FR2488355A1 - Dispositif de regulation de pression hydraulique permettant une commande rapide et progressive des coupleurs multidisques de boite de vitesses - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF PERMETTANT D'ASSURER UNE MISE EN PRESSION RAPIDE ET PROGRESSIVE DES CYLINDRES HYDRAULIQUES DE COMMANDE DES COUPLEURS MULTIDISQUES. IL COMPREND UNE DOUBLE ALIMENTATION DU CIRCUIT DE COMMANDE A PARTIR D'UNE SOURCE DE DEBIT-PRESSION REGLEE, REALISEE POUR L'UNE DES ALIMENTATIONS A TRAVERS UN REDUCTEUR DE PRESSION ASSURANT LE DEPLACEMENT RAPIDE DU PISTON DE COMPRESSION DES DISQUES ET, POUR L'AUTRE ALIMENTATION, A TRAVERS UN TROU CALIBRE ASSURANT UNE MISE EN PRESSION MAXIMALE PROGRESSIVE. L'INVENTION PEUT ETRE UTILISEE DANS LES BOITES DE VITESSES A PASSAGE SOUS COUPLE.

Description

la présente invention concerne un dispositif de régulation de la pression de l'huile pour la commande des embrayages ou freins multidisques, en particulier pour boîtes de vitesses à changement do combinaison sous couple.

Les dispositifs de ce genre doivent répondre à un certain nom- bre de conditions S
1) remplir très rapidement le cylindre contenant le piston de- vant ultérieurement comprimer les disques, Jusqutà ce que ces derniers arrivent en contact,
2) Monter rapidement ensuite en pression pour que ces disques glissent le moins longtemps possible pendant leur compression.

3) Ne pas monter cependant trop brutalement en pression pour éviter par un embrayage sans modulation dtabsorber trop vite les inerties et de ce fait donner un choc désagréable pour le confort du véhicule et nuisible à la bonne tenue de la mécanique,
Il faut compter environ 0,15 à O,, seconde de glissement pour Strie dans de bonnes condition
Les dispositifs existants sont de 2 types principaux S 1) ceux incluant un accumulateur d'huile sous pression, ayant pour but de se vider rapidement pour remplir le cylindre de com- mande d'embrayage et de se regonfler ensuite progressivement* assurant la montée en pression progressive;;
Les inconvénients sont a) le grand encombrement de ce disposi- tif, la capacité de l'accumulateur devant être au moins égale au volume du cylindre - b) le fait qu'on doit en principe en prévoir un par embrayage, surtout si les capacités des cylindres sont différentes, ce qui est en général le cash.

2) Ceux qui utilisent la chute de pression du circuit au moment de la commande d'un embrayage. Cette chute de pression fait qurun piston maintenant le ressort de la valve de régulation de pression d'embrayage recule, détarant donc cette pression qui ensuite re- mente progressivement, le ressort étant à nouveau bandé par le retour de l'huile dans le cylindre dudit piston à travers un crie fice calibre
Ce système a l'inconvénient de ne pas être fidèle d'abord en fonc tion de la viscosité de l'huile, ensuite par le fait que la remontée en pression doive se faire comme on l'a vu en 0*15 à O3ft la longueur des tuyauteries entre le régulateur et le piston est forcement importante, surtout dans le cas d'embrayage, si bien que la réponse en pression du système d'embrayage, qui doit être rapi- de, n'est pas facilement obtenue . On a tendance à avoir une brus- que montée en pression en fin de-course du piston de compression des disques, analogue à un coup de bélier,
Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvéZ nientse Dans celui-ci* en effet, on dispose dans un même circuit de 2 pressions différentes superposées l'une d'approche et l'au- tre de travail la première à gros débit, la seconde à débit li mité grace à un régulateur de débit classique. ou à un étrangle ment de son circuits
De cette manière, les résultats recherchés sont obtenus par la nature me et le dimensionnement des circuits,
Le dispositif objet de l'invention comporte donc de préférence les éléments repérés sur la figure 1.

Une pompe 1 refoule l'huile à une pression P1 régulée par le limiteur de pression 2 d'un type quelconque connu Cette pression P1 alimente directement à travers un régulateur de débit classique, ici représenté par un simple orifice calibres 3, le circuit de commande qui commence au point de raccordement 11
Cette pression P1 alimente également un réducteur de pression 4 d'un type quelconque connu, suivi, si nécessaire, d'un clapet anti retour 5, d'un type quelconque comme Certains réducteurs de pression font également office d'anti retour et ne nécessi- tent donc pas de clapet 5.La sortie de ce réducteur de pression alimente le circuit 11 à une pression réduite P2 avec un débit non limit
Qn manoeuvre à un moment donné un ou plusieurs des distribu- teurs tels que 6 ou 7, l'un au moins des cylindres de commande des freins ou embrayages 8 ou 9 se trouvant mis en communication avec le circuit de commande\.

Le piston de compression des disques a un chemin à parcourir à vide avant de serrer les disques les uns contre les autres. DuZ rant cette phase, la pression Et est suffisante pour un mouve- ment rapide, le débit de l'huile à la pression P1 étant limité par l'orifice calibré 3, c'est évidemment au maximum la pression P2 qui règne dans le cylindre. Celle-ci peut Titre, par exemple, le quart de P1
A la fin de cette phase, les disques d'embrayages ou de freins sont en contact et glissent sous cette pression réduite, et il nty a plus besoin de débit dthuile important.

Alors, la pression peut monter jusqu'à P1 grace au débit de l'hui- le à travers le limiteur de débit0 La valeur de ce débit règlera le temps qutil faudra pour atteindre Pl.

On peut aussi augmenter ce temps en ajoutant un organe com- pressible sur le circuit et ainsi augmentant artificiellhent le débit nécessaire à la montée en pression, grâce à un accumula- teur gonflable 12, situé sur le circuit de commande et absorbant de l'huile entre les pressions P2 et Plt, L'intérSt d'un tel disZ positif est d'éviter un réglage de débit très faible, sensible aux impuretés de l'huile ou simplement à sa viscosité. Mais cet accumulateur peut être très petit
Pour compléter le réglage de cette progressivité, on peut éventuellement prévoir un trou calibré 10 dans le cylindre de commande d'un ou plusieurs freins ou embrayages en fonction de son volume particulier ou de toute autre particularité de mon- tée en pression recherchée. Naturellement, ce trou 10 doit être plus petit que le trou calibré 3 et il faut tenir compte du fait qutil diminue en permanence la pression dans le cylindre de l'embrayage ou du frein correspondant.

Pour remédier à ce dernier inconvénient, on peut prévoir en variante que le limiteur de débit 9 n'intervient que lorsque la pression dans le circuit situé après lui est inférieure à une certaine valeur, par exemple 2 Pa. Si bien que, quand P1 est ré tabli à une valeur suffisante pour assurer l'entraînement de l'embrayage à plein couple, on remplace le limiteur de débit par un orifice normal, plus grand grâce à un dispositif représenté suivant schéma normalisé, sur la fig. 2, et constitué par exemple d'une vanne à tiroir poussée par la pression contre un ressort taré à la bonne valeur, ladite vanne quand elle est fermée présentant l'orifice réduitpour la manoeuvre de montée en presZ sion progressive et quand elle stoutre, assurant Pî malgré les fuites.

Ce dispositif supplémentaire présente l'avantage d'assurer le maintien des embrayages, malgré une fuite aléatoire, sans extrê- me gravit, apparaissant en cours de fonctionement.

Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé dans les boltes de vitesses à changement de combinaisons sous couple, telles qutelles sont utilisées dans les véhicules sur rail, sur route, ou destinés à circuler en tout terrain, véhicules à roue ou à chenille. Il peut être utilisé également pour l'action de tout frein ou de tout embrayage, à commande hydraulique, des tiné à provoquer l'arrêt ou l'entraînement d'un élément mécani- que, qui doit être manoeuvré avec une certaine rapidité et une certaine progressivité.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de régulation de pression hydraulique de commande

dtembrayage ou de frein caractérisé par le fait qu'elle assu

re l'alimentation en huile d'un même circuit sous deux pres

sions régulées, l'une d'approche, l'autre de travail, dont le

choix ne dépend que du débit demandé à ce circuit,? 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait

que la pression de travail est obtenue par un limiteur de

pression du circuit de refoulement de la pompe d'alimenta~

tion en huile et à travers un régulateur de débit 3) Dispositif selon revendication 2 caractérisé par le fait que

le régulateur de débit est un simple trou calibré.

) Dispositif selon revendications 1 à 3 caractérisépar le fait

que la pression d'approche est obtenue par un réducteur de

pression du circuit de refoulement de la pompe d'alimenta~

tion en huile; 5) Dispositif selon revendication 4 caractérisé par le fait que

le réducteur de pression est suivi d'une valve anti retou4 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé

dentes caractérisé par le fait que I 'on ajoute des fuites

aux cylindres de commande de certains embrayages ou freins

pour parfaire leur progressivité de fonctionnement{.

7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précéi

dentes caractérisé par le fait que le régulateur de débit si-.

tué sur le circuit de travail est remplacé automatiquement

par un passage ouvert dès que le circuit de commande est à

une pression jugée suffisante pour que la manoeuvre soit prao

tiquement terminées.

8) Dispositif selon revendication 7 caractérisé par le fait que

le remplacement automatique du régulateur de débit par un pas-

sage ouvert est réalisé par un tiroir à 2 positions maintenu

par un ressort et repoussé par la pression du circuit de com-

mande ce tiroir présentant soit un trou calibré, soit un

passage ouverts

9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé

dentes caractérisé par le fait que le volume ru'huile devant

passer par le régulateur de débit durant la montée en presZ

sion est avantageusement augmenté gracie à un accumulateur

gonflable situé sur le circuit de commandez.