FR2477987A1

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Info

Publication number: FR2477987A1
Application number: FR8100678A
Authority: FR
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-01-16
Filing date: 1981-01-15
Publication date: 1981-09-18
Also published as: GB2069725A; GB2069725B; JPS5699809A; DE3101122A1; US4382603A

Abstract

CE CORRECTEUR COMPREND DEUX DETECTEURS 2 ET 7 DE GARDE AU SOL DONT LES MICRO-CONTACTS 11 ET 12 SE FERMENT ET S'OUVRENT AUTOMATIQUEMENT EN RELATION AVEC LE MOUVEMENT DE MONTEE OU DE DESCENTE D'UN MOYEN MECANIQUE, LORSQUE LA GARDE AU SOL DU VEHICULE EST INFERIEURE OU SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE. LES MICRO-CONTACTS APPLIQUENT RESPECTIVEMENT UN SIGNAL S DE RELEVEMENT OU UN SIGNAL S D'ABAISSEMENT DE LA GARDE AU SOL A UN AMPLIFICATEUR 3 OU A UN AMPLIFICATEUR 8. CES SIGNAUX AMPLIFIES S ET S COMMANDENT RESPECTIVEMENT UNE SOUPAPE 5 D'ADMISSION QUI INJECTE UN GAZ DANS L'AMORTISSEUR 6 ET UNE SOUPAPE 9 D'ECHAPPEMENT QUI PERMET AU GAZ DE S'ECHAPPER DE L'ARMORTISSEUR. LA GARDE AU SOL DU VEHICULE EST AINSI RELEVE OU ABAISSEE. APPLICATION : NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

Correcteur de garde au sol pour véhicule automobile.

La présente invention se rapporte d'une manière gé-

nerale à un correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile, et elle concerne plus particulièrement un correcteur de garde au sol pourvu d'un détecteur à interrupteur mécanique

pour couper la tension d'alimentation appliquée aux amplifi-

cateurs pendant que le correcteur de garde au sol n'est pas

en fonctionnement.

Comme il est bien connu de l'homme de l'art, il e-

xiste un correcteur de garde au sol pour véhicule automobile qui peut régler ou corriger automatiquement la garde au sol du véhicule. Ce correcteur de garde au sol intervient lorsque la garde au sol au véhicule est trop faible du fait que des

passagers sont montés ou que des marchandises ont été char-

gées dans le véhicule, ou trop grande lorsque les passagers sont descendus ou sue les marchandises ont été déchargées du véhicule.

Cependant, dans le correcteur de garde au sol sui-

vant l'art antérieur, puisque la tension d'alimentation ne lui est appliquée que lorsque le contact d'allumage est fermé,

une difficulté apparaît du fait qu'il est impossible de cor-

riger la garde au sol du véhicule lorsque le contact d'allu-

mage est coupé, par exemple lorsque le véhicule est en station-

nerment dans une côte. Par conséquent, dans ce cas, lorsque le contact d'allumage est coupé et que le véhicule est pleinement

chargé de passagers ou de marchandises, alors qu'il est pos-

sible de maintenir la garde au sol telle quelle avec le véhi-

cule pleinement chargé, cette garde au sol du véhicule augmen-

tera après que le véhicule aura été déchargé.

D'autre part, bien qu'on puisse appliquer la tension

d'alimentation au correcteur directement à partir de la bat-

terie sans passer par un contact d'allumage, du fait que la

tension d'alimentation est constamment appliquée même lors-

qu'aucune correction de la garde au sol n'est effectuée, un courant d'obscurité continuera inévitablement à passer, si bien que la batterie se déchargera. On décrira plus en détail

dans la suite un correcteur de garde au sol suivant l'art an-

térieur en se reportant à la figure 1.

Compte tenu de ces inconvénients, l'objet principal

de la présente invention est de fournir un correcteur de gar-

de au sol pour véhicule automobile qui permet de n'appliquer la tension d'alimentation aux amplificateurs que lorsque les interrupteurs mécaniques des détecteurs de garde au sol sont maintenus fermés, c'est-à- dire lorsque le correcteur de garde

au sol est en fonctionnement.

Pour réaliser l'objet mentionné ci-dessus, le cor-

recteur de garde au sol suivant la présente invention, comprend

deux détecteurs de niveau à interrupteurs mécaniques, qui peu-

vent fonctionner en outre comme des moyens d'interruption de

manière à appliquer la tension d'alimentation aux amplifica-

teurs lorsqu'ils sont fermés, et couper la tension d'alimenta-

tion fournie par la batterie lorsqu'ils sont ouverts.

Le correcteur de garde au sol qui fait l'objet de la présente invention permet donc de corriger la garde au sol du vénicule à r'importe quel moment lorsque c'est nécessaire, quelle que soit la position, ouverte ou fermée, du contact

d'allumage, et il permet également d'éviter une décharge inu-

tile et excessive de la batterie.

La présente invention sera bien comprise à la lectu-

re de la description suivante faite en relation avec les des-

sins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est un schéma simplifié de montage

d'un correcteur de garde au sol pour véhicule automobile sui-

vant l'art antérieur; - la figure 2 est un schéma simplifié de montage d'un premier exemple de réalisation du correcteur de garde au sol suivant la présente invention; et - la figure 3 est un schéma de montage d'un deuxième exemple de réalisation du correcteur de garde au sol suivant

la présente invention.

Pour faciliter la compréhension de la présente inven-

tion, on décrira brièvement un correcteur de garde au sol pour véhicule automobile suivant l'art antérieur. On se reportera pour cela à la figure 1. Après qu'un contacteur 1 d'allumage a été fermé, un signal S1 de relèvement de la garde au sol est émis par un détecteur 2 lorsque la garde au sol du véhicule devient trop faible du fait que des passagers sont montés ou que des marchandises ont été chargées dans le véhicule; ce signal S1 est amplifié ensuite par un amplificateur 3 afin Q'ootenir un signal de RELEVEMENT. Ce signal de RELEVEMENT commande une soupape 5 d'admission à commande par solénoïde, qui permet D'injecter un gaz dans un amortisseur 6 de manière à relever la garde au sol du véhicule. Lorsque cette garde au sol a été réglee à une valeur prédéterminée, le signal S1

de relèvement de la garde au sol cesse d'être émis par le dé-

tecteur 2 et la soupape 5 d'admission à commande par solénol-

de se ferme, maintenant la garde au sol du véhicule.

D'autre part, un signal S2 d'abaissement de la gar-

de au sol est émis par un détecteur 7 lorsque la garde au sol du véhicule devient trop grande du fait que des passagers sont

descendus ou que des marchandises ont été déchargées du véhi-

cule; ce signal S2 est amplifié ensuite par un amplificateur

8 afin d'obtenir un signal d'ABAISSEMENT. Ce signal d'ABAISSE-

MiENT commande une soupape 9 d'échappement à commande par so-

lënoide, qui permet au gaz de s'échapper de l'amortisseur 6 de manière à abaisser la garde au sol du véhicule. Lorsque cette garde au sol a été réglée à une valeur prédéterminée,

le signal S2 d'abaissement de la garde au sol cesse d'être é-

mis par le détecteur 7 et la soupape 9 d'échappement à comman-

de par solénoice se ferme afin de maintenir la garde au sol.

Dans ce cas, l'ensemble formé par la soupape 5 d'admission à commande par solénoîde, la soupape 9 d'échappement à commande

par solénoide et l'amortisseur 6, est appelé moyen 4 de correc-

tion de la garde au sol.

Du fait que le correcteur de garde au sol suivant l'art antérieur, décrit ci-dessus avec référence à la figure 1, est conçu de telle sorte que la tension d'alimentation ne lui est appliquée que lorsque le contact d'allumage 1 est maintenue fermé, on ne peut corriger la garde au sol lorsque le contact d'allumage est coupé, même si la garde au sol se modifie.

Par conséquent, dans le cas o le véhicule est plei-

nement chargé de passagers ou de marchandises, si la soupape û'admission à commande par solénoïde et la soupape 9 d'é- chappement à commande par solénoïde sont du type normalement fermé, la garde au sol du véhicule peut être maintenue telle quelle sans moaification même si le contact d'allumage 1 est coupé; cependant, la garde au sol augmentera inévitablement

après que les passagers seront descendus ou que les marchandi-

ses auront été déchargées du véhicule.

Afin d'éliminer cet inconvénient, on a mis au point un correcteur de garde au sol pour véhicule automobile, dans lequel la tension d'alimentation est constamment appliquée au correcteur directement à partir de la batterie, quelle que soit la position, ouverte ou fermée, du contact d'allumage

cependant, dans ce cas, un courant d'obscurité s'écoule con-

tinuellement depuis la batterie, même lorsqu'aucune correction de la garde au sol n'est effectuée et, par conséquent, la batterie pourra se décharger facilement et inutilement. Ceci

peut avoir pour conséquence une décharge excessive de la bat-

terie 10 et, dès lors, il en résultera une difficulté de mise

en marche du moteur.

Après la description ci-dessus, on se reportera

maintenant aux figures 2 et 3, et plus particulièrement à la figure 2 qui illustre un exemple de réalisation du correcteur

de garde au sol suivant la présente invention.

A la figure 2, le détecteur 2 et le détecteur 7 sont

des moyens mécaniques d'interruption tels que des micro-con-

tacts 11 ou 12 qui se ferment ou s'ouvrent automatiquement en relation avec le mouvement de montée ou de descente d'un moyen mécanique (non représenté), lorsque la garde au sol du

véhicule est inférieure ou supérieure à une valeur prédétermi-

née.

Les interrupteurs des détecteurs 2 et 7 détectent la garde au sol du véhicule et appliquent respectivement un signal S1 de relèvement ou un signal S2 d'abaissement de la

garde au sol à un amplificateur 3 de relèvement ou à un ampli-

ficateur 8 d'abaissement de la garde au sol.

Outre la fonction décrite ci-dessus, les interrup-

teurs des détecteurs 2 et 7 de la garde au sol appliquent res-

pectivement une tension d'alimentation venant d'une batterie , à l'amplificateur 3 de relèvement et à l'amplificateur 8 d'abaissement de la garde au sol, à partir du moment o ils

sont fermés. En d'autres termes, les interrupteurs des détec-

teurs 2 et 7 servent à détecter la garde au sol et également à appliquer une tension aux amplificateurs 3 et 8. On décrira maintenant en détail le fonctionnement de l'exemple de réalisation représenté à la figure 2. Lorsque

la garde au sol du véhicule est normale, du fait que les dé-

tecteurs 2 et 7 de garde au sol sont maintenus hors service,

aucune tension d'alimentation n'est appliquée aux amplifica-

teurs 3 et 8 à partir de la batterie 10, ce qui permet d'é-

conomiser la consommation d'énergie provoquée par le passage

d'un courant d'obscurité.

Lorsque la garde au sol du véhicule diminue parce que des passagers sont montés ou que des marchandises ont été

chargées dans le véhicule, le détecteur 2 de garde au sol en-

tre en service; une tension d'alimentation est appliquée à l'amplificateur 3 par l'intermédiaire de l'interrupteur 11 du détecteur 2; en même temps, le signal S1 de relèvement de la garde au sol est appliqué à l'amplificateur 3; ce signal

S1 est amplifié par l'amplificateur 3 afin d'obtenir un si-

gnal de RELEVEMENT. Ce signal commande une soupape 5 d'admis-

sion à commande par solénoïde, qui permet d'injecter un gaz dans un amortisseur 6 de manière à relever la garde au sol du

véhicule.

Lorsque le garde au sol est ramenée à une valeur prédéterminée, le signal S1 de relèvement de la garde au sol

cesse d'être émis par le détecteur 2, aucun signal de RELEVE-

MENT ne vient de l'amplificateur 3 et la soupape 5 d'admission à commande par solénoïde se ferme, maintenant la garde au sol

du véhicule.

D'autre part, lorsque la garde au sol du véhicule augmente parce que des passagers sont descendus ou que des marchandises ont été déchargées du véhicule, le détecteur 7 de garde au sol entre en service; une tension d'alimentation

est appliquée à l'amplificateur 8 par l'intermédiaire de l'in-

terrupteur 12 du détecteur 7; en même temps, le signal S2 d'abaissement de la garde au sol est appliqué à l'amplificateur

8; ce signal S2 est amplifié par l'amplificateur 8 afin d'ob-

tenir un signal d'ABAISSEMENT. Ce signal commande une soupape 9 d'échappement à commande par solénoïde, qui permet au gaz

de s'échapper de l'amortisseur 6 de manière à abaisser la gar-

de au sol du véhicule.

Lorsque la garde au sol est ramenée à une valeur pré-

déterminée, le signal S2 d'abaissement de la garde au sol

cesse d'être émis par le détecteur 7, aucun signal d'ABAISSE-

MENT ne vient de l'amplificateur 9 et la soupape 9 d'échappe-

Io ment à commande par solénoïde se ferme, maintenant la garde

au sol du véhicule.

Comme on l'a décrit ci-dessus, suivant la présente

invention, du fait que la correction de la garde au sol ne s'ef-

fectue que lorsque la tension d'alimentation est appliquée aux amplificateurs et seulement lorsque la garde au sol du véhicule doit être corrigée, on peut effectuer une correction

automatique et économique de la garde au sol.

