of the air outside the vehicle is higher than that inside the vehicle, that is to say that the air inside the vehicle is colder than the air outside the vehicle. When the solenoid valve 6a is closed, the vacuum from the source 6b to the actuating means 6c is cut off and the air is admitted there, the means of put into action -6c takes an inoperative state. In this state, the actuating means shifts the valve 7a to close the orifice 7b (dotted position) so as to allow only the air outside the vehicle to enter the air conditioner 7. When the solenoid valve 6a is open towards the vacuum source 6b, the actuation means 6c takes an operational state to shift the valve 7a to close the orifice 7c (position in solid lines), allowing only air inside the vehicle to enter the air conditioner 7. The mark 6d denotes a conduit between the vacuum source 6b and the actuation means 6c and the mark 6e denotes a rod for actuation of the actuation means action.

Le climatiseur d'air 7 comprend le premier orifice 7c ddbouchant à l'intérieur du véhicule et le second orifice 7b débouchant à l'extérieur du véhicule et la vanne d'admission d'air 7a pour sélectivement fermer alternativement les orifices 7b et 7c. La vanne 7a est décalée pour alternativement fermer les orifices 7b et 7c par la tige 6e du moyen 6c de mise en action. Le repère 7 désigne une ventilateur, le repère 7e désigne un vapora- teur, le repère 7f désigne un noyau de réchauffeur, le repère 7g désigne une porte de mélange de l'air pour fermer le noyau du réchauffeur quand il y a refroidissement de l'air, le repère 7h désigne une trappe de plancher pour fermer un dégivreur G de glace latérale, un dégivreur
D, et une trappe côté plancher E quand il y a refroidissement de l'air, 7i désigne une trappe d'évent ouverte pour amener l'air de refroidissement à unventilateur central
B et unsentilateur latéral A.The air conditioner 7 includes the first opening 7c opening out inside the vehicle and the second opening 7b opening outside the vehicle and the air intake valve 7a for selectively closing the openings 7b and 7c alternately. The valve 7a is offset so as to alternately close the orifices 7b and 7c by the rod 6e of the means 6c for actuation. The reference 7 designates a fan, the reference 7e designates a vaporizer, the reference 7f indicates a heater core, the reference 7g designates an air mixing door to close the heater core when there is cooling of the air, the mark 7h designates a floor hatch to close a side window defroster G, a defroster
D, and a hatch on the floor side E when there is air cooling, 7i designates an open vent hatch to bring the cooling air to a central fan
B and a side fan A.

Le fonctionnement sera décrit ci-après. Quand le commutateur 1 est fermé ou mis en circuit, le capteur 3 d'air à l'intérieur et le capteur 4 d'air à l'extérieur sont mis en fonctionnement pour commencer à détecter les tempdratures de l'air à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et le comparateur 5 commence à comparer les températures détectées.Si lé comparateur 5 produit un signal indiquant que la température à l'extérieur du véhicule est inférieure à celle à l'intérieur du véhicule, la vanne à solénolde 6a se ferme lors de la réception de ce signal, interrompant ainsi la dépression de la source 6b vers le moyen de mise en action 6c, avec pour résultat que le moyen de mise en action 6c est lais sé inopératif pour décaler la soupape d'admission 7a pour fermer l'orlfice aE, ne permettant ainsi que l'admission de l'air à l'extérieur du véhicule dans le climatiseur 7. The operation will be described below. When switch 1 is closed or turned on, indoor air sensor 3 and outdoor air sensor 4 are turned on to start detecting indoor air temperatures and outside the vehicle, and the comparator 5 starts to compare the detected temperatures. If the comparator 5 produces a signal indicating that the temperature outside the vehicle is lower than that inside the vehicle, the valve to solenoid 6a closes upon reception of this signal, thereby interrupting the depression of the source 6b towards the actuation means 6c, with the result that the actuation means 6c is left inoperative for shifting the valve intake 7a to close the orifice aE, thus only allowing the admission of air outside the vehicle into the air conditioner 7.

Dans cette condition, l'air extérieur admis par la trappe d'admission d'air est amené par le ventilateur 7d à l'évaporateur 7e pour y Entre refroidi, puis il peut s'écouler vers l'intérieur du véhicule par le ventilateur central B et le ventilateur latéral A. In this condition, the outside air admitted by the air intake flap is brought by the fan 7d to the evaporator 7e to enter it cooled, then it can flow towards the interior of the vehicle by the central fan. B and side fan A.

Comme l'effet du refroidissement de l'air rend la température à l'intErieur du véhicule relativement plus faible que celle à l'extérieur du véhicule, le comparateur 5 produit un second signal indiquant cet état, ouvrant ainsi la vanne à solénolde 6a. L'ouverture de la vanne 6a établit la dépression de la Source 6b Le moyen de mise en action 6c, lors de la réception de la dépression de la source 6b, décale la soupape d'admission d'air 7a pour fermer l'orifice 7c, ne permettant ainsi que l'admission de l'air à l'intérieur. Since the effect of air cooling makes the temperature inside the vehicle relatively lower than that outside the vehicle, comparator 5 produces a second signal indicating this state, thus opening the solenoid valve 6a. The opening of the valve 6a establishes the depression of the Source 6b. The actuation means 6c, upon receipt of the depression of the source 6b, shifts the air intake valve 7a to close the orifice 7c. , thus allowing only the admission of air inside.

Bien entendu, si la température de l'air à l'intérieur du véhicule est plus faible que celle de l'air à l'extérieur du véhicule lors de la manoeuvre du commutateur 1, la vanne 7a d'admission d'air est maintenue à la position permettant l'admission de l'air à l'intérieur du véhicule uniquement à partir du début. Of course, if the temperature of the air inside the vehicle is lower than that of the air outside the vehicle when the switch 1 is operated, the air intake valve 7a is maintained. at the position allowing the admission of air inside the vehicle only from the start.

La figure 2 montre le temps requis pour refroidir l'intérieur du véhicule dans le cas où le refroidissement de l'air est effectué avec le climatiseur d'air selon la présente invention (courbe en traits pleins) et dans le cas où l'intérieur du véhicule est refroidi au moyen du conditionneur d'air sans le système selon l'invention (courbe en pointillEs). FIG. 2 shows the time required to cool the interior of the vehicle in the case where the air cooling is carried out with the air conditioner according to the present invention (curve in solid lines) and in the case where the interior of the vehicle is cooled by means of the air conditioner without the system according to the invention (dotted curve).

On notera que le temps requis pour atteindre la même température est considérablement écourté de t2 à t10
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation dUcrit~et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs coXbinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. Note that the time required to reach the same temperature is considerably shortened from t2 to t10
Of course the invention is in no way limited to the embodiment dUcrit ~ and shown which has been given only by way of example. In particular, it includes all the means constituting technical equivalents of the means described, as well as their combinations, if these are executed according to its spirit and implemented in the context of protection as claimed.

Claims (3)

REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement rapide de l'air à utiliser avec un climatiseur pour véhicule automobile, ayant un premier orifice d'admission d'air débouchant à l'intérieur du véhicule et ue second orifice d'admission d'air débouchant à l'extérieur du véhicule et une soupape d'admission d'air pour sélectivement alternativement fermer lesdits orifices d'admission d'air, naractErisé en ce qu'il comprend :: 1. A rapid air cooling system for use with an air conditioner for a motor vehicle, having a first air intake opening into the vehicle and a second air intake opening to the interior of the vehicle. exterior of the vehicle and an air intake valve for selectively alternately closing said air intake ports, naractErisé in that it comprises: un premier capteur (3) de la température de l'air à l'intérieur du véhicule a first sensor (3) of the air temperature inside the vehicle un second capteur (4) de la température de l'air à l'extérieur du véhicule a second sensor (4) for the air temperature outside the vehicle un comparateur (5) des deux températures détectées  a comparator (5) of the two temperatures detected un moyen de mise en action de vanne (6) pour décaler la vanne afin de fermer alternativement lesdits orifices d'admission d'air (7b, 7c), a valve actuation means (6) for shifting the valve in order to alternately close said air intake orifices (7b, 7c), ainsi ledit comparateur applique un signal de sortie audit moyen de mise en action, indiquant si l'air & l'inté- rieur du véhicule ou l'air à l'extérieur du véhicule est à une température plus faible que l'autre, et ledit moyen de mise en action actionne ladite vanne d'admission d'air pour ouvrir l'orifice d'admission d'air débouchant vers l'air plus basse température.  thus said comparator applies an output signal to said actuation means, indicating whether the air inside the vehicle or the air outside the vehicle is at a lower temperature than the other, and said actuating means actuates said air intake valve to open the air intake orifice opening to the lower temperature air. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne d'admission d'air précitée ferme normalement l'orifice vers l'intérieur du véhicule et en ce que le comparateur précité applique son signal de sortie pour ouvrir l'orifice d'admlssion d'air vers l'intérieur du véhicule uniquement quand la température à l'intérieur du véhicule est plus faible que celle à l'extérieur du véhicule. 2. System according to claim 1, characterized in that the aforementioned air intake valve normally closes the orifice towards the interior of the vehicle and in that the aforementioned comparator applies its output signal to open the orifice d 'admittance of air to the interior of the vehicle only when the temperature inside the vehicle is lower than that outside the vehicle. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé on ce que le comparateur précité applique son signal de sortie indiquant laquelle des températures à l'intérieur ouà l'extérieur est la plus fable, et en ce que le moyen de mise en action actionne la vanne en conséquence.  3. System according to claim 1, characterized in that the aforementioned comparator applies its output signal indicating which of the temperatures inside or outside is the most reliable, and in that the actuation means actuates the valve Consequently.
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