FR2484354A1

FR2484354A1 - Boat with free sail - has V=shaped front hull portion and double V=shaped intermediate section

Info

Publication number: FR2484354A1
Application number: FR8012933A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-06-11
Filing date: 1980-06-11
Publication date: 1981-12-18
Also published as: FR2484354B1

Abstract

The boat is for use with a free sail, with a narrow hull in evolute sections, being particularly in the form of a sailboard. It has a front stem portion of V-shape, with longitudinal convex profile, an intermediate double V-shaped one of longitudinal concave profile, and a rear portion formed by a deep lengthwise channel. The channel depth is roughly equal to the hull thickness and forms, with the intermediate portion, two parallel skids running for the greater part of the hull length.

Description

L'invention se rapporte, d'unie manière générale, aux embarcations du genre planche à voile. The invention relates, in a general manner, to boats of the windsurfing genre.

L'invention concerne plus spécialement des perfectionnements apportes aux oeuvres vives de coques adaptées à la navigation dite à voile libre, ctest-à'dire des perfectionnements se rapportant surtout aux formes de carène dans le but d'améliorer aussi bien la stabilité que les performances à toutes les allures. The invention relates more particularly to improvements made to the live shell works adapted to so-called free sailing, that is to say, improvements relating mainly to hull forms in order to improve both stability and performance. at all speeds.

On connaft de très nombreuses variantes de réalisation de "planches à voile" entre les formes plates, peu épaisses et spatulées sur l'avant. There are many variations of realization of "windsurf boards" between flat shapes, thin and spatulate on the front.

et certaines autres formes plus complexes incorporant sur l'avant une drave dite en V pour mieux passer dans le clapot.and some other more complex forms incorporating on the front a V-shaped drive to better pass in the chop.

D'une manière générale, les coques de planches à voile ont une longueur le plus souvent comprise entre 3.66 3.65 m et 4.00 m et la largeur est comprise environ 5 fois dans la longueur, ce qui donne une largeur approximative comprise entre 0.66 et 0.70 m. Ces rapports dimensionnels font classer ces coques dans la catégorie étroite. In general, the hulls of windsurfers have a length most often between 3.66 3.65 m and 4.00 m and the width is approximately 5 times in the length, which gives an approximate width of between 0.66 and 0.70 m . These dimensional ratios have these hulls classified in the narrow category.

Les coques peu épaisses, plates, spatulées sur avant à la manière d'un ski se révèlent relativement stables transversalement et sur une eau plate, elles ont une assez bonne aptitude au plané, Ces mêmes formes sur une eau agitée, notamment par un clapot court et haché, se révèlent beaucoup moins performantes ; elles "tapent" dans la vague, ce qui freine leur progression. The shallow hulls, flat, spatulate on front in the manner of a ski are relatively stable transversely and on a flat water, they have a good ability to glide, These same forms on a rough water, including a short chop and chopped, turn out to be much less efficient; they "hit" the wave, which slows down their progress.

Pour améliorer le passage dans le clapot, il a été proposé des soquens coques plus fines sur l'avant avec étrave en V plus ou moins profond,
mais on est limité dans la finesse du V qui, s'il permet de diminuer la
résistance à l'avancement en coupant la vague, a l'inconvénient de tendre à enfourner. Par ailleurs, plus le V de l'étrave est accentué, plus la coque
perd en stabilité transversale, ce qui la rend très difficile à faire naviguer
par le moyen d'une voilure libre.To improve the passage in the chop, it has been proposed soquens hulls thinner on the bow with V bow more or less deep,
but we are limited in the fineness of the V which, if it allows to reduce the
resistance to advancement by cutting the wave, has the disadvantage of tending to bake. In addition, the more the V of the bow is accentuated, the more the hull
loses transverse stability, which makes it very difficult to navigate
by means of a free wing.

On a cherché un compromis qui consiste an une étrave
relativement fine combîne à un élargissement de la coque pour compenser
l'instabilité transversale, ruais alors on augmenté la surface mouillée,
et la stabilité de cap au allures porntss est diminuée
On a tenté d'améliorer les carènes à étraves en V fines et à maitre couple élargi en ménageant dans la partie postérieure de la coque, une plage concave très aplatie s'étendant pratiquement sur toute la largeur de la coque, de manière à favoriser le déjaugeage à mesure que la vitesse croit. Il faut, pour que cette disposition fasse effet, dépasser une vitesse critique qu'il est le plus souvent très difficile d'atteindre, sauf par grand vent.We sought a compromise that consists of a bow
relatively fine combined with an enlargement of the hull to compensate
the transverse instability, then we increased the wet surface,
and heading stability at porntss looks diminished
An attempt has been made to improve the narrow V-shaped hull hulls and the enlarged extended hull by providing in the rear part of the hull a very flattened concave range extending practically over the entire width of the hull, so as to favor the as the speed increases. For this provision to take effect, it is necessary to exceed a critical speed that is most often very difficult to achieve, except in high winds.

On connaft encore un troisième type d'embarcation, du genre catamaran, c'est-à-dire formée de deux coques parallèles reliées par des liaisons transversales. Leur stabilité transversale est souvent améliorée, en raison de l'élargissement entre les deux coques. Ces coques sont lentes à virer de bord et ont tendance à embarder au vent arrière. We still know a third type of boat, the catamaran kind, that is to say formed of two parallel hulls connected by transverse links. Their transverse stability is often improved, due to the widening between the two hulls. These hulls are slow to tack and tend to swerve in the tailwind.

Enfin, on remarquera que les coques du premier type, spatulées sur l'avant, en forme de ski, sont du genre minces, à carène et pont plats avec une épaisseur au autre couple comprise environ 27 fois dans la longueur. Finally, we note that the hulls of the first type, spatulate on the front, in the form of ski, are of the type thin, flat hull and deck with a thickness to the other couple about 27 times in length.

Les coques du deuxième type, à avant effilé et maitre couple élargi, ont une épaisseur qui varie de façon très importante en diminuant du maitre couple en direction de chacune des extrémités de la coque, c'est pourquoi la plage concave ménagée parfois sous la coque dans le tiers arrière est très peu marquée. The hulls of the second type, with forward taper and extended master torque, have a thickness that varies very significantly decreasing the master torque towards each end of the hull, that is why the concave beach sometimes arranged under the hull in the back third is very little marked.

La présente invention vise à réaliser un type de carène, dans la catégorie dite étroite, qui procure un gain de vitesse et de stabilité latérale à toutes les allures, et surtout qui assure un bon passage dans le clapot sans nécessiter d'élargissement du maître couple pour conserver une stabilité acceptable, à vitesse plus élevée une diminution de la surface mouillée et en survitesse, une aptitude au plané ; la transition des allures se faisant sans à-coups ni freinages, notamment par élimination de l'effet ventouse. The present invention aims to achieve a type of hull, in the so-called narrow category, which provides a gain in speed and lateral stability at all gaits, and especially that ensures a good passage in the chop without requiring expansion of the master torque to maintain an acceptable stability, at a higher speed a decrease of the wet surface and in overspeed, a glide ability; the transition of the gaits being done smoothly and without braking, in particular by eliminating the suction effect.

L'embarcation selon l'invention, destinée plus spécialement à la navigation dite à voile libre, est remarquable en ce qu'elle se compose de l'avant à l'arrière, d'une partie avant à étrave en V à profil longitudinal convexe, d'une partie intermédiaire de transition en double V à profil longitudinal concave, et d'une partie arrière formée d'un sillon longitudinal profond, délimitant avec la partie intermédiaire deux patins parallèles s'étendant sur la plus grande partie de la longueur de la coque. The boat according to the invention, intended more specifically for so-called free sailing, is remarkable in that it consists of the front to the rear, a bow front part with a convex longitudinal profile , a double V intermediate transition portion concave longitudinal profile, and a rear portion formed of a deep longitudinal groove, defining with the intermediate portion two parallel pads extending over most of the length of shell.