La figure 3 représente un deuxième exemple de réali-

sation de la présente invention qui sera décrit ci-dessous.

Dans ce deuxième exemple de réalisation, un régula-

teur 17 d'alimentation est prévu en supplément et les détec-

teurs 2 et 7 de la garde au sol utilisent des moyens mécani-

ques d'interruption tels que des interrupteurs 15 ou 16 à la-

mes vibrantes, enfermés dans un coffret de verre et qui peu-

vent être ouverts ou fermés automatiquement et magnétiquement

depuis l'extérieur du coffret de verre (car les lames vibran-

tes sont constituées d'un matériau magnétique), en fonction du mouvement de montée ou de descente d'un moyen mécanique

Inon représenté), lorsque la garde au sol du véhicule est in-

férieure ou supérieure à une valeur prédéterminée. Dans le présent exemple de réalisation, on peut bien entendu ouvrir

ou fermer èlectromagnétiquement les interrupteurs à lames vi-

brantes depuis L'extérieur du coffret de verre.

Lorsque l'un des interrupteurs 15 ou 16 à lames vi-

brantes est fermé, l'un des signaux S1 ou S2 de relèvement ou d'abaissement de la garde au sol est créé et appliqué à la base d'un transistor Tr, par l'intermédiaire de l'une des diodes D1 ou D2 et d'une résistance R1, afin de faire passer à la fermeture le transistor Tr. Dans le présent exemple de réalisation, du fait qu'un condensateur C1 est connecté entre la base du transistor Tr1 et la terre, le transistor Tr ne

passe pas à la fermeture au moment o le signal S1 de relève-

ment de la garde au sol lui est appliqué. Cependant, lorsque

la tension de base augmente progressivement et dépasse un po-

tentiel fixé (la tension de seuil du transistor Tr1) conformé-

ment à la constante de temps C1Ri, le transistor Tr1 passe a la fermeture, de sorte qu'une tension d'alimentation venant de la batterie 10 est appliquée aux amplificateurs 3 et 8 du type comparateur tel qu'un amplificateur opérationnel, par l'intermédiaire du transistor Tr. La raison pour laquelle un

circuit de constante de temps C R1 est prévu à la base du tran-

sistor Trj, est d'empêcher un fonctionnement erroné provoqué par des vibrations (opérations d'ouverture et de fermeture de l'interrupteur) des interrupteurs 15 et 16 à lames vibrantes pendant que le véhicule se déplace. En outre, dans le présent exemple de réalisation, un condensateur C2 et une diode de Zéner ZD1 sont prévus à l'émetteur du transistor Tr1 afin d'obtenir un potentiel constant appliqué aux comparateurs OP1

et OP2 utilisés comme amplificateurs 3 et 8.

On décrira ensuite en détail les amplificateurs 3 et 8. A la figure 3, le comparateur OP1 d'un amplificateur opérationnel compare une tension de référence, divisée par

deux résistances R3 et R4, avec la tension de signal S1 du dé-

tecteur créée aux bornes d'un condensateur C3; le comparateur OP2 d'un autre amplificateur opérationnel compare une tension de référence, divisée par deux résistances R7 et R8, avec la

tension de signal S2 du détecteur créée aux bornes d'un con-

densateur C4. Lorsque la tension de signal S1 ou la tension de signal S2 du détecteur, chargeant le condensateur C3 ou le condensateur C4 au moyen du courant venant de la batterie , dépasse la tension de référence, le comparateur OP1 ou le comparateur OP2 émet un signal de RELEVEMENT ou un signal d'ABAISSEMiENT de la garde au sol. En outre, dans le présent

exemple de réalisation, les condensateurs C3 et C4 sont égale-

ment prévus respectivement à l'entrée du comparateur OP1 et à l'entrée du comparateur OP2 en liaison avec les résistances R2 et R6 pour empêcher un fonctionnement erroné provoqué par des vibrations des interrupteurs 15 et 16 à lames vibrantes,

de la même manière que celle qui a été décrite pour le con-

censateur C1 et pour la résistance R1.

Lorsque le signal de-RELEVEMENT ou le signal d'ABAIS- SEMViENT de la garde au sol est émis, ce signal est amplifié par un transistor Tr2 ou Tr3 de manière à commander la soupape 5

d'admission à commande par solénoïde ou la soupape 9 d'échap-

pement à commande par solénoïde. Par conséquent, comme on l'a déjà décrit, l'amortisseur (non représenté à la figure 3 mais représenté à la figure 2) est manoeuvré de manière à relever ou à abaisser le véhicule en fonction de l'injection ou de

l'échappement d'un gaz.

