FR2467948A1 - Dispositif antivol notamment pour vehicule automobile comportant un commutateur electrique - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un dispositif antivol pour véhicule automobile dont le rotor entraîne l'élément mobile 40 d'un commutateur électrique rotatif, ledit élément mobile comportant plusieurs pistes circulaires concentriques 48a, 48b, 48c décalées axialement et présentant des évidements 49, 50, 51, 52 dans certaines zones, des goupilles 46 étant poussées élastiquement sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur, chaque goupille venant coopérer avec deux contacts fixes 44 et étant en permanence appuyée élastiquement sur l'un d'eux.
Description
Cette demande est une demande divisionnaire issue de la demande de brevet français 78-30832 et a trait à un commutateur électrique de dispositif antivol pour véhicules.
On sait que les dispositifs antivol, qui sont utili sés sur les véhicules automobiles, sont généralement des dispositifs placés au voisinage de la colonne de direction et permettent de bloquer ladite colonne au moyen d'un pène, qui est libéré pour la position "STOP" de l'antivol, et qui est en position de retrait pour les autres positions. Ce type d'antivol comporte, en général, un stator à l'intérieur duquel peut tourner un rotor manoeuvré par une clé, la rotation du rotor étant permise lorsque la clé correspondant au barillet de saleté du rotor est introduite dans sa rainure de clé. Un antivol de ce type est couplé avec un commutateur électrique, qui permet, pour chacune des positions de l'antivol, d'assurer les alimentations électriques souhaitées par le constructeur automobile.En général, un tel antivol comporte cinq positions de clé, à savoir successivement : la position "STOP", où tous les contacts électriques assus par le commutateur sont coupés, la position "ACCESSOIRES" dans laquelle seul un certain nombre d'accessoires du véhicules sont alimentés, tels que, par exemple, les essuie-glace ou les lève-glace, une position "GARAGE", une position "MARCHE" où l'alimentation électrique du moteur est assurée en mgme temps que l'alimentation des accessoires, et une position "DEMARREUR" où l'alimenration du démarreur est assurée en même temps que l'alimenta- tion du moteur, alors que l'alimentatin desaccessoires est coipée .
La présente invention a pour but de proposer un nouveau commutateur électrique utilisable pour les antivols du type susmentionné.
Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on appelle "arrière" de l'antivol la partie d'où 8merle le pêne et "avant" de l'antivol la partie où l'utilisateur introduit la clé dans le rotor.
La présente invention a, en conséquence, pour objet un dispositif antivol, notamment pour véhicules automobiles, ce dispositif comportant un stator à l'intérieur duquel peut pivoter un rotor solidaire d'un barillet à clé, le ro tor pouvant, lorsque la clé est insérée dans le barillet, se déplacer par rapport au stator, entre une position "DEIARREUR"
D et une position "STOP" S, le dispositif antivol comportant un commutateur électrique rotatif dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor, caractérisé par le fait que l'élément mobile du commutateur rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques, décalées axialement et présentant des évidements dans certaines de leurs zones, des goupilles étant poussées par des ressorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur.
D et une position "STOP" S, le dispositif antivol comportant un commutateur électrique rotatif dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor, caractérisé par le fait que l'élément mobile du commutateur rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques, décalées axialement et présentant des évidements dans certaines de leurs zones, des goupilles étant poussées par des ressorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur.
Dans un mode préféré de réalisation, le dispositif antivol comporte > entre les positions "DEFfARREUR" D et "STOP" S > une position "MARCHE" M, et éventuellement une position "GARAGE" G et une position "ACCESSOIRES" A.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé.
Sur ce dessin
- la figure 1 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, disposé hors du fourreau où il est mis en place pour être rendu solidaire de la colonne de direction
- les figures 14 à 17 représentent des coupes transversales de l'antivol de la figure l respectivement selon les plans de coupe XIV-XIV, XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII de la figu re 1
-l figure 18 représente schématiquement en plan le positionnement des évidements des trois pistes du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention et le positionnement des quatre goupille mobiles permettant d'établir les contacts électriques
- la figure 19 représente une coupe transversale du commutateur électrique selon XIX-XIX de la figure 20 ;;
- la figure 20 représente une coupe axiale à décrochement du commutateur, selon XX-XX de la figure 19
- la figure 21 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol, selon XXI-XXI de la figure 22
- la figure 22 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol, cette coupe étant réalisée avec un décrochement selon XXII-XXII de la i- gure 21
- la figure 23 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée selon XXIII -XXIII de la figure 24
- la figure 24 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée à décrochement selon XXIV
XXIV de la figure 23.
- la figure 1 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, disposé hors du fourreau où il est mis en place pour être rendu solidaire de la colonne de direction
- les figures 14 à 17 représentent des coupes transversales de l'antivol de la figure l respectivement selon les plans de coupe XIV-XIV, XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII de la figu re 1
-l figure 18 représente schématiquement en plan le positionnement des évidements des trois pistes du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention et le positionnement des quatre goupille mobiles permettant d'établir les contacts électriques
- la figure 19 représente une coupe transversale du commutateur électrique selon XIX-XIX de la figure 20 ;;
- la figure 20 représente une coupe axiale à décrochement du commutateur, selon XX-XX de la figure 19
- la figure 21 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol, selon XXI-XXI de la figure 22
- la figure 22 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol, cette coupe étant réalisée avec un décrochement selon XXII-XXII de la i- gure 21
- la figure 23 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée selon XXIII -XXIII de la figure 24
- la figure 24 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée à décrochement selon XXIV
XXIV de la figure 23.
En se référant au dessin, on voit que l'antivol selon l'invention comporte un stator 1 dont la partie centrale est alésée et renferme le barillet de sûreté 2 d'un rotor.
Le barillet de saleté contient des paillettes mobiles en translation dans des logements sensiblement diamétraux et ces paillettes peuvent venir faire saillie dans un orifice de clé prévu sensiblement selon l'axe du barillet 2. La clé qui coopère avec le barillet 2, a des indentations susceptibles d'amener toutes les extrémités de paillettes au niveau de l'interface exixtant entre le barillet 2 et le stator 1, ce qui permet la rotation du barillet par rapport au stator.En l'absence de la clé, les paillettes font saillie dans des rainures correspondantes ménagées dans le stator et constituent des clavettes empêchant la rotation du rotor par rapport au stator ; la clé ne peut être retirée du barillet que lorsque les paillettes sont en vis-à-vis des rainures correspondantes du stator c' est-à-dire pour les positions "STOP" et "GARAGE" du rotor qui sont à 90e l'une de l'autre (figure 18). L'antivol comporte également trois autres positions repérées du rotor, à savoir la position "ACCESSOIRES" indiquée par A sur la figure 18, la position "GARAGE" indiquée par G sur la figure 18 et la position "MARCHE" indiquée par M sur la figure 18.
L'angle entre les positions S et A est de 600, entre les positions A et G de 30 et entre les positions G et M de 30 également.
Ce dispositif est bien connu dans l'état de la technique et ne sera donc pas décrit plus en détail.
L'antivol selon l'invention permet l'établissement des contacts électriques correspondant aux cinq positions "STOP", "ACCESSOIRES", "GARAGE", "MARCHE" et "DEMARREUR" susmentionnées. Pour ce faire, le croisillon 33 disposé à l'arrière du barillet 2 est muni d'un prolongement 39, qui pénètre dans un évidement 40a en forme de croisillon prévu dans la zone centrale de l'élément rotatif 40 d'un commutateur. Le commutateur comporte un socle 41, où tourillonne l'élément mobile 40, un couvercle 42 venant recouvrir l'en- semble du socle et de l'élément mobile Le couvercle 42 comporte des pattes de clipsage 42a, qui viennent s'accrocher sur le socle 41 de façon à constituer le commutateur en un sous-ensemble.Entre le couvercle 42 et l'élément mobile 40 est interposée une rondelle 43 qui est traversée par les conducteurs électriques fixes 44. Chacun de ces conducteurs 44 est relié à une cosse de connexion 45. On a également prévu pour l'élément mobile 40 une portée de tourillonnement à travers la rondelle 43 et le couvercle 44, l'élément mobile 40 comportant un tourillon 40b engagé dans un alésage de la rondelle 43 et du couvercle 42.
