FI90749B - Drive cylinder for magnetic rail brakes - Google Patents
Drive cylinder for magnetic rail brakes Download PDFInfo
- Publication number
- FI90749B FI90749B FI875742A FI875742A FI90749B FI 90749 B FI90749 B FI 90749B FI 875742 A FI875742 A FI 875742A FI 875742 A FI875742 A FI 875742A FI 90749 B FI90749 B FI 90749B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- drive cylinder
- ring
- damping ring
- damping
- cylinder according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
- B61H7/06—Skids
- B61H7/08—Skids electromagnetically operated
- B61H7/086—Suspensions therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
90749 Käyttösylinteri magneettisia kiskojarruja varten90749 Drive cylinder for magnetic rail brakes
Keksinnön kohteena on käyttösylinteri magneettisia kiskojarruja varten, jolla magneettijarru voidaan las-5 kea alas tai nostaa ylös.The invention relates to a drive cylinder for magnetic rail brakes, with which the magnetic brake can be lowered or raised.
On osoittautunut riittämättömäksi, että magneettisen kiskojarrun käyttösylinteri kiinnitetään joustavilla elimillä sekä ajoneuvoon että jarrumagneettiin, kuten on esitetty esim. DE-patenttijulkaisussa 2 143 076 10 tai DE-patenttijulkaisussa 2 535 524. Jarrumagneetin vä rähtelyjä varsinkaan ylös nostetussa asennossa ei voida täysin estää näillä tunnetuilla kiinnitystavoilla, mikä johtaa jatkuvasti paitsi käyttösylinterin myös magneetin ja käyttösylinterin välisen ripustuksen verrattain nopeaan 15 vaurioitumiseen. Pitkään luultiin, että tämä vaurioituminen johtuisi liasta, jota erityisesti nopeakulkuinen kiskoa joneuvo saa nousemaan ilmaan. Julkaisussa DE-GM 8 310 943 on tämän vuoksi ehdotettu sovitettavaksi ylemmän sylinterinkannen ja kiinnityslevyn väliin tii-20 visterengas, jolla voitaisiin suojata sylinteristä ulos työntyvää männänvartta ulkopuolisilta vaikutuksilta, erityisesti kuluttavalta pölyltä.It has proved insufficient to fasten the magnetic rail brake drive cylinder with flexible members to both the vehicle and the brake magnet, as described, for example, in DE-A-2 143 076 10 or DE-A-2 535 524. Vibrations of the brake magnet, especially in the raised , which continuously results in relatively rapid damage not only to the drive cylinder but also to the suspension between the magnet and the drive cylinder. For a long time, it was thought that this damage would be due to the dirt that a high-speed rail vehicle in particular causes to rise into the air. DE-GM 8 310 943 therefore proposes to fit a tii-20 vise ring between the upper cylinder head and the mounting plate, which could protect the piston rod protruding from the cylinder from external influences, in particular from abrasive dust.
On kuitenkin havaittu, että tällä tunnetulla menetelmällä ei männän tai männänvarren vahingoittumista 25 sylinterin ulostulokohdassa pystytä merkittävästi vähentä mään .However, it has been found that with this known method, damage to the piston or piston rod at the outlet of the cylinder 25 cannot be significantly reduced.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on sen vuoksi päästä eroon tunnettuihin kiinnitystapoihin tai työsy-lintereihin liittyvistä epäkohdista luopumatta kuiten-30 kaan niiden hyvistä ominaisuuksista.It is therefore an object of the present invention to overcome the drawbacks associated with known fastening methods or work cylinders without, however, losing their good properties.
Tehtävä on keksinnön mukaan ratkaistu siten, että sylinterinkannen ja männänvarren kiinnityslaipan väliin on sovitettu vaimennusrengas, jolla on yhtä suuri tai suurempi vaimennuskyky kuin käytettävällä tukirenkaalla 35 ja tukirenkaalla tai -renkailla on yhtä suuri tai suu- 2 ri tai suurempi kovuus kuin vaimennusrenkaalla, jolloin vaimennusrengas on valmistettu joustavasta tai elasto-meerimateriaalista.According to the invention, the object is achieved in that a damping ring having a damping capacity equal to or greater than that of the support ring 35 used and a support ring or rings having a hardness equal to or greater than or equal to the damping ring is arranged between the cylinder head and the piston rod mounting flange. made of flexible or elastomeric material.
Vaimennusrengas on tehty poikkileikkaukseltaan 5 edullisesti neliömäiseksi.The damping ring is preferably made square in cross section 5.
Turirenkaat voivat edullisesti muodostua erillisistä osista ja olla esijännitetyt.The tire rings can advantageously consist of separate parts and be prestressed.
Vaimennusrenkaan sylinterikannen ja/tai kiinnitys-laipan puoleiselle sivulle on sopivimmin kiinnitetty 10 esim. vulkanoimalla osista muodostuva tai yhtenäinen pintaelementti, joka on metallia, muovia tms. meteriaalia.The surface of the damping ring on the side of the cylinder head and / or the fastening flange is preferably fastened 10, e.g. by vulcanizing, a surface element consisting of parts or integral, which is a metal, plastic or similar material.
Keksinnön etuna on, että värähtelynvaimennus voidaan pitää täysin erillään käyttösylinterin ja ajoneuvon välisestä ripustuksesta ja sovittaa vaimennusrenkaan omi-15 naisuuksia vaihtelemalla käytännön vaatimuksia vastaavak si.The advantage of the invention is that the vibration damping can be kept completely separate from the suspension between the drive cylinder and the vehicle and the properties of the damping ring can be adapted to vary according to practical requirements.
Piirustukset esittävät keksinnön esimerkinomaisia sovellutusmuotoja.The drawings show exemplary embodiments of the invention.
Kuvio 1 esittää leikkauskuvantoa·työ- tai käyttö-20 sylinterin ajoneuvon puoleisesta päästä.Figure 1 shows a sectional view of the vehicle-side end of a working or operating cylinder.
Kuvio 2 esittää leikkauskuvantoa vaimennusrenkaas-ta, joka on varustettu metallisella vahvistusrenkaalla.Figure 2 shows a sectional view of a damping ring provided with a metal reinforcing ring.
Kuvion 1 mukaisesti on työsylinterin tai käyttö-sylinterin 11 alapäähän sovitettu sylinterinkansi 12, 25 jonka kautta männänvarsi 13 työntyy ulos. Männänvarren 13 päähän on sovitettu kiinnityslaippa 14, jonka rengasmainen osa 14A sijaitsee kahden kumirenkaan 15 ja 16 välissä. Nämä kumirenkaat 15 ja 16 muodostavat tuennan kiinnityslaipan 14 rengasmaiselle osalle 14A. Molemmat 30 tukirenkaat 15, 16 kiristetään mutterilla 17 vastalaik-kojen 18 välissä haluttuun esijännitystilaan. Kiinnitys-laippaan 14 kiinnitetään jarrumagneetti tunnetulla tavalla ruuvien avulla ja sylinteri kiinnitetään toisesta päästään ajoneuvoon. Sylinterinkannen 12 ja kiinnitys-35 laipan 14 väliin on sovitettu vaimennusrengas 19, joka il 3 90749 on kiinitetty sylinterinkanteen 12 tunnetulla tavalla esim., liimalla tai kuvion 2 esittämässä tapauksessa ruuveilla .According to Fig. 1, a cylinder head 12, 25 is arranged at the lower end of the working cylinder or the drive cylinder 11, through which the piston rod 13 protrudes. A mounting flange 14 is arranged at the end of the piston rod 13, the annular part 14A of which is located between the two rubber rings 15 and 16. These rubber rings 15 and 16 form a support mounting flange 14 for the annular portion 14A. Both support rings 15, 16 are tightened by a nut 17 between the counter-plates 18 to the desired prestressing state. A brake magnet is attached to the mounting flange 14 in a known manner by means of screws and the cylinder is attached to the vehicle at one end. A damping ring 19 is arranged between the cylinder head 12 and the flange 14 of the fastening 35, which is fixed to the cylinder head 12 in a known manner, e.g. with glue or, in the case shown in Fig. 2, with screws.
Vaimennusrengas 19 on poikkileikkaukseltaan neliö-5 mäinen ja se on valmistettu elastomeerimateriaalista, jolla on suurempi vaimennuskyky kuin materiaalilla, josta tukirenkaat 15 ja 16 on valmistettu. Vaimennusrenkaalla 19 on lisäksi suurempi Shore-kovuus kuin tukirenkailla 15 ja 16, esim. 2 % suurempi. Mikäli tukirenkaat 15 ja 16 10 on valmistettu eri materiaalista, tulee ainakin vastatu-kirenkaan 16 vaimennuskyvyn olla pienempi kuin vaimennus-renkaan 19, jotta tämä voi toimia tarkoitetulla tavalla.The damping ring 19 has a square cross-section and is made of an elastomeric material having a higher damping capacity than the material from which the support rings 15 and 16 are made. In addition, the damping ring 19 has a higher Shore hardness than the support rings 15 and 16, e.g. 2% higher. If the support rings 15 and 16 10 are made of a different material, at least the damping capacity of the counter-ring 16 must be lower than that of the damping ring 19 in order for this to function as intended.
Kuvion 2 mukaisesti vaimennusrenkaassa 20 on sekä sylinterinkannen puoleisella sivulla metallinen pintaele-15 mentti 21 että kiinnityslaipan puoleisella sivulla metallinen pintalementti 22. Molemmat pintaelementit evät rautaa tai muuta vastaavalla tavalla toimivaa materiaalia ja ne on vulkanoitu renkaan 20 kanssa kiinteäksi yksiköksi. Toinen rengas 21 ulottuu tällöin vaimennusrenkaan 20 20 ulkoreunan: 23 ulkopuolelle ainakin osittain. Ulko puoliseen osaan on muodostettu reiät 24 kiinnitysruuveja varten.According to Figure 2, the damping ring 20 has a metal surface element 21 on both the cylinder head side and a metal surface element 22 on the mounting flange side. Both surface elements fin iron or other similar material and are vulcanized with the ring 20 as a fixed unit. The second ring 21 then extends at least partially beyond the outer edge: 23 of the damping ring 20. Holes 24 for fixing screws are formed in the outer part.
Vaimennusrengasta voidaan käyttää luonnollisesti myös keskiöintielimenä, jolloin sylinterikanteen 12 tai 25 kiinnityslaippaan 14 on järjestetty rengasmainen ulkonema, jossa on V-muotoiset keskiöintipinnat, ja vaimennusrenkaassa on vastaavanlainen syvennys tai se on muulla tavoin järjestetty ulkoneman keskiöintipintoihin sopivaksi. Näin saadaan kiinnityslaippa 14 keskiöitymään sylinterinkan-30 nen 12 suhteen, kun kiinnittyslaippa painautuu sylinterin-kantta vasten (kuten kuviossa 1 on esitetty) jarrumag-neetin noston yhteydessä, eikä männänvarren 13 johdepin-ta kuormitu liikaa ajon aikana esiintyvästä värähtelystä.Of course, the damping ring can also be used as a centering member, wherein the fastening flange 14 of the cylinder head 12 or 25 is provided with an annular protrusion with V-shaped centering surfaces, and the damping ring has a similar recess or is otherwise arranged to fit the protrusion centering surfaces. This causes the mounting flange 14 to be centered relative to the cylinder head 30 when the mounting flange is pressed against the cylinder head (as shown in Figure 1) during lifting of the brake magnet, and the guide surface of the piston rod 13 is not overloaded by vibration during driving.
Kiinnityslaipan ja sylinterinkannen välinen jous-35 tava kiinnitys 14A,15,16 voidaan järjestää lisäksi myös sylinterin 11 toiselle puolelle.The spring-like fastening 14A, 15, 16 between the fastening flange and the cylinder head can also be arranged on the other side of the cylinder 11.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3700220 | 1987-01-07 | ||
| DE19873700220 DE3700220A1 (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | LIFT CYLINDER FOR MAGNETIC RAIL BRAKES |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI875742A0 FI875742A0 (en) | 1987-12-29 |
| FI875742A FI875742A (en) | 1988-07-08 |
| FI90749B true FI90749B (en) | 1993-12-15 |
| FI90749C FI90749C (en) | 1994-03-25 |
Family
ID=6318488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI875742A FI90749C (en) | 1987-01-07 | 1987-12-29 | Drive cylinder for magnetic rail brakes |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0274375B1 (en) |
| AT (1) | ATE80585T1 (en) |
| DE (2) | DE3700220A1 (en) |
| DK (1) | DK166268C (en) |
| ES (1) | ES2035110T3 (en) |
| FI (1) | FI90749C (en) |
| NO (1) | NO170143C (en) |
| YU (1) | YU1488A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4009449C2 (en) * | 1990-03-23 | 1997-08-07 | Knorr Bremse Ag | Eddy current rail brake |
| CN114526300B (en) * | 2022-02-25 | 2024-04-26 | 中信戴卡股份有限公司 | Unidirectional automatic pneumatic system braking device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8310943U1 (en) * | 1983-09-29 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Cylinder for actuating magnetic rail brakes | |
| DE2018394C3 (en) * | 1970-04-17 | 1975-10-02 | Metzeler Gummitechnik Gmbh, 6803 Edingen | Rubber-to-metal bearings for vibration isolation |
| JPS51116378A (en) * | 1975-04-02 | 1976-10-13 | Kunio Kyotani | A vibration proof method by combining rubbers different in hardness |
| DE2535524C3 (en) * | 1975-08-08 | 1979-10-04 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Lifting cylinder for rail brake magnets |
| DE8405933U1 (en) * | 1984-02-27 | 1984-05-30 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | ELASTIC BEARING |
-
1987
- 1987-01-07 DE DE19873700220 patent/DE3700220A1/en not_active Withdrawn
- 1987-12-29 FI FI875742A patent/FI90749C/en not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-01-02 EP EP88100003A patent/EP0274375B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-01-02 DE DE8888100003T patent/DE3874553D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-02 ES ES198888100003T patent/ES2035110T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-01-02 AT AT88100003T patent/ATE80585T1/en not_active IP Right Cessation
- 1988-01-06 YU YU00014/88A patent/YU1488A/en unknown
- 1988-01-06 NO NO880042A patent/NO170143C/en unknown
- 1988-01-07 DK DK005788A patent/DK166268C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3874553D1 (en) | 1992-10-22 |
| FI875742A (en) | 1988-07-08 |
| FI90749C (en) | 1994-03-25 |
| EP0274375A2 (en) | 1988-07-13 |
| YU1488A (en) | 1990-06-30 |
| NO170143C (en) | 1992-09-16 |
| DK166268C (en) | 1993-09-06 |
| FI875742A0 (en) | 1987-12-29 |
| DK5788D0 (en) | 1988-01-07 |
| DK5788A (en) | 1988-07-08 |
| DE3700220A1 (en) | 1988-07-21 |
| NO170143B (en) | 1992-06-09 |
| NO880042D0 (en) | 1988-01-06 |
| EP0274375B1 (en) | 1992-09-16 |
| EP0274375A3 (en) | 1988-12-07 |
| ATE80585T1 (en) | 1992-10-15 |
| ES2035110T3 (en) | 1993-04-16 |
| NO880042L (en) | 1988-07-08 |
| DK166268B (en) | 1993-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2538658A (en) | Resilient mounting for motors and the like | |
| KR910010153B1 (en) | Slip bearing for a sway bar clamp | |
| US4519590A (en) | Axle clamp for filament reinforced synthetic material leaf springs | |
| CA2302974C (en) | Non-metallic spacer for air spring assembly | |
| US5934652A (en) | Air spring bumper and method of mounting | |
| US6142203A (en) | Resilient wheel with steel-banded press-on solid pneumatic tire | |
| JPS63190911A (en) | Leaf spring clamp with fixture | |
| US7182189B2 (en) | Spring strut support bearing | |
| US10723369B2 (en) | Bogie with a motor mount for a linear induction motor | |
| KR880001984B1 (en) | Primary suspension system for a railway car | |
| FI90749B (en) | Drive cylinder for magnetic rail brakes | |
| EP0747538A1 (en) | Earthquake-resistant anchor bolt, mounting structure using the same and post-processing for the anchor bolt | |
| GB2273328A (en) | Vibration damper for motor vehicles | |
| US6386461B1 (en) | Rail pads | |
| WO2002002872A1 (en) | Block boot for railway track systems | |
| JPS60501514A (en) | Fixing parts to composite springs | |
| US5678844A (en) | Supporting mount for a shock damper of a motor vehicle | |
| JPS6048382B2 (en) | Hydraulic piston type car retarder | |
| CN211223005U (en) | Motor suspension and suspension structure thereof | |
| US2033863A (en) | Wheel | |
| ZA200400833B (en) | Flight of a conveyor. | |
| JPH0235102A (en) | Soundproof rail for railroad | |
| US11827071B1 (en) | Bump stops | |
| KR100763965B1 (en) | Vibration-proof rubber of the ramp for vehicle | |
| CN219492912U (en) | Novel automobile shock absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE |