FI96934C

FI96934C - vehicle Tires

Info

Publication number: FI96934C
Application number: FI945286A
Authority: FI
Inventors: Erkki Antero Myllyharju
Original assignee: Erkki Antero Myllyharju
Priority date: 1994-11-10
Filing date: 1994-11-10
Publication date: 1996-09-25
Also published as: FI945286A0; WO1996015002A1; AU3807395A; FI96934B

Description

9693496934

KULKUVÄLINEEN RENGASVEHICLE TIRE

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen kulkuvälineissä, kuten autoissa, moottoripyörissä ja traktoreissa käytettävään renkaaseen käytettäväksi. Renkaan kulutuspintaa muutetaan keksinnön mukaisesti siten, että kitka eli pitovoima kasvaa renkaan ja liukkaan tienpinnan välillä.The invention relates to a tire for use in vehicles such as cars, motorcycles and tractors according to the preamble of claim 1. According to the invention, the tread of a tire is modified so that the friction, i.e. the holding force, increases between the tire and the slippery road surface.

Ennestään tunnetuissa renkaissa kitkaominaisuudet on saatu aikaan eri kumilaaduil-la tai niiden seoksilla ja erilaisilla kuvioinneilla. Kumin laatua muutetaan käyttöolosuhteiden ja käyttötarkoituksen mukaan valmistusvaiheessa, renkaan raaka-aineen kemiallista koostumusta muuttamalla. Renkaan urakuviointia muotoilemalla on saatu aikaan lähinnä pehmeään tienpintaan purevuutta ja kuvion kallistuksella yhdeltä puolelta palan terävänä pysymistä.In previously known tires, the friction properties have been achieved with different rubber grades or mixtures thereof and with different patterns. The quality of the rubber is changed according to the conditions of use and the intended use at the manufacturing stage, by changing the chemical composition of the tire raw material. By shaping the groove pattern of the tire, bite has been achieved mainly on the soft road surface and by keeping the pattern on one side, the piece remains sharp.

Tunnetut renkaat eivät kuitenkaan toistaiseksi ole toimineet täysin tyydyttävästi mm. pito-ominaisuuksien, ajoneuvon käyttäytymisen ja siten turvallisuuden, ajomelun, vierintäkitkan ja kulumisnopeuden suhteen ja siten esim. autoilijoiden keskuudessa tunnetaan tarvetta entistä parempiin renkaisiin.However, the known tires have so far not functioned completely satisfactorily, e.g. in terms of grip characteristics, vehicle behavior and thus safety, driving noise, rolling friction and wear speed, and thus there is a need for better tires among motorists, for example.

Lisäksi tunnetaan erityisiä talvikäyttöön ja/ tai jäisille/ lumisille teille tarkoitettuja ns.In addition, special so-called winter and / or icy / snowy roads are known.

• j talvirenkaita, joissa liukuesteenä on lisäksi käytetty erityisiä renkaan pinnasta ulkone via nastoja, jotka ovat tavallisimmin olleet sopivaa metalliseosta, mutta nastat ovat voineet olla jotain muutakin sopivaa ainesta.• j winter tires, in which special studs protruding from the tire surface have also been used as anti-slip devices, which have usually been a suitable alloy, but the studs may have been of another suitable material.

Nykyisten talvirenkaiden pahimpia epäkohtia ovat nastojen tienpintaa kuluttava vai- • " kutus, joka aiheuttaa suuria kustannuksia tien kunnossapidolle, sekä teiden urau- • · tumista, joka on liikenteelle vaaraksi. Metallinastojen lukumäärää ja pistovoimaa on renkaissa vähennetty tienpinnan kulumisen estämiseksi, mutta samalla on kitka renkaan ja tienpinnan välillä pienentynyt. Metallinastat aiheuttavat sen, että renkaita täytyy vaihtaa vuodenaikojen ja kelin mukaan, joten ajoneuvo tarvii vähintään kahdet renkaat. Metallinastoja ei voi käyttää kaikissa raskaissa ajoneuvoissa, koska ne 2 96934 eivät pysy renkaassa kiinni. Suolauksella saadaan tien liukkaus poistettua määrätyissä kotiolosuhteissa, mutta suola pehmittää asfaltin pien ja näin tie kuluu entistä nopeammin. Irronnut piki ja suola likaavat kulkuvälineet ja saastuttavat ympäristöä. Kaikkia teitä ei kuitenkaan suolata, joten näillä teillä on entistä liukkaampaa pikisillä nykytekniikalla valmistetuilla renkailla ajettaessa.The worst disadvantages of current winter tires are the road surface wear effect of the studs, which causes high maintenance costs, and road rutting, which is a danger to traffic. The number and puncture of metal studs in the tires have been reduced to prevent wear on the road surface, but at the same time The metal studs require the tires to be changed according to the seasons and the weather, so the vehicle needs at least two tires.The metal studs cannot be used in all heavy vehicles because they do not stick to the tire 2 96934. Salting removes road slippage under certain home conditions, but the salt softens the small asphalt and thus the road wears even faster.Loose pitch and salt contaminate the vehicles and pollute the environment.However, not all roads are salted, so these roads are even slippery with current pitch technology v when driving with lowered tires.

Nykyisten kesärenkaiden pahimpia epäkohtia ovat, että renkaat nousevat tienpinnasta irti vesiliirtoon jo hyvinkin alhaisella nopeudella ja/tai hyvin pienellä vesikalvon paksuudella. Renkaan uramuoto jopa edistää joissakin tapauksissa vesiliirtoa. Nykyisillä kesärenkailla ajettaessa hieno- ja tasarakeisessa hiekassa, kuten hiekka-aavikolla, sekä meren ja järvenrantahietikolla, alkaa rengas hyvin helposti kaivautua hiekkaan. Samoin käy ajettaessa pehmeässä ja/tai savipitoisessa maastossa tai tiellä.The worst disadvantages of current summer tires are that the tires rise off the road surface into the aquaplaner at a very low speed and / or with a very small water film thickness. The groove shape of the tire even promotes aquaplaning in some cases. When driving on current summer tires in fine and even-grained sand, such as a sandy desert, as well as sea and lake shore sand, the tire begins to dig very easily into the sand. The same happens when driving on soft and / or clayey terrain or on the road.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa tunnetun tekniikan mukaisten renkaiden epäkohdat ja saada aikaan aivan uudenlainen ratkaisu renkaiden tarjoaman turvallisuuden, luotettavuuden, kulumiskestävyyden ja käyttömukovuuden parantamiseksi. Keksinnön mukaisen ratkaisun avulla aikaansaadaan rengas, jolla on hyvät liukumista vastustavat kitkaominaisuudet, mutta jonka renkaan vierintäkitka tienpinnan suhteen on edullinen ajoneuvon taloudellisen liikkeen aikaansaamiseksi.The object of the present invention is to eliminate the disadvantages of the tires according to the prior art and to provide a completely new solution for improving the safety, reliability, wear resistance and comfort of use provided by tires. The solution according to the invention provides a tire which has good anti-slip friction properties, but which has a rolling rolling friction with respect to the road surface in order to achieve economical movement of the vehicle.

Keksinnön tavoitteena on lisäksi saada aikaan talvikäyttöön tarkoitettu rengas, joka • · * kuluttaa tienpintoja oleellisesti tunnettuja talvirenkaita vähemmän.It is a further object of the invention to provide a tire for winter use which consumes road surfaces substantially less than known winter tires.

Keksinnön vielä eräänä lisätavoitteena on aikaansaada rengas, joka soveltuu ympärivuotiseen käyttöön keliolosuhteista riippumatta.It is a still further object of the invention to provide a tire which is suitable for year-round use regardless of weather conditions.

Keksinnön mukaiselle renkaan kulutuspinnalle tunnusomaista on, että renkaan kulu-tuspinnassa on lukuisia imukuppeja, jotka syvenevät samassa suhteessa renkaan kulumisen kanssa säilyttäen imukuppimaisen muotonsa lähes urien loppuun madaltuessa. Tunnusomaista kulutuspinnan imukupeille on, että imukupin muodostaa kulutuspinnan urien rajoittama pala, joka on renkaan säteen suunnassa ulospäin laajeneva kartio, tai muuten muotoiltu niin, että palan joka reuna antaa periksi, eliThe tread of the tire according to the invention is characterized in that the tread of the tire has a plurality of suction cups which deepen in proportion to the wear of the tire, maintaining their suction cup-like shape almost at the end of the grooves. The tread suction cups are characterized in that the suction cup is formed by a piece delimited by the tread grooves, which is a cone extending outwards in the radial direction of the tire, or otherwise shaped so that each edge of the piece gives way, i.

; ' IN » tilli |.l i M; 'IN »till | .l i M

3 96934 joustaa helpommin kuin keskusta, tienpinnan painetta vastaan. Siitä seuraa, että palojen keskelle muodostuu suurempi ja kuluttavampi tienpinnan paine kuin reuna-alueelle, ja pala kuluu siten keskeltä edellä reuna-alueita. Tunnusomaista kulutuspin-nan imukupeille on, että imukupin reunan muodostaa kulutuspinta, joka on joustavampaa tai kulumottomampaa kumimaista ainetta kuin imukupin sisus. Tunnusomaista kulutuspinnan imukupeille on, että kulutuspinnan urien rajoittamiin paloihin upotetaan putkimaisia holkkeja, tai päällystetään palat holkeilla, jotka muodostavat imukupin reunan ja ovat joustavampaa tai kulumottomampaa kumimaista ainetta kuin kulutuspinta. Tunnusomaista kulutuspinnan imukupeille on, että palan, josta imukuppi muodostuu, muodostaa useampi pala eli lamelli, jossa imukupin reuna muodostuu osapalojen uloimmista reunoista. Tämän palaryhmän palat ovat sijoitettu oleellisen lähelle toisiaan. Tunnusomaista kulutuspinnan imukupeille on, että pala joka on muodostettu osapaloista eli lamelleista, voi myös olla keksinnön mukaisia itsenäisiä imukuppeja patenttivaatimuksen 2 mukaisesti siten, että lamellit ovat sisäkkäin olevia kartiomaisia eri muotoisia holkkeja tai eri lamellit yhdessä muodostavat sisäkkäin tai vierekkäin imukuppeja. Tunnusomaista kulutuspinnan imukupeille on, palan joka on muodostettu holkkimaisista osapaloista, holkit eli osapalat voivat olla myös suoria, jolloin varsinaisen palan reunat antavat helpommin periksi osapalan eli hoikin halkaisua pitkin ja näin imukupin reuna kuluu entistä hitaammin ja suorat osapalat eli holkit kuluvat nopeammin, koska ne ovat tukevammin tienpinnan pai-. netta vastaan kuin palan reunimmainen ulkoreunalta vino holkki. Täsmällisemmin * esitettynä keksinnön mukaiselle kulkuvälineen renkaalle on pääasiallisesti tunnuso maista se, mitä on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa 1 - 10, ja erityisesti itsenäisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.3 96934 flexes more easily than the center, against road surface pressure. It follows that a higher and more abrasive road surface pressure builds up in the middle of the pieces than in the edge area, and thus the piece wears out in the middle above the edge areas. The tread of the suction cups is characterized in that the edge of the suction cup is formed by a tread which is a more flexible or non-abrasive rubber-like material than the inside of the suction cup. It is characteristic of tread suction cups that tubular sleeves are embedded in the pieces delimited by the tread grooves, or the pieces are coated with sleeves which form the edge of the suction cup and are a more flexible or wear-free rubber-like material than the tread. Characteristic of the tread suction cups is that the piece from which the suction cup is formed is formed by several pieces, i.e. a lamella, in which the edge of the suction cup is formed by the outer edges of the sub-pieces. The pieces of this group of pieces are placed substantially close together. The tread suction cups are characterized in that the piece formed of sub-pieces, i.e. lamellae, can also be independent suction cups according to the invention according to claim 2, such that the lamellae are nested conical sleeves of different shapes or the different lamellae together form suction cups. The suction cups of the tread are characterized by a piece formed of sleeve-like sub-pieces, the sleeves or sub-pieces can also be straight, whereby the edges of the actual piece give way more easily along the splitting of the sub-piece or sleeve and thus the suction cup edge wears more slowly and straight sub-pieces wear faster more firmly on the road surface. against a piece like the outermost edge of the piece at an oblique sleeve. More specifically *, the vehicle tire according to the invention is essentially characterized by what is stated in the appended claims 1 to 10, and in particular in the characterizing part of independent claim 1.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja. Varustamalla esimerkiksi tavan-omainen rengas keksinnön mukaisella kulutuspinnalla, saavutetaan oleellinen parannus renkaan ja tienpinnan välisen pidon suhteen mm. olosuhteissa, joissa ns. vesiliir-toriski on suuri. Lisäksi renkaan kulutuskestävyys paranee, millä on vaikutus renkaan taloudellisuuteen ja lisäksi turvallisuuteen, sillä tilanne, jolloin rengas on "ylikulunut" toistuu harvemmin pidemmästä kestoajasta johtuen. Talvikäyttöä ajatellen, keksinnön tärkeimpiä etuja ovat esim., että renkaassa ei tarvita metallinastoja. Imukupin terävä 4 96934 reuna kaavaa luistossa veden, ja haukkaa lumen, loskalumen, hiekan, saven ja liejun muodostamaan tienpintaan, ja nain saavuttaa parhaan mahdollisen liukua estävän pidon joka suunnassa.The invention provides considerable advantages. For example, by equipping a conventional tire with a tread according to the invention, a substantial improvement in the grip between the tire and the road surface is achieved e.g. in circumstances where the so-called the risk of water lilies is high. In addition, the wear resistance of the tire is improved, which has an effect on the economy of the tire and also on safety, as the situation where the tire is "over-worn" is less frequent due to the longer service life. For winter use, the most important advantages of the invention are, for example, that no metal studs are required in the tire. The sharp 4,96934 edge of the suction cup formulates a slip of water, and hawks snow, slush, sand, clay and mud on the road surface, and thus achieves the best possible anti-slip grip in all directions.

Keksintöä ja sen muita kohteita ja etuja kuvataan seuraavassa esimerkinomaisesti viittaamalla samalla oheiseen piirustukseen, jossa vastaavat viitenumerot eri kuvioissa viittaavat vastaaviin piirteisiin. Tässä kohden tulee ymmärtää, että seuraavan esimerkinomaisen esityksen tarkoitus ei ole rajoittaa keksintöä tässä yhteydessä esitettyihin tiettyihin muotoihin, vaan päinvastoin keksinnön on tarkoitettu kattavan kaikki muunnokset, vastaavuudet ja vaihtoehdot, jotka sisältyvät keksinnön henkeen ja piiriin, kuten oheisissa patenttivaatimuksissa on määritetty.The invention and its other objects and advantages will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals in the various figures refer to like features. In this regard, it is to be understood that the following exemplary disclosure is not intended to limit the invention to the specific embodiments set forth herein, but rather to encompass all modifications, equivalents, and alternatives within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

Kuvio 1 esittää kulkuvälineen rengasta kokonaisena sivulta katsottuna.Figure 1 shows a complete side view of the vehicle ring.

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen renkaan kulutuspinnan poikkileikkausta.Figure 2 shows a cross-section of the tread of a tire according to the invention.

Kuvio 3 esittää keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisen kulutuspinnan poikkileikkausta.Figure 3 shows a cross-section of a tread according to another embodiment of the invention.

Kuvio 4 esittää keksinnön vielä erään toisen suoritusmuodon kulutuspinnan poikkileikkausta.Figure 4 shows a cross-section of a tread of yet another embodiment of the invention.

• ·• ·

Kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen kulutuspinnan poikkileikkausta, joka on kuviossa 2 esitetyn suoritusmuodon muunnos.Figure 5 shows a cross-section of a tread according to the invention, which is a modification of the embodiment shown in Figure 2.

Kuvio ό esittää kuviossa 5 esitettyä renkaan kulutuspintaa päältä katsottuna.Fig. Ό shows a top view of the tread of the tire shown in Fig. 5.

Kuviossa 1 esitetään kulkuvälineen rengas 1 kokonaisena sivulta katsottuna. Renkaan 1 kehäpinnalle on aikaansaatu sopiva kulutuspinta 2.Figure 1 shows the vehicle ring 1 in a complete side view. A suitable tread 2 is provided on the circumferential surface of the ring 1.

Kuvio 2 esittää renkaan kulutuspinnasta 2 poikkileikkausta, jossa on esitetty patenttivaatimuksen 2 mukaista imukuppia yksinkertaisimmassa muodossaan. Imukupin 3 5 96934 muodostaa kulutuspinnan 2 urien 6 rajoittama pala 7, joka on renkaan 1 sateen suunnassa ulospäin laajeneva kartio, tai muuten muotoiltu niin, että palan 7 joka reuna antaa periksi, eli joustaa helpommin kuin keskusta tienpinnan painetta vastaan. Palan 7 kartion jyrkkyydellä ja/tai muodolla saadaan imukupille 3 oikea syvyys ja muoto. Mitä isompi kartiokkuus, sitä syvempi imukuppi 3. Palan 7 ollessa poikkileikkaukseltaan kartio-osalta kaareva tai ellipsin osa, saavutetaan parhaiten imukupin 3 muodon pysyminen renkaan 1 kuluessa loppuun asti.Figure 2 shows a cross-section of the tread 2 of a tire, showing the suction cup according to claim 2 in its simplest form. The suction cup 3 5 96934 is formed by a piece 7 delimited by the grooves 6 of the tread 2, which is a cone expanding outwards in the direction of the rain of the tire 1, or otherwise shaped so that each edge of the piece 7 gives way, i.e. resilient more easily than the center against road surface pressure. The steepness and / or shape of the cone of the piece 7 gives the suction cup 3 the correct depth and shape. The larger the conicity, the deeper the suction cup 3. With the piece 7 being curved or elliptical in cross section, it is best to maintain the shape of the suction cup 3 until the end of the ring 1.

Kuvio 3 esittää renkaan 1 kulutuspinnasta 2 poikkileikkausta, jossa kulutuspinnan 2 palan 7 keskelle on asennettu kuluvampaa kumimaista ainetta oleva pala 9 kuin kulutuspinta 2. Kun imukupin keskellä oleva pala 9 on kuluvampaa ainetta, saadaan sillä helpommin ja hallitummin imukupille 3 syvyyttä ja muotoa. Pala 9 voi olla myös jäykempää kuin kulutuspinta 2, jolla voidaan tukevoittaa palaa 7 ja muuttaa renkaan 1 ajo-omianisuuksia. Jäykempi imukupin 3 sisus 9 parantaa myös imukupin 3 reunan terävänä pysymistä. Imukupin 3 sisus 9 voidaan asentaa valmiina palana renkaan 1 kulutuspinnan 2 vulkanointivaiheessa tai päinvastaisesta kulutuspinta 2 vulkanoidaan valmiiksi ja palalle 9 on jätetty kolo, joka täytetään kumimaisella aineella ja vulkanoidaan kiinni kulutuspintaan 2. Myös palat 9 voidaan tehdä yhtäaikaa kulutuspinnan 2 vulkanoinnin kanssa esim. muotin läpi punottamalla. Kemikaaleja ja lämpöä voidaan käyttää hyväksi paloja 9 muodostettaessa.Figure 3 shows a cross-section of the tread 2 of the ring 1, in which a piece 9 of more abrasive material is mounted in the middle of the piece 7 of the tread 2 than the tread 2. When the piece 9 in the middle of the suction cup is more abrasive, it is easier and more controlled to obtain depth and shape. The piece 9 can also be stiffer than the tread 2, with which the piece 7 can be supported and the driving characteristics of the tire 1 can be changed. The stiffer interior 9 of the suction cup 3 also improves the sharpness of the edge of the suction cup 3. The interior 9 of the suction cup 3 can be mounted as a piece in the vulcanization step of the tread 2 of the ring 1 or vice versa the tread 2 is vulcanized and a cavity is left on the piece 9, which is filled with a rubber-like substance and vulcanized to the tread 2. The pieces 9 can also be made simultaneously with vulcanization. punottamalla. Chemicals and heat can be utilized to form the pieces 9.

« ·«·

Kuvio 4 esittää renkaan kulutuspinnasta 2 poikkileikkausta, jossa kulutuspinnan 2 urien 6 rajoittamiin paloihin 7 on upotettu putkimaisia holkkeja 8, tai palat 7 on päällystetty holkeilla 10, jotka muodostavat imukupin 3 reunan ja ovat joustavampaa tai kulumattomampaa kumimaista ainetta kuin kulutuspinta 2. Holkit 8 ja 10 voidaan asentaa samalla tavalla kuin kuvion 3 palat 9. Holkit 8 ja 10 sekä palat 9 voidaan kiinnittää tiukkoihin koloihin tai ohjauksiin kitkan avulla ja/tai pinnat on lisäksi varustettu koloilla ja kynsillä. Holkit voivat olla poikkileikkaukseltaan eri muotoisia ja useampi reikäisiä eli kennomaisia.Fig. 4 shows a cross-section of the tread 2 of the tire, in which tubular sleeves 8 are embedded in the pieces 7 delimited by the grooves 6 of the tread 2, or the pieces 7 are coated with sleeves 10 forming the edge of the suction cup 3 and a more flexible or non-wearing rubber material than sleeves 2 and 10 can be mounted in the same way as the pieces 9 in Fig. 3. The sleeves 8 and 10 and the pieces 9 can be fastened to tight cavities or guides by friction and / or the surfaces are additionally provided with cavities and nails. The sleeves can have different cross-sections and several holes, i.e. honeycombs.

Kuvio 5 esittää renkaan kulutuspinnasta 2 poikkileikkausta, jossa kulutuspinnan 2 urien 6 rajoittamat palat 7, josta imukuppi 3 muodostuu, on muodostettu useam- 6 96934 masta palasta eli lamellista 11. Tässä imukuppi muodostuu palojen eli lamellien 11 uloimmista reunoista. Tämän palaryhmän palat 11 ovat sijoitettu oleellisen lähelle toisiaan. Paloja 11 erottaa toisistaan halkaisu tai rako 4 ja 5. Nämä palaryhmän paloja 11 erottavat raot voivat olla kohtisuorassa tai vinossa renkaan kulutuspintaa vasten. Samoin nämä palaryhmän paloja 11 erottavat raot 4 ja 5 voivat olla eri syvyisiä ja eri muotoisia, kuten kuviossa 2 on esitetty imukupin ulkokehästä eli ura-muodosta 6.Fig. 5 shows a cross-section of the tread 2 of the tire, in which the pieces 7 delimited by the grooves 6 of the tread 2, from which the suction cup 3 is formed, are formed of several 96934 pieces or lamellae 11. Here the suction cup is formed by the outer edges of the pieces or lamellae 11. The pieces 11 of this group of pieces are placed substantially close to each other. The pieces 11 are separated by a split or a gap 4 and 5. These slots separating the pieces 11 of the group of pieces can be perpendicular or oblique to the tread of the tire. Likewise, these slots 4 and 5 separating the pieces 11 of the group of pieces can have different depths and different shapes, as shown in Fig. 2 from the outer circumference of the suction cup, i.e. the groove shape 6.

Kuvio 6 esittää renkaan kulutuspintaa 2 päältä katsottuna, jossa urien 6 rajoittama pala 7 on muodostettu osapaloista 11 tai 12. Osapalat 11 erottaa halkaisu tai rako 4, joka voi olla kuviossa piirretyn muotoinen tai minkä muotoinen tahansa. Näitä osapaloja 11 voi olla tarvittava määrä, eri kokoisia ja muotoisia, jotka voivat olla ryhmitelty erilaisiksi kuvioiksi. Nämä osapalojen halkaisut 4 eivät välttämättä tarvitse rajoittua palan 7 ulkoreunaan, vaan ne voivat olla pelkkiä halkaisuja palan 7 sisällä, tai erillisiä osapaloja 11 palan 7 sisällä. Osapaloista voidaan muodostaa palojen 12 mukaisia eri muotoisia renkaita ja silloin kun halkaisut 5 ovat vinossa eli renkaan 1 säteen suunnassa ulospäin laajenevia kartioita, muodostuu näistä, palassa 7 sisäkkäin olevia erillisiä imukuppeja. Näitä sisäkkäin olevia imukuppiryhmiä 12 voi olla samassa palassa 7 yksi tai useampia vierekkäin eri tavoin ryhmiteltyinä.Fig. 6 shows a top view of the tread 2 of the tire, in which the piece 7 delimited by the grooves 6 is formed by sub-pieces 11 or 12. The sub-pieces 11 are separated by a slit or gap 4, which may be in the shape shown in the figure or any shape. These pieces 11 can be in the required number, different sizes and shapes, which can be grouped into different patterns. These splits 4 of the pieces do not necessarily have to be limited to the outer edge of the piece 7, but can be mere splits inside the piece 7, or separate pieces 11 inside the piece 7. The pieces can be formed into rings of different shapes according to the pieces 12, and when the slits 5 are oblique, i.e. cones expanding outwards in the radial direction of the ring 1, separate suction cups nested in the piece 7 are formed. These nested suction cup groups 12 may be in the same piece 7 one or more side by side grouped in different ways.

Imukupit 3 voidaan muodostaa muullakin tavalla mitä edellä on esitetty, patenttivaa-* timusten edellyttämässä laajuudessa. Keksinnön mukaista rengasta voidaan käyttää sekä kesä· että talvirenkaana. Talvirenkaana saavutetaan lumisella, sohjoisella ja jäisellä tienpinnalla hyvä pito. Kesärenkaana paras etu saavutetaan vesiliirtoa ehkäistäessä, sekä pehmoisissa tie- ja maasto-olosuhteissa. Imukuppien lisäksi eräissä tapauksissa talviolosuhteissa, saattaa olla edullista sovittaa keksinnön mukaiseen renkaaseen myös sopivia lisäliukuesteitä, jolloin ääriolosuhteissa saavutetaan hyvä pito. Imukuppien lisäksi renkaan kulutuspinnassa voidaan käyttää perinteistä kulutus-pintaa ja palakuviointia. Imukuppien muoto kulutuspinnan tasossa, niinkuin palaku-viointienkin muodot voivat olla minkälaisia tahansa, esim. renkaan koko kehän mittaisia, käyttötarkoituksesta riippuen. Palat, joista imukupit muodostuvat, voidaan tukea ja kiinnittää toisiinsa millä tavalla tahansa, sekä palan muodostava ura 6 voi 7 96934 osittain olla perinteinen, jolloin täydellistä imukuppia ei muodostu, niinkuin ei siilonkaan kun pala on kehän mittainen yhtenäinen rengas. Useinmiten, kun keksinnön-mukainen pala rajoittuu kulutuspinnan reunaan, on se perinteisesti muotoiltu reunan puolelta. Keksintöä voidaan soveltaa muillakin tekniikan alueilla missä tarvitaan liukasta ja/tai pehmeää pintaa vasten hyvää pitoa patenttivaatimusten edellyttämässä laajuudessa. Eräs tekniikan ala on erilaiset hihnat, esim. moottorikelkkojen ja vastaavien kulkuvälineiden vetohihnat.The suction cups 3 can also be formed in other ways as described above, to the extent required by the claims. The tire according to the invention can be used as both a summer and a winter tire. As a winter tire, good grip is achieved on snowy, slushy and icy road surfaces. As a summer tire, the best advantage is achieved by preventing aquaplaning, as well as in soft road and terrain conditions. In addition to suction cups, in some cases in winter conditions, it may be advantageous to fit suitable additional anti-slip devices to the tire according to the invention, whereby good grip is achieved in extreme conditions. In addition to suction cups, a traditional tread and block pattern can be used on the tread of the tire. The shape of the suction cups in the plane of the tread, as well as the shapes of the recesses, can be of any kind, e.g. the entire circumference of the tire, depending on the intended use. The pieces from which the suction cups are formed can be supported and fastened to each other in any way, and the groove 6 forming the piece can be partly conventional, so that a complete suction cup is not formed, as is the silo when the piece is a circumferentially uniform ring. Often, when a piece according to the invention is confined to the edge of a tread, it is traditionally shaped on the edge side. The invention can be applied to other fields of technology where good grip against a slippery and / or soft surface is required to the extent required by the claims. One field of technology is various belts, e.g. traction belts for snowmobiles and similar vehicles.

Claims

1. The tread (2) of the vehicle tire (1) in which are arranged several suction cups (3), characterized in that the suction cups (3) extend deeper in the same proportion as the tire (1) is worn.

The tread (2) of the vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that the suction cup (3) consists of a unit (7) limited by the tread (6) of the tread (2), which is a cone which becomes wider in the same direction with the radius of the tire (1) or, like anything else sweet, is so shaped that all the sides of the unit (7) yield more easily under the influence of the pressure of the road surface than the center portion, ie. are more elastic than the middle part.

The tread (2) of the vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that the side of the suction cup (3) consists of the tread (2) which is of a more elastic and / or durable rubbery material than the inner part (9) of the suction cup (3). ).

The tread (2) of the vehicle tire (Ί) according to claim 1 (characterized in that the tubular sleeves (7) which are lowered (6) by the tread (2) are lowered by tubular sleeves (8) or the units (7) are surrounded by sleeves ( 10) which form the side of the suction cup (3) and are of a more elastic and / or durable rubbery material than the tread (2).

• · * 5. The tread (2) of the vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that the suction cup (3) consists of several parts ie. of slats (11) in which the tread of the suction cup (3) consists of the outer sides of the slats (11).

The tread (2) of the vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that the units (7) are formed of parts ie. slats (12) in such a way that the slats (12) are arranged within each other cone-shaped sleeves which become wider in the same direction with the radius of the tire (1), each slat (12) forming an independent suction cup (3).

The tread (2) of the vehicle tire (1) according to claim 6, characterized in that the slats (12) are tubular conical sleeves of alternating shape. <1 IHl ill II II * st: I 96934 η

The tread (2) ρδ of the vehicle tire according to claims 6 and 7, characterized in that the slats (12) can be split into pieces of the desired length.

9. The tread (2) ρδ vehicle tire according to claims 6, 7 and 8, characterized in that the unit (7) comprises several ρδ different ways formed and arranged in groups of lamellar groups (12).

The tread (2) ρδ of the vehicle tire (1) according to claim 1, characterized in that the suction cups are only arranged on a portion of the tire's width as various kinds of figure formations or strips which extend around the tire on its outer surface. 1 ·