De plus, dans le présent exemple de réalisation, des diodes de Zener ZD2 et ZD3 sont connectées respectivement aux collecteurs des transistors Tr2 et Tr3 afin de les protéger contre une surtension créée à partir des soupapes 5 et 9 à commande par solénoïde lorsque ces soupapes ont été mises

hors circuit.

Comme on l'a décrit ci-dessus, suivant la présente invention, du fait que deux interrupteurs mécaniques ayant des points de contact mécaniques sont utilisés pour détecter la garde au sol du véhicule et, en outre, pour déclencher le

signal d'alimentation afin d'appliquer une tension d'alimen-

tation aux amplificateurs, aucun courant ne traverse les am-

plificateurs lorsque les détecteurs ne détectent aucune va-

riation de la garde au sol du véhicule; cette garde au sol ne

peut être corrigée que par l'application de la tension d'ali-

mentation aux amplificateurs lorsque les détecteurs détectent une variation de la garde au sol, quelle que soit la position, ouverte ou fermée, du contact d'allumage, empêchant ainsi une

décharge excessive de la batterie.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples

de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con-

traire susceptible de variantes et de modifications qui appa-

raîtront à l'homme de l'art..

Claims

REVENDICATIONS

1. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile, caractérisé en ce qu'il comprend a) deux moyens mécani-

ques (2 et 7) d'interruption pour détecter un signal S1 de relèvement de la garde au sol et un signal S2 d'abaissement de la garde au sol; b) deux amplificateurs (3 et 8) pour amplifier le signal S1 de relèvement de la garde au sol et le signal S2 d'abaissement de la garde au sol émis par les moyens d'interruption afin d'obtenir un signal de RELEVEMENT et un signal d'ABAISSEMENT, la tension d'alimentation de ces amplificateurs ne leur étant appliquée par l'intermédiaire des moyens d'interruption que lorsque ces derniers détectent les signaux S1 et S2 de garde au sol; c) une soupape (5) d'admission et une soupape (9) d'échappement à commande par

solénoïde, commandées respectivement par le signal de RELEVE-

MENT et le signal d'ABAISSEMENT; et d) un amortisseur (6)

pour relever le véhicule lorsque le gaz est injecté en répon-

se au signal de RELEVEMENT et pour abaisser le véhicule lors-

que le gaz s'échappe en réponse au signal d'ABAISSEMENT, une

tension d'alimentation n'étant appliquée de ce fait aux ampli-

ficateurs que lorsque les moyens d'interruption détectent

l'un ou l'autre des signaux de garde au sol.

2. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com-

prend en outre un régulateur (17) d'alimentation prévu pour n'appliquer une tension d'alimentation aux amplificateurs que lorsque les moyens mécaniques d'interruption détectent l'un ou l'autre des signaux de garde au sol; et en ce qu'un moyen électrique (Trl) d'interruption est prévu pour appliquer une tension d'alimentation à ces amplificateurs en réponse à l'un ou à l'autre des signaux S1 et S2 de garde au sol, ce moyen

électrique (Trl) d'interruption étant connecté entre la bat-

terie (10) et les amplificateurs.

3. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en

ce que les deux moyens mécaniques d'interruption sont des mi-

cro-contacts.

4. Correcteur de garde au sol pour véhicule automobi-

le suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce

que les deux moyens mécaniques d'interruption sont des inter-

rupteurs à lames vibrantes.

5. Correcteur de garde au sol pour vêhicule automo-

bile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le mo-

yen électrique d'interruption est un transistor.

6. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le régulateur d'alimentation comprend en outre un condensateur (C1) pour empêcher itn fonctionnement erroné provoqué par des

vibrations des moyens mécaniques d'interruption, ce condensa-

teur étant connecté entre la base du transistor et la terre.

7. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le ré-

gulateur d'alimentation comprend en outre un circuit à tension

constante formé d'une diode de Zéner (ZD1) et d'un autre con-

densateur (C2), ce circuit étant connecté entre l'émetteur du transistor et la terre, une tension constante étant appliquée

de ce fait aux amplificateurs.

8. Correcteur de garde au sol pour véhicule automo-

bile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les amplificateurs sont des comparateurs (3 et 8) d'amplificateurs opérationnels qui amplifient les signaux S1 et S2 de garde au sol afin d'obtenir un signal de RELEVEMENT et un signal

d'ABAISSEMENT seulement lorsque les signaux S1 et S2 dépas-

sent une tension préaéterminée.