FR2480528A1 - Dispositif d'entrainement electrique reversible, notamment pour regulateurs de fours a arc - Google Patents

Dispositif d'entrainement electrique reversible, notamment pour regulateurs de fours a arc Download PDF

Info

Publication number
FR2480528A1
FR2480528A1 FR8106746A FR8106746A FR2480528A1 FR 2480528 A1 FR2480528 A1 FR 2480528A1 FR 8106746 A FR8106746 A FR 8106746A FR 8106746 A FR8106746 A FR 8106746A FR 2480528 A1 FR2480528 A1 FR 2480528A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
thyristors
motor
series
braking
transformer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8106746A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2480528B1 (fr
Inventor
Janos Egri
Gyorgy Kucsera
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KOHASZATI GYAREPITO VALLALAT
Original Assignee
KOHASZATI GYAREPITO VALLALAT
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KOHASZATI GYAREPITO VALLALAT filed Critical KOHASZATI GYAREPITO VALLALAT
Publication of FR2480528A1 publication Critical patent/FR2480528A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2480528B1 publication Critical patent/FR2480528B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H05ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05BELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B7/00Heating by electric discharge
    • H05B7/02Details
    • H05B7/144Power supplies specially adapted for heating by electric discharge; Automatic control of power, e.g. by positioning of electrodes
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02PCONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P7/00Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
    • H02P7/03Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors
    • H02P7/05Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors by means of electronic switching
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02PCONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P7/00Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
    • H02P7/06Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
    • H02P7/18Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
    • H02P7/24Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
    • H02P7/28Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
    • H02P7/285Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only
    • H02P7/292Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only using static converters, e.g. AC to DC
    • H02P7/293Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only using static converters, e.g. AC to DC using phase control
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02PCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P10/00Technologies related to metal processing
    • Y02P10/25Process efficiency

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Stopping Of Electric Motors (AREA)

Abstract

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT ELECTRIQUE REVERSIBLE, COMPRENANT POUR LES DEUX SENS DE ROTATION DU MOTEUR UN PONT REDRESSEUR COMMANDE QUI EST FORME DE THYRISTORS ET DE DIODES, DES RESISTANCES SHUNTS ET DES RESISTANCES DE FREINAGE BRANCHEES EN SERIE AVEC LE MOTEUR. LE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QUE LES POINTS DE JONCTION 2, 1 DESDITS THYRISTORS REDRESSEURS T, T ET T, T DESDITS PONTS REDRESSEURS COMMANDES SOIENT CONNECTES AUX POLES P, P DUDIT MOTEUR M, ET QUE DEUX ELEMENTS SERIE CONTENANT UNE RESISTANCE R, R ET UN THYRISTOR DE COMMANDE CONNECTE EN SERIE T, T SOIENT CHACUN RELIES AUXDITS POINTS DE JONCTION 2, 1, EN CE QUE LE POINT DE CONNEXION 5 DESDITS ELEMENTS SERIE CONSTITUE LE POINT COMMUN DESDITS THYRISTORS DE COMMANDE CONNECTES EN OPPOSITION T, T, EN CE QUE LE POINT COMMUN DESDITES DIODES D, D EST CONNECTE AVEC CE POINT, ET EN CE QU'IL EST PREVU ENTRE LES POINTS DE JONCTION 4, 3 DESDITES RESISTANCES R, R ET DESDITS THYRISTORS DE COMMANDE T, T ET LES POINTS DE JONCTIONS RESPECTIFS 1, 2 DES THYRISTORS DE FREINAGE T, T. APPLICATION AUX REGULATEURS DE FOURS A ARC.

