FI90896B - Lumiaura - Google Patents

Description

90896

Lumiaura Tämä keksintö koskee lumiauraa, johon kuuluu pääsiiven alareunassa oleva pääterä ja tämän takana apusiiven alareunassa oleva aputerä sekä runko-osa, jonka avulla aura on 5 kiinnitettävissä ajoneuvon eteen vinosti siten, että aura muodostaa terävän kulman ajoneuvon kulkusuunnan kanssa, jolloin runko-osa on varustettu elimillä auran kääntämiseksi runko-osan suhteen pystyakselin ympäri siten, että auraus-kulma on muutettavissa ja auraussuunta vaihdettavissa vinosti 10 joko oikealle tai vasemmalle.

Lumiauran siiven etupinnan poikkileikkaus on yleensä kovera. Yleisesti käytetään vinoa etuauraa, joka on sovitettu ajoneuvon eteen siten, että se muodostaa terävän kulman ajoneuvon kulkusuunnan kanssa. Ajoneuvon kulkiessa eteenpäin 15 auran terän alareuna kulkee pitkin tien pintaa ja siirtää lumen tien toiseen laitaan. Myös ns. kääntöaura, joka on käännettävissä auraamaan ajoneuvon edessä vinosti joko vasemmalle tai oikealle terän joko oikean tai vasemman pään kulkiessa toisen pään edellä, ovat ennestään tunnettuja.

20 Tunnetaan myös aputerällä eli kaksoisterällä varustettu aura, jossa on pääterän takana matala, joustavaa terämate-riaalia, esim. kumia oleva kaksoisterä, joka viimeistelee työjäljen. Näiden kaksoisterien käyttö on yleistymässä, koska niiden avulla saadaan huomattavasti parempi auraustulos.

25 Varsinkaan sohjokelillä ei pelkkä terästerä puhdista sohjoa, vaan vasta joustavalla terällä varustettu kaksoisterä viimeistelee tuloksen.

Mikäli kaksoisterä asennetaan kääntöauraan, on ongelmana kuitenkin se, että terien työleveydet eivät osu kohdakkain 30 auraa käännettäessä. Mikäli terät ovat yhtä pitkät ja asennettu siten, että niiden päät ovat terien pituussuunnassa kohdakkain, kaksoisterä ulkonee terien etupäässä sivummalle kuin pääterä kolhien tien reunoissa olevia kohteita, esim. liikennemerkkejä. Takapäässä kaksoisterän työleveys puoles-35 taan päättyy ennen pääterää. Jos taas kaksoisterä tehdään sen verran lyhyemmäksi, ettei se ulkonee sivummalle etupäässä, on kaksoisterän tehollinen työleveys takapäässä vielä pienempi.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetty epäkohta. Keksinnön mukaiselle lumiauralle on pääasiassa 2 tunnusomaista se, että aputerä on siirrettävissä pääterän suhteen pääterän pituussuunnassa. Kun aputerä eli kaksoisterä on siirrettävissä pääterän suhteen terien pituussuunnassa, saadaan terien työleveydet kohdakkain molemmissa auraussuun-5 nissa.

Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää päältä nähtynä keksinnön mukaista lumiauraa auran ollessa käännetty vinosti oikealle, 10 kuva 2 esittää samaa auraa auran ollessa käännetty vinosti vasemmalle, kuva 3 esittää kaaviollisesti leikkausta A-A kuvasta 2, kuva 4 esittää auran kiinnitykseen käytettyä kytkentä- ja nostolaitetta ja 15 kuva 5 esittää perspektiivisenä osakuvana auran vasenta laitaa.

Lumiauraan kuuluu pääsiiven 1 alareunassa oleva pääterä eli terästerä 1' ja tämän takana apusiiven 2 alareunassa oleva aputerä eli kaksoisterä 2'. Kaksoisterä 2' on kumia tai 20 muuta joustavaa ainetta. Apusiipi 2 on varustettu hydraulisella korkeuden säätölaitteella 10, jonka avulla kaksoisterä 2' voidaan nostaa joko ylös pois työasennosta tai painaa niin alas, että se työskentelee yksin ilman terästerää.

Auran ja ajoneuvon kulkusuuntaa on merkitty nuolella. 25 Kuvan 1 asennossa siivet on käännetty vinosti siten, että ne ohjaavat lumen auran oikealle sivulle. Tällöin kaksoisterän oikea reuna ulottuu terien pituussuunnassa hieman taaemmas kuin terästerän oikea reuna. Näin terien työskentelyleveydet kohtisuorassa ajoneuvon kulkusuuntaan nähden yhtyvät.

30 Pääsiiven 1 taakse, siiven keskelle on kiinnitetty runko- osa 3, josta aura kiinnitetään ajoneuvon eteen kytkentä- ja nostolaitteen 4 (kuva 4) avulla. Runko-osassa 3 on pystysuora kääntöakseli 5. Hydraulisylinterit 6 ja 7 on kiinnitetty päistään runko-osan ja pääsiiven välille niveltappien 8 35 avulla, toinen sylinteri on suunnattu vinosti oikealle ja toinen vinosti vasemmalle. Siiven 1 aurauskulmaa muutetaan sylinterien 6 ja 7 avulla siten, että toisen sylinterin työntyessä ulos toinen sylinteri vetäytyy kokoon. Kääntöliike on niin laaja, että haluttaessa auran auraussuunta voidaan vaih- 90896 3 taa joko vasemmalle tai oikealle. Kääntöliikettä rajoittavat runko-osan molemmilta sivuilta ulkonevat rajoittimet 9. Tällainen runko-osa on ennestään tunnettu.

Apusiipi 2 on kannatettu pääsiiven 1 taakse luistin 11 ja 5 johteiden 15 avulla siten, että apusiipeen kiinnitetty kaksois terä 2' on siirrettävissä terästerän 1' suhteen terien pituussuunnassa. Piirustuksissa esitetyssä sovellutuksessa siirto tapahtuu tangon 12 avulla. Tangon 12 toinen pää on kiinnitetty niveltapilla 13 apusiipeen 2 siiven keskikohdasta 10 vasemmalle. Tangon 12 toinen pää on kiinnitetty runko-osan 3 vasemmalle sivulle takaosaan niveltapilla 14.

Kun nyt pääsiipeä 1 käännetään runko-osan 3 sylintereiden 6 ja 7 avulla kuvan 1 asennosta kuvan 2 asentoon siten, että auraussuunta muuttuu samalla vasemmalle, kääntyy myös apusii-15 pi 2 pääsiiven 1 mukana. Samalla apusiipeen kiinnitetty varsi 12 pakottaa apusiipeä ja siihen kiinnitettyä kaksoisterää 2' vasemmalle terästerän 1' suhteen. Järjestelyn avulla saadaan terien työleveydet yhtymään riippumatta aurauskulmasta sekä siitä, onko auraussuunta vasemmalle tai oikealle.

20 Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyyn sovellutukseen.

Varsi 12 voidaan korvata muunkinlaisella nivelvarsijärjestelyllä. Varren tai varsien asemesta siirtoliike voidaan saada aikaan myös hydraulisylinterillä tai ruuvilla. Nivelvarsira-kenteen etuna on kuitenkin se, että siiven kääntö pakottaa 25 automaattisesti kaksoisterän siirtymään terästerää pitkin ja siirtymämatka vastaa myös automaattisesti kääntökulmaa.

Claims (5)

1. Lumiaura, johon kuuluu pääsiiven (l) alareunassa oleva pääterä (l1) ja tämän takana apusiiven (2) alareunassa oleva aputerä (2*) sekä runko-osa (3), jonka avulla aura on kiin- 5 nitettävissä ajoneuvon eteen vinosti siten, että aura muodostaa terävän kulman ajoneuvon kulkusuunnan kanssa, jolloin runko-osa (3) on varustettu elimillä (6, 7) auran kääntämiseksi runko-osan suhteen pystyakselin (5) ympäri siten, että aurauskulma on muutettavissa ja auraussuunta vaihdetta- 10 vissa vinosti joko oikealle tai vasemmalle, tunnettu siitä, että aputerä (2·) on siirrettävissä pääterän (l·) suhteen pääterän pituussuunnassa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lumiaura, tunnettu siitä, että apusiipi (2) on kiinnitetty pääsiivessä (1) ole- 15 vaa johdetta (15) pitkin liikkuvaan luistiin (11), johon on liitetty hydraulinen korkeudensäätölaite (10).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen lumiaura, tunnettu siitä, että se on varustettu yhden tai useamman varren (12) muodostamalla nivelvarsirakenteella aputerän (2·) siirtämi- 20 seksi pääterän (1') suhteen pääterän pituussuunnassa.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen lumiaura, tunnettu siitä, että se on varustettu siirtovarrella (12), jonka toinen pää (13) on kiinnitetty niveltyvästi apusiipeen (2) tai luistiin (11) ja toinen pää (14) on kiinnitetty nivelty- 25 västi runko-osaan (3) siten, että auran kääntäminen runko-osan suhteen saa aikaan aputerän (2') siirtymisen pääterän (1') suhteen pääterän pituussuunnassa.

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen lumiaura, tunnettu siitä, että se on varustettu hydraulisylinterillä tai ruu- 30 villa aputerän (2') siirtämiseksi pääterän (1') suhteen pääterän pituussuunnassa. Il 90896