Chaque connexion électrique assurée par le commutateur selon l'invention est réalisée entre une cosse 45 d'arrivée et une cosse 45 de sortie. En d'autres termes, pour chaque contact, le commutateur comporte deux cosses 45 et deux conducteurs 44. La liaison électrique entre les deux conducteurs 44 est réalisée au moyen d'une goupille mobile 46, une goupille étant associée à chaque couple de conducteurs 44. La goupille 46 est maintenue en appui contre le conducteur 44 le plus périphérique d'un couple par un ressort 47 porté par le socle 41, l'appui étant réalisé sur une extrémité de la goupille 46, dans une gorge 46a de cette goupille.
La présence de la gorge 46a permet d'éviter tout glissement radial de la goupille dans le commutateur. L'extrémité de la goupille 46, qui ne comporte pas la gorge 46a, est en appui sur l'une des trois pistes de l'élément mobile 40.
L'élément mobile 40 comporte-en effet trois pistes concentriques décalées axialement et désignées, de la plus grande à la plus petite, par 48a, 48b, 48c ; la piste la plus petite, à savoir la piste 48c, est celle qui est la plus voisine du socle 41 du commutateur. Ces trois pistes comportent chacune des zones en creux, lesdites zones ayant été repérées par des hachures sur la figure 18. Lorsque la rotation de ltélément mobile 40 amène au droit d'une goupille 46 un creux de la piste sur laquelle s'appuie ladite goupille, la goupille est poussée vers le couvercle 42 en direction du fond de ce creux et elle vient alors dans une position où elle établit le contact entre le conducteur 44, auquel elle est en permanence électriquement reliée, et l'autre conducteur 44 du mtme couple.
Le commutateur comporte 4 goupilles 46 affectées chacune à un contact entre deux cosses 45. La goupille 46 associée au contact du démarreur a été désignée par 46 D sur le schéma de la figure 18 ; la goupille 46 associée au contact de l'allumage moteur a été désignée par 46 M sur la figure 18, les deux autres goupilles 46 correspondent à deux sous-ensembles d'accessoires qui doivent être alimentés pendant la marche du moteur, et dans la position "ACCESSOIRES". Ces deux goupilles ont été désignées par 46 Al et 46 A2. Par contre, les deux circuits d'accessoires doivent être coupés au moment ou l'on ntablit le contact du démarreur. La goupille 46 D por te sur la piste 48a, de même que la goupille 46 A1 : la gou- pille 46 M porte sur la piste 48c ; la goupille 46 A2 porte sur la piste 48b.Sur la figure 18, on a fait figurer les cinq positions de clé de l'antivol par rapport à la position des quatre-goupilles du commutateur. Les creux des pistes 48a 48b, 48c sont représentéssur la figure 18 en supposant que l'on se trouve en positon "MARCHE". Si, à partir de cette position, on tourne le rotor dans le sens de la flèche F, le creux 49 de la piste 48a vient au droit de la goupille 46 D qui établit alors le contact du démarreur ; la goupille 46 M reste dans le creux 50 de la piste 48c ; par contre, la goupille 46 A1 sort du creux 51 de la piste 48a et la goupille 46 A2 sort du creux 52 de la piste 48b ce qui correspond bien à une coupure des accessoires pendant la phase de démarrage.
Si, à partir de la position "MARCHE" représentée sur la figure 18, on tourne le rotor de l'antivol dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "GARAGE" après une rotation de 30 et, dans cette position, la goupils le 46 M est sortie de son creux 50, la goupille 46 A1 est sortie de son creux 51 et la goupille 46 A2 est sortie de son creux 52.Si l'on tourne encore le rotor, dans le sens inver se de la flèche F, d'un angle de 30 , on arrive sur la position "ACCESSOIRES" et, dans ce cas, la goupille 46 M reste sortie de son creux 50, la goupille 46 A1 tombe dans le creux 49 et la goupille 46 A2 tombe dans le creux 51 : ceci résulte des décalages angulaires entre les évidements 51 et 52 d'une part et 49 et 51 d'autre part (anglefimarqué sur la figure 18).
Si l'on tourne encore le rotor de 40 degrée dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "STOP", où toutes les goupilles sont sorties des creux de leur piste, de sorte qu'aucun contact n'est plus établi.
On voit donc que l'antivol qui vient d'être décrit permet de réaliser les contacts nécessaires pour le démarrage, la marche de la voiture, la position "GARAGE", la position "ACCESSOIRES" et la position "STOP". Les différents éléments constitutifs de l'antivol selon l'invention sont de réalisation simple et de prix de revient relativement réduit, de sorte que cet antivol présente un intérêt non seulement sur le plan de la fiabilité mais également sur le plan de l'é- conomie.
I1 est bien entendu que le mode de réalisation cidessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention
Claims (10)
1 - Dispositif antivol, notamment pour véhicules automobiles, ce dispositif comportant un stator à l'intérieur duquel peut pivoter un rotor solidaire d'un barillet à clé, le rotor pouvant, lorsque la clé est insérée dans le barillet, se déplacer par rapport au stator entre une position 11DEXAR-
REUR" D et une position "STOP" S, ce dispositif comportant un commutateur électrique rotatif, dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor, caractérisé par le fait que l'élément mobile (40) du commutateur -rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques (48a, 48b, 48c) décalées axialement et présentant des évide- ments (49, 50, 51, 52) dans certaines zones, des goupilles (46) étant poussées élastiquement sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur.
2 - Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, entre les positions "DEMARREUR" D et "STOP" S, une position "MARCHE" M, et éventuellement une position "GARAGE" G et une position "ACCES
SOIRES" A.
3 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les pistes circulaires concentriques (48a, 48b, 48c) sont portées par un élément rotatif (40) qui tourillonne, d'une part, dans un socle (41) et, d'autre part, dans un couvercle (42), ledit couvercle venant recouvrir l'ensemble du socle et'de l'élément mobile.
4 - Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'entre l'élément mobile (40) et le couvercle (42) est interposée une rondelle isolante (43), ladite rondelle portant les contacts fixes (44) du commutateur.
5 - Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque contact fixe (44) est associé à une cosse (45), qui traverse au moins partiellement le couvercle (42) du commutateur.
6 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que chaque goupille (46) constituant un contact mobile du commutateur est associée à un couple de contacts fixes (44) au droit desquels elle se trouve, ladite goupille étant en permanence appuyée élastiquement contre celui des contacts fixes, qui lui est associé et qui se trouve le plus éloigné de ltélément mobile (40).
7 - Dispositif antivol selon la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque goupille (46) porte par une de ses extrémités sur un contact fixe (44) et par son autre extrémité sur l'une des pistes circulaires de l'élément mobile (40), ladite goupille étant électriquement conductrice et pouvant venir en appui sur l'autre contact fixe qui lui est associé, lorsque son extrémité qui porte sur une piste circulaire de l'élément mobile vient se loger dans un évidement (49, 50, 51, 52) de ladite piste circulaire.
8 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que l'appui élastique de chaque goupille (46) sur un contact fixe (44)-et sur une piste circulaire de l'élément mobile (40) est obtenu grtce à un ressort inséré entre le socle et la goupille.
9 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait qu'au droit de sa zone d'appui permanent sur un contact fixe (44), chaque goupille (46) comporte une gorge (46a) où pénètre l'extrémité dudit contact fixe.
10 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que les goupilles et les couples de contacts fixes, qui leur sont associés, sont disposés radialement autour de l'axe de l'élément mobile (40).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7926564A FR2467948A1 (fr) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Dispositif antivol notamment pour vehicule automobile comportant un commutateur electrique |
| ES496246A ES496246A0 (es) | 1979-10-25 | 1980-10-24 | Perfeccionamientos en dispositivos antirrobos para vehiculosautomoviles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7926564A FR2467948A1 (fr) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Dispositif antivol notamment pour vehicule automobile comportant un commutateur electrique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2467948A1 true FR2467948A1 (fr) | 1981-04-30 |
| FR2467948B1 FR2467948B1 (fr) | 1982-12-31 |
Family
ID=9231056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7926564A Granted FR2467948A1 (fr) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Dispositif antivol notamment pour vehicule automobile comportant un commutateur electrique |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES496246A0 (fr) |
| FR (1) | FR2467948A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2701160A1 (fr) * | 1993-02-02 | 1994-08-05 | Vachette Ymos | Commutateur électrique d'antivol de direction pour véhicule automobile. |
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1979
- 1979-10-25 FR FR7926564A patent/FR2467948A1/fr active Granted
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1980
- 1980-10-24 ES ES496246A patent/ES496246A0/es active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8107100A1 (es) | 1981-10-01 |
| ES496246A0 (es) | 1981-10-01 |
| FR2467948B1 (fr) | 1982-12-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |