FR2474269A1 - Dispositif permettant de controler le bon fonctionnement des lampes temoins de freinage d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE CONTROLE DU BON FONCTIONNEMENT DES LAMPES TEMOINS DE FREINAGE SITUEES A L'ARRIERE DES VEHICULES. IL COMPORTE UN AXE 1, COULISSANT DANS UN CANON 2, RAPPELE PAR UN RESSORT 8 ET MAINTENU EN APPUI SUR LA PEDALE DE FREIN. L'EXTREMITE DE L'AXE 1 EST MUNIE D'UNE RONDELLE DE CONTACT 6 COOPERANT AVEC DES CONTACTS 9 ET 10, RELIES AUX DEUX LAMPES TEMOINS DE FREINAGE, ET MONTES SUR UNE PLAQUETTE 3 SUR LAQUELLE SONT FIXES LES ELEMENTS DU CIRCUIT DE CONTROLE. LA PLAQUETTE 3, LES CONTACTS AINSI QUE L'EXTREMITE DE L'AXE 1 SONT CONTENUS DANS UN BOITIER 5.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant de contrôler le

bon fonctionnement des lampes témoins de freinage, situées

à l'arrière des véhicules automobiles.

Le bon fonctionnement de ces lampes est un facteur essentiel de la sécurité d'un véhicule; or leur situation à l'arrière de celui-ci ne permet pas toujours au conducteur d'être averti sur le champs d'une défaillance.

Le présent dispositif a pour but de remédier à cet inconvénient.

Pour ce faire, ledit dispositif est associé au contacteur de commande des lampes témoins de freinage, de type classique, c'est-à-dire composé d'un axe, coulissant dans un canon et rappelé par un ressort, qui est maintenu en appui sur la pédale de frein et comporte à son extrémité

un moyen de contact, normalement ouvert, en position de repos de la péda-

le de frein. Ledit moyen de contact coopère avec deux contacts reliés respectivement aux deux lampes témoins de freinage et qui sont fixés sur une plaquette comportant les éléments du circuit électronique de contrôle, ladite plaquette et lesdits contacts ainsi que l'extrémité de l'axe étant contenus dans un boîtier unique occupant le même encombrement que le

contacteur de type courant.

Les figures annexées en regard de la description qui va sui-

vre se rapporte à un mode de réalisation de l'invention décrit à titre d'exemple non limitatif.: - La figure 1 est une vue en coupe du dispositif inclus dans

son boîtier, représenté dans le cas o la pédale de frein est actionnée.

- La figure 2 est un schéma du circuit électronique de contrôle. - La figure 3 est une vue du dispositif monté sur la pédale

de frein.

L'axe 1 (figure 1) est monté en appui sur la pédale 24 d'ac-

tionnement du frein (figure 3). Il coulisse dans un canon 2 et sa partie rétreinte délimite une collerette 11 sur laquelle appui l'extrémité d'un ressort 8 dont l'autre extrémité repose sur la partie chanfreinée 12 du canon 2. L'extrémité de l'axe 1 est munie d'un circlips 7 sur lequel est fixée une rondelle de contact 6. Cette rondelle coopère avec trois grains de contact fixés sur un circuit imprimé 3 sur lequel sont disposés les

éléments nécessaire à l'élaboration du circuit électronique de détection.

L'un des grains de contact (non représenté) est relié à l'alimentation du dispositif, les deux autres, 9 et 10, sont connectés, respectivement, aux

lampes témoins de freinage 15 (gauche) et 16 (droit) (figure 2).

La gaine 13 contient les conducteurs reliant le circuit aux deux lampes

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témoins, aux moyens d'alerte et à l'alimentation du véhicule. L'extrémité de l'axe 1, le dispositif de contact et le circuit imprimé sont logés

dans un boîtier 5, fermé par une plaque 4, dont les dimensions sont cel-

les occupées normalement par un contacteur de lampes témoins de freinage du type classiquement montés sur les véhicules automobiles. La hauteur du boîtier 5 est telle qu'elle permette la course de l'axe 1 lorsque celuici coulisse dans le canon 2. Le contacteur est normalement ouvert, c'està-dire qu'en position de repos de la pédale de frein 24, celle-ci exerce sur l'axe 1 une pression suffisante pour comprimer le ressort 8 (figure 3) ; la rondelle 6 est ainsi maintenue écartée des trois grains

de contact et le circuit électrique n'est pas établi. Au contraire, lors-

que la pédale de frein est sollicitée, dans le sens de la flèche F elle

relâche sa pression sur l'axe 1 qui est alors rappelé en position "tra-

vail" par le ressort 8 et le contact est établi entre la rondelle 6 et

les trois grains portés par le circuit imprimé 3. Le circuit électroni-

que fonctionne de façon symétrique c'est-à-dire qu'à chacune des lampes témoins de freinage sont associés un moyen d'alerte et son circuit de commande. A la lampe témoin gauche 15 correspond donc le moyen d'alerte 14 lequel est branché entre la masse et l'émetteur d'un transistor NPN

17 dont le collecteur est relié au collecteur d'un transistor PNP 18.

L'émetteur de ce transistor 18 est relié à la diode 28 de protection, elle-même reliée à l'alimentation du véhicule à travers le contact de mise.en route de celui-ci (+ après contact). Les bases des transistors 17 et 18 sont branchées à travers les résistances respectives 19 et 20 en un point A situé entre la lampe témoin 15 et son contact de commande

9, lui-même relié à la base positive de l'alimentation.

Lorsque la pédale de frein est au repos, le contact 9 est.

ouvert; si la lampe témoin 15 est en bon état de fonctionnement, sa résistance est très faible (de l'ordre de 6 n, lorsqu'elle est allumée) la valeur des résistances 19 et 20 est choisie de telle sorte (de l'ordre de 1 kX1) que la tension sur la base du transistor 17 soit presque nulle, tandis qu'il passe un courant de base dans le transistor 18 qui est alors saturé tandis que le transistor 17 est bloqué et, le moyen d'alerte 14 n'est pas activé. Lorsque l'on sollicite la pédale de frein 24, la lampe témoin 15 étant toujours en bon état, le contacteur 9 se ferme et la tension d'alimentation est appliquée sur la base du transistor 17 qui se

sature et du transistor 18 qui se bloque, les deux transistors étant mon-

tés en série, et aucun courant collecteur ne circulant dans le transistor

18, le moyen d'alerte 14 reste éteint.

Si la lampe témoin 15 est défectueuse, lorsque la pédale de frein 24 est au repos, contact 9 ouvert, la jonction entre les résistances 19 et 20 n'est plus reliée à la masse à travers la lampe 15, le transistor 17 est saturé ainsi que le transistor 18 et le moyen d'alerte 14 est activé. Si

la pédale 24 est alors sollicitée, le transistor 17 se bloque à la ferme-

ture du contact 9 et le moyen d'alerte 14 s'éteint. Dès le relâchement de

la pédale, il s'active de nouveau.

Le fonctionnement du moyen d'alerte 21 associé au témoin de freinage 16 est, bien entendu identique, il est commandé par le circuit composé des

transistors 22 et 23 et des résistances 26 et 27.

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Claims (2)

R E V E N D I C A T I O N S

1 - Dispositif de contrôle du bon fonctionnement des lampes témoins de freinage situées à l'arrière des véhicules, du type dans lequel un axe coulissant dans le canon et rappelé par un ressort est maintenu en

appui sur la pédale de frein, et comporte à son extrémité un moyen de con-

tact, normalement ouvert en position de repos de la pédale de frein. Caractérisé en ce qu'il comporte deux contacts, reliés respectivement aux deux lampes témoins de freinage, coopérant avec le moyen de contact solidaire de l'axe, et fixés sur une plaquette comportant les éléments du circuit électronique de contrôle, ladite plaquette, et lesdits

contacts ainsi que l'extrémité de l'axe étant contenus dans un boîtier uni-

que dont la hauteur est au moins égale à celle de la course de l'axe dans

le canon.

2 - Dispositif de contrôle selon la revendication 1, Caractérisé en ce que le circuit électronique de contrôle comprend, associé à chaque lampe témoin deux transistors montés en série entre l'alimentation et un moyen d'alerte et dont les bases sont reliées à travers une résistance à un point situé entre le contact et la lampe

témoin associée.