FR2477225A2

FR2477225A2 - Coupled engine for ship propulsion - has gear train linkage to vary diesel engine speed-power characteristic

Info

Publication number: FR2477225A2
Application number: FR8004641A
Authority: FR
Inventors: Wilhelm Meeh
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH; MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1978-08-10
Filing date: 1980-02-29
Publication date: 1981-09-04
Also published as: GB2027935B; FR2435602B3; GB2027935A; DE2835041C2; DE2835041A1; FR2477225B2; FR2435602A1

Abstract

Two diesel engines are coupled through a gearbox to the propeller shaft. At low power requirements only one engine is in operation and at higher loads both operate. One engine (40) drives a centrifugal governor (41) which moves a spindle (42) against a spring (43). The spring tension is preset by a control lever (44). The spindle (42) operates the control rod (47) of the fuel injection pump (49) through a spring link (46). At low loads the control lever is not in contact with the spring link. At high loads it acts on the spring link as well as on the governor spring.

Description

La présente invention concerne l'application du mécanisme de transmission du brevet principal à la réalisation d'un système de propulsion pour bateaux équipés d'une hélice motrice unique et deux ou plusieurs moteurs Diesel qui peuvent être accouplés directement ou par une transmission à rapports fixes de démultiplication avec l'hélice motrice, le système de propulsion pouvant être entraîné dans une plage de vitesse allant de zéro aux vitesses moyennes de déplacement du bateau, par un seul moteur ou une partie du groupe des moteurs et dans la plage des vitesses les plus élevées par la totalité des moteurs. The present invention relates to the application of the transmission mechanism of the main patent to the production of a propulsion system for boats equipped with a single propeller and two or more diesel engines which can be coupled directly or by a fixed gear transmission reduction ratio with the propeller, the propulsion system being capable of being driven in a speed range from zero to the average speeds of displacement of the boat, by a single engine or a part of the engine group and in the range of the highest speeds raised by all the motors.

Le mécanisme de transmission a été décrit dans le brevet principal par rapport aux véhicules automobiles, dans lequel un moteur Diesel entraîne directement ou par l'intermédiaire d'un étage multiplicateur à engrenages les pompes des circuits d'une transmission hydrodynamique, dont la consommation de puissance, fonction du rapport des vitesses angulaires de sortie et d'entrée de la boite de vitesses, présente une allure respective différente en fonction de la vitesse angulaire d'entrée de cette boite de vitesses. The transmission mechanism has been described in the main patent with respect to motor vehicles, in which a diesel engine drives directly or through a gear multiplier stage the pumps of the circuits of a hydrodynamic transmission, the consumption of which power, as a function of the ratio of the angular speeds of output and input of the gearbox, has a respective different shape depending on the angular speed of input of this gearbox.

Ce mécanisme a été conçu afin de pouvoir perfectionner l'accouplement entre le moteur et la transmission. This mechanism was designed in order to be able to perfect the coupling between the engine and the transmission.

Lors de la réalisation de mécanisme de transmission de ce genre, la puissance et la vitesse angulaire nominale du moteur Diesel sont en général associées à une consommation moyenne de puissance des pompes des circuits pour les divers rapports de vitesses angulaires. Ce mode de réalisation a pour conséquence que, pour des rapports de vitesses angulaires correspondant à une consommation de puissance assez faible des pompes, la vitesse angulaire du moteur augmente en même temps que le régulateur provoque une diminution de la puissance du moteur. Pour des rapports de vitesses angulaires comportant une augmentation de la puissance consommée par les pompes, la vitesse angulaire du moteur diminue ce qui diminue aussi la puissance produite par ce dernier.Par conséquent, la pleine puissance nominale du moteur n'est atteinte que pour le rapport des vitesses angulaires sur lequel est basée la réalisation. I1 faut s'accommoder d'une réduction de cette puissance nominale pour tous les autres rapports de vitesses angulaires. L'invention vise à supprimer ces réductions de puissance. When producing such a transmission mechanism, the power and the nominal angular speed of the diesel engine are generally associated with an average consumption of power of the circuit pumps for the various angular speed ratios. This embodiment has the consequence that, for angular speed ratios corresponding to a fairly low power consumption of the pumps, the angular speed of the motor increases at the same time as the regulator causes a reduction in the power of the motor. For angular gear ratios that include an increase in the power consumed by the pumps, the angular speed of the motor decreases, which also decreases the power produced by the latter; therefore, the full nominal power of the motor is only reached for the ratio of the angular velocities on which the realization is based. It is necessary to accommodate a reduction in this nominal power for all the other angular speed ratios. The invention aims to eliminate these power reductions.

