FI81987B - ANORDINATION VID EN MOTORSAOG. - Google Patents
ANORDINATION VID EN MOTORSAOG. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81987B FI81987B FI831573A FI831573A FI81987B FI 81987 B FI81987 B FI 81987B FI 831573 A FI831573 A FI 831573A FI 831573 A FI831573 A FI 831573A FI 81987 B FI81987 B FI 81987B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- arm
- cam
- rotatable
- chain
- saw
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
- B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
- B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Sawing (AREA)
Description
8198781987
Laite ketjusahassa Tämä keksintö kohdistuu ketjusahojen alalle ja erityisesti sahausketjun jarrutusjärjestelmään.This invention relates to the field of chain saws, and more particularly to a saw chain braking system.
Käsin kannettavat ketjusahat käsittävät tyypillisesti 5 moottoria kannattavan kotelon, terälevyn, joka ulkonee eteenpäin kotelosta ja moottorikäyttöisen sahausketjun päätöntä liikettä varten terälevyn ympäri. Xetjusaha on tarkoitettu sahaajan käytettäväksi, joka tarttuu siihen molemmin käsin. Tavallisesti sahaaja pitää toisella kädellä 10 kiinni tartuinkahvasta, joka on asennettu kotelon päälle ja tarttuu toisella kädellä kotelon chjauskahvaan laukaisu-kaasu vipumekanismin käynnistämiseksi.Hand-held Chainsaws typically comprise a housing supporting 5 motors, a blade plate projecting forward from the housing, and a motorized saw chain for endless movement around the blade plate. The chainsaw is intended for use by a sawman who grips it with both hands. Typically, the sawman holds the gripper handle mounted on the housing with one hand and grips the trigger handle of the housing with the other hand to actuate the trigger-throttle lever mechanism.
Sahauksen eräissä tapauksissa sahausketju voi kohdata sellaisen vastuksen, joka saattaa terälevyn ponnahtamaan 15 ylöspäin tavalla, jota tavallisesti nimitetään takapotkuk-si.In some cases of sawing, the saw chain may encounter a resistance that causes the blade plate to pop up in a manner commonly referred to as a kickback.
Tavallisesti päämenetelmä tämän takapotkun käsittelemi-. seksi on ollut järjestää ketjun jarru, joka voi toimia he ti takapotkun alkaessa, pysäyttäen ketjun jarrulla ennen 20 kosketusta sahaajan kanssa.Usually the main method of handling this kickback. sex has been to arrange a chain brake that can act they ti start kickback, stopping the chain with the brake before 20 contact with the saw.
: : Useimpiin ketjusahoihin kuuluu keskipakokytkirr mootto- rin ja ketjun käyttöketjupyörän välillä. Eräs tyypillinen V kytkin on esitetty US-patenttijulkaisussa 2 9^7 411,’ "Centrifugal Clutch Actuator and Spring Retainer" (R.L.:: Most chainsaws include a centrifugal clutch between the engine and the chain drive sprocket. A typical V coupling is disclosed in U.S. Patent No. 2,941,411, "Centrifugal Clutch Actuator and Spring Retainer" (R.L.
25 Collins).25 Collins).
Koska käyttöketjupyörä tavallisesti on kiinnitetty kytkinkoteloon, tämä toimii tyypillisesti jarrurumpuna useimmissa jarrutusjärjestelmissä.Because the drive sprocket is usually attached to the clutch housing, this typically acts as a brake drum in most braking systems.
/ Eräänä esimerkkinä tällaisesta jarrutusjärjestelmästä . . 30 voidaan mainita US-patentti 3 739 *<75, "Chain Saw Safety :/ Method And Apparatus", (H.E. Moore). Moore aikaansaa pin- ./ teen, joka liittyy kääntyvästi asennettuihin jarrukenkiin, jotka on asennettu pyörivästi sahan koteloon. Jarrukengis-sä on suippenevat pinnat, jotka on sovitettu koskettamaan 35 koteloon asennettuja ulokkeita ja kun pinne pyörii, jarru-kengät pakotetaan kosketukseen kytkinkotelon kehän kanssa. Pinne on kytketty turvatankoon, joka on sijoitettu etumai- 2 81987 seen tartuinkahvaan työntötangon välityksellä ja on pakotettu jousen avulla vetämään sisään jarrukengät. Jos saha "takapotkaisee" ja sahaajan käsi tai käsivarsi iskee turva-tankoon, jarrukengät pakotetaan kytkinrumpuun ja ne kiilau-5 tuvat paikalleen, pysäyttäen ketjun kulun./ As an example of such a braking system. . Mention may be made of U.S. Patent 3,739 * <75, "Chain Saw Safety: / Method And Apparatus", (H.E. Moore). Moore provides a pin that engages pivotally mounted brake shoes rotatably mounted on the saw housing. The brake shoe has tapered surfaces adapted to contact the protrusions mounted on the housing 35 and as the clamp rotates, the brake shoes are forced into contact with the circumference of the clutch housing. The pin is connected to a safety bar which is placed on the front gripper handle via a push rod and is forced by a spring to retract the brake shoes. If the saw "kicks back" and the sawer's hand or arm strikes the safety bar, the brake shoes are forced into the clutch drum and wedge-5 into place, stopping the chain.
Tässä rakenteessa on useita epäkohtia, joista eräänä on se, että kun jarrukengät ovat kytkeytyneet, ne on vaikea vetää sisään, koska ne ovat kiilautuneet paikoilleen. Lisäksi jarrutusjärjestelmä on verraten painava. Jarruken-10 kien käytön toinen esimerkki voidaan tavata US-patenttijul-kaisusta 3 793 727, "Cain Saw Safety Method And Apparatus'1 (H.E. Moore).There are several disadvantages to this design, one of which is that once the brake shoes are engaged, they are difficult to retract because they are wedged into place. In addition, the braking system is relatively heavy. Another example of the use of brakes can be found in U.S. Patent 3,793,727, "Cain Saw Safety Method And Apparatus" (H.E. Moore).