Description

DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT ELECTRIQUE REVERSIBLE,
NOTAMMENT POUR REGULATEURS DE FOURS A ARC.
La présente invention concerne un dispositif d'entraînement électrique réversible comportant un frein de réaction bidirectionnel et alimenté par un redresseur recevant le courant alternatif du secteur, en étant utilisé
avec un moteur électrique à enroulement série.
Le dispositif d'entraînement électrique conforme à la présente invention peut être utilisé avantageusement dans un appareillage assurant la régulation
de la quantité de courant fourni à des fours électriques à arc, o le disposi-
tif d'entraînement sert à faire monter et descendre le porte-électrode.
Les avantages desrégulateurs électriques d'entraînement comportant desre-
dresseurs consistent en ce que la tension appliquée aux pôles du moteur et par conséquent le nombre de tours - peuvent être réglés d'une façon graduellement variable sans avoir à insérer un contact mécanique. On peut
utiliser des composants électroniques opérant à grande vitesse et, en con-
séquence, la constante de temps du système est déterminée uniquement par le moteur. L'utilisation de composants électroniques permet simultanément de réduire les impératifs d'entretien du fait qu'il n'existe aucun composant
mécanique, ce qui se traduit par une fiabilité plus grande.
Les dispositifs électriques d'entraînement sont généralement pourvus de
ponts redresseurs à thyristors. En ce qui concerne le nombre et les emplace-
ments des thyristors, il existe plusieurs agencementsconnus, dont l'un fait intervenir quatre thyristors reliés de façon à former un pont dans lequel
le moteur est placé dans une diagonale. Pour réduire l'influence des sur-
tensions, des résistances, des inductances ou des réseaux à résistances-
condensateurs (RC) sont branchés en série avec le moteur.
Pour réduire encore le coût, on a réalisé des ponts semi-commandés compor-
tant deux thyristors et deux diodes et dans lequels les thyristors sont placés, soit symétriquement, soit asymétriquement. Ces ponts présentent l'avantage que la durée de la période de conduction peut être idéale, c'est-à-dire atteindre 180 . Le freinage du moteur est généralement assuré à l'aide de résistances de freinage qui sont reliées aux pôles du moteur et qui peuvent être commandées lors du freinage, ou bien à l'aide de
résistances de freinage qui sont enclenchées de façon continue.
L'inversion est effectuée par inversion de la polarité de la tension appliquée aux pôles du moteur. Dans ce but, on utilise des contacteurs mécaniques ou
des contacteurs sans contacts, ou bien on fait intervenir deux ponts redres-
seurs branchés en parallèle et un signal de commande est appliqué toujours
à l'un des ponts en produisant une tension correspondant au sens de rotation.
La complexité des circuits électroniques de commande de dispositifs d'entral-
nement augmente proportionnellement avec le nombre de thyristors et avec la complexité des fonctions et, en conséquence, ces sytémes sont coûteux et présentent peu de fiabilité. D'autre part, dans des dispositifs d'entraînement utilisés dans des fours à arc, on peut employer l'appareillage comportant des éléments électroniques complexes seulement en coopérant avec des dispositifs
auxiliaires de protection. En conséquence, les circuits utilisés sont géné-
ralement de construction simple. Dans ces agencements, la résistance de frei-
nage est branchée - pour obtenir un court temps de récupération - parallè-
lement au moteur. Il en résulte que la consommation de courant est deux à trois fois supérieure à celle de l'énergie d'entraînement, du fait que la
puissance perdue est égale ou supérieure à la puissance active du moteur.
L'invention a pour but de fournir un régulateur d'entraînement qui soit simple, d'un fonctionnement sûr, tout en étant simultanément d'une structure
robuste; en outre, le régulateur doit présenter une constante de temps néces-
saire pour assurer la régulation avec une perte d'énergie minimale et doit permettre d'exécuter les opérations nécessaires de montée et de descente ainsi que les opérations de freinage destinées à assurer un alignement
précis des électrodes.
La présente invention concerne un dispositif d'entraînement électrique réversible comportant des freins bidirectionnels à courant de réaction, qui sont constitués de thyristors et de diodes, le dispositif étant alimenté par un redresseur recevant du courant alternatif provenant du secteur et étant pourvu d'un pont redresseur et d'un moteur à enroulement sphérique
qui est branché dans la diagonale commune de deux ponts redresseurs com-
mandés de manière qu'un freinage soit assuré dans les deux directions à
l'aide de résistances-shuntp et de résistances de freinage commutables.
L'invention est caractérisée en ce que les branches des deux ponts redresseurs commandés qui contiennent des diodes sont communes et en ce que la résistance shunt correspondant à un sens Je rotation-est identique
à la résistance de freinage correspondant à l'autre sens de rotation.
Ce problème est résolu dans le circuit de la façon suivante: Des points de jonction des thyristors redresseurs des deux ponts redresseurs commandés
sont reliés aux pôles du moteur et deux éléments série contenant une ré-
sistance et un thyristor de commande connecté en série sont chacun connectés auxdits points communs, le point de jonction desdits éléments série est le point commun des deux thyristors de commande connectés en opposition, tandis que le point commun des deux diodes formant les autres branches du pont est connecté au point précité. Entre les points de jonction des résistances et des thyristors de commande et les points communs respectifs, il est prévu des thyristors de freinage interposés à raison d'un dans
chaque cas.
Dans le cas o une isolation galvanique est nécessaire, le circuit peut être agencé de manière à comporter un transformateur à prise centrale et le point commun des deux thyristors de commande connectés en opposition est relié
directement à la prise centrale du transformateur sans utilisation de diodes.
Dans un autre mode préféré du dispositif d'entraînement électrique conforme à l'invention, dans, le cas de moteurs électriques de faible puissance,
les anodes des thyristors redresseurs sont connectées au secteur, soit direc-
tement, soit par l'intermédiaire d'un transformateur, tandis que les cathodes des thyristors redresseurs sont connectées au moteur électrique à enroulement série. Le principe de l'invention consiste en ce que les pôles du moteur sont reliés aux points communs des cathodes de deux thyristors redresseurs, en ce que les anodes des thyristors de commande sont connectées aux mêmes points communs, la cathode de chaque thyristor de commande étant connectée à une résistance shunt, et les autres extrémités de ces résistances shunts étant jointes ensembles. La cathode de chaque thyristor de commande est connectée,
par l'intermédiaire d'une diode de protection, avec l'anode de l'autre thyris-
tor de commande et, en outre, le point de jonction des résistances shunts est connecté, par l'intermédiaire d'une diode, soit au secteur, soit aux bornes
du transformateur, soit directement à la prise centrale du transformateur.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la
lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre
illustratif mais non limitatif.
La Figure 1 représente un schéma du dispositif d'entraînement électrique
conforme à la présente invention.
La Figure 2 représente un mode préféré de réalisation du dispositif
d'entraînement électrique selon l'invention, qui est pourvu d'un transfor-
mateur; et la Figure 3 montre un mode simplifié de réalisation du dispositif
d'entraînement électrique conforme à la présente invention.
Sur la Figure 1, on a représenté un circuit dans lequel des thyristors redresseurs Tl et T2 d'un des ponts redresseurs commandés et des thyristors redresseurs T4 et T5 de l'autre pont redresseur sont connectés au secteur H. Les thyristors redresseurs Tl et T2 sont reliés à un point commun 2, tandis que les thyristors redresseurs T4 et T5 sont reliés à un point commun 1. Ces points communs 1 et 2 sont connectés aux pôles P1 et P2 du moteur M, qui est un moteur à courant continu. Entre les points communs 1 et 2 sont connectés deux éléments série branchés en paralléle, dont le premier est constitué par un thyristor de freinage T8 et une résistance R1, tandis que
le second se compose d'une résistance R2 et d'un thyristor de freinage T6.
Le thyristor de freinage T8 comporte un point commun 4 avec la résistance R2 tandis que le thyristor de freinage T7 comporte un point commun 3 avec la résistance R2. Entre lesdits points communs 3 et 4, sont connectés deux thyristors de commande T6 et T3 branchés en opposition, tandis que des diodes D1 et D2 sont reliées à ces points de connexion. Les autres fiches desdites diodes D1 et D2 sont reliées à une source de courant alternatif H constituée
par le secteur. -
L'agencement du circuit électronique de commande à thyristors est bien connu et remplit la fonction de fournir un signal d'activation aux thyristors
au moment voulu.
Comme indiqué, le moteur M est alimenté par deux ponts semi-commandés
symétriques. Ces ponts ont des périodes de conduction idéales de 1800.
Le premier pont redresseur commandé correspondant à la direction I se compose des thyristors redresseurs T4 et T5 et des diodes D1 et D2. De même, le segond
pont redresseur commandé correspondant à la direction II se compose des thy-
ristors redresseurs Tl et T2 et des mêmes diodes Dl et D2.
La résistance R1 est une résistance shunt correspondant à la direction I, tandis que la résistance R2 est la résistance de freinage correspondant à la même direction I. Dans le cas d'une inversion de rotation dans la direction II,
les fonctions des deux résistances sont inversées, c'est-à-dire que la résis-
