FR1231849A - Perfectionnements aux freins à tambour pour cycles et analogues - Google Patents

Description

Perfectionnements aux freins à tambour pour cycles et analogues. La présente invention se réfère aux freins à tambour et plus spécialement à ceux utilisés sur les cycles, notamment les motos-cycles.

On sait que ces freins comportent en principe deux mâchoires articulées sur un plateau-support fixe porté par l'axe de la roue et qui agissent sur la paroi intérieure d'un tambour solidaire du moy eu. Les mâchoires sont articulées sur un axe com mun et elles sont écartées l'une de l'autre par une came tournante à l'encontre de ressorts qui main tiennent leurs extrémités appliquées d'une part sur l'axe commun, d'autre part sur la came, cette dernière étant solidaire d'un levier extérieur com mandé par une transmission appropriée.

Dans un frein du genre en question les deux mâchoires agissent de façon très différente, l'une ayant une certaine tendance à l'auto-serrage, tandis que pour l'autre au contraire la réaction du tam bour agit en sens inverse de l'effort de serrage. Aussi l'usure des garnitures est-elle très inégale. Ii en résulte que quel que soit le soin qu'on apporte au centrage initial des mâchoires à l'inté rieur du tambour, ce centrage disparaît au bout d'un certain temps de service et les réactions pro voquées par les deux mâchoires deviennent iné gales, ce qui impose à l'ensemble du frein et à l'axe du moyeu des efforts résultants extrêmement élevés, susceptibles d'aboutir à des déformations.

D'autre part, même avec des garnitures neuves, le centrage des mâchoires reste une opération déli cate qui est rarement effectuée de façon satisfai sante.

L'invention vise à remédier aux inconvénients qui précèdent et à permettre d'établir un frein à tambour pour cycles dans lequel les mâchoires puissent être très facilement et très rapidement centrées, au besoin par l'usager du cycle lui- même, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un démontage quelconque du frein, et aussi souvent qu'on lé désire.

Conformément à l'invention l'axe de la came d'écartement des mâchoires est supporté par un palier réglable en position sur le plateau-support des mâchoires.

Dans une forme d'exécution préfirée de l'inven tion, le plateau-support comporte une lumière al longée propre à être traversée à rotation sans jeu transversal notable par l'axe de commande de la came, et cet axe traverse d'autre part une plaque de réglage, formant palier, laquelle plaque est elle- même pourvue d'une lumière allongée par le moyen de laquelle elle peut être fixée contre la face exté rieure du plateau-support à une position réglable par l'intermédiaire d'un goujon fileté, d'une vis ou analogue.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, per mettra de mieux comprendre l'invention, les carac téristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue de côté d'un dispositif de frein suivant l'invention- supposé appliqué à la roue avant d'un cycle.

Fig. 2 en est une coupe transversale; Fig. 3 est une vue de détail à grande échelle, avec coupe partielle, montrant l'agencement de la plaque réglable formant palier de l'axe de la came d'actionnement du frein; Fig. 4 est une coupe développée suivant IV-IV (fig. 3), cette vue montrant en III-III le plan de coupe correspondant à ladite fig. 3.

En fig. 1 on a représenté en 1 l'extrémité de la fourche d'un cycle portant l'axe fixe 2 de la roue. Sur cet axe est monté le plateau-support<B>3</B> du frein, ce plateau étant empêché de tourner par tous moyens appropriés, par exemple par l'inter médiaire d'une petite fourche qui vient embrasser un goujon prévu sur la face intérieure de la bran che correspondante de la fourche et par consé quent non visible en fig. 1. Le plateau-support 3 porte la butée 4 de la gaine 5 de la transmission de commande du frein, le câble 6 correspondant étant attaché à l'extrémité du levier 7 qui assure l'écartement des mâchoires, à la façon décrite ci- après. Le plateau-support 3 porte sur sa face intérieure un goujon e sur lequel sont articulées par une de leurs extrémités les deux mâchoires 9 du frein, ces deux mâchoires étant rappelées en direction l'une de l'autre par deux ressorts 10 qui leur sont accroches. Les extrémités des mâchoires 9 oppo sées au goujon 8 viennent porter à l'opposé l'une de l'autre contre une même came 11, de manière que lorsqu'on fait tourner ladite came Il, elle provoque l'écartement des mâchoires, à la façon habituelle. La came Il et le goujon 8 sont pour vus de têtes débordantes appropriées qui retien nent les mâchoires dans le sens longitudinal par rapport à l'axe 2 de la roue. Comme à l'ordinaire les mâchoires sont en forme d'arc de cercle et portent sur leur périphérie des garnitures appro priées 12 destinées à coopérer avec un tambour de freinage 13 porté par la roue du cycle, concentri quement par rapport à l'axe 2.

Dans l'exemple représenté la came 11 est de forme aplatie, et elle est destinée à tourner autour d'un axe décentré par rapport au centre de son profil de manière à appliquer aux deux mâchoires des forces inégales pour tenir compte de leur dif férence de comportement sous l'effet des réactions de freinage, ainsi qu'on l'a expliqué plus haut. Cette came 11 est solidaire d'un bout d'axe 14 <B>(fi-.</B> 3 et 4) qui traverse à jeu transversal réduit une ouverture allongée 3a prévue dans le plateau- support 3 et qui est allongée substantiellement sui vant un arc de cercle concentrique au plateau- support lui-même. Le bout d'axe 14 traverse égale ment une plaque de réglage 15, rapportée contre la face extérieure du plateau-support 3 et destinée à jouer le rôle de palier pour ledit axe 14, ainsi qu'on le verra plus loin. L'axe 14 se termine par une extrémité carrée 14a sur laquelle est mon té le levier d'actionnement 7, retenu en place par une vis 16 vissée en bout dudit axe 14. La retenue de la came<B>Il</B> et de l'axe 14 dans le sens axial est assurée d'une part par le levier 7 lui-même qui tourne contre la plaque de réglage 15, d'autre part par un épaulement 17 solidaire de ladite came Il et de l'axe 14 et qui toûrne contre la face intérieure du plateau-support 3.

La plaque de réglage 15 comporte un trou rond pour le passage de l'axe 14 de manière à assurer le centrage positif de celui-ci, mais elle est d'autre part découpée d'une fenêtre allongée 15a, dont le grand axe est normalement disposé suivant un arc de cercle concentrique au plateau support 3. Cette fenêtre 15ca est traversée par un goujon 18 solidaire du plateau 3. Le goujon 18 est fileté en bout et ii reçoit un écrou de serrage 19 avec rondelle crénelée 20.

On comprend que lorsque l'écrou 19 est desserré, la plaque de réglage 15 peut librement se déplacer sur la face extérieure du plateau-support 3. Ii est donc possible de régler à volonté la position exacte qu'on désire donner à l'axe 14. En serrant ensuite à fond l'écrou 19, on peut à nouveau bloquer la plaque 15 en position.

En pratique l'opération de réglage s'effectue de façon très simple : on commence par desserrer l'écrou<B>19</B> puis l'on actionne la commande du frein de manière à serrer les mâchoires contre le tam bour 13. En raison de la mobilité de la plaque 15, l'axe 14 se centre de lui-même en fonction des efforts de serrage et du degré d'usure des garni tures. Ii suffit alors de bloquer à nouveau l'écrou 19. On peut ensuite abandonner la commande du frein qui reste réglé à la façon désirée.

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'in vention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équi valents. On comprend que l'invention est indépen dante de la forme exacte de la came d'écartement des mâchoires. De même l'on pourrait imaginer bien d'autres moyens de fixation et de réglage de la plaque 15. Cette plaque 15 pourrait même être fixée en place de façon quelque peu élastique de manière à pouvoir se centrer d'elle-même au cas où le centrage aurait été mai exécuté ou bien où ii aurait disparu par suite de l'inégalité d'usure des garnitures.

Enfin. et comme ii va de soi, l'invention englobe non seulement les freins à tambour du genre sus- décrit, mais encore les cycles ou autres qui en sont pourvus.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ I. Frein à tambour pour cycles et analogues dans lequel l'axe de la came d'écartement des mâ choires du frein est supporté par un palier réglable en position sur le plateau-support des mâchoires, ledit frein pouvant en outre présenter les autres caractéristiques ci-après, séparément ou en com binaison 1 Le plateau-support comporte une lumière al longée propre à être traversée à rotation sans jeu transversal notable par l'axe de commande de la came, et cet axe traverse d'autre part une plaque de réglage formant palier, susceptible d'être réglée en position sur la face extérieure du plateau-sup- port; 2 La plaque de réglage est elle-même pourvue d'une lumière allongée traversée par un goujon fileté ou une vis de fixation. II. Cycles ou autres comportant application d'un frein à tambour suivant I.