Myöhemmissä rakenteissa on käytetty taipuisia jarruhihnoja, esim. US-patentti 3 776 331, "Brake-Device For Power 15 Saws", (L. Gustafson). Tässä rakenteessa taipuisa hihna on kiedottu löysästi kytkinrummun ympärille, jolloin hihnan toinen pää on kiinnitetty koteloon. Hihnan vastakkainen pää on kiinnitetty vipuvarren toiseen päähän, joka vipuvarsi on asennettu kääntyvästi koteloon tartuinkahvan eteen, 20 jolloin taipuisan jarruhihnan toinen pää on kiinnitetty välittömästi siihen. Vipuun on kiinnitetty niveltyvästi salpa, joka on sovitettu tarttumaan koteloon asennettuun tap-: piin. Vivun ja kotelon väliin asennettu jousi pakottaa salvan salvattuun asentoon ja pakottaa myöskin vivun jarru-25 tusasentoon. Vivun liikkuessa salpa on pakotettu tapin ohi ja jousi jatkaa vivun pakottamista jarrutusasentoon. Vaikka tämä rakenne on yksinkertaisempi kuin edellä mainitut rakenteet, kun jarrulaite on jarruttamattomassa tilassa, jousi pakottaa salvan salpausasentoon ja vivun jarrutusasen-30 toon. Tämä tekee jousen voimakkuuden oikean valinnan vai keaksi. Jos jousi aikaansaa liian suuren voiman, tulee vaikeaksi vapauttaa turvavipu salpauksesta ja jos jousi on liian heikko, taipuisan hihnan aikaansaama jarrutusvoima ei voi pysäyttää ketjua tarpeeksi nopeasti, mikä on halut-35 tua.Subsequent structures have used flexible brake belts, e.g., U.S. Patent 3,776,331, "Brake-Device For Power 15 Saws," (L. Gustafson). In this construction, the flexible belt is loosely wrapped around the clutch drum, with one end of the belt attached to the housing. The opposite end of the belt is attached to one end of a lever arm, which lever arm is pivotally mounted in the housing in front of the gripper handle, with the other end of the flexible brake belt being attached immediately thereto. A lever is articulated to the lever and is adapted to engage a pin mounted in the housing. A spring mounted between the lever and the housing forces the latch to the locked position and also forces the lever to the brake-25 position. As the lever moves, the latch is forced past the pin and the spring continues to force the lever to the brake position. Although this structure is simpler than the above-mentioned structures when the braking device is in the unbraked state, the spring forces the latch to the locking position and the lever to the braking position. This makes the right choice of spring strength or hard. If the spring produces too much force, it becomes difficult to release the safety lever from the latch, and if the spring is too weak, the braking force produced by the flexible belt cannot stop the chain fast enough, which is desirable.
Sen vuoksi on haluttua, että jousi pidättää turvavivun (tuntovivun) jarruttamattomassa asennossa ainoastaaan sil- 3 81 987 loin, kun se on tässä asennossa ja pakottaa vivun jarrutus-asentoon ainoastaan silloin, kun se on tässä tilassa. Tämä takaa sen, että aina on olemassa pakkovoima, joka ylläpitää halutun asennon. Tämä aikaansaadaan rakenteella, joka 5 on esitetty US-patenttijulkaisussa 3 934 345, "Snap-Acting Over Center Chain Saw Brake And Method Of Operation Thereof", (S. Hirschkoff). Tässä rakenteessa turvavipu on asennettu tyypillisesti sahan koteloon ja toiminta-asennossa pitää taipuisan hihnan kitkakosketuksessa kytkinrummun 10 kanssa. Ohjaustanko on asennettu toisesta päästään sekä liukuvasti että kääntyvästi koteloon ja vastakkaisesta päästään kaarevaan rakoon tai uraan. Jousi pakottaa ohjaustankoa turvavartta kohti. Raon, ohjaustangon ja varren kääntökohdan paikallinen yhteys on sellainen, että jar-15 ruttamattomassa tilassa jousen painekulma on turvavarren kääntökohdan alapuolella, pakottaen turvavartta jarruttama-tonta asentoa kohti ja kun turvavarsi on jarrutusasennos-sa, jousen painekulma on kääntökohdan yläpuolella, pakottaen turvavartta jarruttamatonta asentoa kohti. Vaikka tä-20 mä rakenne aikaansaa täysin tyydyttävän keskeisen salpaus-: toiminnan, se on painava ja melko kallis valmistaa.Therefore, it is desirable for the spring to hold the safety lever (sensor lever) in the unbraked position only when it is in this position and to force the lever to the braking position only when it is in this position. This ensures that there is always a coercive force that maintains the desired position. This is accomplished by the structure disclosed in U.S. Patent 3,934,345, "Snap-Acting Over Center Chain Saw Brake And Method Of Operation Thereof," (S. Hirschkoff). In this construction, the safety lever is typically mounted on the saw housing and in the operating position keeps the flexible belt in frictional contact with the clutch drum 10. The handlebar is mounted at one end both slidably and pivotally into the housing and at the opposite end into a curved slot or groove. The spring forces the handlebar towards the safety arm. The local connection between the gap, the handlebar and the pivot point of the arm is such that in the unbraked state of the jar-15 the spring angle is below the pivot point, forcing the safety arm to the unbraked position and when the safety arm is in the . Although this structure provides a completely satisfactory key locking function, it is heavy and quite expensive to manufacture.
Kaikki edellä selostetut rakenteet toimivat sahaajan käden tai käsivarren tai muun osan vaikutuksesta takapot-kun aikana. Kuitenkin ne ovat rakenteita, jotka ovat yrit-25 täneet tuntea ketjusahan kulmakiihtyvyyden takapotkun tapahtuessa ja pysäyttää ketjun ilman, että sahaajan täytyy käsin siirtää turvavipua. Esimerkkinä voidaan mainita US-patentti 3 923 126, "Band Type Brake In A Chain Saw", (E.J. Bidenset). Tässä rakenteessa jatkavuuden tuntoelin ohjaus-30 elimen muodossa ja yhteen kytketty ensimmäinen vipu on asennettu kääntyvästi sahan koteloon. Ensimmäinen vipu tarttuu toiseen vipuun, joka myöskin on asennettu käänty-. västi koteloon ja molemmat vivut ovat jousikuormitetut toi- ·: siaan kohti. Toisessa vivussa on varsi, joka nojaa jarru- 35 hihnan päätä vasten, jota jarruhihnaa jousi pakottaa jarru-tustilaan. Toiminnan aikana, kun takapotku tapahtuu, oh-jauselimeen ja ensimmäiseen vipuun kohdistuvat jatkavuus- " 81987 kuormat saattavat ne liikkumaan vapaaksi jarruhihnan päästä. Eräässä toisessa sovellutusmuodossa toinen vipu on kiinnitetty välittömästi taipuisan jarruhihnan päähän ja siten toisen vivun kääntyminen jarruttaa välittömästi ket-5 jua.All of the structures described above operate under the influence of the sawman's hand or arm or other part during kickback. However, they are structures that have tried to feel the angular acceleration of the chain saw in the event of a kickback and stop the chain without the sawman having to manually move the safety lever. An example is U.S. Patent 3,923,126, "Band Type Brake In A Chain Saw," (E.J. Bidenset). In this construction, the continuity sensor in the form of a control member 30 and a first lever connected together are pivotally mounted in the saw housing. The first lever engages the second lever, which is also mounted on the pivot. into the housing and both levers are spring-loaded towards each other. The second lever has an arm which rests against the end of the brake belt, which is forced into the braking space by the spring of the brake belt. During operation, when the kickback occurs, the loads on the control member and the first lever cause them to move freely from the end of the brake belt. In another embodiment, the second lever is attached to the end of the flexible brake belt and thus the second lever immediately brakes the chain.
Tämä rakenne on monimutkainen ja kallis valmistaa sekä vaatii paljon huoltoa. Koska ohjauselin toimii myöskin turvatankona, toimien sahaajan käden tai käsivarren kosketuksesta, on vaikeaa asettaa oikea laukaisutaso. Tästä 10 syystä takapotkusta johtuva jatkavuus on huomattavasti pie nempi kuin sahaajan aikaansaama voima. Jos voiman taso on todella hyvin alhainen, saha joutuu ohjauselimen tilapäisen kosketuksen vaikutuksesta jarrun jatkuvan vaikutuksen alaiseksi.This structure is complex and expensive to manufacture and requires a lot of maintenance. Since the control member also acts as a safety bar, acting on the contact of the saw's hand or arm, it is difficult to set the correct release level. For these 10 reasons, the continuity due to the kickback is considerably less than the force produced by the saw. If the force level is really very low, the saw will be subjected to the continuous action of the brake due to the temporary contact of the control member.
15 Eräitä mielenkiintoisia sahan jarrutusjärjestelmiä on esitetty US-patenttijulkaisuissa 3 937 306, "Automatic Brake Actuator For A Chain Saw" (Ulf Vilhein Naslun et al); 3 964 333, "Safetu Braking Mechanism For A Portable Chain Saw", (S. Hirschkoff) ja 4 121 339, "Safety Brake Mechanism 20 For Chain Saw" (M. Nikolich).Some interesting saw braking systems are disclosed in U.S. Patent Nos. 3,937,306, "Automatic Brake Actuator For A Chain Saw" (Ulf Vilhein Naslun et al); 3,964,333, "Safetu Braking Mechanism For A Portable Chain Saw", (S. Hirschkoff) and 4,121,339, "Safety Brake Mechanism 20 For Chain Saw" (M. Nikolich).
Sen vuoksi tämän keksinnön päätarkoituksena on aikaansaada ketjusahaa varten ketjun jarru, joka on pieniraken-’’ teinen, painoltaan kevyt ja luotettava.Therefore, the main object of the present invention is to provide a chain brake for a chain saw which is small in construction, light in weight and reliable.
Tämän keksinnön toisena tarkoituksena on aikaansaada 25 ketjusahaa varten ketjun jarru, jossa turvavipu on jousi-jännitetty jompaan kumpaan kahdesta asennosta, joista toinen on jarruttamaton asento ja toinen on jarrutusasento.Another object of the present invention is to provide a chain brake for a chain saw 25 in which the safety lever is spring-tensioned to one of two positions, one being the unbraked position and the other being the braking position.
Edelleen tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada ketjusahaa varten ketjun jarru, joka tarvitsee turvavivun 30 ainoastaan pienen liikkeen täyden jarrutusvaikutuksen ai kaansaamiseksi.It is a further object of the present invention to provide a chain brake for a chain saw which requires only a small movement of the safety lever 30 to provide the full braking effect.
Tämän keksinnön vielä eräänä tarkoituksena on aikaansaada ketjusahaa varten ketjun jarru, joka aikaansaa sekä käden kosketuksesta tapahtuvan että automaattisen ketjun .· 35 jarrutuksen.Yet another object of the present invention is to provide a chain brake for a chain saw that provides both hand-contact and automatic chain braking.
Keksintö aikaansaa ketjusahaa varten turvajarrulait-teen, joka ensi sijassa on tarkoitettu suojaamaan sahaajaa 5 81987 takapotkun aiheuttamilta vammoilta. Tavallisesti ketjusa-hoissa on kotelo, käsin tartuinkahva, joka on asennettu mainittuun koteloon, moottori, jota mainittu kotelo kannattaa, sahausketju, terän pidin, joka ulkonee eteenpäin mai-5 nitusta kotelosta sahausketjun kannattamiseksi päätöntä liikettä varten, vaihteisto, joka käyttävästä on kytketty mainittuun moottoriin sahausketjun käyttämiseksi ja turva-jarrulaite mainitun sahausketjun pysäyttämiseksi. Tämän keksinnön mukainen turvajarrulaite käsittää: tuntovarren, 10 joka on asennettu kääntyvästä mainittuun koteloon ja jossa on ulkonema, jolloin mainitun tuntovarren osa on sijoitettu mainitun tartuinkahvan eteen ketjusahan toimiessa ja sovitettu siirrettäväksi ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon; taipuisan jarruhihnan, jonka ensimmäinen toinen 15 pää on kytketty mainittuun koteloon ja toinen pää mainittuun ulkonemaan sillä tavalla, että kun tuntovarsi siirtyy mainitusta ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon, taipuisa jarruhihna siirtyy asemasta vapaana mainitusta pyörimisen siirtolaitteesta kitkajarrutusyhteyteen mainitun pyö-20 rimisen siirtolaitteen kanssa; salpa, joka on asennettu kiertyvästä mainittuun koteloon kiertoakselin ympäri ja sovitettu tarttumaan tuntovarren mainittuun ulkonemaan ja jännityslaite, jonka toinen pää on yhdistetty mainittuun I salpaan, tuntovarren pitämiseksi joustavasti ensimmäisessä 25 asennossa ja toisessa asennossa.The invention provides a safety brake device for a chain saw, which is primarily intended to protect the sawmill from injuries caused by a kickback. Typically, chain saws have a housing, a hand gripper mounted on said housing, a motor supported by said housing, a saw chain, a blade holder projecting forward from said housing to support the saw chain for endless movement, a gearbox from a drive connected to said motor to operate the saw chain and a safety brake device to stop said saw chain. A safety brake device according to the present invention comprises: a feeler arm 10 pivotally mounted in said housing and having a protrusion, a portion of said feeler arm being positioned in front of said gripper handle during operation of a chain saw and adapted to be moved from a first position to a second position; a flexible brake belt having a first second end 15 connected to said housing and a second end to said protrusion such that when the feeler arm moves from said first position to a second position, the flexible brake belt is displaced from said rotational transfer device to frictional brake communication with said rotary transfer device; a latch rotatably mounted in said housing about an axis of rotation and adapted to engage said protrusion of the sensor arm and a tensioning device having one end connected to said latch I for resiliently holding the sensor arm in the first position and the second position.
Tällä tavalla, kun sahaajan elin iskee tuntovarteen, johtuen tyypillisesti takapotkusta, tuntovarsi liikkuu ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon pysäyttäen ketjun liikkeen, ennen kuin sahausketju tulee kosketukseen sahaa-50 jän kanssa.In this way, when the saw member strikes the feeler arm, typically due to a kickback, the feeler arm moves from the first position to the second position, stopping the movement of the chain before the saw chain comes into contact with the saw-50.
**: Lisäksi erään toisen sovellutusmuodon mukaan on järjes- ·': tetty kiihtyvyyden tuntolaite tai väline, takapotkusta joh tuvan ketjusahan kiihtyvyyden tuntemiseksi. Sopivimmin kiihtyvyyden tuntolaite käsittää tangon, johon on asennet-;·’ 35 tu nokka ja joka on asennettu kääntyvästi koteloon. Edellä mainittu salpa on varustettu vivulla irrotettavaan yhtey-·.: teen nokan kanssa. Kun takapotku tapahtuu, ketjusaha kään- 6 81987 tyy yhteydessä tankoon nähden, koska tangolla on jatkavuutta ja se pyrkii vastustamaan kiihtyvyyttä. Tämä saattaa nokan kääntämään vipua, joka puolestaan saattaa tuntovar-ren siirtymään ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon, 5 pysäyttäen ketjun.**: In addition, according to another embodiment, an acceleration sensor or means is provided for sensing the acceleration of a chainsaw due to a kickback. Preferably, the acceleration sensor comprises a rod mounted on the cam and pivotally mounted in the housing. The above-mentioned latch is provided with a lever for detachable coupling. When a kickback occurs, the chain saw rotates 6 81987 relative to the rod because the rod has continuity and tends to resist acceleration. This causes the cam to rotate the lever, which in turn causes the feeler arm to move from the first position to the second position, 5 stopping the chain.
