FR2483055A1 - - Google Patents

Abstract

CLIMATISEUR SE LOGEANT DANS UNE OUVERTURE MURALE. IL COMPREND UNE CARROSSERIE 12 AYANT DES OUVERTURES AVANT ET ARRIERE 26, 28, UNE CHAMBRE CENTRALE 38 DELIMITEE PAR DES CLOISONS DISTANTES 44, 46 DIVISANT LA CARROSSERIE EN UN COMPARTIMENT D'EVAPORATEUR 40 ET UN COMPARTIMENT DE CONDENSEUR 42; UN SYSTEME DE REFRIGERATION INCLUANT UN CONDENSEUR 34 DANS LE COMPARTIMENT DE CONDENSEUR, UN EVAPORATEUR 32 DANS LE COMPARTIMENT D'EVAPORATEUR ET UN COMPRESSEUR 36 DANS LA CHAMBRE CENTRALE; UN CARTER 48, 54 DE VENTILATEUR DANS CHACUN DES COMPARTIMENTS, UN VENTILATEUR 72, 73 DANS CHAQUE CARTER, UN PREMIER REGISTRE 118, UN SECOND REGISTRE 120 ET DES MOYENS 124, 126, 128, 130 RELIANT ENTRE EUX CES REGISTRES. APPLICATION AUX CLIMATISEURS MURAUX.

Description

L'invention concerne d'une manière générale, des cli-

matiseurs du type pompe de chaleur et, plus particulièrement

un climatiseur à cycle d'air inversé qui peut servir à refroi-

dir ou réchauffer en modifiant la distribution de l'air. Il existe deux types ordinaires de pompes de chaleur

(ou climatiseurs) servant aussi bien au chauffage qu'au refroi-

dissement. Le premier inverse la circulation du fluide frigo-

rigène; il y a donc échange mutuel des fonctions de l'évapora-

teur et du condenseur. Ce type présente un certain nombre d'in-

convénients, parmi lesquels l'emploi d'une vanne d'inversion relativement chère et d'autres composants, nécessaires pour pouvoir intervertir les rôles des échangeurs de chaleur, dont

le remplacement ou l'entretien peut être coûteux.

Le second type de pompe de chaleur travaille avec un fluide frigorigène circulant toujours dans le même sens, le condenseur et l'évaporateur conservant leur fonction, mais l'air qui les traverse changeant de sens suivant le mode de fonctionnement. Quand la pompe de chaleur marche en mode de

refroidissement, l'air extérieur passe sur le condenseur, liqué-

fie par échange thermique le fluide frigorigène, puis ressort; et l'air intérieur passe sur l'évaporateur, se refroidit par échange thermique et est remis en circulation. Inversement,

dans le mode de chauffage, l'air extérieur passe sur l'évapo-

rateur, vaporise par échange thermique le fluide frigorigène, puis ressort; et l'air intérieur passe sur le condenseur, se

réchauffe par échange thermique, puis est remis en circulation.

Le brevet des E.U.A. n0 2 878 657 décrit ce dernier type de pompe de chaleur, caractérisé en ce que le climatiseur comporte plusieurs vannes de commande, dont chacune est associée

à une ouverture opposée d'entrée et de sortie qui permet de com-

mander à volonté l'air entrant dans le climatiseur et en sortant,

pour envoyer sur l'un ou l'autre des échangeurs de chaleur, pla-

cés dans des compartiments distincts, l'air en provenance de

l'extérieur ou de l'intérieur de l'enceinte.

Un autre brevet de la technique antérieure, le brevet des E.U.A. no 3 995 446, décrit un climatiseur équipé d'un registre tournant qui peut intervertir les rôles du condenseur et de l'évaporateur et leur donner le degré de communication

voulu avec l'extérieur ou avec l'intérieur.

La présente invention réalise un climatiseur destiné

-5 à une enceinte ayant une ouverture murale, et plus particuliè-

rement un climatiseur ayant une carrosserie agencée pour se

loger dans l'ouverture murale, l'une des faces de la carrosse-

rie regardant vers l'extérieur et la face opposée de la carros-

serie regardant vers l'enceinte. Une chambre centrale est dé-

limitéepar des cloisons distantes qui divisent la carrosserie

en un compartiment d'évaporateur et en un compartiment de con-

denseur. Dans la carrosserie se trouve un système frigorifique qui comprend un condenseur dans le compartiment du condenseur, un évaporateur dans le compartiment de l'évaporateur, et un

