FR2467717A1 - Valve pour pneumatique de vehicule - Google Patents
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Abstract
Valve pour pneumatiques de véhicule. Cette valve est formée d'une masse visco-élastique 3 auto-étanchéisante, fixée à la paroi de la chambre à air par une liaison adhésive. Application particulière à la réalisation de valves pour pneus à chambre à air séparée de bicyclette
Description
La présente invention concerne des valves pour pneumatiques de véhicule et, en particulier, pour pneus R chambre à air séparée de bicyclette.
Les valves de gonflement de pneumatique usuelles sont, en règle generale, composées de plusieurs élé- mentis métalliques avec un éliment de fermeture chargé par un ressort de rappel et logé dans ces éléments. Non seulement la fixation de la cage de valve extérieure sur la chambre à air, avec toutes les opérations accessoires nécessaires, entraîne des frais considérables, mais encore le poids relativement élevé appliqué d'un seul c8td a un effet défavorable, lors de l'utilisation du véhicule, sous la forme de phénomène de balourd, de sorte au'il est toujours nécessaire, surtout pour des véhicules se déplaçant rapidement, d'équilibrer les roues séparé ment.Le rapport de poids est particulièrement critique dans les pneus à chambre à air séparée légers, utilisés dans les compétitions cyclistes, où le poids de la valve peut représenter à lui seul jusqu'à 109' du poids total du pneu. Compte tenu de ce qui précède, l'invention a pour objet de remplacer les valves de pneu connues, coflteu- ses et lourdes, sans concessions en ce qui concerne la seclarité fonctionnelle, par une structure de valve léa gère,'simple, et rapide à fixer.
A cet effet, suivant l'invention, il est prévu de former des valves du type défini au début du présent préambule d'une masse visco-élastique auto-étanchéisante, fixée par liaison adhésive à la paroi de la chambre à air, tandis que la masse visco-élastique, suivant une carac éristique supplémentaire préférée de l'invention, entoure, sous la forme d'un anneau fermé sur lui-mEme, la chambre à air sur son c8té extérieur ou sur son c8té intérieur, ou est noyée dans sa paroi.Selon une composition appropriée, la masse visco-élastique contient environ 100 parties d'un polymère synthétique ou naturel pouvant 8tre vulcanisé, jusqu'à 75 parties, mais de préférence, 20 parties seulement, d'un plastifiant usuel du commerce, jusqu'à 90 parties de matières de charge usuelles du commerce et, en outre, les agents de protection contre le vieillissement et de vulcanisation usuels dans les proportions nécessaires. Pour des raisons de technique de fabrication, il est recommandé de disposer les valves suivant l'invention dans la région de la jointure des deux extrémités de la chambre à air, bien qu'on puisse toutefois les disposer également à tout autre emplacement désiré de la périphérie de la chambre à air.
L'invention permet de réaliser une valve légère convenant particulièrement bien pour des pneus à chambre à air séparéede bicyclette, mais qui peut toutefois être également utilisée avantageusement,sans limitation exclusive à cet égard, pour d'autres pneus de véhicule, dans la mesure où ces pneus sont équipés de chambres à air incorporées. L'unique condition préalable à remplir est que, dans chaque cas, il soit possible d'introduire l'air comprimé nécessaire au gonflement du pneu à l'aide d'une canule d'injection. L'avantage particulier de la valve suivant l'invention réside dans son faible poids qui, grace à la suppression de toute partie métallique, peut être réduit à une fraction pratiquement négligeable, par rapport aux modes de construction connus, du poids total de la chambre à air.Or, pour l'utilisation de pneus à chambre à air séparée équipés de telles valves dans les compétitions cyclistes, cette réduction de poids extraordinaire est précisément d'une importance capitale. A cela s'ajoute, comme effet secondaire, la structure uniforme des chambres à air sur toute leur périphérie qui permet, dès l'abord, aux roues ainsi équipées de tourner bien rond, ce qui rend superflues des mesures supplémentaires d'équilibrage de balourd.En outre, la fabrication des chambres à air m mies de valves suivant l'invention s'avère notabAe- ment plus simple et moins coûteuse qu'avec les valves métalliques usuelles, car la masse visco-élastique peut ttre directement posée dans le cadre des opérations nécessaires à l'assemblage des extrémités dè la chambre à air.
L'invention sera mieux comprise à la lecture He la descrintion détaillée qui suit et à l'examen du dessin joint, qui en représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution.
vSur ce dessin
La figure unique représente un fragment de chambre à air dans la région de la jointure de ses extrémites en coupe longitudinale.
La figure unique représente un fragment de chambre à air dans la région de la jointure de ses extrémites en coupe longitudinale.
La chambre à air représentée est fabriquée en caoutchouc sans aucune armature de renforcement et forme, après insertion l'une dans l'autre comme dans un raccord à emboStement et vulcanisation commune de ses deux extrémités 1, 2, un éliment annulaire sans fin fermé sur lui-meme. Entre les extrémités de la chambre à air est insérée une masse visco-élastique formant la valve, sous la forme d'un anneau 3 entourant l'extrémité intérielíre 1 de la chambre à air et recouvert, de son côté, par l'extrémité extérieure 2 de la chambre à air, anneau qui pressente une section droite sensiblement tra pézoldale.
Lors du montage du pneu, la chambre à air est innorporea de telle manière que l'anneau de valve 3 se trouve en regard du trou de valve qui subsiste dans la ne de 7 roue. Pour gonfler la chambre à air, on enfonce la canule, non représentée, d'un dispositif de gonflage de pneus dans la masse visco-élastique de l'anneau 3 et à travers les parois de la chambre à air et l'on introduit de l'air comprimé à la pression prévue. Après achèvement de l'opération de gonflage et retrait de la canule, la masse visco-élastique referme le-trou d'in
Section de façon auto-étanchéisante.
Section de façon auto-étanchéisante.
Claims (6)
1 - Valve pour pneumatiques de véhicule, en particulier pour pneus à chambre à air séparée de bicyclette, ladite valve étant caractérisée en ce qu'elle est formée d'une masse visco-élastique (5) auto-étanchéisante, fiée par liaison adhésive à la paroi de la chambre à air.
2 - Valve suivant la revendication 1, caracté risez en ce que la masse visco-élastique (3) 9 sous la forme d'un anneau fermé sur lui-mEme, entoure la chambre à air sur son câté extérieur ou sur son cdté intérieur, ou est noyée dans sa paroi.
3 - Valve suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est disposée dans la ré gluon de la jointure des deux extrémités de la chambre à air.
4 - Valve suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce aue la masse visco-élastique (3) contient un polymère synthétique ou naturel pouvant entre vulcanisé, ainsi que des plastifiants.
5 - Valve suivant la revendication 4, caracté risée en ce que la masse visco-élastique (3) contient 100 parties de polymère, jusqu'à 75 parties de plastifiant, jusqu'à 90 parties de matières de charge, un agent de rroteotion contre le vieillissement, et un agent de vulcanisation.
6 - Valve suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que la masse visco-élastique (3) contient 20 parties de plastifiant.
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
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| FR (1) | FR2467717A1 (fr) |
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- 1979-10-18 DE DE19792942145 patent/DE2942145A1/de active Granted
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- 1980-10-01 IT IT25063/80A patent/IT1133650B/it active
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Also Published As
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