Selon les caractéristiques de l'invention, le mode de réalisation des circuits hydrodynamiques et ou de l'étage multiplicateur à engrenages est tel que la boite de vitesses peut, pour les rapports de vitesses angulaires associés à la consommation maximale de puissance des pompes et à la vitesse angulaire nominale du moteur, absorber une puissance d'entrée fonction de la puissance nominale du moteur, et des vitesses angulaires plus élevées de la boite de vitesses peuvent être atteintes pour des rapports de vitesses angulaires conduisant à une diminution de la puissance consommée par les pompes par suite d'un accroissement de la vitesse angulaire du moteur au-delà de la vitesse angulaire nominale de celui-ci mais sans en dépasser la puissance nominale, avec une diminution correspondante de la quantité de carburant injectée. According to the characteristics of the invention, the embodiment of the hydrodynamic circuits and or of the gear multiplier stage is such that the gearbox can, for the angular gear ratios associated with the maximum power consumption of the pumps and at the nominal angular speed of the motor, absorbing an input power depending on the nominal motor power, and higher angular speeds of the gearbox can be reached for angular gear ratios leading to a reduction in the power consumed by the pumps as a result of an increase in the angular speed of the engine beyond the nominal angular speed of the latter but without exceeding its nominal power, with a corresponding decrease in the quantity of fuel injected.

La diminution, qui se produisait jusqu'à maintenant, du couple.de sortie de la boite de vitesses, par suite de la perte de puissance à l'entrée de cette boite dans la presque totalité de la plage de vitesses angulaires à la sortie de ladite boite, est complètement éliminée par cette forme de réalisation du mécanisme de transmission et ce mode de fonctionnement du moteur Diesel. The decrease, which has occurred to date, in the output torque of the gearbox, due to the loss of power at the input of this gearbox in almost the entire range of angular speeds at the output of said box is completely eliminated by this embodiment of the transmission mechanism and this mode of operation of the diesel engine.

La seule condition à satisfaire pour cela est que le moteur Diesel doit pouvoir fonctionner au-dessus de sa vitesse angulaire nominale. Les pressions régnant dans la chambre de combustion et les contraintes imposées au mécanisme moteur et correspondant à la charge nominale admissible ne sont pas excédées, car il y a diminution de la quantité de carburant injectée à l'occasion de ces survitesses. The only condition for this is that the diesel engine must be able to operate above its nominal angular speed. The pressures prevailing in the combustion chamber and the stresses imposed on the engine mechanism and corresponding to the permissible nominal load are not exceeded, since there is a decrease in the amount of fuel injected during these overspeeds.

Un autre avantage réside dans un plus grand choix que jusqu'à présent pour la démultiplication par engrenages, même pour une démultiplication qui n'est pas exactement adaptée, car la perte de puissance, occasionnée jusqu'à présent par la régulation ou par la réduction de la vitesse angulaire du moteur, disparaît. A cause de cela, une transmission par engrenages, souvent préexistante mais non exactement adaptée, peut être utilisée et il est possible d'éviter un renvoi à une date ultérieure de la livraison de la boite de vitesses, provoqué par la construction d'une nouvelle transmission par engrenages. Another advantage lies in a greater choice than hitherto for the reduction by gears, even for a reduction which is not exactly adapted, because the loss of power, caused until now by regulation or reduction of the angular speed of the motor, disappears. Because of this, a gear transmission, often preexisting but not exactly suitable, can be used and it is possible to avoid a postponement to a later date of the delivery of the gearbox, caused by the construction of a new one. gear transmission.

L'objet de la présente addition est l'adaptation optimale des caractéristiques de deux ou plusieurs moteurs
Diesel à la caractéristique vitesse angulaire-puissance (caractéristique d'hélice) de l'hélice d'un bâteau par l'application dudit mécanisme de transmission.The object of this addition is the optimal adaptation of the characteristics of two or more engines
Diesel at the angular speed-power characteristic (propeller characteristic) of the propeller of a vessel by the application of said transmission mechanism.