compresseur dans la chambre centrale. Dans chacun des compar-

timents il y a un carter de ventilateur qui divise les compar-

timents de l'évaporateur et du condenseur en des zones d'entrée et de sortie, chacune de ces zones ayant un-trou dans la face de la carrosserie regardant vers l'intérieur et dans celle regardant vers l'extérieur. Dans chacun des carters il y a un ventilateur qui fait circuler l'air dans les compartiments de l'évaporateur et du condenseur en allant de la zone d'entrée à la zone de sortie. Des vannes d'air-mobiles assurent le réglage du flux d'air à travers les compartiments de l'évaporateur et du condenseur pour réchauffer ou refroidir l'enceinte. La vanne d'air comporte un premier registre, qui coulisse dans la face de la carrosserie regardant vers l'intérieur et est associé aux trous des compartiments regardant vers l'intérieur, et un second registre, qui coulisse dans la face de la carrosserie regardant vers l'extérieur et est associé aux trous des compartiments regardant vers l'extérieur. La présente invention réalise un

moyen et un procédé pour monter les registres dans la carrosse-

rie. L'interconnexion des registres est telle qu'on peut à volonté leur donner simultanément soit une première position

(position de refroidissement), dans laquelle les trous du com-

partiment de l'évaporateur regardant vers l'intérieur communi-

quent avec l'enceinte et les trous du compartiment du condenseur regardant vers l'extérieur communiquent vers l'extérieur, pour

refroidir l'air, soit une seconde position (position de chauf-

fage), dans laquelle les trous du compartiment du condenseur regardant vers l'intérieur communiquent avec l'intérieur, pour réchauffer l'air.

La description qui va suivre se réfère aux figures

annexées, qui représentent respectivement: * figure 1, une vue en coupe, de côté et en élévation; du climatiseur monobloc mettant en oeuvre la présente invention; figure 2, une vue de face en élévation partiellement en coupe, du climatiseur monobloc mettant en oeuvre la présente invention; figure 3, une vue en plan agrandie et en coupe, faite suivant la ligne 33 de la figure 1; 15. figure 4, une vue en plan, partielle et agrandie, montrant des détails de l'invention; figure 5, une vue en plan partielle montrant le registre partiellement en place; figure 6, une vue en plan semblable à la figure 5, montrant un autre stade-de la mise en place d'un registre; et figure 7, une vue montrant un autre stade de la mise

en place d'un registre.

Si l'on se reporte maintenant aux dessins, et plus par-

ticulièrement à la figure 1, on y voit un climatiseur 10 com-

prenant une carrosserie 12 capable de se loger dans une ouver-

ture 14 du mur 16 d'une enceinte à climatiser. La carrosserie 12 est de manière générale de-forme rectangulaire (figure 2) et comporte des parois inférieure et-supérieure, respectivement 16 et 20, reliées par des parois latérales assez longues 22-et

-30 24. Les parois de la carrosserie (figure 1) délimitent de ma-

nière générale une ouverture avant 26, située du côté enceinte

du mur 16, et une ouverture arrière 28, située du côté exté%-

rieur du mur 16. Sur l'ouverture avant 26 de la carrosserie 12 se trouve une grille avant, ou élément de présentation 25 qui comporte des volets déflecteurs d'air convenables 27, et une

grille 29 se trouve sur l'ouverture arrière 28.

Dans la carrosserie 12 est monté un châssis amovible 30.

Sur ce châssis 30 est monté le système frigorifique du clima-

tiseur, qui comprend un évaporateur 32 et un condenseur 34, parcourus par un flux frigorigène et reliés à un compresseur

36. Si l'on se reporte aux figures 1 et 2, on voit que le châs-

sis 30 comporte plusieurs cloisons parallèles et distantes qui divisent la carrosserie 12 en plusieurs compartiments: une

chambre centrale (ou de compresseur) 38, abritant le compres-

seur 36 et un bottier de commande 39, un compartiment supé-

rieur (ou d'évaporateur) 50 et un compartiment inférieur (ou de condenseur) 42. Les cloisons du châssis 30 comprennent deux

cloisons distantes sensiblement parallèles 44 et 46, qui déli-

mitent la chambre centrale 38. Un carter 48 de ventilateur supérieur divise le compartiment supérieur (compartiment de l'évaporateur) 40 en une zone d'entrée 50, délimitée par le

carter 48 et la cloison 46, et une zone de sortie 52, délimi-

tée par le carter 48 et la paroi supérieure de la carrosserie

12. Un carter 54 de ventilateur inférieur divise le comparti-

ment inférieur (compartiment du condenseur) 42 en une zone d'entrée 58, délimitée par le carter 54 et la cloison 44, et une zone de sortie 56, délimitée par le carter 54 et un bac à huile 60 disposé dans la paroi inférieure 18 de la carrosserie

12. -

L'air, mis en circulation par un ventilateur 72 logé

dans le carter 48, passe de la zone d'entrée 50 de l'évapora-

teur à la zone de sortie 52 de l'évaporateur, et de la même façon, l'air mis en circulation par un ventilateur 73 logé dans le carter 54, passe de la zone d'entrée 58 du condenseur à la

zone de sortie 56 du condenseur.