Kolmannessa sovellutusmuodossa ensimmäinen tappi sen sijaan on asennettu salpaan ja tuntovarsi käsittää erilaisen ulkoneman, jolloin U-muotoinen ura on kytkennässä tämän ensimmäisen tapin kanssa. Tässä kolmannessa sovellu-10 tusmuodossa taipuisan jarruhihnan toinen pää tyypillisesti on kytketty toiseen tappiin, joka on asennettu salpaan.In the third embodiment, instead, the first pin is mounted on the latch and the feeler arm comprises a different protrusion, whereby the U-shaped groove is engaged with this first pin. In this third embodiment, one end of the flexible brake belt is typically connected to a second pin mounted on the latch.
Tämän keksinnön neljänteen sovellutusmuotoon kuuluu edellä selostettu kiihtyvyyden tuntolaite yhdessä kolmannen sovellutusmuodon mukaisen saipamekanismin kanssa.A fourth embodiment of the present invention includes the acceleration sensing device described above in conjunction with a saw mechanism according to the third embodiment.
15 Kuva 1 esittää sivulta nähtynä tämän keksinnön mukai sen ketjusahan osaa, kuva 2 esittää edestä nähtynä kuvassa 1 esitettyä ket-j us ahaa, kuva 3 esittää sivulta nähtynä ketjusahan osan muodos-20 tavaa turvajarrutusjärjestelmää, joka ei ole jarrutustilas-·. sa, kuva 4 esittää päästä nähtynä turvajarrutusjärjestelmää, nähtynä viivaa 4-4 pitkin kuvassa 1, kuva 5 esittää samalla tavalla kuin kuva 3 turvajarru-25 tusjärjestelmää jarrutustilassa, ; kuva 6 esittää samalla tavalla kuin kuva 3 turvajarru- tusjärjestelmän toista sovellutusmuotoa sekä jarruttamatto-massa että jarruttavassa tilassa, kuva 7 esittää sivulta nähtynä tämän keksinnön kolman-30 nannen sovellutusmuodon mukaisen ketjusahan osaa, kuva 8 esittää sivulta nähtynä kuvassa 7 esitettyä tur-: vajarrutusjärjestelmää jarrutustilassa ja kuva 9 esittää sivulta nähtynä keksinnön neljännen sovellutusmuodon mukaista turvajarrutusjärjestelmää sekä jar-35 ruttamattomassa että jarruttavassa tilassa.Fig. 1 shows a side view of a part of a chain saw according to the present invention, Fig. 2 shows a front view of a chain saw shown in Fig. 1, Fig. 3 shows a side view of a safety braking system forming a part of a chain saw which is not a braking mode. Fig. 4 shows an end view of the emergency braking system, seen along line 4-4 in Fig. 1, Fig. 5 shows the emergency braking system in the braking state in the same way as Fig. 3; Fig. 6 shows, in the same way as Fig. 3, a second embodiment of the safety braking system in both unbraked and braked condition, Fig. 7 shows a side view of a part of a chain saw according to the third to 30th embodiments of the present invention, Fig. 8 shows a side view of the safety braking system and Figure 9 is a side view of a safety braking system according to a fourth embodiment of the invention in both the unbraked and braked states.
• Kuva 1 esittää sivulta nähtynä kannettavan ketjusahan \ osaa ja kuva 2 esittää edestä nähtynä kuvassa 1 esitettyä 7 81987 ketjusahaa. Ketjusahaan 10 kuuluu kotelo eli runko 12, joka kannattaa tavalliseen tapaan polttomoottoria tai mootto-rilaitetta (ei esitetty). Koteloon 12 kuuluu ohjauskahva 14, joka on asennettu kotelon takaosaan ja tartuinkahva 5 tai -väline 16, joka on asennettu kotelon etuosan lähelle. Tartuinkahva käsittää yläosan 18, 20 ja sivuosat 22.• Figure 1 shows a side view of a part of a portable chain saw and Figure 2 shows a front view of the 7 81987 chain saw shown in Figure 1. The chain saw 10 includes a housing, i.e. a frame 12, which in the usual way supports an internal combustion engine or an engine device (not shown). The housing 12 includes a guide handle 14 mounted at the rear of the housing and a grip handle 5 or means 16 mounted near the front of the housing. The gripping handle comprises a top part 18, 20 and side parts 22.
Kotelosta 12 ulottuu eteenpäin terälevy eli teränpidin 24, joka kannattaa sahaus- eli leikkuuketjua 26 päätöntä kiertoliikettä varten. Polttomoottori käyttää tätä sahaus-10 ketjua sopivasti vaihteiston tai pyörimisen polttomoottorista siirtävän laitteen välityksellä. Vaihteisto sinänsä ei ole keksinnön osana, koska voidaan käyttää mitä tahansa sopivaa tavallista vaihteistoa, esimerkiksi sellaista kuin on esitetty US-patenttijulkaisussa 2 947 399» "Centrifugal 15 Clutch Actuator And Spring Retainer" (R.L. Collins).Extending from the housing 12 is a blade plate, i.e. a blade holder 24, which supports a sawing or cutting chain 26 for endless rotation. The internal combustion engine drives this sawing-10 chain suitably via a gearbox or a device for transferring rotation from the internal combustion engine. The gearbox per se is not part of the invention, as any suitable conventional gearbox may be used, for example as disclosed in U.S. Patent No. 2,947,399 »" Centrifugal Clutch Actuator And Spring Retainer "(R.L. Collins).
Tavallisesti vaihteistoon kuuluu ketjupyörä, jota moottorin käyttöakseli pyörittää ja jonka ympäri on sovitettu sahausketju 26. Ketjupyörän pyöriminen käyttää sahausket-jua päättömällä tavalla terälevyn 24 ympäri.Usually, the gearbox includes a sprocket which is rotated by a drive shaft of the motor and around which a saw chain 26 is arranged. Rotation of the sprocket drives the saw chain in an endless manner around the blade plate 24.
20 Ketjusahaa 10 käytettäessä sahaaja tarttuu toisella kä dellä ohjauskahvaan 14 ja toisella kädellä tartuinkahvaan 16. Tätä tartuinkahvaa 16 käytetään ensi sijassa ketjusa-han käsittelemiseksi paineen siihen kohdistamista varten, I samalla kun ohjauskahvaa 14 käytetään sahan vakavoimiseksi 25 ja sahausketjun kulkunopeuden ohjaamiseksi liipaisinvipua 28 käyttämällä. Sahaaja voi tarttua tartuinkahvan 16 eri kohtiin sahausketjun oikein suuntaamiseksi.When the chain saw 10 is used, the saw handles the guide handle 14 with one hand and the grip handle 16 with the other hand. This grip handle 16 is primarily used to handle the chain saw to apply pressure thereto, while the guide handle 14 is used to stabilize the saw 25 and control the saw chain speed. The saw can grasp 16 different points of the grip handle to properly orient the saw chain.