tance R2 devient la résistance shunt, et que la résistance R1 devient la résistance de freinage. On choisit le sens de rotation par commutation du
pont redresseur commandé approprié et d'un des thyristors de commande T3 et Te.
Le freinage peut être effectué par branchement de la résistance de freinage par l'intermédiaire des thyristors de freinage T7 ou T8. On peut commander la vitesse du dispositif d'entraînement en faisant varier l'angle d'écoulement du courant dans les thyristors redresseurs T4, T5, et T1, T2, ce qui fait
ainsi varier la valeur de tension continue appliquée aux pôles P1 et P2.
248-0528
Le dispositif d'entralnement électrique réversible conforme à la pré-
sente invention fonctionne de la façon suivante (Figure 1): Pour faire tourner le dispositif d'entraînement électrique dans la direction I, les thyristors T4 et T5 sont commandés à l'aide de signaux établissant un angle d'écoulement de courant qui correspond au nombre de tours nécessaire, ce qui provoque l'ouverture du thyristor de commande Te et le passage du courant dans la résistance R1, qui agit comme une résistance de shuntage et qui
provoque la rotation du moteur.
Dans les cas o les thyristors redresseurs T4 et T5 sont bloqués, le moteur fonctionne au ralenti. Le moteur est freiné à l'aide d'un signal d'ouverture qui est appliqué au thyristor de freinage T7, puisqu'alors la résistance R2 est connectée entre les pôles P1 et P2 du moteur M, le moteur M étant ainsi freiné par le courant électrique qui est transformé en énergie thermique dans la résistance R2, avec une constante de temps déterminée par la valeur ohmique de la résistance R2 et l'inductance du moteur M.
Dans le cas d'une rotation dans la direction Il, les thyristors re-
dresseurs Tl et T2 et le thyristors de commande T3 reçoivent un signal d'ouverture et le mouvement de rotation est freiné à l'aide de la résistance
R1 qui assure l'enclenchement du thyristor de freinage T8.
On se rend compte facilement qu'on obtient un pont redresseur commandé
pour chaque sens de rotation, ce pont comportant des branches communes à dio-
des et en même temps la résistance de shuntage correspondant à un sens de rotation est identique à la résistance de freinage correspondant à l'autre sens de rotation, et inversement. Cet agencement de circuit présente une structure 'simple, les résistances de freinage sont enclenchées seulement
pendant la durée du freinage et, en même temps, le mode d'utilisation al-
ternée des résistances comme résistances de freinage ou comme résistances
de shuntage se traduit par une simplification importante.
Cette solution est avantageuse du fait que le moteur d'une puissance relativement grande peut étre utilisé avec une consommation de courant qui n'est pas supérieure à-ce qui est nécessaire et, en outre, qu'il est possible
d'effectuer un freinage rapide à l'aide des résistances.
Il existe des domaines d'application o l'isolation galvanique par
rapport au secteur d'alimentation en courant alternatif constitue un impé-
ratif essentiel. Dans ce cas, on doit utiliser un transformateur d'isole-
ment, et le dispositif d'entraSnement conforme à l'invention est relié aux bornes du transformateur au lieu de l'être au secteur H. En utilisant un transformateur, il est possible de simplifier le circuit de commande du dispositif d'entraînement en ce sens qu'on utilise un transformateur à prise
centrale Tr et que les thyristors de commande T6 et T3 sont connectés direc-
tement à la prise centrale C du transformateur rr, au lieu de l'être par
l'intermédiaires de diodes. Cet agencement a été mis en évidence sur la Fig. 2.
Le mode de fonctionnement et la commande de ce circuit sont complètement identiques au circuit de la Figure 1, la seule différence constituant dans
le mode d'utilisation du demi-pont.
Le dispositif d'entraînement électrique conforme à la présente invention
peut être utilisé avantageusement à la fois avec des méthodes de faible puis-
sance et avec des moteurs de grande puissance.
Dans un autre mode préféré de réalisation du dispositif d'entraînement
électrique conforme à la présente invention, on peut encore simplifier l'agen-
cement des circuits dans le cas de moteurs à courant continu de faible puis-
sance (inférieure à 2 kW), de manière à utiliser une résistance de freinage
qui est continuellement enclenchée, ce qui permet de supprimer deux thyris-
tors.
Dans le cas d'un tel mode préféré de réalisation du dispositif d'en-
traînement électrique selon l'invention, qui peut être utilisé avantageuse-
ment avec des moteurs électriques de faible puissance, la résistance de
freinage correspondant à un sens de rotation n'est pas identique à la ré-
sistance de shuntage correspondant à l'autre sens de rotation - comme c'était le cas dans l'exemple cité ci-dessus - mais la résistance de freinage est
branchée en parallèle avec le moteur pendant toute la période de fonctionne-
ment. En conséquence, le moteur doit être excité par une tension d'alimen-
