FI82644C - Hydraulisk anordning foer placering mellan chassiramen och axeln i ett nyttofordon. - Google Patents

Description

1 82644

Hydraulinen järjestely sijoitettavaksi hyötyajoneuvon rungon ja akselin väliin Tämä keksintö koskee hydraulista järjestelyä si-5 joitettavaksi hyötyajoneuvon rungon ja akselin väliin käytettäväksi ajoneuvon joustokäyttäytymisen, kuten iskunvaimennuksen ja kallistuksen vakauksen, säätämiseen ja haluttaessa myös rungon noston ja laskun toteuttamiseen samoin kuin akselipainon määritykseen.Tämä järjestely kä-10 sittää - ensimmäisen ja toisen rungon eri puolilla sijaitsevan hydraulisylinterin kiinnitettynä toisesta päästään ajoneuvon runkoon ja toisesta päästään ajoneuvon akseliin; - sylinterien mäntien ylä- ja alapuolisten nes- 15 tetilojen ristiinkytkennän siten, että ensimmäisen sylin terin männän yläpuolisesta nestetilasta on ensimmäinen yhteys toisen sylinterin männän alapuoliseen nestetilaan ja vastaavasti toisen sylinterin männän yläpuolisesta nestetilasta on toinen yhteys ensimmäisen sylinterin männän 20 alapuoliseen tilaan; ja \ - ensimmäisen ja toisen paineakun sovitettuna vas- —: taavasti ensimmäiseen ja toiseen ristiinkytkentäyhteyteen vastaanottamaan tai luovuttamaan sylinterien toisiinsa yhteydessä olevien nestetilojen yhteenlasketun tilavuuden 25 muutosta vastaava nestemäärä.

Yllä kuvatun kaltaiset toiminnot on yleensä toteutettu erillisillä rakenteilla esim. iskunvaimennus hydraulisilla tai hydropneumaattisilla tai pneumaattisilla is-kunvaimentimilla ja kallistuksen vakaus erilaisilla jousi--_/ 30 ratkaisuilla. Korin nosto ja lasku onnistuu tyypillisesti ilmajousitetussa autossa ilmamäärää säätämällä. Akselipai-nojen määrittämiseksi on käytetty monenlaisia menetelmiä, useimmat niistä on toteutettu kuormitettujen osien venymää mittaavilla antureilla.

35 Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada 2 82644 hydraulinen järjestely, jonka avulla yllä mainitut toiminnot ovat toteutettavissa jopa yhden ja saman järjestelyn avulla. Tälle keksinnön mukaiselle järjestelylle sen soveltuessa ajoneuvon jousrokäyttäytymisen säätöön on tun-5 nusomaista, että se käsittää - ensimmäisen ja toisen suuntaventtiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäiseen ja toiseen ristiinkytkentä-yhteyteen yksisuuntaisen virtauksen sallimiseksi kulloinkin toisen sylinterin männän yläpuolisesta nestetilasta 10 toisen sylinterin männän alapuoliseen nestetilaan; ja - ensimmäisen ja toisen kuristusventtiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäisen ja toisen suuntaventtiilin rinnalle.

Tämän järjestelyn täydentämiseksi myös rungon nos-15 toa ja laskua toteuttavaksi se edullisesti edelleen käsittää ensimmäisen ja toisen kaksisuuntaisen yhteyden avaa-van ja sulkevan magneettiventtiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäiseen ja toiseen ristiinkytkentäyhteyteen.

Tässä keksinnössä hydrauliikkaan perustuva rakenne 20 tuo mukanaan hyvät mahdollisuudet hyötyajoneuvon jousto-käyttäytyrnisen säätämiseen. Hyötyajoneuvoissa suuri kuor-manvaihtelu tyhjän ja kuormatun ajoneuvon välillä aiheuttaa ongelmia, sillä perinteisesti lehtijousilla varustetun ajoneuvon joustokäyttäytyminen on suunniteltava lähinnä * . 25 kuormattua tilannetta varten, mikä johtaa kovaan jousi tukseen osakuormatulla tai tyhjällä autolla. Tässä keksinnössä kuristusventtiilin säätämisellä voidaan vaikuttaa iskunvaimennukseen, jolloin tyhjällä autolla on mahdollista pienentää kuristusta ja siten säätää iskunvaimennusta 30 pienemmäksi.

Edelleen ilmajousituksesta tunnettu ajoneuvon run-gon tasonsäätömahdollisuus voidaan keksinnön rakenteella yhdistää myös perinteiseen lehtijousitukseen. Tasonsäädöl-lä on merkitystä kuormattaessa ajoneuvoa lastauslaitureil-35 ta, jolloin kuormatilan korkeus voidaan säätää tarkasti

II

3 82644 laiturin korkeudelle. Keksinnön mukaisella järjestelyllä voidaan tasonsäätö lukita siinä määrin paikalleen, että kuormituksen lisäys ei muuta tasoa. Tasonsäätö mahdollistaa myös jaloilla seisovien erillisten kuormatilojen käy-5 tön siten, että esimerkiksi kuormatilaa kyytiin otettaessa auto ajetaan kuormatilan alle rungon taso laskettuna, minkä jälkeen tasoa nostetaan kunnes kuormatilan jalat nousevat ilmaan ja jalat voidaan taittaa ajoasentoon.

Keksinnön mukainen järjestely ei rajaa jousitusrat-10 kaisua, joten varsinainen jousitus voidaan toteuttaa esim. lehtijousilla tai ilmajousilla. Ilmajousituksen yhteydessä akselipainoa määritettäessä voidan jousituksen ilmapus-seista haluttaessa päästää paine pois.

Edullisesti keksinnössä on yhdistetty samaan hyd-15 raulipiiriin hyötyajoneuvon iskunvaimennus, kallistuksen vakaus, rungon nosto ja lasku sekä akselipainon määritys.

Seuraavassa keksinnön mukaista järjestelyä eri toimintojen toteuttamiseksi kuvataan yksityiskohtaisesti viitaten oheiseen piirustukseen, jossa keksinnön mukainen 20 hydraulinen järjestely on esitetty osin kaaviollisena ja osin hydrauliikkakaaviona.

Keksinnön mukainen hydraulinen järjestely käsittää ensimmäisen 15 ja toisen 16 rungon 23 eri puolilla sijaitsevan hydraulisylinterin kiinnitettynä toisesta päästään 25 ajoneuvon runkoon 23 ja toisesta päästään ajoneuvon akseliin 18; sylinterien 15, 16 mäntien ylä- ja alapuolisten nestetilojen ristiinkytkennän siten, että ensimmäisen sylinterin 15 männän yläpuolisesta nestetilasta on ensimmäinen yhteys 26 toisen sylinterin 16 männän alapuoliseen 30 nestetilaan ja vastaavasti toisen sylinterin 16 männän yläpuolisesta nestetilasta on toinen yhteys 27 ensimmäisen sylinterin 15 männän alapuoliseen tilaan; ensimmäisen 3 ja -··’ toisen 4 kaksisuuntaisen yhteyden avaavan ja sulkevan mag- neettiventtiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäiseen 26 35 Ja toiseen 27 ristiinkytkentäyhteyteen; ensimmäisen 10 ja 4 82644 toisen 9 paineakun sovitettuna vastaavasti ensimmäiseen 26 ja toiseen 27 ristiinkytkentäyhteyteen vastaanottamaan tai luovuttamaan sylinterien 15, 16 toisiinsa yhteydessä olevien nestetilojen yhteenlasketun tilavuuden muutosta vas-5 taava nestemäärä; ensimmäisen 12 ja toisen 11 suuntavent-tiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäiseen 26 ja toiseen 27 ristiinkytkentäyhteyteen yksisuuntaisen virtauksen sallimiseksi kulloinkin toisen sylinterin männän yläpuolisesta nestetilasta toisen sylinterin männän alapuoliseen 10 nestetilaan; ja ensimmäisen 14 ja toisen 13 edullisesti säädettävän kuristusventtiilin sovitettuna vastaavasti ensimmäisen 12 ja toisen 11 suuntaventtiilin rinnalle.

Järjestely edelleen käsittää nestesäiliön 17, joka magneettiventtiileillä 6, 5 varustettujen yhteyksien 29, 15 28 kautta on yhdistettävissä vastaavasti ensimmäiseen 26 ja toiseen 27 ristiinkytkentäyhteyteen niihin kytkettyjen paineakkujen 9, 10 paineen tasoittamiseksi ympäristön paineeksi ja hydraulipumpun 8, joka magneettiventtiileillä 1, 2 varustettujen yhteyksien 30, 31 kautta on yhdistettävis-20 sä vastaavasti ensimmäisen 15 ja toisen 16 hydraulisylin-terin männän yläpuoliseen nestetilaan ensimmäisen 26 ja toisen 27 ristiinkytkentäyhteyden ja niihin liittyvien paineakkujen 10, 9 paineistamista varten.

Lisäksi järjestelyyn on sovitettu ensimmäinen 24 ja 25 toinen 25 paineanturin 24 sovitettuna mittaamaan vastaavasti ensimmäisen 15 ja toisen 16 hydraulisylinterin männän yläpuolisen nestetilan painetta.

Iskunvaimennus ja kallistuksenvaimennus voidaan keksinnön mukaisella piirillä toteuttaa magneettiventtii-30 lien 1, 2, 5 ja 6 ollessa kiinni ja magneettiventtiilien 3 ja 4 ollessa auki. Tällöin ajoneuvon pyörien 19 ja 20 yhtäaikaisessa sisäänjoustossa virtaa neste sylinterin 15 männän yläpuolelta sylinterin 16 männän alapuolelle lähinnä suuntaventtiilin 12 kautta ja vastaavasti sama nes-. . 35 temäärä virtaa myös sylinteristä 16 sylinteriin 15 suun- 5 82644 taventtiilin 11 kautta, jolloin vaimennus sisäänjoustossa aiheutuu vain putkiston virtausvastuksista.

Ulos joustossa virtaus tapahtuu päinvastaiseen suuntaan vain kuristusventtiilien 13 ja 14 kautta suuntavent-5 tiilien ollessa estosuunnassa, jolloin vaimennus on suurempi kuin sisäänjoustossa ja sitä voidaan säätää kuristusta säätämällä.

Toispuoleisessa joustossa eli ajoneuvon kallistuessa sisäänjoustavan pyörän, esim. 19, puoleiselta sylin-10 teriltä 15 virtaa nestettä sisäänjoustoa vastaava tilavuus magneettiventtiilin 3 kautta paineakkuun 10 ja ulosjous-tavan pyörän 20 puoleiselta sylinteriltä 16 virtaa nestettä ulosjoustoa vastaava määrä kuristusventtiilin 14 kautta myös paineakkuun 10, jolloin paineakun 10 paine 15 kasvaa. Kuvatussa tapauksessa paineakusta 9 virtaa nestettä sylintereille ja paineakun 9 paine pienenee. Paine-ero akkujen 10 ja 9 välillä saa aikaan sylintereissä kallistumista estävän vastavoimaparin eli kallistuksen vakauksen .

20 Rungon 23 nosto akseliin 18 nähden voidaan toteut taa avaamalla magneettiventtiilit 1, 2, 5 ja 6 sekä sulkemalla magneettiventtiilit 3 ja 4. Tällöin paineakuissa vallitsee ympäristön paine ja sylinterien 15 ja 16 mäntien — alapuoliset nestetilat ovat yhteydessä säiliöön 17. Pum- 25 pattaessa hydraulipumpulla 8 lisää nestettä sylintereiden 15 ja 16 mäntien yläpuoliseen nestetilaan magneettivent-tiilien 1 ja 2 kautta työntyvät männät alaspäin ja runko nousee akseliin nähden. Runko saadaan laskemaan akseliin nähden sulkemalla venttiilit 1 ja 2 sekä avaamalla vent-30 tiilit 3 ja 4, kun venttiilit 5 ja 6 ovat edelleen auki. Laskeutumista rajoittaa ainoastaan sylinterien iskunpituus tai jousista 21 ja 22 aiheutuva jousivoima.

Akselipainon määritys voidaan tehdä mittaamalla sylintereissä 15 ja 16 männän yläpuolella vallitsevaa pai-. . 35 netta. Mittaus aloitetaan avaamalla magneettiventtiilit 5 6 82644 ja 6 ja sulkemalla tämän jälkeen magneettlventtiilit 3 ja 4, kun magneettlventtiilit 1 ja 2 ovat kiinni, ajoneuvon ollessa kuormaamaton. Tällöin magneettiventtiilien 5 ja 6 avaus palauttaa piiriin ympäristön paineen. Tässä vaihees-5 sa vain jouset 21 ja 22 kantavat rungosta tulevan kuorman eli kyseisen akselin akselipainon. Venttiilien 3 ja 4 sulkeminen lukitsee tilanteen, jolloin hydraulisylinterien 15 ja 16 männät eivät pääse liikkumaan ylä- eikä alasuuntaan eli sisään- tai ulosjouston suuntaan ja näin jousivoima ei 10 jousissa voi muuttua, jolloin ajoneuvoa kuormattaessa lisääntyneen kuorman kantaa ainoastaan sylintereissä männän yläpuolella lisääntynyt paine, joka voidaan mitata paine-antureilla 24 ja 25, jotka voivat olla mitä tahansa tavanomaista tyyppiä, kuten sähköisiä tai mekaanisia.

15 Yllä keksinnön mukaista järjestelyä on kuvattu vain yhden esimerkinomaisen järjestelyn yhteydessä ja on ymmärrettävää, että keksintöä voidaan muunnella varsin laajasti poikkeamatta kuitenkaan oheisten patenttivaatimusten määrittelemästä suojapiiristä.

Claims (2)

1. 82644 7