Kuten aikaisemmin on mainittu, takapotkuilmiö tapahtuu varoituksetta. Takapotkuvaikutusten vähentämiseksi tämä 30 keksintö käsittää ketjusahan jarrujärjestelmän aikaansaami-sen.As mentioned earlier, the kickback phenomenon occurs without warning. To reduce kickback effects, the present invention provides a chain saw brake system.
• : Eräässä edullisessa sovellutusmuodossa turvajarrujär- V jestelmään tai -laitteeseen, joka yleisesti on merkitty viitenumerolla 29, kuuluu tuntovarsi tai -elin 30, joka on 35 asennettu kääntyvästi kääntöliikettä varten geometrisen ·· kiertoakselin 31 ympäri. Tuntovarsi on tavallisesti ylös- alaisin käännetyn U:n muotoinen elin (ks. kuva 2), jossa 8 81987 on olennaisesti pystysuorat sivuosat 32, 33 ja vaakasuora yläosa 34. Sivuosa 32 on asennettu kääntyvästi päästään 35 koteloon 12 pultilla 36 ja kääntyy akselin 31 ympäri. Näin tuntovarsi on sijoitettu tartuinkahvan 16 eteen. Toi-5 nen sivuosa 33 on asennettu myöskin kääntyvästi koteloon.In a preferred embodiment, the safety brake system or device, generally indicated by reference numeral 29, comprises a feeler arm or member 30 pivotally mounted for pivoting movement about a geometric axis of rotation 31. The feeler arm is usually an upside-down U-shaped member (see Figure 2), where 8 81987 has substantially vertical side portions 32, 33 and a horizontal top 34. The side portion 32 is pivotally mounted at its end 35 in a housing 12 by a bolt 36 and pivots about a shaft 31 . Thus, the feeler arm is placed in front of the gripper handle 16. The second side part 33 is also pivotally mounted in the housing.
Lyhyesti sanoen, tuntovarsi 30 on järjestetty olemaan tartuinkahvan 16 ja sahausketjun 26 välissä, niin että sahaajan käsivarsi tai käsi voi koskettaa sitä. Joka tapauksessa, huomataan, että tuntovarsi 30 on kehitetty käännet-10 täväksi eteenpäin sahaajan käden iskiessä siihen.Briefly, the feeler arm 30 is arranged to be between the gripper handle 16 and the saw chain 26 so that it can be touched by the sawer's arm or hand. In any case, it will be appreciated that the feeler arm 30 has been developed to be pivotable when the sawer's hand strikes it.
Viitaten vielä kuviin 1 ja 2 sekä lisäksi kuviin 3 ja 4, voidaan havaita, että tuntovarsi 30 käsittää ulkoneman jäykän tapin 38 muodossa, joka kulkee kotelossa 12 olevan loven 39 läpi.Referring further to Figures 1 and 2, and further to Figures 3 and 4, it can be seen that the feeler arm 30 comprises a protrusion in the form of a rigid pin 38 passing through a notch 39 in the housing 12.
15 Jarrulaite 29 käsittää taipuisan jarruhihnan 40, joka on kiinnitetty toisessa päässään 41 koteloon 12 tapilla 42. Jarruhihna 40 on sijoitettu jarrurummun 46 kehäpinnan 44 ympärille ja on kiinnitetty toisessa päässään 47 tappiin 38. Jarrurumpu 46 käsittää pyörivän elimen, joka on kyt-20 ketty ketjusahan vaihteistoon (ei esitetty) siten, että .· jarrutusvoimat, jotka kohdistetaan rumpuun, tulevat hidas tamaan sahausketjua. Rumpu 46 voi olla kytketty esimerkik-*: si akseliin 48, jota moottori käyttää tai ketjupyörään, jo- ka käyttää sahausketjua. Vaihtoehtoisesti niissä tapauk- 25 sissa, joissa käytetään keskipakokytkimiä (sellaisia, jotka on selitetty edellä mainituissa Mooren et ai ja Collinsin patenteissa), kytkimen kuppi voi toimia edullisesti jarrurumpuna. Joka tapauksessa, kun ketjusahan moottori ja vaihteisto kierrättävät sahausketjua ja rumpu 46 tulee 30 myöskin pyörimään. Kun jarrutusvoima täytyy kohdistaa rumpuun 46, tämä voima siirretään sahausketjun jarruttamiseksi. Kuitenkin on huomattava, että jarrurumpu tavallisissa toimintaolosuhteissa on vapaasti pyörivä eikä häiritse sahausketjun voimansiirtoa tai aseta sille rajoituksia.The brake device 29 comprises a flexible brake belt 40 attached at one end 41 to the housing 12 by a pin 42. The brake belt 40 is positioned around the circumferential surface 44 of the brake drum 46 and is attached at its other end 47 to a pin 38. The brake drum 46 comprises a rotating member connected to a chain saw to the gearbox (not shown) so that: · the braking forces applied to the drum will slow down the saw chain. The drum 46 may be connected, for example, to a shaft 48 driven by a motor or to a sprocket which drives a saw chain. Alternatively, in cases where centrifugal clutches are used (such as those described in the aforementioned Moore et al. And Collins patents), the clutch cup may advantageously act as a brake drum. In any case, when the chain saw motor and gearbox circulate the saw chain and the drum 46 also rotates. When a braking force must be applied to the drum 46, this force is transmitted to brake the saw chain. However, it should be noted that under normal operating conditions, the brake drum is freely rotating and does not interfere with or restrict the transmission of the saw chain.
35 Koteloon 12 on asennettu pyörivästi salpa 50 tapin 51 - välityksellä ja sillä on siten kiertoakseli 52. Salpaan *: 50 on sovitettu tartuttavaksi tuntovarrella 30, mikä ai- 9 81987 kaansaadaan tekemällä salpaan 50 lovi 54, joka on määrätty kytkeytymään tappiin 38 (näin tappi 38 toimii salvan kyt-kentävälineenä tuntovartta varten). Jännitysväline, veto-jousen 60 muodossa, on asennettu toisesta päästään 62 kote-5 loon 12 kiinnikkeen 64 välityksellä ja toisella päällään 66 tarttuu salvassa 50 olevaan solaan 67.35 The housing 12 is rotatably mounted by a latch 50 via a pin 51 and thus has a pivot shaft 52. The latch *: 50 is adapted to be gripped by a feeler arm 30, which is obtained by making a notch 54 in the latch 50 which is adapted to engage the pin 38 (thus the pin 38). 38 acts as a latch engagement means for the sensing arm). A tensioning means, in the form of a tension spring 60, is mounted at one end 62 to the housing 12 via a bracket 64 and at its other end 66 engages a slot 67 in the latch 50.
Siten kuin on esitetty kuvissa 3 ja 4, tuntovarren 30 ollessa jarruttamattomassa eli ensimmäisessä asennossa tappi 38 asettaa salvan 50 siten, että jousen 60 aikaansaama 10 voima vaikuttaa voima-akselia 70 pitkin (kiertoakselin 52 samalla puolella kuin tappi 38). Näin tuntovarsi 30 pidätetään joustavasti mukautuen ensimmäisessä asennossa. Jousi 60 pidättää joustavasti tuntovarren 30 ensimmäisessä asennossa niin kauan kuin jousen voima-akseli 70 pysyy ta-15 pin 51 kiertoakselin 52 samalla puolella. Luonnollisesti jarruhihna 40 pysyy kitkajarrutusyhteyden ulkopuolella jar-rurummun 46 kanssa.As shown in Figures 3 and 4, with the feeler arm 30 in the unbraked, i.e. first position, the pin 38 positions the latch 50 so that the force 10 provided by the spring 60 acts along the force shaft 70 (on the same side of the shaft 52 as the pin 38). Thus, the feeler arm 30 is resiliently retained to conform to the first position. The spring 60 resiliently retains the sensor arm 30 in the first position as long as the spring force shaft 70 remains on the same side of the rotation shaft 52 of the ta-15 pin 51. Naturally, the brake belt 40 remains out of frictional braking communication with the brake drum 46.
Kuva 5, joka vastaa kuvaa 3, esittää tuntovartta 30 toisessa asennossa eli jarrutusasennossa. Tämä saavute-20 taan, kun sahaaja liikuttaa tuntovarren 30, johtuen hänen ·’: kätensä iskusta tuntovarteen aikaisemmin mainitun takapot- kutapahtuman aikana. Kun tuntovarsi 30 siirtyy ensimmäi-.·. sestä asennosta toiseen eli jarrutusasentoon, siihen kiin- nitetty tappi 38, sen ollessa salvan 50 lovessa 54, aikaan-25 saa salvan kiertymisen (kuten on esitetty kuvassa 5 vasta-; päivään). Kun tappi 38 siirtyy, jarruhihna 40 tulee koske tukseen jarrurummun 46 pinnan 44 kanssa, estäen rummun pyörimisen ja pysäyttäen ketjun 26. Samanaikaisesti salpa 50 kääntyy asentoon, jossa jousen 60 voima-akseli 70 siirtyy 30 salvan 50 kiertoakselin 52 vastakkaiselle puolelle. Tässä tilassa jousi 60 pyrkii joustavasti pitämään tuntovarren : : 30 toisessa asennossa.Fig. 5, which corresponds to Fig. 3, shows the sensor arm 30 in the second position, i.e. in the braking position. This is achieved when the sawman moves the tactile arm 30 due to the impact of his · 'hand on the tactile arm during the aforementioned kickback event. When the feeler arm 30 moves to the first. from one position to another, i.e. the braking position, the pin 38 attached to it, while in the notch 54 of the latch 50, causes the latch to rotate (as shown in Figure 5 counterclockwise). As the pin 38 moves, the brake belt 40 comes into contact with the surface 44 of the brake drum 46, preventing rotation of the drum and stopping the chain 26. At the same time, the latch 50 pivots to a position where the force shaft 70 of the spring 60 moves 30 to the opposite side. In this state, the spring 60 flexibly tends to hold the feeler arm:: 30 in a second position.
Tuntovarren 30 palauttamiseksi ensimmäiseen asentoon ·". sahaajan tarvitsee ainoastaan kohdistaa riittävä voima tun- f. 35 tovarteen jousen 60 voiman voittamiseksi.To return the feeler arm 30 to the first position, the sawer only needs to apply sufficient force to the feeler arm 35 to overcome the force of the spring 60.
: : · Vaikka tällaisella jarrutusjärjestelmällä 29 on monia *·: etuja, esimerkiksi alhainen hinta, suuri luotettavuus, pie- 10 81 987 ni paino ja kyky aikaansaada joustava pitovoima tuntovar-ren 30 pidättämiseksi, kun se on joko ensimmäisessä tai toisessa asennossa, jolloin turvajärjestelmän ominaisuuksia voidaan edelleen parantaa liittämällä toinen mekanismi 5 ketjun jarruttamiseksi, joka mekanismi ei tarvitse sahaajan kättä turvavarren lyömiseksi. Kuten on esitetty kuvassa 6, voi olla järjestetty kiihtyvyyden tuntojärjestelmä, joka on merkitty yleisesti viitenumerolla 80 ja joka tulee tuntemaan ketjusahan takapotkusta johtuvan kiihtyvyyden.:: · Although such a braking system 29 has many advantages, such as low cost, high reliability, low weight, and the ability to provide a flexible holding force to retain the sensor arm 30 when in either the first or second position, the safety system the properties can be further improved by attaching a second mechanism 5 for braking the chain, which mechanism does not require the hand of the saw to hit the safety arm. As shown in Fig. 6, an acceleration sensing system may be provided, generally indicated at 80, which will sense the acceleration due to the kickback of the chain saw.
10 Kiihtyvyyden tuntojärjestelmä tai -laite 80 käsittää tunto-tangon 81, joka on liitetty kääntyvästä kiinnikkeellä 82 koteloon 12. Tuntotankoon 8l kuuluu nokkapinta 83· Salpa 50' on varustettu vipuvarrella 84, joka on sovitettu koskettamaan nokkapintaa 83. Tuntotanko 8l on varustettu pai-15 nolla 86. Vaikka paino 86 voidaan kiinnittää paikalleen syystä, jota tullaan myöhemmin pohtimaan, voi olla haluttua, että se kytkeytyy siirrettävästi tuntotankoon 81 ja voi olla valikoivasti kiinnitettävissä ennalta määrättyyn kohtaan mainitussa tuntotangossa 8l kiinnikkeellä tai ase-20 tusruuvilla 87.The acceleration sensing system or device 80 comprises a sensing rod 81 which is pivotally connected to the housing 12 by a pivoting bracket 82. The sensing rod 8l comprises a cam surface 83 · The latch 50 'is provided with a lever arm 84 adapted to contact the cam surface 83. zero 86. Although the weight 86 may be secured in place for a reason to be considered later, it may be desirable for it to be movably engaged with the sensor rod 81 and may be selectively secured at a predetermined position in said sensor rod 8l by a bracket or set screw 87.
Tällä tavalla takapotkun aikana tanko 81 tulee vastustamaan kiihtyvyyttä inertiastaan johtuen, mikä saattaa nok-kapinnan 83 kääntymään ketjusahaan nähden. Tämä saattaa : : salvan 50’ kiertymään asentoon, jossa jousen 60* voima-ak- 25 seli 70 siirtyy kiertoakselin 52* vastakkaiselle puolelle, siten saattaen jousen 60 joustavasti pitämään tuntotangon 8l toisessa asennossa salvan 50' vaikutuksesta ja liikuttamaan jarruhihnan 40 kosketukseen jarrurummun 46 pinnan 44 kanssa. Liittämällä näin mukaan kiihtyvyyden tuntojärjes-30 telmä 80 sahaajan käden ei tarvitse koskettaa tuntovartta 30 ketjun pysäyttämiseksi. Lisäksi painon 86 koon ja sen välimatkan nivelkohdasta oikealla valinnalla siedettävän takapotkukiihtyvyyden määrä voidaan asettaa eri arvoille.In this way, during the kickback, the rod 81 will resist acceleration due to its inertia, which causes the cam pin 83 to pivot relative to the chain saw. This causes: the latch 50 'to rotate to a position where the force shaft 70 of the spring 60 * moves to the opposite side of the axis of rotation 52 *, thereby causing the spring 60 to resiliently hold the feeler rod 8l in a second position by the latch 50' and move the brake belt 40 to the brake drum surface 46 With 44. By thus incorporating the acceleration sensing system 30, the hand of the sawman need not touch the sensing arm 30 to stop the chain. In addition, the size of the weight 86 and its distance from the joint point by the right choice of the amount of tolerable kickback acceleration can be set to different values.
Kuva 7 esittää sivulta nähtynä ketjusahan osaa ja tur-35 vajarrujärjestelmän kolmatta sovellutusmuotoa. Viitaten kuviin 7 ja 8 ketjusaha on merkitty yleisesti viitenumerol-: la 200 ja se käsittää kotelon 201, jossa on etumainen tar-Figure 7 shows a side view of a part of a chain saw and a third embodiment of a tur-35 brake system. Referring to Figures 7 and 8, the chain saw is generally designated 200 and comprises a housing 201 having a front accessory.
IIII
li 81987 tuinkahva 202 ja jarrulaite, joka on merkitty yleisesti viitenumerolla 203. Tämä jarrulaite 203 käsittää tunto-varren 204, joka on asennettu kotelon 201 päälle ja on kääntyvä kiertoakselin 205 ympäri kuvassa 7 esitetystä en-5 simmäisestä asennosta kuvassa 8 esitettyyn toiseen asentoon. Tuntovarressa 204 on muodoltaan toisenlainen ulkone-ma kuin edellä on esitetty ja on tässä sovellutusmuodossa elimen 206 muotoinen, jossa on pää 207 ensimmäisine uri-neen 208. Jarrulaite 203 käsittää lisäksi toisen muotoi-10 sen salvan tai vivun 210, joka on asennettu koteloon 200 kiertyvästi kiertoakselin 211 ympäri. Vivussa 210 oleva ensimmäinen tappi 214 on asennettu kytkentään tuntovarren 204 elimessä 206 olevan ensimmäisen uran 208 kanssa. Taipuisa jarruhihna 216 on kiinnitetty toisessa päässään 218 15 kotelon tappiin 220, joka on asennettu kotelon 201 sisään.81987 and a brake device, generally indicated at 203. This brake device 203 comprises a sensor arm 204 mounted on the housing 201 and pivoting about an axis of rotation 205 from the first position shown in Figure 7 to the second position shown in Figure 8. The feeler arm 204 has a different shape from that shown above and in this embodiment is in the shape of a member 206 having an end 207 with first grooves 208. The brake device 203 further comprises a second shaped latch or lever 210 rotatably mounted in the housing 200. about the axis of rotation 211. The first pin 214 on the lever 210 is mounted for engagement with the first groove 208 in the member 206 of the sensor arm 204. The flexible brake belt 216 is attached at one end 218 to a housing pin 220 mounted inside the housing 201.
Jarruhihna on sijoitettu jarrurummun 224 kehäpinnan 222 ympäri ja on yhdistetty toisessa päässään 226 toiseen tappiin 228, joka on asennettu vipuun 210.The brake belt is positioned around the circumferential surface 222 of the brake drum 224 and is connected at one end 226 to a second pin 228 mounted on the lever 210.
Jousi 230 on kiinnitetty toisessa päässään 232 kote-20 loon 201 ja toisessa päässään toiseen, vivussa 210 olevaan ' : uraan 236. Tällä tavalla, samoin kuin kuvissa 1-6 esite tyn ketjun jarrujärjestelmän 29 aikaisemmassa tapauksessa, kun tuntovarsi 204 siirtyy ensimmäisestä asennosta eli jar-:·.: ruttamattomasta asennosta (kuva 7) toiseen asentoon (kuva 25 8), elimessä 206 oleva ura 208 kiertää vipua 210 vastapäi vään ensimmäisen tapin 214 ympäri aikaansaaden ketjun pysähtymisen. Sillä välin tämä liike vuorostaan saattaa jousen 230 tukiakselin 240 liikkumaan asemasta, joka pyrkii pitämään tuntovarren ensimmäisessä asennossa ja jarruhih-30 nan 216 irti jarrurummun 224 kehäpinnasta 222, toiseen asentoon (esitetty kuvassa 8), kun jousen 230 tukiakseli ‘ · 240 on vivun 210 kiertoakselin 211 vastakkaisella puolella.The spring 230 is attached at one end 232 to the housing 201 and at the other end to the second groove 236 in the lever 210. In this way, as in the previous case of the chain brake system 29 shown in Figures 1-6, when the feeler arm 204 moves from the first position, i.e. the jar. -: · .: from the non-rushing position (Fig. 7) to the second position (Fig. 25 8), the groove 208 in the member 206 rotates the lever 210 counterclockwise around the first pin 214, causing the chain to stop. Meanwhile, this movement in turn causes the support shaft 240 of the spring 230 to move from a position tending to hold the feeler arm in the first position and the brake belt 216 away from the circumferential surface 222 of the brake drum 224 to the second position (shown in Figure 8) when the support shaft of the spring 230 211 on the opposite side.
Näin jousi 230 nyt pytkii pitämään tuntovarren 204 toisessa asennossa ja jarruhihnan 216 kosketuksessa rummun 224 35 kehäpinnan 222 kanssa.Thus, the spring 230 now requires the sensor arm 204 to be held in the second position and the brake belt 216 in contact with the circumferential surface 222 of the drum 224.
‘ * Tämän keksinnön neljäs sove1lutusmuoto on esitetty ku vassa 9, jossa vipuun 210 kuuluu valinnaisesti vipuvarsi i2 81 987 24^ kosketuksessa valinnaisen kiihtyvyyden tuntojärjestelmän 246 kanssa, joka on samanlainen ja toimii samalla tavalla kuin kuvassa 6 esitetty kiihtyvyyden tuntojärjestelmä 80. Kiihtyvyyden tuntojärjestelmä 246 käsittää tunto-5 tangon 248, joka on liitetty kääntyvästi koteloon 201 kiinnikkeellä 250. Tangossa 248 on nokkapinta 252, joka koskettaa vipuvartta 244. Tuntotanko 248 on varustettu painolla 254, joka siirrettävästi on kytkettävissä tangon 248 kanssa ja valikoivasti kiinnitettävissä paikalleen asetus-10 ruuvilla 256. Näin takapotkun aikana tanko 248 kestää kiihtyvyyden inertiansa johdosta, mikä saattaa nokkapinnan 252 kiertymään ketjusahaan nähden. Tämä saattaa vivun 210 kiertymään asentoon, jossa jousen 230 voima-akseli 240 siirtyy kiertoakselin 211 vastakkaiselle puolelle, siten 15 saattaen jousen 230 joustavasti pitämään tuntovarren 20¾ toisessa eli jarrutusasennossa vivun 210 välityksellä ja siirtämään jarruhihnan 216 kosketukseen jarrurummun 224 pinnan 222 kanssa. Näin kiihtyvyyden tuntojärjestelmään 246 liittyen sahaajan käden ei tarvitse koskettaa tunto-20 vartta 204 ketjun pysäyttämiseksi. Jälleen painon 254 koon ja sen välimatkan nivelkohdasta oikealla valinnalla siedettävän takapotkukiihtyvyyden määrä voidaan asettaa erilaisille arvoille.A fourth embodiment of the present invention is shown in Figure 9, wherein the lever 210 optionally includes a lever arm i2 81 987 24 in contact with an optional acceleration sensing system 246, which is similar and operates in the same manner as the acceleration sensing system 80 shown in Figure 6. The acceleration sensing system 246 comprises sensing. -5 a rod 248 pivotally connected to the housing 201 by a bracket 250. The rod 248 has a cam surface 252 that contacts the lever arm 244. The feeler rod 248 is provided with a weight 254 movably engageable with the rod 248 and selectively secured in place by a set screw 106. Thus during the kickback, the rod 248 withstands acceleration due to its inertia, which causes the cam surface 252 to rotate relative to the chain saw. This causes the lever 210 to rotate to a position where the force shaft 240 of the spring 230 moves to the opposite side of the axis of rotation 211, thereby causing the spring 230 to resiliently hold the feeler arm 20¾ in the second, braking position via the lever 210. Thus, with respect to the acceleration sensing system 246, the sawer's hand need not touch the sensing arm 204 to stop the chain. Again, the size of the weight 254 and its distance from the joint point by the right choice of the amount of tolerable kickback acceleration can be set to different values.
IlIl
Claims (12)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US37681082A | 1982-05-10 | 1982-05-10 | |
US37681082 | 1982-05-10 | ||
US45790983A | 1983-01-14 | 1983-01-14 | |
US45790983 | 1983-01-14 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI831573A0 FI831573A0 (en) | 1983-05-06 |
FI831573L FI831573L (en) | 1983-11-11 |
FI81987B true FI81987B (en) | 1990-09-28 |
FI81987C FI81987C (en) | 1991-01-10 |
Family
ID=27007573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI831573A FI81987C (en) | 1982-05-10 | 1983-05-06 | ANORDINATION VID EN MOTORSAOG. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
CA (1) | CA1184476A (en) |
DE (1) | DE3316899C2 (en) |
FI (1) | FI81987C (en) |
FR (1) | FR2526359B1 (en) |
IT (1) | IT1163314B (en) |
SE (1) | SE459240B (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3802740A1 (en) * | 1988-01-30 | 1989-08-03 | Hilti Ag | MOTORIZED HAND DEVICE |
DE4120875C2 (en) * | 1991-06-21 | 2000-06-08 | Stihl Maschf Andreas | Motor chain saw with brake device integrated in the sprocket cover |
DE10353013A1 (en) | 2003-11-13 | 2005-06-16 | Robert Bosch Gmbh | Hand tool |
PL2447022T3 (en) | 2010-10-29 | 2013-08-30 | Spitznas Maschf Gmbh | Chain brake device for a chain saw operated by pressurised air |
ITTO20111167A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-17 | Active Srl | BRAKING DEVICE FOR THE CUTTING CHAIN OF A MOTORIZED CHAIN CUTTING TOOL, IN PARTICULAR OF A CHAINSAW. |
CN110449659B (en) * | 2019-07-22 | 2024-05-07 | 浙江亚特电器股份有限公司 | Oil pump position adjustment structure and chain saw of chain saw |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1389645A (en) * | 1964-01-08 | 1965-02-19 | Liogier Ets | Further training in door closers |
US3934345A (en) * | 1974-10-15 | 1976-01-27 | Mcculloch Corporation | Snap-acting over-center chain saw safety brake and method of operation thereof |
US4059895A (en) * | 1974-10-15 | 1977-11-29 | Mcculloch Corporation | Full position safety brake for portable chain saw |
US3982616A (en) * | 1975-07-25 | 1976-09-28 | Textron, Inc. | Latch operated centrifugally released safety clutch for saws |
DE7526726U (en) * | 1975-08-23 | 1975-12-11 | Stihl A Maschinenfabrik | Device for braking a motor-driven hand saw, in particular a chain saw |
DE2602247C2 (en) * | 1976-01-22 | 1992-04-23 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Braking device on a motor-driven hand saw, in particular a motor chain saw |
CA1059011A (en) * | 1976-04-19 | 1979-07-24 | Sidney Hirschkoff | Full position safety brake for portable chain saw |
DE3027221A1 (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-18 | Dolmar Maschinen-Fabrik Gmbh & Co, 2000 Hamburg | BRAKE DEVICE FOR BRAKING THE SAW CHAIN OF A PORTABLE MOTOR CHAIN SAW |
-
1983
- 1983-04-15 SE SE8302101A patent/SE459240B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-06 FR FR8307634A patent/FR2526359B1/en not_active Expired
- 1983-05-06 FI FI831573A patent/FI81987C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-05-06 IT IT20963/83A patent/IT1163314B/en active
- 1983-05-09 DE DE3316899A patent/DE3316899C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-05-10 CA CA000427836A patent/CA1184476A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1163314B (en) | 1987-04-08 |
SE459240B (en) | 1989-06-19 |
FI81987C (en) | 1991-01-10 |
IT8320963A0 (en) | 1983-05-06 |
FR2526359B1 (en) | 1986-09-12 |
FI831573L (en) | 1983-11-11 |
DE3316899C2 (en) | 1994-09-08 |
FI831573A0 (en) | 1983-05-06 |
FR2526359A1 (en) | 1983-11-10 |
CA1184476A (en) | 1985-03-26 |
SE8302101D0 (en) | 1983-04-15 |
DE3316899A1 (en) | 1983-11-24 |
SE8302101L (en) | 1983-11-11 |
IT8320963A1 (en) | 1984-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1123317A (en) | Portable motor chain saw | |
US4197640A (en) | Safety braking apparatus for portable chain saw | |
US4324045A (en) | Motor chain saw with dynamic safety braking device | |
CA1059043A (en) | Power saw braking device | |
US4553326A (en) | Chain saw braking system | |
SE457626B (en) | KEDJEBROMANORDNING | |
US6842987B1 (en) | Trigger device for chain brake | |
US7200941B2 (en) | Chainsaw throttle and brake mechanisms | |
JPH0219214Y2 (en) | ||
US7331111B2 (en) | Chainsaw throttle and brake mechanisms | |
FI81987C (en) | ANORDINATION VID EN MOTORSAOG. | |
US3991469A (en) | Safety braking mechanism for a portable chain saw | |
US20100218388A1 (en) | Chainsaw throttle and brake mechanisms | |
US4793064A (en) | Chain saw safety braking device | |
US4156477A (en) | Braking system of chain saw | |
US4460072A (en) | Braking mechanism for braking the chain of a portable power chain saw | |
US4302879A (en) | Safety braking apparatus for portable chain saw | |
JPH0219216Y2 (en) | ||
US4310972A (en) | Brake control assembly | |
US4334357A (en) | Safety braking apparatus for a portable chain saw | |
US4560040A (en) | Brake device for braking the saw chain of a portable motor-driven chain saw | |
US4474269A (en) | Braking device for a power chain saw | |
US4593796A (en) | Brake operating device | |
US20080092399A1 (en) | Chainsaw throttle and brake mechanisms | |
US4651423A (en) | Chain saw cutting chain safety stop |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: MCCULLOCH CORPORATION |