Si l'on se reporte à la figure 1, on voit que les zones d'entrée et de sortie des compartiments de l'évaporateur et du condenseur sont à l'intérieur de la carrosserie rectangulaire 12, chaque zone ayant dans celle-ci une paire de trous; deux

trous communiquent avec l'ouverture 28 qui regarde vers l'exté-

rieur, et deux autres trous communiquent avec l'ouverture 26 qui regarde vers l'enceinte, si bien que l'air peut pénétrer et

sortir des compartiments de l'évaporateur et du condenseur sui-

vant deux sens différents. Plus précisément, la zone d'entrée du compartiment de l'évaporateur comporte des trous 100 et 102, et sa zone de sortie 52 comporte des trous 104 et 106, respectivement du côté enceinte et du côté extérieur de la carrosserie 12. De même, la zone d'entrée 58 du compartiment du condenseur comporte des trous 108 et 110, et sa zone de sortie 56 comporte des trous 112 et 114, respectivement du côté enceinte et du côté extérieur de la carrosserie 12. Comme on va

l'expliquer maintenant, les trous d'entrée et de sortie de cha-

que compartiment qui se trouvent du côté enceinte et du côté extérieur de la carrosserie 12 sont équipés d'un dispositif permettant de commander à volonté le flux d'air traversant les

compartiments du condenseur et de l'évaporateur.

Sur les figures 1 et 3, on voit que les ouvertures 26 et 28 de la carrosserie 12 sont équipés de glissières 116 qui courent pratiquement sur toute la longueur des côtés verticaux 26 et 28. Chaque ouverture 26 et 28 est équipée d'un dispositif

permettant de commander le flux d'air à travers les comparti-

ments de l'évaporateur et du condenseur. Dans la présente réa-

lisation, la commande du flux d'air se fait par une paire de vannes d'air ou registres 118 et 120 qui peuvent se déplacer verticalement dans les glissières 116 associées respectivement

aux ouvertures 26 et 28.

Les glissières 116 disposées le long de chaque côté vertical des ouvertures 26 et 28 sont sensiblement identiques; l'explication donnée portera donc uniquement sur la glissière associée à l'ouverture avant 26, les mêmes repères affectant les pièces similaires associées à l'ouverture arrière 28. La

carrosserie 12 est pourvue d'un encadrement 160, orienté sensi-

blement perpendiculairement aux parois latérales de la carrosse-

rie 12 (figures 3 à 7), et dont le rôle est effectivement d'en-

cadrer chacune des ouvertures 26 et 28 de la carrosserie. Sur la carrosserie 12 est fixé un support 162 qui comporte une aile 164, parallèle au côté intérieur de l'encadrement 160, à une certaine distance de celui-ci, et une aile 163, sensiblement perpendiculaire à l'aile 164 et orientée vers l'intérieur par rapport à la carrosserie. La glissière 116 est délimitée par l'encadrement 160 et l'aile 164. On notera le point suivant: bien que la présente réalisation fasse usage d'un support

séparé pour réaliser la glissière en coopération avec l'enca-

drement de la carrosserie, une autre variante possible consiste

à réaliser par formage une carrosserie à glissière incorporée.

Les registres comportent une paroi avant 166 et une paroi arrière (ou intérieure) 168. Les parois 166 et 168 sont maintenues à une certaine distance l'une de l'autre par des

parois terminales 170 qui occupent la longueur des côtés supé-

rieur et inférieur des registres. Les bords verticaux de la

paroi avant 166 comportent des guides 171 qui dépassent laté-

ralement des parois 168 et 170. La dimension horizontale de la paroi avant 166, y compris les guides 171, est supérieure à la

largeur des ouvertures de la carrosserie délimitées par l'enca-

drement 160, si bien que, une fois les registres en place comme

sur la figure 3, les guides 171 disposés le-long des bords ver-

ticaux du registre pénètrent dans les glissières 116.

La présente invention prévoit des moyens permettant de déplacer horizontalement le registre de telle sorte que les

guides 171 puissent passer par l'ouverture plus étroite délimi-

tée par l'encadrement 160 et être mis en place dans les glis-

sières 116, tout en s'opposant à tout déplacement horizontal accidentel des registres une fois ceux-ci en place (cf. figure 3) dans leurs glissières 116 respectives. L'intérieur de chaque

registre est rempli d'un matériau isolant souple 178, par exem-

ple la mousse cellulaire "Ethafoam".

On voit sur la figure 3 que le matériau isolant dépasse latéralement des parois 168 et 170. Chacune des ailes 164, et plus particulièrement les ailes 163, sont pourvues de découpes ou encoches 176, distantes verticalement et dimensionnées pour recevoir les extrémités des parois terminales 170 supérieure et inférieure. Pour mettre en place un registre dans les glissières 116, on commence par aligner les extrémités des parois terminales 170

* avec les encoches 176, puis on met en place un des guides verti-

caux 171 du registre dans sa glissière associée, comme indiqué

sur la figure 6. En continuant à déplacer le registre horizon-

talement, c'est-à-dire latéralement, on comprime contre l'.aile

163 le matériau isolant 178 dépassant de l'intérieur du regis-

tre jusqu'à ce que les extrémités d'un côté des parois termi-

nales 170 pénètrent dans les encoches 176, comme indiqué sur

la figure 7. En pratique, on-comprime le matériau isolant suf-

fisamment pour que la partie de-l'aile 163 située entre les encoches 176 puisse se placer à l'intérieur du registre entre

les parois 166 et 168. Ce déplacement horizontal continue jus-

qu'à ce que le guide vertical 171 opposé du registre pénètre ou soit dans l'ouverture 26 de la carrosserie et soit aligné avec la glissière 116, comme indiqué sur la figure 7. A ce moment, on lâche le registre et on laisse le matériau isolant 178 comprimé se détendre et centrer le registre, de façon que les deux guides verticaux 171 soient chacun dans sa glissière 116 comme sur la figure 3. Les dimensions données au matériau isolant 178 qui dépasse des parois 168 et 170 sont telles que, quand le registre est en place, ce matériau soit légèrement comprimé, pour garantir le maintien d'un joint entre l'aile 163 et le registre. On notera que la disposition des encoches est telle que la mise en place ou l'enlèvement du registre n'est possible que si ce dernier est dans une position intermédiaire, c'est-à-dire de non fonctionnement. On est ainsi à l'abri de tout enlèvement accidentel d'un registre pendant la marche du climatiseur. Dans la réalisation représentée de l'invention, il existe une interconnexion entre les registres pour assurer le placement convenable d'un registre sur les trous d'entrée et de sortie d'un compartiment, d'un côté de la carrosserie., en

déplaçant l'autre registre situé de l'autre côté de la carros-

serie. Pour obtenir ce résultat (figures 1 et 2), on monte sur la paroi latérale 24 de la carrosserie 12 un premier jeu de

quatre poulies 124 et, sur la paroi latérale 22 de la carrosse-

rie 12, un jeu semblable de quatre poulies 126. En se reportant à la figure 1, on verra que les poulies sont montées près des coins des parois latérales, pour former un rectangle sur chaque paroi latérale. Sur les poulies 124 passe un cable sans fin 128, et sur les poulies 126 passe un câble sans fin 130. Comme le montre la figure 3, la fixation du registre avant 118 à chaque brin vertical des câbles 128, 130 se trouve au point o ils communiquent avec l'ouverture avant 26, et la fixation du registre arrière 120 aux câbles 128, 130 se trouve au point

o ils communiquent avec l'ouverture arrière 28.

Un dispositif assure le placement correct du registre arrière 120 par rapport aux trous, donnant vers l'extérieur,

des compartiments 40 et 42 de l'évaporateur et du condenseur.

Pour cela, on monte des manchons 131 sur les brins verticaux des câbles 128 et 130 situés dans l'ouverture avant 26, et des manchons 133 sur les brins verticaux des câbles 128 et 130 situés dans l'ouverture arrière 28, les manchons 133 étant diamétralement opposés aux manchons 131. Tout près du bord

vertical des parois arrière des registres se trouvent des fixa-

tions 132, distantes l'une de l'autre. L'écartement ainsi ménagé entre elles leur permet de recevoir les manchons 131, 133 (cf. figure 1). On peut dimensionner les fixations 132 pour

qu'elles se ferment sur le câble, de façon à protéger les re-

gistres contre tout déplacement par rapport aux câbles (cas des figures 3 à 7) ou bien on peut sertir les fixations 132 pour les bloquer mécaniquement sur les câbles. La liaison entre

les manchons 131 et 133 et les fixations 132 des registres cor-

respondants 118 et 120 s'effectue au moment o l'on met les registres en place dans les glissières 116. Par exemple, le registre occupant la position de la figure 5, on procède à la mise en place et au blocage de la fixation 132, voisine du brin

vertical du câble 130, par rapport au manchon 131 du câble 130.

La fixation 132 située de l'autre côté du registre (figure 6) est bloquée sur le manchon 131 du câble 128 avant de finir

d'installer le registre. En conséquence, tout déplacement ver-

tical du registre avant 118 (situé du côté enceinte de la car-

rosserie 12) provoqué par l'utilisateur du climatiseur entraîne un déplacement vertical opposé du registre arrière 120, si ce dernier est monté sur les manchons 133 du côté extérieur de la

carrosserie 12.

En résumé, pour monter chaque registre par rapport à la carrosserie, on procèdera de la façon suivante. On commence par placer lé registre dans une position initiale de non

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fonctionnement, dans laquelle on aligne les extrémités des pa-

rois terminales 170 supérieure et inférieure avec les encoches 176 de la glissière 116. On fixe alors les câbles 128 et 130 au registre en plaçant les manchons 131 entre les fixations 132, comme décrit plus haut. Une fois le registre fixé aux- câbles, on place dans la glissière 116 le guide 171 qui se trouve le long d'un bord vertical du registre, comme indiqué sur la figure 6. On déplace horizontalement vers la gauche le

registre, avec les extrémités des parois terminales 170 ali-

gnées avec les encoches 176 (figure 7), de telle sorte que le

matériau isolant 178 se comprime et que les extrémités des -

parois terminales 170 pénètrent dans les encoches 176; on opère ainsi jusqu'à ce qu'il y ait un léger intervalle entre le guide 171 opposé et le bord intérieur de l'encadrement 160, comme sur la figure 7. A ce moment là, on fait pivoter le registre autour du guide 171 logé dans la glissière de façon à aligner le guide 171 opposé avec sa glissière 116, comme sur

la figure 7. Le registre occupe maintenant une position qui per-

met de le déplacer vers la droite et de le centrer, pour que

les guides soient tous deux dans leur glissière 116 correspon-

dante. Le centrage du registre est facilité par l'action du matériau isolant, qui revient à son état normal, c'est-à-dire en position détendue. La longueur dont le matériau isolant

dépasse à chaque extrémité est telle qu'il est légèrement com-

primé quand le registre est engagé dans la glissière.

En service, quand les registres 118, 120 sont dans la position de chauffage de la figure 1, le flux d'air à travers le climatiseur 10 circule de façon à réchauffer l'air venant

de l'enceinte. Les choses se passent ainsi: en mode de chauf-

fage, le registre 118 obturant, du côté de l'enceinte, le trou

d'entrée 100 et le trou de sortie 104 du compartiment 40 de l'é-

vaporateur, l'air de l'enceinte est aspiré dans le compartiment

42 du condenseur par le trou d'entrée 108, traverse le conden-

seur 34, o il se réchauffe, puis revient dans l'enceinte par le trou de sortie 112. En mode de réchauffage, le registre 120 obture, du côté de l'extérieur, le trou d'entrée 110 et le trou de sortie 114 du compartiment 42 du condenseur, et l'air de l'extérieur est aspiré dans le compartiment de l'évaporateur par le trou d'entrée 102, traverse l'évaporateur 32 et retourne

à l'extérieur par le trou de sortie 106.

Dans le mode de refroidissement, l'utilisateur du cli-

matiseur amènerait, du côté de l'enceinte, le registre avant

118 sur le trou d'entrée 108 et le trou de sortie 112 du com-

partiment 42 du condenseur, si bien que l'air de l'enceinte serait aspiré dans le compartiment 40 de'l'évaporateur par le trou d'entrée 100, non recouvert, traverserait l'évaporateur 32, o il se refroidirait, puis reviendrait dans l'enceinte par le trou de sortie 104. Dans ce mode le registre arrière

serait sur les trous d'entrée 102 et de sortie 106 du com-

partiment 40 de l'évaporateur regardant vers l'extérieur, si bien que l'air extérieur serait aspiré par le trou d'entrée 110 dans le compartiment 42 du condenseur, alors découvert, traverserait le condenseur 34 et reviendrait à l'extérieur par

le trou de sortie 114. Pour faciliter le déplacement du regis-

tre avant 118 par l'utilisateur, on a posé-une paire de barres de manoeuvre 115 (cf. figure 5). Les barres 115 comportent une partie 117 qui coulisse dans une gaine 119, fixée à la face avant du registre avant 118, et une poignée 121. Pour fournir un accès aisé à l'utilisateur, les poignées 121 se trouvent entre la paroi avant de la carrosserie 12 et la grille avant 25. La prise en main des barres 115 peut être facilitée en les faisant sortir jusqu'à la position indiquée par la ligne en

trait interrompu de la figure 2.

Des dispositifs de commande s'opposent au fonctionne-

ment du climatiseur au cas o les registres ne seraient pas placés correctement par rapport aux trous d'entrée et de sortie choisis. A cette fin, on monte dans le bottier de commande une paire d'interrupteurs 136 et 138. L'interrupteur 136 permet d'alimenter une résistance chauffante 140; il se ferme quand le registre avant 118 est en position haute et que l'air de

l'enceinte circule donc à travers le compartiment 42 du conden-

seur. L'interrupteur 136 oriente aussi le thermostat 142 de telle manière qu'il fonctionne, durant le cycle de chauffage, entre une température inférieure (la température ambiante) et

une température supérieure (la température de consigne).