La partie avant convexe de l'étrave à volume important s'étend jusqu'au quart de la longueur de la coque, la partie intermédiaire de transition donnant naissance au sillon occupe le deuxième quart de la longueur de la coque, et la partie arrière s 'étend sur les deux derniers quarts de la longueur de la coque. The convex front part of the large volume bow extends up to a quarter of the length of the hull, the intermediate transition part giving rise to the groove occupies the second quarter of the length of the hull, and the rear part s extends over the last two quarters of the length of the hull.

L'épaisseur de la coque est pratiquement constante, depuis la naissance du sillon de la partie de transition jusqu' l'extrémité arrière de la coque. The thickness of the shell is virtually constant, from the birth of the groove of the transition portion to the rear end of the hull.

Les patins parallèles s'étendent de la naissance de la partie de transition jusqu'à ladite extrémité arrière de la coque. The parallel pads extend from the birth of the transition portion to said rear end of the shell.

Grâce à cette structure, l'étrave passe bien dans le clapet, sans enfourner, la stabilité latérale est améliorée, la surface mouillée n'est pas augmentée et l'embarcation possède une bonne aptitude au plané, ce qui la rend performante à toutes les allures, et stable aux allures portantes. Thanks to this structure, the bow goes well into the valve, without baking, the lateral stability is improved, the wet surface is not increased and the boat has a good glide ability, which makes it perform at all levels. paces, and stable at the gaits.

Suivant une disposition de l'invention, l'épaisseur de la coque mesurée à la naissance de la partie intermédiaire est comprise entre 10 et I5 fois, de préférence 13 fois, jusqu'à l'extrémité da la partie arrière. According to one embodiment of the invention, the thickness of the shell measured at the birth of the intermediate portion is between 10 and 15 times, preferably 13 times, to the end of the rear part.

Suivant une autre disposition, les flancs latéraux externes des patins sont à parois arrondies, et les parties intermédiaires, entre flancs lateramc, surface inférieure des patins et sillon, sont systématiquement arrondie. According to another arrangement, the external lateral flanks of the pads have rounded walls, and the intermediate parts, between flanks lateramc, bottom surface of the pads and furrow, are systematically rounded.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description détaillée d'un mode d'exécution de l'invention, donné ici à titre d'exemple, et illustré sur les dessins joints dans lesquels. Other features and advantages will be further apparent from the detailed description of an embodiment of the invention, given here by way of example, and illustrated in the accompanying drawings in which.

La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une embarcation faisant application des perfectionnements apportés aux formes de carène. Figure 1 is a longitudinal sectional view of a boat applying improvements to the hull forms.

La figure 2 est une vue en plan du dessous des formes de carène,
La figure 3 est une vue en coupe transversale selon S 1 de la figure 2.FIG. 2 is a bottom plan view of the hull forms,
FIG. 3 is a cross-sectional view along S 1 of FIG. 2.

La figure 4 est une vue en coupe transversale selon S 2 de la figure 2. FIG. 4 is a cross-sectional view along S 2 of FIG.

La figure 5 est une vue en coupe transversale selon S 3 de la figure 2. Figure 5 is a cross-sectional view along S 3 of Figure 2.

La figure 6 est une vue en coupe transversale selon S 4 de la figure 2. Figure 6 is a cross-sectional view along S 4 of Figure 2.

La figure 7 est une vue en coupe transversale selon S 5 de la figure 2. Figure 7 is a cross-sectional view along S 5 of Figure 2.

La figure 8 est une vue en perspective selon une coupe transversale au niveau de I-I de la figure 2, montrant un mode de positionnement de la dérive. Figure 8 is a cross-sectional perspective view at I-I of Figure 2 showing a drift positioning mode.

La figure 9 est une vue en perspective semblable à la figure 8 montrant un autre mode de positionnement de la dérive. Figure 9 is a perspective view similar to Figure 8 showing another mode of positioning the fin.

