FI90330B - Alus - Google Patents
Alus Download PDFInfo
- Publication number
- FI90330B FI90330B FI872983A FI872983A FI90330B FI 90330 B FI90330 B FI 90330B FI 872983 A FI872983 A FI 872983A FI 872983 A FI872983 A FI 872983A FI 90330 B FI90330 B FI 90330B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- propeller
- hull
- vessel
- shaft
- propeller shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Toys (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Manufacture, Treatment Of Glass Fibers (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)
Description
SO 3 3 O
Alus Käsiteltävä keksintö koskee alusta, jossa on yksi-potkurinen työntö järj es telinä ja joka käsittää: 5 rungon, joka on suunnilleen symmetrinen pystysuun taiseen keskitasoon nähden, joka sisältää rungon keskiviivan; potkurin, joka on sijoitettu sivusuunnassa erilleen mainitusta rungon pystysuuntaisesta keskiviivasta 10 potkurin akselille aluksen kuljettamiseksi ja jonka halkaisija on D.
Kuviossa 1 esitetään poikkileikkaus yksipotkurises-ta aluksen rungosta, jossa on tyypiltään tavanomainen perä. Viitenumero 1 tarkoittaa poikkileikkausmuotoa, 2 run-15 gon keskiviivaa, 3 potkurin akselia, 4 potkurin pyörimis-alan tasoa ja WL kuormitusvesiviivaa. Yleisesti tunnettu asia on, että potkurin akseli järjestetään tavallisesti rungon keskiviivalle tavanomaista yksipotkurista alusta varten.
20 Kun potkurin akseli on sijoitettu tällaiseen asen toon, vesivirtaukset potkurin pyörimisalan tasoon esitetään kuviossa 2. Kuvio 2 esittää tällöin graafisesti veden virtausnopeutta potkurin pyörimisalan tasoon. Kuvio 2(A) esittää vanaveden jakautumista, ja kuvio 2(B) on vektori-25 kaavio veden poikittaisnopeudesta. Käyrä viiva (a) esittää potkurin pyörimisalan tasossa syntyneen vanaveden nopeuden suhdetta aluksen nopeuteen, ja vektori (b) esittää potkurin pyörimisalan tason jokaisessa kohdassa syntyneen vana-vesinopeuden poikittaissuuntaa. Kuten näistä kuvioista 30 voidaan selvästi nähdä, potkurin pyörimisalan tasoon suuntautuvat virtaukset muodostuvat symmetrisiksi virtauksiksi potkurin akseliin 3 nähden. Aluksen liikkuessa vanavesi-virrat ovat tällöin hyvin monimuotoisia. Kuvion 3 esittämällä tavalla vanavesivirrat muodostuvat symmetrisiksi 35 rungon keskiviivalle 2 sijoitettuun potkurin akseliin 3 nähden.
90330
Suuren täyttökertoimen ja myös suuren leveyden omaavien aluksien lukumäärä on kasvanut niiden kuormaus-kyvyn lisäämiseksi. Tästä suuresta täyttökertoimesta ja leveydestä johtuen potkurin pyörimisalan tasossa syntyy 5 edellä mainituista vanavesivirroista pystypyörteitä pit-kittäisakselien ympärillä. Nämä pystypyörteet syntyvät pareittain aluksen molemmille puolille ja saattavat vana-vesivirrat epätasapainoon potkurin pyörimisalan tasossa. Tämä aiheuttaa taas työntötehon vähentymistä ja lisää run-10 gon vastusta. Näin ollen onkin pyritty vähentämään polttoaineen kulutusta ja parantamaan kuormauskykyä. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi laivan koneiston kokonaishyötysuh-detta on parannettava.
Käsiteltävän keksinnön eräänä tavoitteena on saada 15 aikaan alus, jolla on suuri koneiston kokonaishyötysuhde.
Käsiteltävän keksinnön mukaiselle alukselle on tunnusomaista, että potkurin keskikohta on sivusuunnassa erillään mainitusta pystysuuntaisesta keskitasosta etäisyyden d verran siten, että suhde 100 % x d/D on alueella 20 noin 5-25 %. Muut keksinnön mukaiselle alukselle tunnusomaiset piirteet ilmenevät epäitsenäisistä vaatimuksista 2-7.