Pour la conception de tels systèmes de propulsion, la base choisie était jusqu'à présent le fonctionnement avec tous les moteurs et avec une caractéristique d'hélice pour des conditions normales de service (mer calme, charge normale et aucune charge remorquée). Cette conception présente cependant l'inconvénient que, lors de la marche avec seulement une partie des moteurs, par conséquent dans la plage entre zéro et les vitesses moyennes du bateau, ces moteurs doivent tourner à une vitesse angulaire très réduite. En particulier, dans le cas des moteurs Diesel alimentés sous une forte pression, une telle réduction de la vitesse angulaire n'est cependant pas souhaitée. For the design of such propulsion systems, the basis chosen until now was operation with all engines and with a propeller characteristic for normal service conditions (calm sea, normal load and no towed load). This design has the disadvantage, however, that when walking with only a part of the motors, therefore in the range between zero and the average boat speeds, these motors must rotate at a very low angular speed. In particular, in the case of diesel engines supplied under high pressure, such a reduction in the angular speed is however not desired.

I1 est connu de remédier à ces difficultés par la mise en place de transmissions à changement de vitesses entre les moteurs Diesel et l'hélice et d'adapter ainsi la vitesse angulaire des moteurs Diesel à la vitesse de hélice dans toutes les-plages de fonctionnement. Cependant, ceci augmente de façon appréciable le coût du système de propulsion. It is known to remedy these difficulties by setting up gear change transmissions between the diesel engines and the propeller and thus adapting the angular speed of the diesel engines to the propeller speed in all operating ranges. . However, this appreciably increases the cost of the propulsion system.

La présente invention a pour objet de rendre également possible un fonctionnement impeccable du système de propulsion dans la plage des vitesses moyennes par débrayage d'une partie des moteurs d'entraînement. The object of the present invention is also to make impeccable operation of the propulsion system possible in the range of average speeds by disengaging part of the drive motors.

Selon les carctéristiques de l'invention, la conception de l'hélice et/ou le choix de la démultiplication de la transmission sont tels que dans des conditions de service normales et avec un entraînement par des moteurs Diesel utilisés dans une plage allant jusqu'aux vitesses moyennes, l'hélice est soumise à leur puissance continue maximale pour une quantité maximale de carburant injectée et une vitesse angulaire maximale admissible des moteurs dans ces conditions et qu'en cas de fonctionnement avec tous les moteurs, les vitesses angulaires les plus élevées de l'hélice dans le domaine des vitesses du bateau soient atteintes par une augmentation des vitesses angulaires des moteurs sans dépasser leur puissance continue maximale avec une réduction correspondante de la quantité de carburant injectée. According to the characteristics of the invention, the design of the propeller and / or the choice of the gear reduction are such that under normal operating conditions and with a drive by diesel engines used in a range going up to average speeds, the propeller is subjected to their maximum continuous power for a maximum quantity of fuel injected and a maximum permissible angular speed of the engines under these conditions and that in the case of operation with all the engines, the highest angular speeds of the propeller in the area of boat speeds are reached by an increase in the angular speeds of the engines without exceeding their maximum continuous power with a corresponding reduction in the quantity of fuel injected.

L'avantage d'une telle conception est le suivant lorsque seule une partie des moteurs tournent, la vitesse angulaire de ces moteurs ne peut pas être réduite et lors de l'apparition de résistances à l'avancement relativement élevées, par exemple une mer agitée ou un fonctionnement en remorqueur, il est possible d'avancer convenablement dans ces conditions de fonctionnement par la mise en service de moteurs supplémentaires. La seule condition à satisfaire pour cela est que les moteurs puissent fonctionner, dans le domaine des vitesses de marche plus élevées avec des vitesses angulaires accrues de manière correspondante.Par la réduction de la quantité de carburant injectée à ces vitesses relativement élevées, les pressions des chambres de combustion et les charges imposées au mécanisme d'entraînement en présence de la puissance maximale admissible ne dépassent pas les maxima tolérables. The advantage of such a design is as follows when only part of the motors are running, the angular speed of these motors cannot be reduced and when relatively high forward resistances appear, for example rough seas or tug operation, it is possible to advance properly under these operating conditions by commissioning additional engines. The only condition to be satisfied for this is that the engines can operate, in the field of higher running speeds with correspondingly increased angular speeds. By reducing the quantity of fuel injected at these relatively high speeds, the pressures of the combustion chambers and the loads imposed on the drive mechanism in the presence of the maximum admissible power do not exceed the maximum tolerable.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 représente un diagramme des courbes caractéristiques puissance-vitesse de rotation de l'hélice d'un système de propu-lsion de bateaux équipés d'une hélice motrice solidaire et de deux moteurs Diesel selon un agencement classique ;
la figure 2 représente un diagramme de courbes caractéristiques correspondantes, toutefois pour une forme de réalisation selon l'invention
la figure 3 est un schéma d'un système de propulsion pour bateaux à moteurs auquel l'invention peut s'appliquer ; et
la figure 4 illustre schématiquement le mécanisme de transmission selon l'invention et est identique à la figure 3 du brevet principal.The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting examples and in which
FIG. 1 represents a diagram of the characteristic power-speed rotation curves of the propeller of a propu-lsion system of boats equipped with an integral propeller and two diesel engines according to a conventional arrangement;
FIG. 2 represents a diagram of corresponding characteristic curves, however for an embodiment according to the invention
FIG. 3 is a diagram of a propulsion system for motor boats to which the invention can be applied; and
Figure 4 schematically illustrates the transmission mechanism according to the invention and is identical to Figure 3 of the main patent.

Sur ces figures, la puissance est portée en ordonnées et la vitesse angulaire de l'hélice en abscisses. In these figures, the power is plotted on the ordinate and the angular speed of the propeller on the abscissa.

Sur les diagrammes des figures 1 et 2, sont tracées des courbes 11, 12, 13 de puissance consommée par l'hélice en fonction de sa vitesse angulaire en cas de différentes résistances à l'avancement. La référence 11 représente la courbe caractéristique de l'hélice par beau temps avec peu de lest, 12 représente la courbe caractéristique de l'hélice dans des conditions normales de service et 13 la courbe caractéristique de l'hélice lors d'un remorquage. La courbe caractéristique de puissance motrice 14 pour l'entraînement de l'hélice par un moteur Diesel et la caractéristique 15 depuissan- ce motrice pour l'entraînement de l'hélice par deux moteurs
Diesel selon la conception usuelle sont également tracées sur la figure 1.La somme des puissances continues maximales des deux moteurs est associée à la courbe caractéristique de l'hélice pour des conditions moyennes de service (point 16).On the diagrams of FIGS. 1 and 2, curves 11, 12, 13 of power consumed by the propeller are plotted as a function of its angular speed in the event of different resistances to advancement. The reference 11 represents the characteristic curve of the propeller in good weather with little ballast, 12 represents the characteristic curve of the propeller under normal service conditions and 13 the characteristic curve of the propeller during towing. The characteristic curve of motive power 14 for driving the propeller by a diesel engine and the characteristic 15 motor power for driving the propeller by two motors
Diesel according to the usual design are also plotted in Figure 1. The sum of the maximum continuous powers of the two engines is associated with the characteristic curve of the propeller for average service conditions (point 16).

Lors de la mise hors service d'un moteur dans la plage des vitesses moyennes, il se produit aux points 17 et 18 une forte diminution de la vitesse angulaire du moteur avec la courbe caractéristique de puissance 14. Mais, même avec deux moteurs, seule une marche avec des moteurs dont la vitesse angulaire est réduite (point 19) est possible lors d'un remorquage (courbe caractéristique d'hélice 13). Par contre, par beau temps avec un lest peu important (courbe caractéristique d'hélice 11), la puissance des deux moteurs est diminuée par le régulateur (point 20). Par conséquent, la puissance totale des deux moteurs ne peut être utilisée qu'au point 16.When an engine is put out of service in the range of average speeds, there is a significant decrease in the angular speed of the engine at points 17 and 18 with the characteristic power curve 14. But, even with two engines, only walking with motors whose angular speed is reduced (point 19) is possible during towing (characteristic propeller curve 13). On the other hand, in good weather with a small ballast (characteristic propeller curve 11), the power of the two motors is reduced by the regulator (point 20). Therefore, the total power of the two motors can only be used at point 16.

