FI99058C - Varoituskolmio - Google Patents

Description

99058

Varoituskolmio

Keksinnön kohteena on varoituskolmio, joka käsittää pohjakyljen, vasemman kyljen ja oikean kyljen, jolloin 5 pohjakylki, vasen kylki ja oikea kylki käsittävät kukin yöheijastusosan, joka käsittää heijastavan prismapinnan, jolloin yöheijastusosien sisäpuolelle, lähemmäksi varoituskolmion keskustaa on sijoitettu päiväheijastusosa, joka käsittää kalvomaisen päiväheijastuspinnan, jota takaa tu-10 kee levymäinen tukikappale.

Tällaiset varoituskolmiot ovat hyvin tunnettuja ja ne kuuluvat tavallisesti autojen varustukseen. Varoituskolmion tarkoituksena on antaa autoilijalle mahdollisuus varoittaa muita liikennöitsijöitä tiellä olevasta vaaras-15 ta. Tätä tarkoitusta varten varoituskolmiot asetetaan tielle pystyasentoon. Varoituskolmioiden ominaisuuksia koskee tarkat määräykset: esimerkiksi heijastavien pintojen koko ja heijastusominaisuudet on täytettävä tietyt ‘; vaatimukset.

20 Käyttäjän eli autoilijan kannalta varoituskolmion tulisi olla kokoon asennettuna pienikokoinen ja kevyt, jotta sitä voitaisiin kuljettaa mahdollisimman huomaamattomasti autossa. Sen tulisi olla myös hyvin helposti koottavissa käyttöasentoon ja palautettavissa kuljetusasen- ’·* * 25 toon.

Varoituskolmion pinta-ala koottuna on melko suuri, • · • '-· mistä syystä varoituskolmioon kohdistuu käytössä varsin : suuria tuulivoimia. Varoituskolmion on pysyttävä pystyssä suurienkin tuulivoimien kohdistuessa siihen. Sanotun ioh-

« · - +J

• * · 30 dosta varoituskolmioiden jalusta on perinteisesti massii- • · ·;· vinen metallijalusta. Tarkoituksena päästä eroon painavas- • · · ta rakenteesta ja silti tarjota käyttöön varoituskolmio, joka pysyy tukevasti pystyssä tuulisellakin säällä, on kehitetty EP-patenttijulkaisun 0258906 mukainen varoitus-35 kolmio, jonka jalustarakenne käsittää lankamaiset jousta- 2 99058 vat jalat. Joustavien jalkojen ansiosta varoituskolmion tukevuus on saatu hyväksi ja rakenne kevyeksi.

Päiväheijastuspinnat käsittävät varoituskolmiot ovat yleistyneet. Ne ovat pinta-alaltaan pelkät yöheijas-5 tuspinnat käsittäviä varoituskolmioita merkittävästi suurempia, joten tuulivoima muodostuu erittäin suureksi ja pyrkii kaatamaan ja/tai siirtämään varoituskolmiot. Luonnollisesti tällaisetkin varoituskolmiot halutaan säilyttää mahdollisimman kevyinä ja helposti koottavina.

10 Tunnetaan päiväheijastusosat käsittävä varoituskol mio, jonka päiväheijastusosat muodostuvat kalvoista, jotka on kiinnitetty vain päistään varoituskolmion sivujen päihin, jolloin kalvot ovat täysin ilman tukea päiden välisellä alueella. Tämän tunnetun varoituskolmion haittana on 15 se, että mainitut päiväheijastuskalvot ovat erittäin alttiina repeytymään kun varoituskolmion sivut käännetään kuljetusasentoon. Lisäksi mainitut päiväheijastuskalvot eivät ole tarkoitetut eivätkä myöskään kykene ohjaamaan tuulta siten, että tuulivoima pienenisi merkittävästi.

20 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tarjota käyttöön uusi päiväheijastuspinnat käsittävä varoituskolmio, jonka ilmanvastus on pienempi kuin tunnetuissa varoituskolmioissa, mutta joka tästä huolimatta täyttää määräykset heijastuspintojen koon suhteen ja on lisäksi hel-** ’ 25 posti asennettavissa kul jetusasentoon ilman vaaraa, että päiväheij astusosat rikkoontuisivat.

• « • '·· Edellä mainittua tarkoitusta varten keksinnön mu- • · · ! ’ . kaiselle varoituskolmiolle on tunnusomaista, että sen va- .·. semman ja oikean kyljen päiväheijastuspinnat ovat takaa • <· · !..* 30 vain osaksi tuetut siten, että vastaavan kylkensä päiden « · ‘I* välissä päiväheijastuspintojen varoituskolmion keskustaa • · ♦ kohti osoittava sisäreuna-alue on ainakin olennaisilta osiltaan takaa tuettu, mutta päiväheijastuspintojen yöhei-jastusosaa kohti oleva ulkoreuna-alue on pääasiassa ilman 35 tukea niin, että ulkoreuna-alue kykenee taipumaan varoituskolmioon kohdistuvan tuulen vaikutuksesta.

li 99058 3

Sen ansiosta, että päiväheijastuspinnat ovat osaksi ilman tukea ja pystyvät tuulen vaikutuksesta taipumaan, ne muodostavat tuulen vaikutuksessa raon eli solan, jonka kautta tuuli ohjautuu niin, että osa tuulen voimasta saa-5 daan johdettua varoituskolmion läpi, jolloin varoituskolmion ilmanvastus pienenee.

Keksinnön suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-9.

Keksinnön mukaisen varoituskolmion suurimmat edut 10 ovat, että sen ilmanvastus on pieni vaikka se käsittää päiväheijastusosat, jolloin se pysyy tavanomaista varoituskolmiota paremmin pystyssä hyvinkin tuulisella säällä ja vaikka se rakennettaisiin kevyeksi. Tästä huolimatta se on helposti asennettavissa kokoon kuljetusasentoon, mikä 15 johtuu siitä, että päiväheijastuspinnat ovat osaksi takaa tuettuja.

Seuraavassa keksintöä selitetään seikkaperäisemmin yhden edullisen suoritusmuodon avulla viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa 20 kuvio 1 esittää keksinnön mukaista varoituskolmiota edestä, jalat kokoontaitettuina, kuvio 2 esittää kuvion 1 varoituskolmiota kokoon taitetussa kuljetusasennossa ja suurennettuna, kuvio 3 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 leik-25 kausviivaa III - III ja kuvio 4 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 leik- • · : ’·· kausviivaa IV - IV.

• · · ·/ · Kuvion 1 varoituskolmio käsittää kantaosan 1, va- .·. semman kyljen 2 ja oikean kyljen 3 sekä jalat 28. Kantaosa • * · 30 1, vasen kylki 2 ja oikea kylki 3 käsittävät kukin heijas- tavan prismapinnan 25, 26 ja 27 käsittävän yöheijastusosan • · · ’ ' 4, 5 ja 6, jonka sisäpuolelle on sijoitettu päiväheijas- tusosa 7, 8 ja 9. Päiväheijastusosat 7-9 käsittävät kal-vomaisen päiväheijastuspinnan 10 - 12, jossa on fluo- 35 resoivaa ainetta. Kalvoaineena voi olla esimerkiksi PVC.

4 99058

Kuvio 2, josta näkyy varoituskolmion runko 31, esittää leikkausta varoituskolmiosta kun se on taitettu kulj etusasentoon.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 leikkausta III - III.

5 Kuvioista 2 ja 3 nähdään, että päiväheijastusosia 8 ja 9 tukee takaa levymäiset tukikappaleet 13, 14. Tukikap-paleisiin 13, 14 on tehty aukkokohdat, jotka ulottuvat kuvion 1 katkoviivojen 21, 22 ja yöheijastusosien 5, 6 sisäreunojen 23, 24 välisellä alueella. Näin ollen, ja 10 kuten kuviosta 3 voidaan nähdä, tukikappaleet 13, 14 tukevat päiväheijastuspintoja 11, 12 takaa vain osittain. Tukikappaleet 13 ja 14 tukevat päiväheijastuspintojen 11, 12 varoituskolmion keskustaa kohti olevia sisäreuna-alueita 15, 16 pitkin koko sisäreunan pituutta, mutta tukikappa- 15 leet 13, 14 eivät ulotu päiväheijastuspinnan yöheijas- tusosaa 5, 6 kohti olevalle ulkoreuna-alueelle 17, 18 tämän päitä lukuun ottamatta, vaan ulkoreuna-aluetta 17, 18 ovat suurimmalta osaltaan pituuttaan ilman tukea. Sanotun johdosta varoituskolmioon kohdistuva tuuli aiheuttaa tai-20 puisan päiväheijastuspinnan 11 ulkoreunan 17 taipumisen siten, että ulkoreunan ja yöheijastusosan 5 väliin muodostuu ilmarako tai sola 19, joka toimii spoilerin tavoin, ks. kuvio 3. Kuviossa 3 nuolet osoittavat ilmavirtausta. Tuulitunnelitesteissä on todettu, että solan 19 ansiosta 25 varoituskolmion ilmanvastus pienenee ja saadaan alaspäin suuntautuva reaktiovoima, jolloin varoituskolmioon kohdis- • · i *· tuva suurikaan tuulivoima ei kaada taikka siirrä varoitus- 4 · · ' kolmiota. Tämän ansiosta myös varoituskolmio voi painol- : taan olla hyvin kevyt. Tukikappaleihin 13, 14 tehtyjen « *..* 30 kuvattujen aukkokohtien johdosta säästyy myös materiaali- • · kustannuksia.

• · ·

Kuviosta 1 ilmenee, että matka Yl, Y2, jolla päivähei jastuspinnat 8, 9 ovat ilman tukea, on noin 70 % päiväheijastuspintojen pituudesta SI, S2. Matkan Yl, Y2, jossa 35 päiväheijastuspinnat 8, 9 ovat ilman tukea, on oltava vä- li 99058 5 hintään 50 % päiväheijastuspintojen pituudesta, jotta saataisiin riittävän tehokas tuulta ohjaava efekti. Edullisesti matka Yl, Y2 on alueella 70 - 95 % ja vielä edullisemmin alueella n. 80 - n. 90 %. Mikäli matka Yl, Y2 on 5 liian suuri, varoituskolmion kokoontaitettavuus vaikeutuu ja vaara päiväheijastuspinnan särkymiselle suurenee. Matka Xl, X2, jossa päiväheijastuspintojen 8, 9 ulkoreuna-alueet 17, 18 ovat ilman tukea, on 30 - 80 % päiväheijastuspintojen leveydestä LI, L2. Mikäli matka Xl, X2 on liian pieni 10 ei saavuteta haluttua efektiä, ja mikäli matka Xl, X2 on liian suuri, varoituskolmion kokoontaitettavuus vaikeutuu.

Kuviosta 1 nähdään, että päiväheijastuspintojen 8, 9 ilman tukea olevan ulkoreuna-alueen 17, 18 leveys Xl, X2 on suurin piirtein vakio ulkoreuna-alueen päiden PI, P2 ja 15 P3, P4 välisellä alueella, mutta ulkoreuna-alue kapenee, kuten katkoviivan muodosta voidaan nähdä, asteittain lähellä ulkoreuna-alueen päitä PI - P4.

Kuviosta 3 nähdään, että levymäisen tukikappaleen ; 13 yöheijastusosaa 5 kohti oleva reuna 20 on päiväheijas- 20 tuspinnan 8 tukemattoman reuna-alueen kohdalla ohennettu. Tämän ansiosta, tyypillisesti ABS-muovia oleva taustakap-pale pystyy tuulivoiman vaikutuksesta reunansa 20 kohdalla joustamaan, jolloin reuna 20 ei käytössä muodosta terävän särmän muodossa olevaa epäjatkuvuuskohtaa, jossa päivähei- * 25 jastuspinta voisi leikkautua rikki, vaan päiväheijastus- pinta 8 pääsee verrattain hyvin joustamaan reunan 20 koh- * '** dalla. Mainitut tukikappaleet 13, 14 valmistetaan ruisku- • · ·/ puristamalla ja käyttämällä muottia, johon on tehty kapeat ; virtauskanavat niin, että muovin virtaus on estynyt aukko- « · ··', 30 kohtien alueelle, joka kuviossa 1 on rajattu katkoviivalla » « *1’ 21, 22. Tämä menettelytapa muodostaa samalla katkoviivojen ··» 21, 22 kohdalle tukikappaleisiin 13 mainitun ohuen reunan 20.

Kuvio 4 esittää leikkausta varoituskolmion kanta-35 osasta 1 pitkin kuvion 1 viivaa IV - IV.

99058 6

Edellä keksintöä on vain selitetty yhden edullisen suoritusmuodon avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö on yksityiskohdiltaan toteutettavissa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa.

5 Näin ollen päiväheijastusosien yksityiskohtainen tuenta voi olla järjestetty toisin kuin kuvioissa on esitetty. On myös mahdollista muodostaa varoituskolmion kantaosan 1 päiväheijastuspinta 10 osatuetuksi, jolloin edullisesti menetellään siten, että sisäreuna-alue 26 erotetaan ulko-10 reuna-alueesta 27 kuviossa 1 katkoviivalla 29 osoitetulla, olennaisesti vaakasuoralla filmisaranalla. Filmisarana 29, joka on muodostettu päiväheijastuspintaa 10 kokonaisuudessaan takaa tukevaan tukikappaleeseen 30, mahdollistaa, että sisäreuna-alue 26 antaa periksi tuulen voimasta, ks 15 kuvio 4. Filmisaranan 29 etäisyys Z päiväheijastusosan 7 yläreunasta on vähintään 40 % päiväheijastusosan leveydestä L3. Kantaosaan 1 muodostetun osatuetun päiväheijastusosan 7 merkitys varoituskolmion pystyssä pysymiseen ei ole yhtä suuri kuin vasempaan ja oikeaan kylkeen muodos-20 tetun osittain tuetun päiväheijastuspinnan merkitys, koska kantaosaan kohdistuvan tuulivoiman momentti on pieni verrattuna vasemman ja oikean kyljen kohdistuvaan tuulivoiman aiheuttamaan momenttiin.

• ♦ f 4 • · » « l ♦ • · · 4 i * • t • t i I · r * % i • » · t : II» t · · i » «

Claims (9)

99058 7

1. Varoituskolmio, joka käsittää kantaosan (1), vasemman kyljen (2) ja oikean kyljen (3), jolloin kantaosa, 5 vasen kylki ja oikea kylki käsittävät kukin yöheijas-tusosan (4, 5 ja 6), joka käsittää heijastavan prismapin-nan (25, 26 ja 27), jolloin yöheijastusosien sisäpuolelle, lähemmäksi varoituskolmion keskustaa on sijoitettu päivä-heijastusosa (7, 8 ja 9), joka käsittää kalvomaisen päivä-10 heijastuspinnan (10, 11 ja 12), jota takaa tukee levymäinen tukikappale (13, 14), tunnettu siitä, että vasemman ja oikean kyljen (2 ja 3) päiväheijastuspinnat (11 ja 12) ovat takaa vain osaksi tuetut siten, että vastaavan kylkensä päiden välissä päiväheijastuspintojen va-15 roituskolmion keskustaa kohti osoittava sisäreuna-alue (15, 16) on ainakin olennaisilta osiltaan takaa tuettu, mutta päiväheijastuspintojen yöheijastusosaa (5, 6) kohti oleva ulkoreuna-alue (17, 18) on pääasiassa ilman tukea niin, että ulkoreuna-alue kykenee taipumaan varoituskolmi-20 oon kohdistuvan tuulen vaikutuksesta.

·, 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että sisäreuna-alueet (15, 16) ovat vastaavien kylkiensä (2 ja 3) päiden alueella takaa täysin tuetut. ·25

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen varoitus- • · : kolmio, tunnettu siitä, että vasemman ja oikean V : kyljen (2 ja 3) päiväheijastuspintojen (11 ja 12) yöhei- jastusosia (5, 6) kohti oleva ulkoreuna-alue (17, 18) on ·'· matkalla Yl, Y2 ilman tukea, joka matka Yl, Y2 on vähin- 30 tään 50 % ulkoreuna-alueen pituudesta (SI, S2), jolloin • lisäksi ilman tukea oleva ulkoreuna-alue ulottuu valta- • · • · · osalla pituuttaan Yl, Y2 matkan Xl, X2, joka on 30 - 80 % päiväheijastuspinnan leveydestä (LI, L2).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen varoituskolmio, 35 tunnettu siitä, että päiväheijastuspintojen (11, 99058 8 12. yöheijastusosia (5, 6) kohti oleva ulkoreuna-alue (17, 18. on matkalla Yl, Y2 ilman tukea, joka matka Yl, Y2 on 70 - 95 % ulkoreuna-alueen pituudesta (SI, S2).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen varoituskolmio, 5 tunnettu siitä, että ilman tukea olevat ulkoreuna- alueet (17, 18) kapenevat asteittain lähellä niiden päitä (PI - P4).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että levymäisen tukikappaleen (13, 10 14) yöheijastusosia (5, 6) kohti oleva reuna (20) on päi- väheijastuspinnan (11, 12) ilman tukea olevan ulkoreuna- alueen (17, 18) kohdalla ohennettu niin, että se pystyy tuulivoiman vaikutuksesta joustamaan.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoituskolmio, 15 tunnettu lisäksi siitä, että kantaosan (1) päivä- heijastuspinta (10) on olennaisesti kokonaan takaa tuettu levymäisellä tukikappaleella (30) siten, että päiväheijas-tusosan (7) varoituskolmion keskustaa kohti osoittava sisäreuna-alue (26) on kantaosan päiden välisellä alueella 20 erotettu päiväheijastusosan yöheijastusosaa (4) kohti osoittavasta ulkoreuna-alueesta (27) olennaisesti vaakasuoralla filmisaranalla (29) niin, että sisäreuna-alue kykenee antamaan periksi varoituskolmioon kohdistuvan tuu-1 Ien vaikutuksesta.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen varoituskolmio, • · · tunnettu siitä, että filmisaranan (29) etäisyys Z • · · *·* ’ kantaosan (1) päiväheijastusosan (7) yläreunasta on vähin tään 40 % päiväheijastusosan leveydestä (L3).

) ·· 9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoituskolmio, « <» : : ‘ 30 tunnettu siitä, että vasemman ja oikean kyljen (1 .·’ ; ja 2) päiväheijastuspintojen (11, 12) sisäreuna-alueet • · · (15, 16) ovat koko pituudeltaan takaa tuetut. Il 99058 9