FI87974C - Linrulle - Google Patents

Description

Siimakela 8 7 9 7 4

Keksintö koskee erityisesti perhokalastuksessa käytettävää siimakelaa, joka käsittää runko-osan, kelan akselin ympäri pyörivän siimasäiliön, jarruelimen, runko-osassa 5 olevan vastinelimen ja jarruelimen välillä vaikuttavan jousielimen sekä jarruelimen kanssa yhteistoiminnassa olevan kytkentä- ja säätölaitteen, joka on sovitettu kiinnitettäväksi etäisyyden päähän kelan runko-osasta kalastuksessa käytettävän vavan varteen, ja joka käsittää 10 välityselimen, joka on sovitettu välittämään siimasäiliön pyörimisliikettä hidastava voima kytkentä- ja säätölaitteesta jarruelimeen, jolloin jarruelin on sovitettu vaikuttamaan siimasäiliön pyörimisliikettä hidastavasti ja/tai estämään siimasäiliön pyöriminen voiman vaikutta-15 essa kytkentä- ja säätölaitteessa olevaan välityselimeen ja jousielimellä itsetoimivasti katkaisemaan vaikutusyhteys, kun voiman vaikutus lakkaa.

Perhovapojen kelat käsittävät vaakasuoran keskiakselinsa ympäri kammella pyöritettävän siimasäiliön eli puolan.

20 Kelat on valmistettu tavallisesti siten, että siimasäiliö pyörii kelan vasemmanpuoleisen päätylevyn keskelle kiinnitetyn akselin ympäri. Siimasäiliötä pyörittävä kampi on kiinnitetty kelan oikeanpuoleiseen päätylevyyn. Kämmen liike välittyy kelan oikeanpuoleisen päätylevyn ja sii-25 masäiliön väliin sijoitettujen hammaspyörien välityksellä siimasäiliön pyörimisliikkeeksi. Kampi pyörii siiman purkautuessa kelalta.

Kalastusjarruna perhokeloissa on tavallisesti ns. ruuvi-jarru, joka on sijoitettu kelan oikeanpuoleiseen päätyle-30 vyyn. Ruuvijarrun kartiopinta painaa puolan akselia hidastaen puolan pyörimisliikettä sitä voimakkaammin mitä tiukemmalle ruuvi kierretään. Säätöruuvista käsin säätämällä voidaan jarrutustehoa tarpeen mukaan suurentaa tai pienentää. Jarrun säätämistä varten tarvitaan aina kaksi 87974 2 kättä: toisella kädellä tuetaan vapaa yläkädensijasta ja toisella kädellä kierretään säätöruuvia. Kun pyydykseen on tarttunut isokokoinen kala esimerkiksi lohi, se ui jopa 100 km:n tuntinopeudella joen ylä- tai alavirtaan.

5 Tällöin kalastajan on käynnistettävä veneensä moottori ajaakseen lohen perässä. On ymmärrettävää, että esimerkiksi tässä tilanteessa ruuvijarrun säätäminen kalan etenemisvauhdille sopivaksi on erittäin hankalaa, mistä onkin usein seurauksena siiman katkeaminen tai sotkeutu-10 minen.

Siiman juoksua voidaan jarruttaa myös käsin painamalla siimaa esimerkiksi vavan kädensijaa vasten. Jos veto on kova siima voi kuitenkin leikata paljaaseen käteen pahan haavan. On myös mahdollista suorittaa jarrutus siten, 15 että kevyesti painetaan pyörivää siimasäiliötä esim. peukalolla. Tämä toimenpide sitoo kuitenkin vapaana olevan käden.

Perhokeloissa on lisäksi kelan jompikumpi päätylevy varustettu hammasrattaalla, johon vaikuttaa kelan vastaa-20 van päätylevyn sisäpuolelle sovitettu jousella varustettu jarrun kieli. Useimmissa perhokeloissa jarru on aina toiminnassa ja sen merkitys on siinä, että kalan äkkiä nykäistessä tai siimaa muuten kelalta vedettäessä siima ei mene sekaisin. Koska jarru antaa vastusta myös kalaa 25 väsytettäessä, on se sen vuoksi eräissä perhokeloissa järjestetty säädettäväksi. Säätöä ei kuitenkaan yleensä voida suorittaa portaattomasti ja koska säätövipu sijaitsee kelan päätylevyssä, sen säätäminen on yhtä hankalaa kuin ruuvijarrun.

30 Norjalaisesta patenttijulkaisusta 71423 tunnetaan perho-kalastusväline, jonka kelan rungon sisään sijoittuvaan käyttovipuun on kiinnitetty erityinen vavan pituussuuntainen keinuvipukonstruktio. Tämä keinuvipukonstruktio on nivelöity vapaan kiinnitettyyn runko-osaan, jolloin 3 87974 käyttäjä jarruvaikutuksen aikaansaamiseksi voi suoraan käyttövipuun kohdistuvan säädön lisäksi säätää jarru-vaikutusta myös keinuvipukonstruktion kädensijaosaan vaikuttamalla.

5 Mikään edellä kuvatuista kelan jarruista ei toimi tyydyttävästi kalastusjarruna ts. silloin, kun kala on tarttunut pyydykseen ja se on väsytettävä ja vedettävä veneelle ja jolloin kalastajalla tulee olla hyvä tuntuma kalan liikkeisiin. Norjalaisessa patenttijulkaisussa 71423 10 esitetty konstruktio on erittäin monimutkainen, koska siinä on huomioitava myös käyttövivun muut, heitto-ongen toimintaan liittyvät konstruktiiviset ja toiminnalliset osatekijät. On selvää, että tällaisella rakenteella ei voida saada aikaan nopeaa ja varmatoimista hidastavaa 15 vaikutusta, joka on käyttäjän yksinkertaisesti säädeltävissä vaikeissa olosuhteissa, joissa on toimittava nopeasti .

Keksinnön mukaisessa siimakelassa on vältetty edellä 20 esitetyt epäkohdat siten, että välityselin on jarruvai-jeri, joka on kiinnitetty toisaalta jarruelimeen ja toisaalta kytkentä- ja säätölaitteeseen. Kun kytkentä- ja säätölaitteessa käytetään välityselimenä jarruvaijeria, joka on kiinnitetty toisaalta jarruelimeen ja toisaalta 25 kytkentä- ja säätölaitteeseen, saadaan aikaan yksinkertainen ja toimintavarma kokonaisuus, jossa hidastava vaikutus kytkentä- ja säätölaitteella saadaan aikaan nopeasti, koska jarruvaijeri vaikuttaa suoraan jarruelimeen. Jarruvaijeriin kohdistuu ainoastaan vetorasitusta, 30 mikä on kytkentä- ja säätölaitteen toimintojen kannalta edullista. Jarrun säätövipua, joka on sijoitettu vavan ylemmän kädensijan kohdalle, on helppo painaa peukalolla sopivan jarrutustehon aikaansaamiseksi kalaa väsytettäessä. Perhoa heitettäessä ei siimaa myöskään tarvitse 35 lapata käsin ulos siimasäiliöstä, vaan jarrun säätövivus-ta painamalla ja jälleen hellittämällä ja vavan kärjen 4 «7974 edestakaisella heilutusliikkeellä saadaan heittoliina menemään pitkälle.

Keksintöä selostetaan nyt seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 5 Kuva 1 esittää kelan vasemmanpuoleisen päätylevyn sisälle sijoitettua jarruelintä ja vavan varteen sijoitettua kytkentä- ja säätölaitetta osittain halkileikattuna,

Kuva 2 esittää kelaa vasemmanpuoleisen päätylevyn 10 kohdalta osittain halkileikattuna,

Kuva 3 esittää kytkentä- ja säätölaitetta sivusta katsottuna ja osittain halkileikattuna ja Kuva 4 esittää jarrun kytkentä- ja säätölaitteen päästä katsottuna.

15 Esimerkkitapauksessa keksinnön mukainen perhokela käsittää kuvan 2 mukaisesti pääosin tarkasteltuna kelan runko-osan 1, jonka sisään on sovitettu siimasäiliö 2. Runko-osassa on kelan vasemman ja oikean puoleiset päätylevyt 3 ja 4, jotka kaarevan muotonsa ansiosta muodostavat yhdes-20 sä siimasäiliön 2 kanssa kotelomaisen rakenteen. Kela on valmistettu siten, että siimasäiliö pyörii kelan vasemmanpuoleisen päätylevyn 3 keskelle kiinnitetyn akselin 5 ympäri. Siimasäiliötä pyörittävä kampi 8 on kiinnitetty kelan oikeanpuoleiseen päätylevyyn 4. Kämmen 8 liike 25 välittyy kääntövivuston ja kelan oikeanpuoleisen päätylevyn 4 ja siimasäiliön 2 väliin sijoitettujen hammaspyörien välityksellä siimasäiliön 2 pyörimisliikkeeksi.

Kuten kuvasta 2 ilmenee, siimasäiliö 2 käsittää kaksi kelan akselia 5 vastaan kohtisuorassa ja etäisyyden 30 päässä toisistaan olevaa ympyrän muotoista, tasomaista säiliön seinämää 21 ja 22. Seinämät on yhdistetty toisiinsa holkkimaisen elimen, siimasäiliön akselin 20 välityksellä. Kelan kootussa asennossa kelan akseli 5 «7974 5 sovitetaan siimasäiliön akselin 20 sisälle. Perhokelojen siimasäiliöt ovat kapeita ja niiden kehä on suuri, jotta säiliöön mahtuisi riittävä määrä siimaa.

Kuten kuvista 1 ja 2 ilmenee, keksinnön mukainen siimake-5 lajarru käsittää siimasäiliön 2 ja kelan vasemmanpuoleisen päätylevyn 3 väliin sijoitetun ja päätylevyyn kiinnitetyn jarruelimen 23. Jarruelin 23 on sijoitettu lähelle päätylevyn 3 keskipistettä siten, että kootussa asennossa siimasäiliön akselin 20 jatke 24 on pienen etäisyyden 10 päässä jarruelimestä 23. Jarruelin 23 on esimerkkitapauksessa pitkänomainen, poikkileikkaukseltaan oleellisesti suorakaiteen muotoinen kevytmetallista tai jostain keino-materiaalista kuten muovista valmistettu kappale.

Jarruelin 23 on kiinnitetty elimen pituussuunnassa kat-15 sottuna ensimmäisestä päästään kelan vasemmanpuoleiseen päätylevyyn 3 kiinnitystapin 25 avulla ja jarruelimen 23 toiseen päähän on kiinnitetty välityselin 26, joka keksinnön mukaisesti on jarruvaijeri. Jarruelin 23 on sovitettu kääntymään mainitun kiinnitystapin 25 varassa 20 jarrua kiristettäessä. Kiinnityspiste on valittu siten, että jarrutettaessa jarruelimen pituussuuntainen pys-tysivu koskettaa siimasäiliön jarrupintaa 27. Jarrueli-meen on kiinnitetty lisäksi jostain sopivasta kitkamate-riaalista kuten grafiitista valmistettu kitkapinta.

25 Jarrun säätölaite 30 on kiinnitetty edullisesti vavan ylemmän kädensijan kohdalle vavan varteen. Säätölaite käsittää tässä tapauksessa poikkileikkaukseltaan oleellisesti U:n muotoisen hahlon 31, jonka laipat on taivutettu yläreunastaan jonkinverran sisäänpäin. Laippojen väliin 30 on sovitettu hahlossa liikkuvaksi järjestetty liukuelin 32, johon välityselimen 26, t.s. jarruvaijerin, toinen pää on kiinnitetty. Liukuelin 32 tukeutuu U:n muotoisen halon laippoihin ja uumaan. Liukuelimeen 32 on muodostettu pidinosa 33, josta jarrua on helppo kiristää esimer- 6 «7974 kiksi peukalolla varren suuntaisesti työntäen.

Siimasäiliöön muodostettu jarrupinta 27 on aikaansaatu siten, että siimasäiliön akselin 20 jatkeeksi on muodostettu siimasäiliöstä 2 ulkoneva ja kelan kootussa asen-5 nossa vasemmanpuoleisen päätylevyn 3 ja siimasäiliön 2 väliin jäävä holkkimainen jatkeosa 24. Jatkeosa on yhtä kappaletta siimasäiliön 2 kanssa. Jatkeosan 24 akselin 5 suuntainen ulkopinta muodostaa mainitun jarrupinnan 27.

Jarrua kiristettäessä liukuelintä 32 työnnetään hahlos-10 saan 31 ylöspäin toisin sanoen poispäin perhokelasta, jolloin liukuelimeen 32 kiinnitetty välityselin 26 kääntää jarruelintä 23 kohti siimasäiliön akselin jatkeosaa 24 kunnes jarruelimen 23 kitkapinta koskettaa siimasäiliön jarrupintaa 27. Tällöin siimasäiliön pyörimisliike 15 hidastuu hidastaen samalla siiman purkautumista kelalta. Jarruttaminen voidaan yksinkertaisesti suorittaa käyttäen sen käden peukaloa, joka tukee vapaa, toisen käden vapautuessa suorittamaan muita tilanteen vaatimia toimenpiteitä.

20 Kun ote 1iukuelimen pidinosasta hellitetään, palauttaa jarruelimen 23 ja kelan päätylevyyn 3 kiinnitetyn vas-tinelimen 28 väliin sijoitettu jousielin 29, joka esimerkkitapauksessa on kierrejousi, jarruelimen 23 alkuperäiseen asentoonsa, jossa se ei kosketa siimasäiliön 2 25 jarrupintaa 27.

Jarruvaijeri on edullista sijoittaa vaijeria suojaavaan esimerkiksi muovista valmistetun ohuen putken sisälle, joka kiinnitetään vavan varteen.

Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyyn suoritusmuo- 30 toon, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaati musten puitteissa.

Claims (5)

7 87974

1. Erityisesti perhokalastuksessa käytettävä siimakela, joka käsittää runko-osan (1), kelan akselin (5) ympäri pyörivän siimasäiliön (2), jarruelimen (23), runko-osassa 5 (1) olevan vastinelimen (28) ja jarruelimen (23) välillä vaikuttavan jousielimen (29) sekä jarruelimen (23) kanssa yhteistoiminnassa olevan kytkentä- ja säätölaitteen (30), joka on sovitettu kiinnitettäväksi etäisyyden päähän kelan runko-osasta (1) kalastuksessa käytettävän vavan 10 (35) varteen, ja joka käsittää välityselimen (26), joka on sovitettu välittämään siimasäiliön pyörimisliikettä hidastava voima kytkentä- ja säätölaitteesta (30) jar-ruelimeen (23), jolloin jarruelin (23) on sovitettu vaikuttamaan siimasäiliön (2) pyörimisliikettä hidasta-15 vasti ja/tai estämään siimasäiliön (2) pyöriminen voiman vaikuttaessa kytkentä- ja säätölaitteessa (30) olevaan välityselimeen (26) ja jousielimellä (29) itsetoimivasti katkaisemaan vaikutusyhteys, kun voiman vaikutus lakkaa, tunnettu siitä että välityselin (26) on jarruvaijeri, 20 joka on kiinnitetty toisaalta jarruelimeen (23) ja toisaalta kytkentä- ja säätölaitteeseen (30).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siimakela, tunnettu siitä, että kytkentä- ja säätölaite (30) käsittää poikkileikkaukseltaan oleellisesti U:n muotoisen hahlon (31), 25 jonka laippojen väliin on sijoitettu hahlossa (31) liikkuvaksi järjestetty liukuelin (32) ja johon liukuelimeen (32) jarruvaijeristä muodostuva välityselin (26) on kiinnitetty.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen siimakela, tunnettu 30 siitä, että liukuelimeen (32) on muodostettu pidinosa (33) , johon siimasäiliön pyörimisliikettä hidastava voima on sovitettu vaikuttamaan.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siimakela, tunnettu siitä, että jarruelin (23) on pitkänomainen, poikki- 8 Π 7 9 7 4 leikkaukseltaan esimerkiksi oleellisesti suorakaiteen muotoinen kappale, joka on ensimmäisestä päästään kääntyvästä kiinnitetty kelan runko-osaan (1), edullisesti kelan vasemmanpuoleiseen päätylevyyn (3) ja jonka toi-5 seen, ensimmäisestä päästä poispäin olevaan päähän jarru-vaijerista muodostuva välityselin (26) on kiinnitetty.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siimakela, tunnettu siitä, että siimasäiliön (2) akselin (20) jatkeeksi on muodostettu siimasäiliöstä (29) ulkoneva ja kelan kootus-10 sa asennossa päätylevyn (3) ja siimasäiliön (2) väliin sijoitettu holkkimainen jatkeosa (24), joka on edullisesti yhtä kappaletta siimasäiliön (2) kanssa, ja jonka jatkeosan (24) oleellisesti kelan akselin (5) suuntainen ulkopinta muodostaa jarrupinnan (27), jota jarruelin (23) 15 on sovitettu koskettamaan siimasäiliön (2) pyörimisliikkeen hidastamiseksi ja/tai sen estämiseksi. 87974 9