tation plus forte. En considérant que la valeur de la résistance de freinage est approximativement comprise entre la moitié et le quart de la valeur des
résistances shunts, le fait que cette résistance est continuellement en-
clenchée dans le circuit ne fait pas varier les caractéristiques de consom-
mation de courant du dispositif d'entraînement dans le cas le plus défavo-
rable et, d'autre part, la simplicité et le faible coût de cette solution
permettent de l'appliquer raisonnablement à des moteurs de faible puissance.
On a représenté sur la Figure 3 un mode préféré de réalisation du dispositif d'entraînement électrique décrit ci-dessus. Le circuit conforme à la présente invention est relié au secteur d'alimentation en courant
alternatif H, soit directement, soit par l'intermédiaire du transformateur Tr.
Dans le premier cas, c'est-à-dire quand le circuit conforme à la pré-
sente invention est connecté directement au secteur H, les thyristors redresseurs T4,T5 et TI, T2, ainsi que les diodes D1, D2, sont reliés directement au secteur H, c'est-à-dire que les bornes 6, 7 et 9, 10, sont
respectivement reliées au secteur. Il va de soi que le circuit décrit ci-
dessus peut également être connecté au secteur H par l'intermédiaire d'un transformateur; dans ce cas, les bornes 6, 7 et 9, 10 sont reliées aux bornes A et B du transformateur Tr. Cependant, dans cette solution, le circuit peut être simplifié de telle sorte que les diodes Dl et D2 soient omises et, à leur place, la borne 11 est reliée à là prise centrale C de l'enroulement
secondaire du transformateur Tr.
A l'intérieur du circuit, la résistance de freinage R5 est reliée aux
pôles P1 et P2 du moteur M. En plus du moteur M et de la résistance de frei-
nage R5, les thyristors T3 et T6 sont également connectés aux points communs
1 et 2 des anodes des thyristors de commande Tl, T2 et T4, T5.
Les résistances shunts R3, R4, connectées en série, sont branchées en série avec les thyristors de commande T3 et T6. Le point commun 11 des résistances
shunts R3, R4 est connecté, soit directement à la borne 8, soit par l'in-
termédiaire des diodes Dl et D2 aux bornes 9 et 10. Pour réduire les effets transitoires, et pour obtenir un circuit de freinage efficace, des diodes de shuntage D3 et D4 sont connectées entre les points communs 12 et 13 et
les points communs 1 et 2.
Le dispositif d'entraînement est actionné à l'aide d'une unité de commande, non représentée sur les figures. Dans le cas d'une rotation dans une direction, les thyristors redresseurs Tl et T2, et le thyristor de commande T3 reçoivent un signal d'ouverture et le courant appliqué au moteur M par l'intermédiaire de la résistance shunt R3 fait tourner ce moteur M à 24 un nombre de tours qui est déterminé par la valeur ohmique de la résistance
shunt R3 et la tension aux bornes. La résistance shunt R3 détermine la vi-
tesse maximale en nombre de tours. Dans le cas d'une rotation dans l'autre direction, les thyristors redresseurs T4 et Ts et le thyristor de commande T6 reçoivent un signal d'ouverture et le nombre maximal de tours/minute est
alors déterminé par la résistance shunt R4.
Dans le cas d'un freinage, l'énergie emmagasinée dans le moteur est consommée par les diodes D3 et D4 et par la résistance de freinage R5, de sorte que, quand le moteur est entraîné dans une direction de rotation, les diodes de shuntage D3 et D4 produisent une tension de fermeture et, par conséquent, les diodes ne sont pas conductrices, alors que, en cas de freinage, la tension d'alimentation est interrompue et lesdites diodes D3 et D4 reçoivent la tension induite par le moteur M, de sorte que la diode associée à la direction correspondante devient conductrice et autorise ainsi la consommation de l'énergie induite par le moteur M. il La résistance de freinage R5, enclenchée de façon continue, ne charge pas la source d'alimentation en courant, du fait que sa valeur est égale au quart ou au maximum à la moitié des valeurs ohmiques des résistances de shuntage R3 et R4 et que, par conséquent, tout le courant-moteur ne passe pas dans cette résistance, qui peut avoir une puissance inférieure.
En conséquence, la description faite ci-dessus montre que le circuit,
agencé conformément à la présente invention, présente, en plus de caracté-
ristiques de fonctionnement favorables, une structure simple, robuste et
peu coûteuse, de sorte qu'on peut l'utiliser dans les conditions particu-
lières régnant dans des usines métallurgiques, à la fois sous l'angle de
la sécurité de marche et du prix de revient. Ce circuit électrique d'entrai-
nement permet de diminuer, par suitede son prix faible, le coût des régula-
teurs de fours à arc et, en outre, il permet d'établir de bonnes caracté-
ristiques techniques de commande, ce qui permet d'avoir une meilleure
compétitivité sur le marché des régulateurs de fours à arc électrique.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses
variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisa-
gées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims (3)

REVENDI CATIONS
1.- Dispositif d'entraînement électrique réversible comportant des freins bidirectionnels à courant de réaction,-alimenté-par un redresseur recevant du courant alternatif du secteur et utilisable de préférence dans des régulateurs de fours à arc, le dispositif comportant, pour les deux sens de rotation, un pont redresseur commandé qui est formé de thyristors et de diodes, un moteur à courant continu et à enroulement série qui est branché dans la diagonale commune des deux ponts redresseurs commandés, des résistances shunts et des résistances de freinage commutables qui sont connectées en série avec ledit moteur, dispositif caractérisé en ce que les branches desdits ponts redresseurs commandés contenant des diodes sont communes, en ce que la résistance shunt correspondant à une direction de rotation est identique à la résistance de freinage correspondant à l'autre direction de rotation de manière que les points communs (2, 1) desdits thyristors redresseurs (T1, T2 et T4, Ts) desdits ponts redresseurs commandés soient connectés aux pôles (P1, P2) dudit moteur (M),_et que deux éléments série contenant une résistance (R2, R1) et un thyristor de commande connecté en série (T3, T6) soient chacun reliés auxdits points communs (2, 1), en ce que le point de connexion (5) desdits éléments série constitue le point commun desdits thyristors de commande connectés en opposition (T3, T6), en ce que le point commun desdites diodes (D1, D2) est connecté avec ce point, et en ce qu'il est prévu entre les points de jonction (4, 3) desdites résistances(R1, R2) et desdits thyristors de commande(T6, 13) et les points communs respectifs (1, 2) des thyristors de
freinage (Te, T7) interposés à raison d'un dans chaque cas.
2.- Dispositif d'entraînement électrique réversible comportant des freins bidirectionnels à courant de réaction, alimenté par un redresseur recevant du courant alternatif du secteur, utilisable de préférence avec des régulateurs de fours à arc et comprenant un transformateur relié au secteur, des thyristors redresseurs reliés aux bornes de l'enroulement secondaire dudit transformateur, un moteur à courant continu et à enroulement en série qui est relié au transformateur, des résistances de shuntage et des résistances de freinage commutables qui sont connectées en série avec ledit moteur, dispositif caractérisé en ce que les anodes desdits thyristors redresseurs (Ti, T2 et T4, TS) sont connectées à chaque borne (A, B) dudit enroulement secondaire dudit transformateur (Tr) , en ce que les points communs (2, 1) des cathodes desdits thyristors (TI, T2 et T4, Ts) connectés à la même borne (A ou B) sont reliées à un des pôles (P1 ou P2) dudit moteur (M), à la borne de la résistance correspondante (R2 ou R1) ainsi qu'à la cathode d'un thyristor de freinage (Te ou T7), en ce que l'anode d'un des thyristors de freinage T1 ou T7) est connectée à l'autre borne de ladite résistance (R1 ou R2) assurant la liaison avec la cathode de l'autre thyristor (T7 ou Te), en ce que deux thyristors de commande connectés en opposition (T3 et T6) sont branchés entre les points de jonction (3, 4) desdits thyristors de freinage (T7, T6) et desdites résistances série (R2, R1), et en ce que le point de jonction (5) desdits thyristors (T3, T6) est connecté à la
prise centrale (C) dudit transformateur (Tr).
3.- Dispositif d'entraînement électrique reversible comportant des freins bidirectionnels à courant de réaction, alimenté par un redresseur recevant du courant alternatif du secteur, utilisable de préférence dans des régulateurs de fours à arc et comprenant des thyristors redresseurs commandés qui sont reliés, soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire d'un transformateur, à une source de courant alternatif constituée par le secteur, et comprenant en outre un moteur électrique à enroulement série qui est connecté aux cathodes desdits thyristors redresseurs coopérant avec des résistances de shuntage branchées en série et avec une résistance de freinage branchée en parallèle, dispositif caractérisé en ce que les deux pôles (P1, P2) dudit moteur (M) sont connectés aux points communs (1, 2) des cathodes des deux thyristors redresseurs (T4, T5 et Ti, T2), en ce que lesdits points communs (1, 2) sont connectés aux anodes des thyristors de commande (T3, T6) dont les cathodes sont connectées à deux résistances de shuntage (R3, R4) branchées en série, en ce que la cathode de chaque thyristor de commande (T3, T6) est connectée, par l'intermédiaire d'une diode de protection (D3, D4) à l'anode de l'autre thyristor de commande (Te, T3) et en ce que le point commun (11) desdites résistances de shuntage (R3, R4) est connecté, soit par l'intermédiaire de diodes (D1, D2) au secteur ou aux bornes (A, B) dudit transformateur (Tr), soit directement à la prise centrale (C)
dudit transformateur (Tr).
FR8106746A 1980-04-09 1981-04-03 Dispositif d'entrainement electrique reversible, notamment pour regulateurs de fours a arc Granted FR2480528A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU8080852A HU178854B (en) 1980-04-09 1980-04-09 Rectified,reversing drive supplied from alternating current mains brakeable in both rotation sense advantageously for motor control gear of arc furnace

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2480528A1 true FR2480528A1 (fr) 1981-10-16
FR2480528B1 FR2480528B1 (fr) 1984-03-09

Family

ID=10951700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8106746A Granted FR2480528A1 (fr) 1980-04-09 1981-04-03 Dispositif d'entrainement electrique reversible, notamment pour regulateurs de fours a arc

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4396877A (fr)
DD (1) DD158156A5 (fr)
FR (1) FR2480528A1 (fr)
HU (1) HU178854B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2533104A1 (fr) * 1982-09-13 1984-03-16 Lectromelt Corp Four a arc electrique

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5361022A (en) * 1993-03-23 1994-11-01 E. F. Bavis & Associates, Inc. Method and apparatus for electrical dynamic braking
CA2640891C (fr) * 2005-12-30 2017-05-23 Roger Hirsch Capteur de securite de points de pincement destine a une machine de soudage par resistance
FI122449B (fi) * 2009-08-18 2012-01-31 Vacon Oyj Suuntaajalaite
US9713387B2 (en) * 2012-02-28 2017-07-25 Dewertokin Gmbh Electromotive furniture drive for a piece of furniture, a method for monitoring a pulse-width ratio of an electromotive furniture drive, and a corresponding piece of furniture
RU2551377C1 (ru) * 2014-02-11 2015-05-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-инженерный центр "Гальванопреобразователь" Реверсивный преобразователь для электролитического хромирования

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1215859A (fr) * 1958-11-20 1960-04-21 Jeumont Forges Const Elec Alimentation réglable et réversible par amplificateurs magnétiques
FR2084613A5 (fr) * 1970-03-16 1971-12-17 Hitachi Ltd

