Mode de fixation sur son support, d'un organe auxiliaire entraîné par poulies et courroie, tel qu'un alternateur de moteur d'automobile.
La fixation sur leur support, des organes auxiliaires entraînés par poulies et courroie, tels que les générateurs électriques des moteurs de véhicules automobiles est généralement prévue de façon à permettre le réglage de la tension de la courroie d'entraînement. Cependant, non seulement ces réglages sont mal commodes, mais, en outre, ils ne permettent pas de s'assurer que la tension de la courroie est optimale.
La présente invention vise à pallier cette lacune en fournissant un mode de fixation, sur son support, d'un organe auxiliaire entraîné par poulies et courroie, tel qu'un alternateur de moteur d'automobile qui non seulement présente une grande facilité de réglage, mais en outre, permet de constater lorsque la courroie est connablement tendue.
Selon ce mode de fixation, l'organe auxiliaire est muni d'au moins trois pattes situées dans un même plan et comportant des lumières parallèles, chacune des lumières de ces pattes étant traversée par une vis ou un goujon fixé sur le support, tandis qu'un goujon fileté, ancré dans l'organe auxiliaire radialement à son axe de rotation et parallèlement aux lumières de ses pattes de fixation et traversant un étrier solidaire du support permet, par vissage d'un écrou sur son extrémité libre de déplacer ledit organe auxiliaire transversalement à son axe de rotation, par suite de la réaction de l'étrier précité sur cet écrou.
Ainsi, pour régler la tension de la courroie d'entraînement de cet organe auxiliaire, il suffit de desserrer les boulons de ses pattes de fixation et d'agir sur l'écrou porté par le goujon précité.
Afin de permettre le contrôle de la tension de la courroie, suivant une autre caractéristique de l'invention, une ou plusieurs rondelles élastiques convenablement tarées, sont interposées entre l'écrou de réglage et l'étrier du support.
Dans le cas où cet organe auxiliaire est constitué par l'alternateur d'un moteur de véhicule automobile, sa face postérieure est tournée du côté de l'avant du véhicule. Ainsi, le flux d'air engendré par l'avancement du véhicule contribue à son refroidissement.
Le support est indifféremment constitué directement par le bloc moteur ou par le carter de distribution, ou encore par le carter de pompe à eau, chacun étant correctement aménagé.
Dans le cas où le moteur est du type de ceux refroidis par air, l'alternateur est disposé à la place de la pompe à eau.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif de fixation : Figure 1 en est une vue de face, en coupe partielle; Figure 2 en est une vue en plan par-dessus.
L'alternateur 2 comporte un flasque bride 3 à trois pattes dont l'une 4 est dans le prolongement d'un diamètre et dont les deux autres 5 et 5a sont de part et d'autre de ce diamètre sur l'autre côté de l'alternateur 2.
Sur le flasque bride 3, entre les deux pattes 5 et 5a et dans le même axe que la patte 4, est fixé un goujon fileté 6 qui s'étend radialement à l'axe de rotation de l'alternateur 2.
La patte 4 comporte une lumière ouverte 7 et les pattes 5 et 5a comportent deux lumières 8 et 8a. Un support 9 constitué par le prolongement du carter de pompe à eau 10 du moteur 12, comporte d'une part, trois bossages 13, 13a et 13b dans chacun desquels est fixé un goujon 14, 14a ou 14b et d'autre part un étrier 15 perpendiculaire à son plan.
Lors du montage, l'alternateur est présenté sur le support 9 de façon que sa face arrière 16 soit en regard de l'avant du véhicule, les goujonsMethod of fixing on its support, an auxiliary member driven by pulleys and belt, such as an automobile engine alternator.
The fixing on their support, of auxiliary members driven by pulleys and belt, such as electric generators of motor vehicle engines is generally provided so as to allow adjustment of the tension of the drive belt. However, not only are these adjustments inconvenient, but, in addition, they do not ensure that the belt tension is optimal.
The present invention aims to remedy this shortcoming by providing a method of fixing, on its support, an auxiliary member driven by pulleys and belt, such as an automobile engine alternator which not only has great ease of adjustment, but in addition, allows to see when the belt is connably tight.
According to this method of fixing, the auxiliary member is provided with at least three legs located in the same plane and comprising parallel slots, each of the slots of these legs being crossed by a screw or a stud fixed to the support, while 'a threaded stud, anchored in the auxiliary member radially to its axis of rotation and parallel to the openings of its fixing lugs and passing through a stirrup integral with the support allows, by screwing a nut on its free end to move said auxiliary member transversely to its axis of rotation, as a result of the reaction of the aforementioned caliper on this nut.
Thus, to adjust the tension of the drive belt of this auxiliary member, it suffices to loosen the bolts of its fixing lugs and to act on the nut carried by the aforementioned stud.
In order to allow control of the tension of the belt, according to another characteristic of the invention, one or more suitably calibrated spring washers are interposed between the adjusting nut and the support bracket.
In the case where this auxiliary member is formed by the alternator of a motor vehicle engine, its rear face faces towards the front of the vehicle. Thus, the air flow generated by the advancement of the vehicle contributes to its cooling.
The support is indifferently constituted directly by the engine block or by the timing cover, or even by the water pump housing, each being correctly fitted.
In the event that the engine is of the air-cooled type, the alternator is placed in place of the water pump.
In any case, the invention will be clearly understood with the aid of the following description, with reference to the appended schematic drawing showing, by way of non-limiting example, one embodiment of this fixing device: FIG. a front view, in partial section; Figure 2 is a plan view from above.
The alternator 2 comprises a flange flange 3 with three legs, one of which 4 is in the extension of a diameter and of which the other two 5 and 5a are on either side of this diameter on the other side of the 'alternator 2.
On the flange flange 3, between the two tabs 5 and 5a and in the same axis as the tab 4, is fixed a threaded stud 6 which extends radially to the axis of rotation of the alternator 2.
The leg 4 has an open lumen 7 and the legs 5 and 5a have two lumens 8 and 8a. A support 9 constituted by the extension of the water pump casing 10 of the engine 12, comprises on the one hand, three bosses 13, 13a and 13b in each of which is fixed a stud 14, 14a or 14b and on the other hand a bracket 15 perpendicular to its plane.
During assembly, the alternator is presented on the support 9 so that its rear face 16 is facing the front of the vehicle, the studs