Erästä keksinnön mukaisen aluksen sovellutusmuotoa selvitetään seuraavassa lähemmin viitaten oheisiin kuvi-25 oihin, joista kuvio 1 on leikkaus ja esittää aikaisemman rakenteen mukaisen aluksen perää takaa katsottuna, kuvio 2 on graafinen esitys ja havainnollistaa veden virtausnopeutta potkurin pyörimisalan tasoon aikaisem-30 man rakenteen mukaisessa aluksessa, kuvio 3 on graafinen esitys ja havainnollistaa vek-torikaaviota vesivirtauksista potkurin pyörimisalan tasossa aikaisemman rakenteen mukaisessa aluksessa, kuvio 4 on leikkaus ja esittää käsiteltävän keksin-35 nön mukaisen aluksen perää takaa katsottuna, 3 SO 330 kuvio 5 esittää vektorikaaviona vesivirtauksia potkurin pyörimisalan tasossa käsiteltävän keksinnön mukaisesti , kuvio 6 on kaavio ja esittää potkurin pyörimisalan 5 tason vesivirtauksien ja potkurin pyörimissuunnan välistä suhdetta käsiteltävän keksinnön mukaisesti, kuvio 7 esittää kaaviona tasokuvia käsiteltävän keksinnön mukaisista rakenteista, ja kuvio 8 on graafinen esitys ja havainnollistaa kä-10 siteltävän keksinnön mukaisen potkurin akselin ja rungon keskiviivan välisen etäisyyden suhdetta potkurin tehoker-toimeen aikaisempaan aluerakenteeseen verrattuna.
Katsottaessa nyt piirustuksia, joissa samat viitenumerot viittaavat aina samoihin tai vastaaviin osiin, 15 kuvio 4 esittää aluksen rungon poikkileikkauksena aluksen perää takaa katsottuna käsiteltävän keksinnön mukaisesti. Kuvion 4 esittämällä tavalla rungon rakenne on symmetrinen rungon keskiviivaan 2 nähden ja potkurin akseli on sijoitettu epäkeskisesti rungon keskiviivaan nähden. Näin ollen 20 potkurin akseliin liittyvät asennuskohdat ovat epäsymmetrisiä .
Seuraavassa selostetaan potkurin akselin sijoittamista tällä tavalla.
Nimenomaan kuvio 5 esittää vektorikaaviona vesivir-25 tojen liikettä aluksen potkurin pyörimisalan tasossa. Kuvion 5 esittämällä tavalla veden virtausvektori (b) on poikittainen nopeuskomponentti, joka on symmetrinen aluksen rungon keskiviivan 2 kohdalla. Potkurin lavat pyörivät myötäpäivään potkurin akselin 3 akselilla akselin 3 olles-30 sa sijoitettu vaakasuoraan rungon keskiviivan oikealle puolelle.
Vesivirtauksien suunnan suhde potkurin pyörimissuuntaan esitetään kuviossa 6. Kuviossa 6 nuoli 5 esittää kuvion 5 vektorilla (b) esitettyä vesivirtauksien suuntaa. 35 Nuoli 6 esittää taas potkurin pyörimissuuntaa.
4 S' O 3 30
Kuten kuviosta 6 käy selville, potkuri ottaa jatkuvasti vastaan vesivirtauksia, joiden liikesuunta on päinvastainen potkurin pyörimissuuntaan nähden. Tästä on seurauksena, että potkurin akselin pyörimisnopeus kasvaa.
5 Toisin sanoen aluksen koneiston kokonaishyötysuhdetta voidaan lisätä sijoittamalla potkurin akseli tällä tavalla.
Kuten edellä on selostettu, koneiston kokonaishyötysuhdetta voidaan lisätä pyörittämällä potkurin akselia myötäpäivään, kun potkurin akseli on sijoitettu aluksen 10 rungon keskiviivan oikealle puolelle, ja pyörittämällä potkurin akselia taas vastapäivään, kun potkurin akseli on sijoitettu rungon vasemmalle puolelle. Muuten esimerkiksi silloin, kun potkurin akseli on sijoitettu rungon oikealle puolelle ja se pyörii vastapäivään, potkurin akselin pyö-15 rimissuunta vastaa vesivirtauksien liikesuuntaa. Näin ollen aluksen koneiston kokonaishyötysuhde laskee. Kun potkurin akseli on sijoitettu aluksen rungon vasemmalle puolelle ja pyörii myötäpäivään, kokonaishyötysuhde laskee myös.
20 Katsottaessa nyt nimenomaan kuviota 7 nähdään taso- kuvina esimerkkejä käsiteltävästä keksinnöstä. Aluksen perässä oleva peräsin on sijoitettu rungon keskiviivalle. Kuvio (A) esittää kaaviona potkurin akselia 3, joka on sijoitettu vaakasuunnassa yhdensuuntaisesti aluksen rungon 25 keskiviivan 2 kanssa ilman vaakakallistumaa. Kuvio (B) esittää kaaviona potkurin akselia 3, jolla on tietty kaltevuus aluksen rungon keskiviivaan nähden. Konehuoneen tilasta ja pääkoneen tehosta riippuu, kumpi rakennetyyppi -(A) tai (B) - valitaan. Testituloksien mukaan tyypin (A) 30 ja (B) välillä ei ole eroa aluksen ohjauskykyyn eikä koneiston kokonaishyötysuhteeseen nähden. Lisäksi ei todettu eroa sellaisen aluksen, jossa potkurin akseli ei ollut aluksen rungon keskiviivalla, ja tavanomaisen sijainnin käsittävän potkurin akselin välillä laivan ohjauskyvyn 3b ollessa kysymyksessä.
5 9 Q 3 3 O
Kuvio 8 esittää kaaviona potkurin akselin 3 ja rungon keskiviivan 2 välisen etäisyyden suhdetta siihen suhteelliseen kokonaishyötysuhteeseen nähden, joka saatiin vesiallastestissä 200 000 tonnin (DWT) malminkuljetusaluk-5 sello. Kuviossa 8 y-akseli esittää suhdetta HP(0)/HP(C), jossa HP(O) tarkoittaa niitä käyttöhevosvoimia, jotka aluksen kone synnyttää potkurin akselin ollessa sijoitettu pois rungon keskiviivalta, ja HP(C) tarkoittaa taas niitä käyttöhevosvoimia, jotka syntyvät potkurin akselin 10 ollessa sijoitettu rungon keskiviivalle, ja x-akseli esittää puolestaan suhdetta d/D, jossa d tarkoittaa potkurin akselin ja aluksen rungon keskiviivan välistä etäisyyttä ja D tarkoittaa potkurin halkaisijaa. Kuten kuviosta 8 voidaan selvästi nähdä, käyttövoimasuhde HP(0)/HP(C) para-15 nee huomattavasti, kun d/D on 5-25 %. Jos tämä suhde on alle 5 %, koneiston kokonaishyötysuhde ei kasva. Toisaalta, jos tämä suhde on yli 25 %, kokonaishyötysuhde ei myöskään kasva. Suhde on siis mieluimmin 10-15 %.
Muut testitulokset osoittivat, ettei peräsimen 20 asentoa jouduttu rajoittamaan tästä potkurin akselin sijoituksesta johtuen, peräsimen asentoon ei kohdistunut siis epäsuotuisia vaikutuksia.
Käsiteltävän keksinnön mukaan aluksen koneiston kokona!shyötysuhdetta voidaan parantaa (noin 10 %) hyödyn-25 tämällä niitä pystypyörteitä, joiden vuoksi tavanomaisen leveän ja suuren täyttökertoimen omaavan aluksen koneiston kokonaishyötysuhde laski. Lisäksi käsiteltävällä keksinnöllä aluksen runkorakenne pystytään pitämään symmetrisenä aluksen molemmilla puolilla.
Claims (7)
1. Alus, jossa on yksipotkurinen työntöjärjestelmä ja joka käsittää: 5 rungon, joka on suunnilleen symmetrinen pystysuun taiseen keskitasoon (2) nähden, joka sisältää rungon keskiviivan; potkurin, joka on sijoitettu sivusuunnassa erilleen mainitusta rungon pystysuuntaisesta keskiviivasta 10 potkurin akselille (3) aluksen kuljettamiseksi ja jonka halkaisija onD, tunnettu siitä, että potkurin keskikohta on sivusuunnassa erillään mainitusta pystysuuntaisesta keskitasosta etäisyyden d verran siten, että suhde 100 % x d/D on alueella noin 5 - 25 %.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tun nettu siitä, että mainittu suhde 100 % x d/D on noin 10 - 25 %.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että potkurin akseli on sijoitettu mai- 20 nitun rungon pystysuuntaisen keskitason oikealle puolelle aluksen perää takaa katsottaessa, ja että aluksessa on välineet potkurin akselin pyörittämiseksi myötäpäivään.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että potkurin akseli on sijoitettu mai- 25 nitun rungon pystysuuntaisen keskitason vasemmalle puolelle aluksen perää takaa katsottaessa, ja että aluksessa on välineet potkurin akselin pyörittämiseksi vastapäivään.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että potkurin akseli on järjestetty 30 oleellisesti vaakasuoraan ja oleellisesti samansuuntai sesti mainitun rungon pystysuuntaisen keskitason kanssa.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että potkurin akseli on järjestetty kulmaan mainittuun rungon pystysuuntaiseen keskitasoon näh- 35 den.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen alus, tunnettu siitä, että potkurin akseli on järjestetty oleellisesti vaakasuoraan.
6 r ί 77Λ j ο ί· ϋ
7. O 3 3 O
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61177844A JPS6334294A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | オフセンタ−シャフト付き船舶 |
JP17784486 | 1986-07-30 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI872983A0 FI872983A0 (fi) | 1987-07-06 |
FI872983A FI872983A (fi) | 1988-01-31 |
FI90330B true FI90330B (fi) | 1993-10-15 |
FI90330C FI90330C (fi) | 1994-01-25 |
Family
ID=16038100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI872983A FI90330C (fi) | 1986-07-30 | 1987-07-06 | Alus |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4779551A (fi) |
EP (1) | EP0254959B1 (fi) |
JP (1) | JPS6334294A (fi) |
KR (1) | KR900005714B1 (fi) |
CN (1) | CN1004198B (fi) |
DE (1) | DE3773572D1 (fi) |
DK (1) | DK168204B1 (fi) |
FI (1) | FI90330C (fi) |
NO (1) | NO171837C (fi) |
PL (1) | PL162589B1 (fi) |
SU (1) | SU1600625A3 (fi) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01208292A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Sanoyasu:Kk | 非対称船尾形状船 |
JP2577391Y2 (ja) * | 1991-08-30 | 1998-07-23 | 三菱重工業株式会社 | オフセンタープロペラ1軸船 |
SE470285B (sv) * | 1992-05-22 | 1994-01-10 | Volvo Penta Ab | Drivaggregat för fartyg |
US20040214485A1 (en) * | 2003-04-25 | 2004-10-28 | Lockheed Martin Corporation | Wake adapted propeller drive mechanism for delaying or reducing cavitation |
KR101576717B1 (ko) * | 2009-06-06 | 2015-12-10 | 내셔널 매리타임 리서치 인스티튜트 | 2축 선미 쌍동형 선박 |
JP5477618B2 (ja) * | 2009-06-06 | 2014-04-23 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 船舶及び船尾形状の設計方法 |
JP5582761B2 (ja) * | 2009-11-09 | 2014-09-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の推進装置 |
JP5247669B2 (ja) * | 2009-12-22 | 2013-07-24 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 複合型推進装置および船舶 |
CN103171752A (zh) * | 2013-04-19 | 2013-06-26 | 吴利明 | 一种沿岸自行船 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2162058A (en) * | 1936-01-23 | 1939-06-13 | Alanson P Brush | Boat |
US3014449A (en) * | 1957-01-07 | 1961-12-26 | Weser Ag | Rear end construction for propeller-driven vessels |
DE2438147C2 (de) * | 1974-08-08 | 1983-03-24 | Schottel-Werft Josef Becker Gmbh & Co Kg, 5401 Spay | Antriebseinrichtung für Schiffe |
JPS51132594A (en) * | 1975-04-04 | 1976-11-17 | Tommasi Di Vignano G B | Ship |
DE2536425C3 (de) * | 1975-08-16 | 1979-09-20 | Giovanni Battista Dr. Mailand Tommasi Di Vignano (Italien) | Verfahren zum Herstellen eines Hinterschiffes mit einem schneckenartigen Schraubenkanal |
DE3116727A1 (de) * | 1981-04-28 | 1982-11-25 | Ernst A. Nönnecke Maritimes Ingenieurbüro, 2000 Hamburg | "schiffskoerper fuer ein einschraubenschiff, zweischraubenschiff mit doppelrumpfhinterschiff und katamaran" |
-
1986
- 1986-07-30 JP JP61177844A patent/JPS6334294A/ja active Granted
-
1987
- 1987-06-22 US US07/065,334 patent/US4779551A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-06 FI FI872983A patent/FI90330C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-07-07 KR KR8707220A patent/KR900005714B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-07-15 DE DE8787110223T patent/DE3773572D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-15 EP EP87110223A patent/EP0254959B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-28 PL PL26704987A patent/PL162589B1/pl unknown
- 1987-07-29 SU SU874203017A patent/SU1600625A3/ru active
- 1987-07-29 CN CN87105327A patent/CN1004198B/zh not_active Expired
- 1987-07-29 DK DK394987A patent/DK168204B1/da not_active IP Right Cessation
- 1987-07-29 NO NO873174A patent/NO171837C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6334294A (ja) | 1988-02-13 |
PL162589B1 (pl) | 1993-12-31 |
FI872983A0 (fi) | 1987-07-06 |
US4779551A (en) | 1988-10-25 |
DK394987A (da) | 1988-01-31 |
PL267049A1 (en) | 1988-07-21 |
DK168204B1 (da) | 1994-02-28 |
JPH0446799B2 (fi) | 1992-07-31 |
NO873174D0 (no) | 1987-07-29 |
FI872983A (fi) | 1988-01-31 |
NO171837B (no) | 1993-02-01 |
CN87105327A (zh) | 1988-03-23 |
DE3773572D1 (de) | 1991-11-14 |
EP0254959B1 (en) | 1991-10-09 |
KR900005714B1 (en) | 1990-08-06 |
NO171837C (no) | 1993-05-12 |
NO873174L (no) | 1988-02-01 |
KR880001489A (ko) | 1988-04-23 |
EP0254959A1 (en) | 1988-02-03 |
FI90330C (fi) | 1994-01-25 |
DK394987D0 (da) | 1987-07-29 |
SU1600625A3 (ru) | 1990-10-15 |
CN1004198B (zh) | 1989-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1169222A1 (en) | Drive means in a boat | |
FI90330B (fi) | Alus | |
US5282763A (en) | Steerable bow thruster for swath vessels | |
WO2010140357A1 (ja) | 二軸船尾双胴型船舶 | |
KR20050115229A (ko) | 선박의 조타 및 추진구조 | |
CN110304224A (zh) | 侧推潜航器及潜航方法 | |
US4746314A (en) | Combined propulsion and steering system for a motor boat with an inboard engine | |
CN101909985A (zh) | 用于鳍板推进的密封 | |
JP3171394B2 (ja) | 推力制御装置付ポンプジェット推進器 | |
FI90328B (fi) | Alus | |
EP0640052B1 (en) | Propeller drive for boats | |
KR20050084403A (ko) | 추진 시스템의 장치 | |
US5029548A (en) | High-speed craft | |
WO2017182687A1 (es) | Buque de casco de desplazamiento de gran tamaño | |
WO2016056429A1 (ja) | 前置きツインラダープロペラ船 | |
US5803776A (en) | Partially immersible propeller | |
WO2000058151A1 (en) | Drive means in a boat | |
WO2000058148A1 (en) | Drive means in a boat | |
RU2098316C1 (ru) | Способ движения и маневрирования судна и лопастный движительный комплекс | |
US20210221489A1 (en) | Marine vessel | |
KR101334333B1 (ko) | 선박 | |
CN113002748A (zh) | 排水驱动船 | |
JP2022147294A (ja) | 船舶推進装置、船舶 | |
JPS6015758Y2 (ja) | 舶用サイドスラスタ | |
JPH0234160Y2 (fi) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: NIPPON KOKAN KABUSHIKI KAISHA |