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3463991A (en) * 1966-03-04 1969-08-26 Hitachi Ltd Braking apparatus for d-c motor
US4329630A (en) * 1980-01-04 1982-05-11 General Electric Company Single transistor power control circuit for a DC motor washing machine drive

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1215859A (fr) * 1958-11-20 1960-04-21 Jeumont Forges Const Elec Alimentation réglable et réversible par amplificateurs magnétiques
FR2084613A5 (fr) * 1970-03-16 1971-12-17 Hitachi Ltd

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ELECTRONIC COMMUNICATOR, vol.2, juillet/août 1967, DEDHAM (US) *
IBM TECHNICAL DISCLOSURE BULLETIN, vol.10, no.8, janvier 1968, NEW YORK (US) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2533104A1 (fr) * 1982-09-13 1984-03-16 Lectromelt Corp Four a arc electrique

Also Published As

Publication number Publication date
FR2480528B1 (fr) 1984-03-09
HU178854B (en) 1982-07-28
US4396877A (en) 1983-08-02
DD158156A5 (de) 1982-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2891418A1 (fr) Dispositif de commande d'alternateur de vehicule
EP2660095B1 (fr) Etage de conversion, convertisseur électrique comportant un tel étage de conversion, dispositif de conversion d'un courant alternatif en un courant continu comportant un tel convertisseur, et borne de rechargement d'une batterie électrique comportant un tel convertisseur ou dispositif de conversion
FR2525412A1 (fr) Circuit de demarrage de moteur electrique alternatif monophase
EP0190209A1 (fr) Dispositif de commande d'une bobine d'electroaimant et appareil electrique de communication equipe d'un tel dispositif
EP0013383B1 (fr) Dispositif électronique d'alimentation d'un moteur à courant continu à excitation série permettant la transition rapide traction-freinage en génératrice et réciproquement
CH670341A5 (fr)
FR2814006A1 (fr) Dispositif de conversion d'energie electrique a decoupage
FR2480528A1 (fr) Dispositif d'entrainement electrique reversible, notamment pour regulateurs de fours a arc
EP1119097A1 (fr) Moteur triphasé à vitesse variable et commutation électronique
EP0031119A1 (fr) Dispositif électronique de commande d'une machine à courant continu à excitation séparée
EP0265315A1 (fr) Commutateur électronique bistable integré à faible chute de tension
FR2613551A1 (fr) Dispositif automatique de correction de l'ordre de succession des phases de l'alimentation triphasee d'une installation electrique
FR2581488A1 (fr) Perfectionnement aux alimentations en courant alternatif non susceptibles d'etre interrompues
FR2461407A1 (fr) Interrupteurs de courant alternatif utilisant des transistors a effet de champ
EP0263137B1 (fr) Circuit de commande de la commutation d'un moteur et application a la variation de vitesse du circuit de commande
EP0216684A2 (fr) Dispositif et procédé d'alimentation de tête d'impression thermique
FR2755549A1 (fr) Circuit d'amorcage de redresseur au silicium pour des applications de controle de hautes tensions
EP0044776A1 (fr) Circuit hacheur à commutation libre
FR2990310A1 (fr) Convertisseur electrique, dispositif de conversion d'un courant alternatif en un courant continu comportant un tel convertisseur, et borne de rechargement d'une batterie electrique comportant un tel convertisseur ou dispositif de conversion
FR2998115A1 (fr) Etage de conversion, convertisseur electrique comportant un tel etage de conversion, dispositif de conversion d'un courant alternatif en un courant continu comportant un tel convertisseur, et borne de rechargement d'une batterie electrique comportant un tel convertisseur ou dispositif de conversion
FR2543759A1 (fr) Dispositif de commutation statique traction-freinage pour systeme a vitesse variable a moteurs asynchrones alimentes par commutateur de courant
FR2698499A1 (fr) Circuit pour faire fonctionner une charge inductive.
FR2967318A1 (fr) Circuit d'alimentation pour un aeronef incluant une machine asynchrone
FR2695769A1 (fr) Circuit statique variateur de tension alternative en charge.
EP0107539A1 (fr) Circuit de commande d'un moteur synchrone à deux enroulements induits

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse