FR2469311A1 - Perfectionnement aux transmissions de vehicule automobile a groupe moto-propulseur avant et propulsion arriere - Google Patents
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Abstract
TRANSMISSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN GROUPE MOTO-PROPULSEUR SITUE A L'AVANT ET UN PONT ARRIERE RIGIDE, SOLIDAIRE D'UN TUBE DE POUSSEE DONT LA PARTIE AVANT PREND APPUI SUR LA CAISSE DU VEHICULE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE PREMIERE CALE ELASTIQUE, UN ARBRE DE TRANSMISSION LONGITUDINAL DISPOSE DANS LE TUBE DE POUSSEE ETANT RELIE A L'ARBRE DE SORTIE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR PAR UN JOINT UNIVERSEL, CARACTERISEE EN CE QUE LA PARTIE ARRIERE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR 1 EST RELIEE A LA PARTIE AVANT DU TUBE DE POUSSEE 7 PAR UNE DEUXIEME CALE ELASTIQUE 16, DES MOYENS 5 ETANT PREVUS SUR L'ARBRE DE TRANSMISSION 4, 6 POUR PERMETTRE UN LEGER DEBATTEMENT ENTRE SES EXTREMITES AVANT ET ARRIERE.
Description
La présente invention se rapporte à une transmission pour véhicule automobile, comportant un groupe motopropulseur situé à l'avant et relié aux roues arrière motrices par un arbre de transmission longitudinal placé dans un tube de poussée solidaire d'un pont arrière rigide.
Dans des transmissions de ce type, la poussée longitudinale provenant du pont arrière est transmise à la structure avant par une cale élastique-qui sert en même temps de cale de suspension arrière pour le groupe motopropulseur. Cette disposition ne permet pas d'utiliser une cale suffisamment souple pour assurer un bon. filtrage des vibrations du moteur, ce qui est préjudiciable à l'obtention d'un bon confort.
C'est pourquoi,on a déjà proposé de faire remplir les fonctions de filtrage des vibrations du moteur et de transmission de la poussée du tube par des cales élastiques distinctes reliées séparément à la structure.
Ceci présente l'inconvénient d'engendrer des débattements angulaires relativement importants- entre le groupe moto-propulseur et le tube de poussée.
L'invention se propose de fournir un dispositif permettant d'assurer un bon filtrage des vibrations du moteur avec un débattement angulaire particulièrement faible entre le groupe moto-propulseur et le tube de poussée.
Elle s'applique donc à une transmission pour véhicule automobile, comprenant un groupe moto-propulseur situé à l'avant et un pont arrière rigide solidaire d'un tube de poussée dont la partie avant prend appui sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une première cale élastique, un arbre de transmission longitudinal disposé dans le tube de poussée étant relié à l'arbre de sortie du groupe motopropulseur par un joint universel.
Cette transmission est caractérisée en ce que la partie arrière du groupe moto-propulseur est reliée à la partie avant du tube de poussée par une deuxième cale élastique, des moyens étant prévus sur l'arbre de transmission pour permettre un léger débattement angulaire entre ses extrémités avant et arrière.
Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels
- la Fig.l est une coupe longitudinale d'une transmission aménagée selon l'invention;
- la Fig.2 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 2-2 de la Fig.l;
-les Fig.3 et 4 sont des coupes partielles suivant les lignes 3-3 et 4-4 de la Fig.2.
- la Fig.l est une coupe longitudinale d'une transmission aménagée selon l'invention;
- la Fig.2 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 2-2 de la Fig.l;
-les Fig.3 et 4 sont des coupes partielles suivant les lignes 3-3 et 4-4 de la Fig.2.
On voit sur la partie gauche de la Fig.l, l'extrémité d'une boite de vitesses 1 qui fait partie d'un groupe moto-propulseur situé à l'avant d'un véhicule automobile.
De la boîte de vitesses 1 sort un arbre 2 qui est relié par un joint de Cardan 3 à un tronçon avant 4 d'un arbre de transmission longitudinal. Le tronçon avant 4 est à son tour relié par un joint de Cardan 5 à un tronçon arrière 6 qui aboutit, de façon habituelle, à un différentiel non représenté.
Les tronçons 4 et 6 de l'arbre de transmission longitudinal sont disposés dans un tube de poussée 7 solidaire, ainsi qu'il est connu, d'un pont arrière rigide, non représenté, constitué par un carter contenant le différentiel et des arbres de roues transversaux.
Un roulement à billes 8 assure le centrage, dans le tube de poussée 7, de la partie avant du tronçon arrière 6 de l'arbre de transmission.
A l'extrémité avant du tube de poussée 7 est soudée une collerette 9 sur laquelle sont fixées par des vis 10 deux armatures coniques 11,12 ( Fig.3).
Sur l'armature 11 est adhérisée une cale en élastomère 13 adhérisée par ailleurs sur une partie conique d'une armature 14 solidaire de la structure 15 du véhicule.
Sur l'armature 12 est adhérisée une cale en élas tomère 16 adhérisée par ailleurs sur une armature 17 fixée sur la boîte de vitesses 1 par des vis 18.
Une couche d'élastomère 19 disposée sur la face de l'armature 14 tournée vers l'armature 12 sert de butée limitant le rapprochement entre ces deux dernières lorsqu'une traction est exercée sur la cale 13 par le tube 7.
Les débattements verticaux entre la boîte de vitesses 1 et le tube de poussée 7 sont limités par des prolongements 20 munis d'alvéoles 21, de la cale 16. Ses débattements horizontaux sont limités par des patins 22 en élastomère, fixés sur l'armature 17 et laissant un jeu limité par rapport à l'armature 14.
La disposition décrite ci-dessus présente les avantages suivants
La suspension arrière du groupe moto-propulseur est assurée par les deux cales élastiques 16 et 13, disposées en série et séparées par l'armature 12 qui fait intervenir la masse du tube de poussée 7. On réalise ainsi un excellent filtrage des vibrations du moteur.
La suspension arrière du groupe moto-propulseur est assurée par les deux cales élastiques 16 et 13, disposées en série et séparées par l'armature 12 qui fait intervenir la masse du tube de poussée 7. On réalise ainsi un excellent filtrage des vibrations du moteur.
Le groupe moto-propulseur est bien centré par le tube de poussée 7, grâce à la cale élastique 16. Cette disposition, combinée avec l'éloignement du joint de Cardan 5 limite fortement les débattements angulaires entre les arbres 2 et 4 et surtout entre les arbres 4 et 6 ce qui améliore la tenue des joints. La faible valeur du débattement angulaire entre les tronçons d'arbre 4 et 6 permet d'ailleurs d'utiliser, à la place du joint de Cardan 5, un simple accouplement élastique.
Claims (4)
1. Transmission pour véhicule automobile comprenant un groupe moto-propulseur situé à l'avant et un pont arrière rigide, solidaire d'un tube de poussée dont la partie avant prend appui sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une première cale élastique, un arbre de transmission longitudinal disposé dans le tube de poussée étant relié à l'arbre de sortie du groupe moto-propulseur par un joint universel, caractérisée en ce que la partie arrière du groupe moto-propulseur (1) est reliée à la partie avant du tube de poussée (7) par une deuxième cale élastique (16), des moyens (5) étant prévus sur l'arbre de transmission (4,6) pour permettre un léger débattement entre ses extrémités avant et arrière.
2. Transmission suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite deuxième cale élastique (16) est une cale en élastomère adhérisée d'une part sur une armature conique (12) fixée à l'extrémité avant du tube de poussée (7) et d'autre part sur une armature (17) fixée sur le groupe moto-propulseur (1).
3. Transmission suivant la revendication 2, caractérisée en ce que ladite deuxième cale (16) comporte des prolongements (20) munis d'alvéoles (21) et destinés à limiter les débattements verticaux entre le groupe motopropulseur (1) et le-tube de poussée (7).
4 Transmission suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que des patins en élastomère (22) de limitation des débattements horizontaux entre ledit groupe moto-propulseur (1) et le tube de poussée (7) sont fixés sur l'armature (17) fixée sur le groupe moto-propulseur.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7928330A FR2469311A1 (fr) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Perfectionnement aux transmissions de vehicule automobile a groupe moto-propulseur avant et propulsion arriere |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7928330A FR2469311A1 (fr) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Perfectionnement aux transmissions de vehicule automobile a groupe moto-propulseur avant et propulsion arriere |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2469311A1 true FR2469311A1 (fr) | 1981-05-22 |
| FR2469311B1 FR2469311B1 (fr) | 1984-02-03 |
Family
ID=9231785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7928330A Granted FR2469311A1 (fr) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Perfectionnement aux transmissions de vehicule automobile a groupe moto-propulseur avant et propulsion arriere |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2469311A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2550139A1 (fr) * | 1983-08-02 | 1985-02-08 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif de transmission perfectionne, a joint double, notamment pour vehicule |
| WO1992013734A1 (fr) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | Dr. Ing.H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ensemble d'entrainement pour vehicules a moteur |
Citations (5)
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| FR1152636A (fr) * | 1955-03-21 | 1958-02-21 | Metalastik Ltd | Perfectionnements aux amortisseurs de vibrations |
| FR1153821A (fr) * | 1955-06-17 | 1958-03-21 | Metalastik Ltd | Perfectionnements aux dispositifs absorbant les vibrations |
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| GB972754A (en) * | 1962-05-19 | 1964-10-14 | Opel Adam Ag | Motor vehicles |
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-
1979
- 1979-11-16 FR FR7928330A patent/FR2469311A1/fr active Granted
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| US5509495A (en) * | 1991-01-30 | 1996-04-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Drive assembly for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2469311B1 (fr) | 1984-02-03 |
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