Outre les courbes caractéristiques d'hélice 11, 12, 13, la courbe caractéristique de puissance motrice 21 pour l'entraînement de l'hélice avec un moteur Diesel et la co-urbe caractéristique 22 pour l'entraînement de l'hélice par deux moteurs Diesel, selon le concept de l'invention, sont tracées sur la figure 2. Dans cette forme de réalisation, l'hélice consomme, dans des conditions de service normales et avec un entraînement par un moteur Diesel utilisé dans la plage des vitesses comprise entre zéro et les vitesses moyennes, la puissance continue maximale de celui-ci avec injection d'une quantité maximale de carburant et, en outre, avec une vitesse angulaire ne dépassant pas la valeur maximale admis sible (point 23).Pour la marche avec deux moteurs, les vitesses angulaires maximales de l'hélice dans la plage des vitesses les plus élevées sont atteintes par un accroissement des vitesses angulaires des moteurs sans dépassement de leur puissance continue maximale avec une diminution correspondante de la quantité de carburant injectée (point 24, 25 ou 26). In addition to the characteristic propeller curves 11, 12, 13, the characteristic power curve 21 for driving the propeller with a diesel engine and the characteristic co-urge 22 for driving the propeller by two engines. Diesel, according to the concept of the invention, are plotted in Figure 2. In this embodiment, the propeller consumes, under normal operating conditions and with a drive by a Diesel engine used in the speed range between zero and average speeds, the maximum continuous power of the latter with injection of a maximum quantity of fuel and, moreover, with an angular speed not exceeding the maximum permissible value sible (point 23). motors, the maximum angular speeds of the propeller in the range of the highest speeds are achieved by increasing the angular speeds of the motors without exceeding their maximum continuous power with a corr matching the amount of fuel injected (point 24, 25 or 26).

La figure 3 illustre un système de propulsion pour -bateaux à moteur auquel l'invention peut s'appliquer. De manière connue, deux moteurs Diesel 30 et 31 entraînent une hélice 37 du bateau, par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement 32 ou 33 et d'une paire de roues dentées 34, 36 ou 35, 36, respectivement. Ces roues dentées sont montées dans un mécanisme central de transmission 38. FIG. 3 illustrates a propulsion system for motor boats to which the invention can be applied. In known manner, two diesel engines 30 and 31 drive a propeller 37 of the boat, via a coupling member 32 or 33 and a pair of toothed wheels 34, 36 or 35, 36, respectively. These toothed wheels are mounted in a central transmission mechanism 38.

La puissance fournie par un seul moteur d'entraînement est suffisante pour obtenir des vitesses petites ou moyennes du bateau. L'autre moteur peut être désaccouplé et mis à l'arrêt en débrayant l'organe d'accouplement correspondant. The power supplied by a single drive motor is sufficient to obtain small or medium boat speeds. The other motor can be uncoupled and stopped by disengaging the corresponding coupling member.

Pour appliquer l'invention à un tel système de propulsion afin d'obtenir les courbes caractéristiques de la figure 2, il est nécessaire de lier l'arbre d'entraînement d'un des moteurs Diesel au mécanisme de transmission selon l'invention, avec le réglage qui convient. Par exemple, la vitesse angulaire de l'hélice étant de 500 t/min à la puissance maximale (points 16 sur la figure 1 et 25 sur la figure 2) et dans des conditions normales de fonctionnement (courbe 12), et la vitesse angulaire maximale admissible du moteur atteignant 1500 t/min.Lorsque l'injection de carburant est maximale, le rapport de démultiplication nécessaire conformément à la réalisation classique selon la figure 1 s'énonce comme suit
i = 1500 : 500 = 3,0
Selon le concept de l'invention dont le résultat est illustré sur la figure 2, la vitesse angulaire du moteur doit déjà atteindre 1500 t/min pour une vitesse angulaire de l'hélice correspondant au point 23. Lors du fonctionnement avec deux moteurs, la vitesse angulaire des moteurs au point 25 doit être en conséquence supérieure et atteindre par exemple 1800 t/min. I1 en résulte le rapport de démultiplication suivant
i = 1800 : 500 = 3,6.To apply the invention to such a propulsion system in order to obtain the characteristic curves of FIG. 2, it is necessary to link the drive shaft of one of the Diesel engines to the transmission mechanism according to the invention, with the appropriate setting. For example, the angular speed of the propeller being 500 rpm at maximum power (points 16 in Figure 1 and 25 in Figure 2) and under normal operating conditions (curve 12), and the angular speed maximum admissible engine reaching 1500 rpm. When the fuel injection is maximum, the required gear ratio in accordance with the conventional embodiment according to FIG. 1 is stated as follows
i = 1500: 500 = 3.0
According to the concept of the invention, the result of which is illustrated in FIG. 2, the angular speed of the motor must already reach 1500 rpm for an angular speed of the propeller corresponding to point 23. When operating with two motors, the angular speed of the motors at point 25 must therefore be higher and reach, for example, 1800 rpm. I1 results in the following gear ratio
i = 1800: 500 = 3.6.

I1 est à noter qu'au lieu de modifier seul le rapport de démultiplication, on peut également utiliser une hélice ayant d'autres caractéristiques (pas, diamètre, puissance consommée) ou une hélice à caractéristiques variables. It should be noted that instead of modifying the reduction ratio alone, it is also possible to use a propeller having other characteristics (pitch, diameter, power consumption) or a propeller with variable characteristics.

Jusqu'à présent, le régulateur classique provoquait un très fort déséquilibre de l'alimentation en carburant (figure 1) des deux moteurs, de telle sorte que le débit pouvait s'approcher de zéro lorsqu'une certaine vitesse angulaire aux environs de 1500 t/min. était atteinte. Selon le concept de l'invention (figure 2), le régulateur doit, à partir de 1500 t/min. (point 23), provoquer une diminution du débit permettant d'obtenir une puissance constante. Ce n'est qu'à des vitesses angulaires beaucoup plus grandes (environ 2000 t/min. dans l'exemple considéré) qu'a lieu le réglage définitif. Until now, the classic regulator caused a very large imbalance in the fuel supply (figure 1) of the two engines, so that the flow could approach zero when a certain angular speed around 1500 t / min. was reached. According to the concept of the invention (Figure 2), the regulator must, from 1500 rpm. (point 23), cause a decrease in the flow rate to obtain a constant power. It is only at much higher angular speeds (approximately 2000 rpm in the example considered) that the final adjustment takes place.

La figure 4 illustre schématiquement le mécanisme selon le brevet principal et qui joue le rôle de régulateur destiné, selon l'invention, à influencer chaque moteur à combustion interne. L'arbre 40 de ce mécanisme est entraîné par l'arbre de sortie de l'un des moteurs par exemple le moteur 30, et ses masses 41 règlent la position de sa tige (ou manchon) 42, à l'encontre de l'action exercée par son ressort 43. La compression préalable de ce ressort 43 est variable, afin de déterminer différences vitesses angulaires de consigne au moyenne'un levier 44 de valeur de consigne. Le manchon 42 déplace, par l'intermédiaire d'un levier 45, l'ensemble de réglage d'une pompe d'injection 49, cet ensemble comprenant deux tiges 47 et 48 entre lesquels est intercalé un organe élastique 46. Grâce à une butée 50 solidaire de cet organe 46, le levier 44 peut agir sur la tige 47 de l'en- semble de réglage. FIG. 4 schematically illustrates the mechanism according to the main patent and which plays the role of regulator intended, according to the invention, to influence each internal combustion engine. The shaft 40 of this mechanism is driven by the output shaft of one of the motors, for example the motor 30, and its masses 41 regulate the position of its rod (or sleeve) 42, against the action exerted by its spring 43. The prior compression of this spring 43 is variable, in order to determine different angular reference speeds at the mean of a lever 44 of the reference value. The sleeve 42 moves, by means of a lever 45, the adjustment assembly of an injection pump 49, this assembly comprising two rods 47 and 48 between which an elastic member 46 is interposed. Thanks to a stop 50 integral with this member 46, the lever 44 can act on the rod 47 of the adjustment assembly.

Le levier 44 de valeur de consigne est représenté dans trois positions Entre les positions 51 (en trait plein), correspondant à la vitesse au ralenti, et 52 (en trait mixte) correspondant à une vitesse angulaire moyenne (point 23 de la figure 2), ce levier 44 n'exerce aucune influence sur la position occupée par l'ensemble de réglage. La pompe d'injection 49 est commandée de manière classique par cet ensemble. The setpoint lever 44 is represented in three positions Between positions 51 (in solid lines), corresponding to the idling speed, and 52 (in dashed lines) corresponding to an average angular speed (point 23 in FIG. 2) , this lever 44 has no influence on the position occupied by the adjustment assembly. The injection pump 49 is conventionally controlled by this assembly.

Pendant ce temps, chacun des autres moteurs (par exemple 31 sur la figure 3) est débrayé (en 33) et même arrêté.During this time, each of the other motors (for example 31 in FIG. 3) is disengaged (at 33) and even stopped.

Pour une vitesse angulaire de consigne plus grande, entre la position 52 et la position 53 (pointillé), le levier 44 exerce cependant, sur l'organe élastique 46 et la tige 47 de l'ensemble de réglage, par l'intermédiaire de la butée 50, une pression croissante qui l'éloigne de la position correspondant à la pleine charge, ce qui diminue le débit. Cela a lieu à l'encontre de la position de la tige 42 du régulateur, grâce à la présence de l'organe élastique 46. For a greater target angular speed, between position 52 and position 53 (dotted line), the lever 44 exerts, however, on the elastic member 46 and the rod 47 of the adjustment assembly, by means of the stop 50, an increasing pressure which moves it away from the position corresponding to full load, which decreases the flow rate. This takes place against the position of the rod 42 of the regulator, thanks to the presence of the elastic member 46.

Le système de propulsion pour bateau à moteur peut être conçu de telle sorte que, entre les positions 51 et 52 du levier 44 de valeur de consigne, seul un moteur soit en service. Dans la position 52 de ce levier, le second moteur est sollicité et, entre les positions 52 et 53, le système fonctionne avec les deux moteurs illustrés à la figure 3. The propulsion system for a motor boat can be designed so that, between positions 51 and 52 of the set value lever 44, only one engine is in service. In position 52 of this lever, the second motor is stressed and, between positions 52 and 53, the system operates with the two motors illustrated in FIG. 3.

Toutefois, il est évident que l'organe élastique 46 peut être lié à un système simple de mise en marche progressive de plusieurs moteurs Diesel au fur et à mesure de son déplacement de gauche à droite en observant la figure 4, selon le principe décrit pour les deux moteurs illustrés. However, it is obvious that the elastic member 46 can be linked to a simple system of progressive starting of several diesel engines as it moves from left to right by observing FIG. 4, according to the principle described for the two motors illustrated.

I1 va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre indicatif mais nullement limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. It goes without saying that the present invention has only been described for information but is in no way limitative and that it is capable of various variants without going beyond its ambit.

Claims

CLAIM

Application of the mechanism according to the claim of the main patent, to the production of a propulsion system for boats equipped with a single propeller and two or more diesel engines which can each be disengaged independently of the drive shaft of the propeller, so that the propulsion between a range of speed of movement of the boat going from zero to the highest speeds can be ensured by one or more up to the totality of the motors, application characterized in that said mechanism is connected to the drive shaft (40) of one of the motors (30) and the elastic member (46) of its adjustment assembly (46, 47, 48) is adjusted in position, according to the parameters of the propeller and the reduction of the transmission between engines and propeller, so that, under normal conditions of service and with a drive by a Diesel engine in a range of low speeds, the propeller consumes a maximum continuous power for a maximum quantity male fuel injected and therefore for the maximum permissible angular speed of the engine, and when operating with all engines, the highest angular speeds of the propeller in the area of the higher speeds of the boat are achieved by an increase in speeds angular of the engines without exceeding their maximum continuous power, with a corresponding reduction in the quantity of fuel injected, the displacement of the elastic member (46) causing, gradually, the entry into service of an additional engine (31) as soon as the desired speed of movement of the boat can no longer be maintained by the engine (s) already in service, and gradually ensuring the deactivation of the additional engine (s) in the opposite situation.