La figure 10 est une vue en perspective montrant la partie arrière de l'embarcation. Figure 10 is a perspective view showing the rear portion of the boat.

En référence aux figures I et 2, on a désigné une embarcation
suivant l'invention par la référence générale 10.With reference to FIGS. 1 and 2, a boat has been designated
according to the invention by the general reference 10.

La carène de cette embarcation est à sections évolutives ainsi
qu'il apparaftra plus loin à la description détaillée des figures 3 à 7.The hull of this boat is with evolutionary sections as well
that it will appear further to the detailed description of FIGS. 3 to 7.

Cette carène particulière comprend, de l'avant à l'arrière, une partie avant I1, à étrave en V, à profil longitudinal convexe 11a. L'étrave se prolonge par une partie intermédiaire de transition 12, par un sillon 12a, en forme de V inversé, et à profil longitudinal 12a concave. This particular hull comprises, from the front to the rear, a front portion I1, V-bow, convex longitudinal profile 11a. The bow is extended by an intermediate transition portion 12, by a groove 12a, inverted V-shaped, and concave longitudinal profile 12a.

La partie de transition se prolonge d'une partie-arrière 13, formée également du même sillon longitudinal en V inversé, délimitant avec la partie intermédiaire deux patins parallèles respectivement 14a 14b, s'étendant sur la plus grande partie de la coque, comme expliqué plus loin,
Suivant une disposition, la partie avant Il de l'étrave s'étend jusqu'au quart de la longueur de la coque, coque, comme matérialisé par la flèche F 1.The transition portion extends from a rear portion 13, also formed of the same inverted V longitudinal groove, delimiting with the intermediate portion two parallel pads 14a respectively 14b, extending over most of the shell, as explained further,
According to one arrangement, the front portion 11 of the bow extends up to a quarter of the length of the shell, as shown by the arrow F 1.

La partie intermédiaire de transition 12, qui donne naissance au sillon 2a, occupe le deuxième quart de la longueur de la coque, son étendue étant matérialisée par la flèche F g. La partie arrière s'étend sur les deux derniers quarts de la longueur de la coque, matérialisée par les flèches F 3, F 4.The intermediate transition portion 12, which gives rise to the groove 2a, occupies the second quarter of the length of the hull, its extent being represented by the arrow F g. The rear part extends over the last two quarters of the length of the hull, shown by the arrows F 3, F 4.

Suivant une disposition particulière à ce type d'embarcation, l'épaisseur de la coque e est pratiquement constante Depuis la naissance ue sillon 12a, dans la partie de transition de la coque L'épais seur de la coque, mesurée en un point quelconque compris entre la naissance de la partie intermédiaire 12 et l'extrémité arrière de la partie 13 de la coque, est comprise entre 10 et 15 fois dans cette longueur, de préférence 13 fois, ce qui, pour une coque de 4 mètres de long, donnera une épaisseur moyenne d'environ 22 cm. In a particular arrangement for this type of boat, the thickness of the hull e is practically constant Since the birth of a groove 12a, in the transition portion of the hull The thickness of the hull, measured at any point included between the birth of the intermediate portion 12 and the rear end of the portion 13 of the hull, is between 10 and 15 times in this length, preferably 13 times, which, for a hull 4 meters long, will give an average thickness of about 22 cm.

Conformément à ce qui vient autre dS, on remarquera que les sections S 2,
S 3, S 4, sont d'épaisseur constante, la section S 5 ayant une épaisseur faiblement diminuée, ceci pour tenir compte du cintrage longitudinal de l'étrave Ila, et de la surface inférieure des patins 14a, 14b.In accordance with what is said elsewhere, it will be noted that sections S 2,
S 3, S 4, are of constant thickness, the section S 5 having a slightly decreased thickness, this to take into account the longitudinal bending of the bow Ila, and the lower surface of the pads 14a, 14b.

Les patins I4a, 14ba s'étendant sur près prés des trois quarts de la longueur de la carène, forment un plan de dérive allongé qui dans certains cas, permet la navigation sans dérive auxiliaire, bien que celle-ci soit prévue comme indiqué plus loin.Le sillon qui sépare les patins I4a, 14b, est à section triangulaire équilatérale, et ce sillon atteint son maximum de profondeur sensiblement à la moitié de la longueur de la coque Ainsi qu'il est montré en figure 6, les patins ont une partie transversale droite qui présente un angle dièdre compris entre 3 et 15 , de bons résultats ayant éX- obtenus avec un angle de 50D p: r dégager les filets d'eau vers l'extérieur et accrottre la la stabilité On notera que la sillon s'étend en profondeur jusqu'au voisinage du plan de pont, une partie importante de ce sillon n'est pas immergée, ce qui permet, de réduire à la fois la surface mouillée et de conférer à l'embarcation une excellente stabilité latérale. Suivant un mode de réalisation, l'angle / de l'ouverture du sillon au niveau de la section S 4, est de 11 ordre de 60 et s'ouvre progressivement jusqu'à atteindre l'angle 8 d'environ 700 au niveau de la section S 5 de l'extrémité arrière de la coque. The skates I4a, 14ba extending over nearly three quarters of the length of the hull, form an elongated plane of drift which in some cases allows navigation without auxiliary drift, although this is provided as indicated below The groove separating the pads 14a, 14b is equilateral triangular section, and this groove reaches its maximum depth substantially at half the length of the shell As shown in Figure 6, the pads have a portion cross-section which has a dihedral angle between 3 and 15, good results having obtained at an angle of 50D p: r clear the water outward and increase the stability It will be noted that the groove s' extends deep to the vicinity of the deck plan, a significant portion of this furrow is not immersed, which allows to reduce both the wet surface and give the boat excellent lateral stability. According to one embodiment, the angle / opening of the groove at the section S 4, is of the order of 60 and opens gradually until reaching the angle 8 of about 700 at the level of section S 5 of the rear end of the hull.

Avec ce type de carène, on a remarqué qu'il risquait de se produire, à certaines allures intermédiaires entre basse et haute vitesse, un effet de ventouse dans le sillon 12a, qui freine momentanément la progression de la mise en vitesse de l'embarcation. Suivant un perfectionnement de la présente carène il est prévu, dans l'axe longitudinal de la partie de transition 12, un évent 15 qui permet un passage d'air entre la partie supérieure du pont de l'embarcation et le fond du sillon 12a. With this type of hull, it has been noted that it could occur, at certain intermediate speeds between low and high speed, a suction effect in the groove 12a, which temporarily slows the progress of the speeding of the boat . According to an improvement of the present hull there is provided, in the longitudinal axis of the transition portion 12, a vent 15 which allows an air passage between the upper part of the deck of the boat and the bottom of the groove 12a.

On notera encore, comme il est monté figure 5, que la
dépression axiale qui donne naissance au sillon en V profond, est à contours
arrondies, et que les reliefs latéraux à la dépression peuvent présenter
avantageusement une symétrie par rapport à l'axe longitudinal des patins 14a,
14b. n est à noter encore que les patins, au niveau de la section S 3, sont
légèrement concaves, dans le sens longitudinal.As will be noted, as shown in FIG.
axial depression that gives rise to the deep V groove, is outlines
rounded, and that the lateral reliefs to the depression may present
advantageously a symmetry with respect to the longitudinal axis of the pads 14a,
14b. It should be noted again that the skids, at section S 3, are
slightly concave, in the longitudinal direction.

Comme il ressort des différents dessins annexes, le pont de
l'embarcation est sensiblement plat sur la plus grande partie de sa longueur,
ll est bordé de deux flancs arrondis 16 qui forment également les côtés
externes des patins 14a, 14b. On note en conséquence, que les flancs de
l'embarcation qui s'étendent sensiblement depuis la naissance de la partie
intermédiaire 12 jusqu'à l'extrémité arrière de la coque, présentent une hauteur
constante, ce qui joue ici un rôle très important lorsque l'on -donne de la geste
à la coque. Dans ce cas, le patin immergé présente une flottabilité accrue,
étant donné que sa surface intérieure et le flanc adjacent peuvent 8tre
immergés, alors que le patin opposé est en position d'émersion.As can be seen from the various accompanying drawings, the bridge of
the boat is substantially flat over most of its length,
It is bordered by two rounded flanks 16 which also form the sides
external pads 14a, 14b. As a result, the flanks of
the boat that extend substantially since the birth of the party
intermediate 12 up to the rear end of the hull, have a height
constant, which plays here a very important role when one -donne gesture
soft-boiled. In this case, the immersed pad has increased buoyancy,
since its inner surface and the adjacent flank may be
immersed, while the opposite pad is in emergence position.

Cette épaisseur constante, sur pratiquement toute la longueur
des patins, permet encore une navigation fonctionnelle dite sur tranche, lorsque
le plan de pont est sensiblement perpendiculaire au plan d'eau, Les flancs extérieurs arrondis des patins constituent par ailleurs une plage d'appui pour les pieds de l'utilisateur
Suivant un mode d'exéeution, les angles de l'étrave triangulaire, ainsi que les angles entre les flancs latéraux, les surfaces
inférieures des patins et les sillons, sont systématique rnent arrondis de l'avant à l'arrière de la coque, au moins jusqu'au tiers arrière, ce grâce à quoi, on atténue considérablement les turbulences latérales dues aux forces de dérive.This constant thickness, over virtually the entire length
skates, still allows a functional navigation called slice, when
the deck plane is substantially perpendicular to the body of water, The rounded outer flanks of the pads also constitute a support surface for the user's feet
According to a mode of execution, the angles of the triangular stem, as well as the angles between the side flanks, the surfaces
The lower skids and the furrows are systematically rounded from the front to the rear of the hull, at least to the rear third, thanks to which the lateral turbulences due to the drifting forces are considerably reduced.

Suivant une autre disposition de l'invention, ainsi qu'il est représenté figure 8, il est prévu, dans l'axe longitudinal de la coque, un puits de guidage 18, pour le passage d'une dérive 19 qui peut, en position active, occuper une position d'appui incliné sur l'une quelconque des parois en V du sillon 12a. According to another embodiment of the invention, as shown in FIG. 8, there is provided, in the longitudinal axis of the shell, a guide well 18, for the passage of a fin 19 which can, in position active, occupy an inclined support position on any of the V-shaped walls of the groove 12a.

Selon une variante d'exécution représentée figure 9, la dérive 19 est maintenue centrée dans l'axe du sillon 12a par une pièce de support formée de deux guides symétriques, respectivement 20a, 20b qui viennent prendre place dans le puits de dérive. Chaque guide est formé par exemple d'une feuille pliée qui comprend, une aile 219 de préférence perpendiculaire au flanc du sillon. L'aile verticale 22 est encochée pour recevoir l'axe 19a de pivotement de la dérive 19. La rive de l'aile 21 est maintenue contre le flanc du sillon par un ergot 22a de retellue solidaire de ce flanc. De cette manière, la pièce de support de dérive se monte dans le puits 18 par simple emboitement. According to an alternative embodiment shown in Figure 9, the fin 19 is maintained centered in the axis of the groove 12a by a support member formed of two symmetrical guides, 20a, 20b respectively which take place in the drift shaft. Each guide is formed for example of a folded sheet which comprises a wing 219 preferably perpendicular to the side of the groove. The vertical flange 22 is notched to receive the axis 19a of pivoting of the fin 19. The edge of the flange 21 is held against the flank of the groove by a lug 22a of retellar integral with this flank. In this way, the drift support piece is mounted in the well 18 by simple interlocking.

Suivant une disposition qui relève de l'architecture particulière de la présente carène, la largeur de la dérive ne dépasse pas la profondeur du sillon, de sorte que, lorsque cette dérive est en position horizontale, elle ne dépasse pas du plan dEFchouage des patins î4a. > 14b de l'embarcation. Ainsi qu'il est montré aux figures 1 et 10, la partie arrière de la coque est complétée d'une part sous les patins, par une paire d'aillerons parallèles 23, et d'autre part, sur le plan de pont, d'un profilé de renfort s'étendant transversalement sur toute la largeur de la coque, ce profilé étant de préférence à section inscrite dans un triangle, ce gracie à quoi on obtient une indéformabilité transversale de la coque. According to a provision which is part of the particular architecture of the present hull, the width of the fin does not exceed the depth of the groove, so that when this fin is in a horizontal position, it does not exceed the plane of failure of the skids. . > 14b of the boat. As shown in FIGS. 1 and 10, the rear portion of the hull is completed on the one hand under the pads by a pair of parallel fins 23, and on the other hand, on the deck plane, a reinforcing profile extending transversely over the entire width of the hull, this profile preferably being sectioned in a triangle, gracie to which one obtains a transverse deformability of the hull.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples d'exécution ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres- variantes, sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown, for which we may provide other variants, without departing from the scope of the appended claims.

Claims

1) Boat adapted to sailing with free sailing, of the narrow-hull type, whose hull is of the kind with evolutionary sections, characterized in that it consists, from the front to the rear, of a front part V-shaped bow with a convex longitudinal profile, a double V intermediate transition section with a concave longitudinal profile, and a rear part formed of a deep longitudinal groove, with a depth substantially equal to the thickness of the shell defining with the intermediate part two parallel pads extending over most of the length of the hull.

2) A vessel according to claim 1, characterized in that, firstly, the convex front portion of the bow extends up to a quarter of the length of the hull, the intermediate transition part giving rise to the furrow occupies the second quarter of the length of the hull, and in that the rear part extends over the last two quarters of the length of the hull, on the other hand, in that the thickness of the hull is practically constant since the birth of the groove of the transition portion to the rear end of the shell, and still further, in that the parallel pads extend from the birth of the transition portion to said rear end of the shell.

3) boat according to claims I and 2, characterized in that the thickness of the shell measured at the birth of the intermediate portion is between 10 and 15 times, preferably 13 times to the end of the rear part .

4) A boat according to any one of revendioatione 1 to 3, characterized in that the pads are bent axially from the birth of the intermediate portion to the end of the rear portion of the shell, which constitutes a plane of allocated drift.

5) Boat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pads in their right transverse portion have a dihedral angle between 3 and 16 preferably f.

6) boat according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the groove is inverted V and extends in depth to the vicinity of the bridge plane and in that its opening angle is between 60 "and 700 between half the length of the hull and the rear end.

7) A boat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the front part forming the bow is triangular section with rounded tops and its maximum thickness is at the birth of the transition portion.

8) Boat according to any one of claims 1 to 7,

characterized in that the lateral lateral flanks of the pads are with walls

rounded and in that the connection parts between lateral flanks,

inner surface of the runners and furrow, are systematically rounded.

9) Boat according to any one of claims 1 to 8, characterized in that there is provided, in the longitudinal axis of the transition portion, a vent which allows an air passage between the upper part of the bridge and the groove.

10) A boat according to any one of claims I to 9, characterized in that a drift shaft is provided to receive a fin which can, in position enable to occupy a bearing position on any of the walls V of the furrow.

11) Boat according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the drift is maintained centered by a support member between the V-shaped walls of the groove and in that, the drift can occupy a substantially vertical active position and a erasing position substantially horizontal, the width of the drift being such that it is equal to the depth of the groove.

12) A vessel according to any one of claims 1 to 11, characterized in that it comprises at its rear end, on the deck plane, a reinforcing profile extending transversely over the entire width of the shell, this section being of preference to section inscribed in a triangle,