L'interrupteur 136 coupe l'alimentation de la résistance chauf-

fante 140 quand le registre est en position basse (ou de re-

froidissement) et que l'air de l'enceinte circule donc à tra-

vers le compartiment 40 de l'évaporateur. L'interrupteur 138 oriente le thermostat 142 de telle manière qu'il fonctionne,

durant le cycle de.refroidissement, entre une température su-

périeure (la température ambiante) et une température infé-

rieure (la température de consigne), quand le registre est en

position basse. Une autre caractéristique de ce montage d'in-

terrupteurs est d'empêcher le fonctionnement du climatiseur si

les interrupteurs sont tous les deux fermés. En effet, la dis-

position des interrupteurs est telle que le registre 118 doit être soit tout en haut (position de chauffage) -ce qui signifie que le registre 120 est tout en bas, soit tout en bas (position de refroidissement)- ce qui signifie que le registre 120 est

tout en haut.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Climatiseur pour le conditionnement de l'air dans une enceinte comportant une ouverture (14) dans un mur (16), caractérisé en ce qu'il comprend: 5. une carrosserie (12) ayant des ouvertures avant et arrière (26,28) sur des côtés opposés (22,24), et agencée pour être placée dans l'ouverture du mur avec l'ouverture avant (26) sur un premier (22) des côtés de la carrosserie faisant face à l'extérieur et l'ouverture arrière (28) sur l'autre (24) des côtés de la carrosserie faisant face à l'enceinte; une chambre centrale (38) délimitée par des cloisons distantes (44,46) divisant la carrosserie en un compartiment d'évaporateur (40) et un compartiment de condenseur (42); un système de réfrigération incluant un condenseur (34) dans le compartiment de condenseur, un évaporateur (32) dans le compartiment d'évaporateur et un compresseur (36) dans la chambre centrale;

un carter (48,54) de ventilateur dans chacun des com-

partiments divisant chacun de ces compartiments en zones d'en-

trée (50,58) et de sortie (52,56), chacune de ces zones ayant une ouverture (100,102; 104,106) à la fois dans le côté faisant face à l'enceinte et le côté faisant face à l'extérieur de la carrosserie; un ventilateur (72,73) dans chaque -carter pour faire circuler de l'air dans chacun des compartiments depuis la zone

d'entrée vers la zone de sortie.

un premier registre (118) agencé pour glisser dans le

côté de la carrosserie faisant face à l'enceinte et étant asso-

cié aux ouvertures des compartiments qui font face à l'enceinte, ce registre étant dimensionné pour couvrir les ouvertures des zones d'entrée et de sortie d'un premier des compartiments; un second registre (120) agencé pour glisser dans le côté de la carrosserie faisant face à l'extérieur et associé

avec les ouvertures des compartiments faisant face vers l'exté-

rieur, ce registre étant dimensionné pour couvrir les ouvertu-

res des zones d'entrée et de sortie de l'autre des compartiments; et,. des moyens (124,126,128,130) reliant entre eux ces

registres pour placer sélectivement ces registres à une pre-

mière position de refroidissement o le premier registre est

tel que les ouvertures des zones d'entrée et de sortie du com-

partiment d'évaporateur faisant face à l'enceinte communiquent avec l'enceinte, le second registre est tel que les ouvertures des zones d'entrée et de sortie du compartiment de condenseur faisant face vers l'extérieur communiquent avec l'extérieur,

pour refroidir l'air dans l'enceinte, et à une deuxième posi-

tion o le premier registre est tel que les ouvertures des

zones d'entrée et de sortie du compartiment de condenseur fai-

sant face à l'enceinte communiquent avec l'enceinte, le second

registre est tel que les zones d'entrée et de sortie du compar-

timent d'évaporateur faisant face vers l'extérieur communiquent avec l'extérieur pour prendre de la chaleur à l'air extérieur

en refroidissant cet air.

2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison des registres comprennent: un ensemble de supports (124,126) placés dans la carrosserie;

20. un organe souple (128,130) ayant une longueur conti-

nue agencé sur ces supports de sorte qu'une partie droite soit

adjacente aux ouvertures avant (26) et arrière (28) de la car-

rosserie; des moyens d'indexation (131,133) sur les parties droites de l'organe souple disposé diamétralement par rapport aux ouvertures avant (26) et arrière (28) de la carrosserie;

des organes de retenue (132) sur ces registres dimen-

sionnés pour s'engager avec les moyens d'indexation pour relier les registres à l'organe souple de sorte que le déplacement d'un registre agencé dans une des ouvertures de la carrosserie vers une position couvrant les ouvertures des zones d'entrée

et de sortie de premières ouvertures des compartiments provo-

que le déplacement du registre dans l'autre des ouvertures de la carrosserie vers une position couvrant les ouvertures des

zones d'entrée et de sortie d'autres ouvertures des comparti-

ments.

3. Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en - t 2483055 ce que les moyens de liaison des registres comprennent: un jeu de supports (124,126) sur chaque côté de la carrosserie (12);

un organe souple (128,130) ayant une longueur conti-

nue agencé sur chaque jeu de supports de sorte qu'une partie droite parallèle sur chaque organe souple soit adjacente au bord vertical des ouvertures avant (26) et arrière (28) de la carrosserie; des moyens d'indexation (131,133) sur cnaque partie parallèle de chaque organe souple, le moyen d'indexation (133) adjacent à l'ouverture arrière (28) de la carrosserie étant diamétralement situé par rapport au moyen d'indexation (131) adjacent à l'ouverture avant (26) de la carrosserie;

des moyens'de retenue de câble (132) sur les regis-

tres dimensionnés pour s'engager avec les moyens d'indexation pour relier les registres aux organes souples de sorte que le déplacement d'un registre agencé dans une des ouvertures de la carrosserie vers une position couvrant les-ouvertures des zones d'entrée et de sortie de premières ouvertures des compartiments provoque le déplacement du registre dans l'autre des ouvertures de la carrosserie vers une position couvrant les ouvertures des

zones.d'entrée et de sortie d'autres ouvertures des comparti-

ments.

4. Climatiseur selon la revendication 1 ou 2, caracté-

risé en ce qu'il comprend en outre: un encadrement (160) autour des ouvertures avant et arrière (26,28) de la carrosserie; une paroi (164) écartée de la partie verticale de l'encadrement et parallèle à celui-ci pour former une paire de glissières parallèles (116) le long des côtés verticaux des ouvertures de la carrosserie; et

des guides (171) saillant extérieurement du bord ver-

tical des registres et ayant une dimension horizontale suffi-

sante pour se placer dans la paire de glissières.

5. Climatiseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: des encoches espacées (176) associées aux glissières

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qui reçoivent le registre lorsqu'il est entre sa position de refroidissement et sa position de chauffage; et des pattes sur le bord vertical du registre écartées pour s'engager dans les encoches et permettre un déplacement horizontal du registre suffisant pour assurer l'insertion des

guides (171) dans les glissières (116).

6. Climatiseur pour le conditionnement de l'air dans une enceinte comportant une ouverture (14) dans un mur (16), caractérisé en ce qu'il comprend: 10. une carrosserie (12) ayant des ouvertures avant et arrière (26,28) sur des côtés opposés (22,24), et agencée pour être placée dans l'ouverture du mur avec l'ouverture avant (26) sur un premier premier (22) des côtés de la carrosserie faisant face à l'extérieur et l'ouverture arrière (28) sur l'autre (24) des côtés de la carrosserie faisant face à l'enceinte; une première cloison (54), comportant une ouverture dans la carrosserie (12), s'étendant entre les côtés (22,24) de la carrosserie, et délimitant une zone de sortie (56) avec le fond (18) de la carrosserie;

20. une seconde cloison (44), dans la carrosserie, s'éten-

dant entre les côtés (22,24) de la carrosserie, écartée et pa-

rallèle à la première cloison (54) et délimitant une zone d'en-

trée (58), cette seconde cloison comportant une ouverture axia-

lement alignée avec l'ouverture de la première cloison (54); 25. un ventilateur (73) disposé dans l'ouverture de la

première cloison (54) pour déplacer de l'air dans la zone d'en-

trée (58) et à travers la zone de sortie (56); -

un condenseur (34) enfermé dans la zone d'entrée entre la première et la seconde cloison (54,44);

30. une troisième cloison (46) dans la carrosserie, s'éten-

dant entre les côtés (22,24) de la carrosserie, séparée et paral-

lèle aux première et seconde cloisons (54,44), et formant une

chambre centrfale (38) avec la seconde cloison (44), cette troi-

sième cloison (46) comportant une ouverture axialement alignée avec les ouvertures des première et seconde cloisons; un compresseur (36) enfermé dans la chambre centrale (38);

une quatrième cloison (48) disposée dans la carrosse-

rie, s'étendant entre les côtés (22,24) de cette carrosserie, séparée de la troisième cloison (46) et parallèle à celle-ci, formant avec cette troisième cloison (46) une seconde zone d'entrée (50) et une seconde zone de sortie (52) avec la paroi supérieure (20) de la carrosserie, et comportant une ouverture axialement alignée avec les autres ouvertures;

un évaporateur (32) enfermé dans la seconde zone d'en-

trée (50) entre-les troisième et quatrième cloisons; 10. un ventilateur (72) disposé dans l'ouverture de la quatrième cloison (48) pour déplacer de l'air dans la seconde zone d'entrée (50) et à travers la seconde zone de sortie (52); des moyens d'entraînement dans la chambre centrale (38) disposés dans les ouvertures des seconde (44) et troisième

(46) cloisons, incluant un arbre axial pour entraîner les ven-

tilateurs (72,73) dans les ouvertures des première (54) et qua-

trième (48) cloisons, respectivement; un premier registre (118) disposé dans l'ouverture

avant (26) de la carrosserie déplaçable entre une première posi-

tion couvrant la première zone d'entrée (58) et la première zone

de sortie (56) pour permettre la circulation de l'air de l'en-

ceinte entre la seconde zone d'entrée (50) et la seconde zone de sortie (52) pour refroidir l'air de l'enceinte d'une seconde position couvrant les secondes zones d'entrée (50) et de sortie (52) pour permettre la circulation de l'air de l'enceinte entre

les premières zones d'entrée (58) et de sortie (56) pour chauf-

fer cet air; un second registre (120) disposé dans l'ouverture arrière (28) de la carrosserie déplaçable entre une position faisant circuler de l'air à travers l'évaporateur (32) vers

l'extérieur- lorsque l'air de l'enceinte est chauffQé et une po-

sition faisant circuler de l'air à travers le condenseur (34) vers l'extérieur lorsque l'air de l'enceinte est refroidi;

un organe souple (128,130) ayant une longueur conti-

nue agencé sur ces supports de sorte qu'une partie droite soit

adjacente aux ouvertures avant (26) et arrière (28) de la car-

rosserie; des moyens d'indexation (131,133) sur les parties droites de l'organe souple disposés diamétralement par rapport aux ouvertures avant (26) et arrière (28) de la carrosserie;

des organes de retenue (132) sur ces registres di-

mensionnés pour s'engager avec les moyens d'indexation pour

relier les registres à l'organe souple de sorte que le dépla-

cement d'un registre agencé dans une des ouvertures de la car-

rosserie vers une position couvrant un premier jeu de zones

d'entrée et de sortie provoque le déplacement de l'autre regis-

tre sur l'autre ouverture de la carrosserie pour couvrir l'autre

jeu de zones d'entrée et de sortie.-

7. Climatiseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison des registres comprennent: un jeu de supports (124,126) sur chaque côté de la carrosserie (12);

un organe souple (128,130) ayant une longueur conti-

nue agencé sur chaque jeu de supports de sorte qu'une partie droite parallèle sur chaque organe souple soit adjacente au bord vertical des ouvertures avant (26) et arrière (28) de la carrosserie; des moyens d'indexation (131,133) sur chaque partie parallèle de chaque organe souple, le moyen d'indexation (133) adjacent à l'ouverture arrière (28) de la carrosserie étant diamétralement situé par rapport au moyen d'indexation (131) adjacent à l'ouverture avant (26) de la carrosserie; des moyens de retenue de câble (132) sur les registres dimensionnés pour s'engager avec les moyens d'indexation-pour

relier les registres aux organes souples de sorte que le dépla-

cement d'un registre agencé dans une des ouvertures de la car-

rosserie vers une position couvrant les ouvertures des zones d'entrée et de sortie de premières ouvertures des compartiments provoque le déplacement du registre dans l'autre des ouvertures de la carrosserie vers une position couvrant les ouvertures des

zones d'entrée et de sortie d'autres ouvertures des compartiments.

8. Climatiseur selon la revendication 6 ou 7, caracté-

risé en ce qu'il comprend en outre: un encadrement (160) autour des ouvertures avant et arrière (26,28) de la carrosserie; une paroi (164) écartée de la partie verticale de l'encadrement et parallèle à celui-ci pour former une paire de glissières parallèles (116) le long des côtés verticaux des ouvertures de la carrosserie; et des guides (171) saillant extérieurement du bord

vertical des registres et ayant une dimension horizontale suf-

fisante pour se placer dans la paire de glissières.-

9. Climatiseur selon la revendication 6 ou 7, caracté-

risé en en ce qu'il comprend en outre: des encoches espacées (176) associées aux glissières qui reçoiventle registre lorsqu'il est entre sa position de refroidissement et sa position de chauffage; et des pattes sur le bord vertical du registre écartées pour s'engager dans les encoches et permettre un déplacement horizontal du registre suffisant pour assurer l'insertion des

guides (171) dans les glissières (116).