FR2462921A1

FR2462921A1 - Differentiel auto-bloquant a 100 % pour vehicules modeles reduits

Info

Publication number: FR2462921A1
Application number: FR7920753A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-08-13
Filing date: 1979-08-13
Publication date: 1981-02-20

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF DE DIFFERENTIEL AUTO-BLOQUANT A 100 QUI MAINTIENT QUEL QUE SOIT L'ETAT DU TERRAIN, LES DEUX ROUES EN PRISE AVEC L'ARBRE MOTEUR. LORS D'UN VIRAGE, LA ROUE EXTERIEURE PEUT TOURNER PLUS VITE QUE LA ROUE INTERIEURE. EN SE REFERANT A LA FIGURE1 LE CORPS 7, EN PRISE AVEC L'ARBRE MOTEUR, ENTRAINE LES DEUX DEMI-ARBRES DE ROUE IA ET IB EN ROTATION PAR L'INTERMEDIAIRE DES DEUX ROUES LIBRES 3A ET 3B MONTES A FORCE ET GUIDEES EN ROTATION PAR LES ROULEMENTS A BILLES 2A 4A 2B 4B. LES DEUX CLIPS6 SITUES A L'EXTREMITE DU CORPS7, EMPECHENT L'ENSEMBLE, ROULEMENTS ET ROUES LIBRES DE SORTIR DU CORPS7. LES CLIPS5 SITUES SUR LES DEUX DEMI-AXES DE ROUES MAINTIENNENT CEUX-CI DANS LEUR POSITION RESPECTIVE. LE TROU8 PRATIQUE DANS LE CORPS7 PERMET LA LUBRIFICATION DE L'ENSEMBLE ET EST OBSTRUE PAR UNE VIS FORMANT ETANCHEITE. L'INVENTION EST UTILISEE SUR TOUS LES MODELES REDUITS DE VOITURES DE COURSES, VEHICULES TOUS TERRAINS, A MOTEUR THERMIQUE OU ELECTRIQUE.

Description

ta pressente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau, un dispositif de differentiel auto-bloquant à 100% qui permet aux véhicules modèles reduits qui en sont pourvus de maintenir quelque soit l'e-- tat du terrain, les deux roues motrices en prise avec l'arbre moteur en ligne droite et toujours une roue dans un virage.

Sur les véhicules modèles réduits les différentiels existants jusqu' alors permettent à la roue intérieur au virage de s'emballer lors du transfert de masse consecutif au virage et de ce fait toute la puissance du moteur est transmise sur cette roue qui s'emballe en se soulevant, la perte d'adherence de cette roue est alors totale. Alors que la roue exte-- rieure grâce à l'effet differentiel n'est plus en prise avec le moteur.

En resume, le moteur ne propulse plus le véhicule dans un virage si un transfert de masse se produit ou si le terrain est glissant. Sur les véhicules modèles reduits tous terrains le même phénomène se produit avec en plus si l'axe propulseur est rigide donc non equipe de diffe-ren- tiel existant, la perte complète de la direction survient, dans le virage et ce sous l'effet de l'accelération il est alors obligatoire de relâcher l'accelerateur pour retrouver l'efficacite- de la direction.

Ce dispositif est remarquable en ce qu'il utilise des produits industriels de grande diffusion tels que roues libres et des systèmes de guidages en rotation tels que roulements à billes, à aiguilles, bagues ou tous autres dispositifs remplissant cette fonction. Ce dispositif supprime les inconvenients inherent aux differentiels existants et mention nes plus haut, en effet les roues libres étant montées à force se bloquent sous l'action du couple moteur et conservent l'effet différentiel dans un virage tout en maintenant une roue en prise avec le moteur.

Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-apre-s à titre indica tif et nullement limitatif-en se référant au dessin annexé. La puissance en provenance du ou des moteurs est appliquée sur le corps 7 par tous moyens, couronne dentée, courroies, pignon conique ou autres. La figure 1 est une vue en coupe du différentiel auto-bloquant. Le dispositif comporte dans un corps unique 7 un trou 8 équidistant des deux extrémités, nécessaire à la lubrification et obstrué par une vis formant étanchéité.

Aux deux extrémités de ce corps 7 se trouve une gorge 6 qui reçoit un clips venant en appui sur le roulement 2A et 2B pour éviter l'éventuelle sortie du dispositif. Les éléments intérieurs 1A 2A 3A 4A forment la demi-partie gauche de l'ensemble. Les eléments 1B 2B 3B 4B forment la demi-partie droite de l'ensemble et sont identiques entre eux. Le demiarbre de roue 1A est guide en rotation par les deux roulements 2A 4A, entre ces deux roulements se trouve enfilée à force une roue libre 3A dont le sens d'auto-blocage s'effectue pour une rotation du corps 7 dans le sens anti-horaire vu de la flèche X. Le demi-arbre de roue 1A est maintenu en place par un clips 5 introduit dans une gorge ménagée à cet effet sur l'axe 1A.La demi-partie droite est identique dans sa conception à la difference pre-s que la roue libre 3B, entre les roulements 4B 2B est montée de façon à ce que son sens de blocage survienne pour une rotation du corps 7 dans le sens horaire vu de la flèche Y.

Les roues libres étant treks connues, il est inutile de les décrire. Rappelons toutefois leur principe de fonctionnement. Un axe muni d'une roue libre peut tourner dans un sens et pas dans 1 t autre, il se produit un blocage quasi-instantané, selon le sens de montage.

Ce dispositif peut être monte sur tous véhicules modeles réduits où ce dispositif est applicable et possédant tous types de moteurs. I1 est bien entendu que la présente invention n'est pas limite au mode de description et de réalisation décrit et représente qui constitue seulement un exemple, auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

I- Dispositif de difffrentiel atlto-bloquant à luot pour véhécules modèles réduits,caractérisé,par l'emploie d'un corps unique dans lequel viennent se loger deux roues libres et de part et d'autre de celles-ci,deux dispositifs de guidage en rotation,roulements à billes ou tous autres dispositifs,pour le demi arbre de roue gauche et droit.
2- Dispositif selon 1 caractérisé par le fait,qu'un clips 6 de retenue est monté au deux extrémités du corps 7.
3- Dispositif selon I caractérisé par le fait,qu'un clips 5 de retenus est monté sur chaque demi arbre de roue.
4- Dispositif selon I caractérisé par le fait que la puissance en provenance du ou des moteurs est appliquée au corps 7 par l'intermédiaire d'une couronne dentée ou crante, maintenue sur le corps 7 par 3 vis de serrage disposés à 120 .
5- Dispositif selon I caractérisé par le fait que les roues libres existantes dans de très petit diamètre,le dispositif trouve son application sur tous véhécules modèles réduits, voitures de courses,engins et véhécules tous terrains,àtous types de moteurs,thermique ou électriquç,à toute échelle.
6- Dispositif selon I caractérisé par le fait que,pour que le dispositif autorise au moment du freinage,un arrêt du véhicule dans l'aspe de sa trajectoir e, il importe de monter un frein sur chaque demi-arbre de roue.
7- Dispositif selon I caractérisé par le fait que le dispositif peut être monté sur les véhécules modèles réduits comportant plusieurs éssieux tracteurs.