FI81675B

FI81675B - Arrangement for dynamic testing of road surfacings

Info

Publication number: FI81675B
Application number: FI844779A
Authority: FI
Inventors: Stepan Vasilievich Konovalov; Viktor Ivanovich Tsygankov; Vladimir Vasilievic Karchikhin; Sergei Stepanovich Konovalov; Rostislav Vladimi Blagorazumov; Jury Mikhailovich Yakovlev
Original assignee: Mo Avtomobilno Dorozhnyj Inst; Respub Pt Trest Rosdororgtekhs
Priority date: 1984-12-04
Filing date: 1984-12-04
Publication date: 1990-07-31
Also published as: FI844779L; FI81675C; FI844779A0

Description

1 816751 81675

Laite tiepäällysteiden dynaamiseen testaamiseenDevice for dynamic testing of road pavements

Keksintö koskee autoteiden rakentamista ja huoltoa ja erityisesti laitetta tiepäällysteiden dynaamista koe-5 tusta varten sen lujuuden määrittämiseksi kimmoisuusomi-naisuuksien muodossa. Tarkemmin sanottuna keksinnön kohteena on laite tiepäällysteiden dynaamista koetusta varten, joka laite on asennettu ajoneuvolle ja käsittää meistin kahden kaksoispyörän muodossa, jotka on asennettu ak-10 selille, joka on kantavan rungon varassa, jossa on ohjain sen päälle asennettua, putoavaa painoa varten, joka toimii yhdessä nostomekanismin kanssa, ja laitteen, joka mittaa tiepäällysteen pystysuorat siirtymiset.The invention relates to the construction and maintenance of motorways and in particular to an apparatus for the dynamic testing of road pavements to determine its strength in the form of resilience properties. More specifically, the invention relates to a device for the dynamic testing of road surfaces, which device is mounted on a vehicle and comprises a punch in the form of two twin wheels mounted on an axle 10 supported on a load-bearing frame with a guide for a falling weight mounted thereon. together with a lifting mechanism, and a device for measuring the vertical displacements of the road surface.

Keksintöä voidaan hyödyntää parhaiten kimmoisten 15 teiden koetusta varten.The invention can be best utilized for testing resilient roads.

Maan autokannan jatkuva kasvu edellyttää laajan autotieverkoston rakentamista kehittyneen tekniikan mukaisesti. Jatkuvasti kasvavat maantiekuljetukset lisäävät liikenteen aiheuttamaa kuormitusta ja edellyttävät teiltä 20 lujuutta ja luotettavuutta. Määrittämällä tien peitteen lujuus on tällöin mahdollista tehdä tieteellisesti perusteltuja ennusteita tien kunnosta sekä korjausten ja huollon tarpeesta sekä muista tarvittavista toimenpiteistä tieliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi.The continuous growth of the country's car fleet requires the construction of an extensive road network in accordance with advanced technology. Constantly increasing road transport increases the load caused by traffic and requires 20 strengths and reliability from you. By determining the strength of the road surface, it is then possible to make scientifically based predictions about the condition of the road and the need for repairs and maintenance, as well as other necessary measures to ensure road safety.

25 Taloudellisesti järkevä päätös määritettäessä tien peitteen vahvistamiseksi tarkoitettujen kerrosten paksuus voidaan tehdä vain olemassa olevan tien peitteen todellista lujuutta koskevien luotettavien tietojen pohjalta.25 An economically sound decision in determining the thickness of the layers intended to reinforce the road surface can only be made on the basis of reliable data on the actual strength of the existing road surface.

Tietoja jo käytössä olevien tienpeitteiden lujuu-30 desta tarvitaan myös suunnitteluvaiheessa tierakenteiden luotettavuuden arvioimiseksi. Suorittamalla lujuuden tarkistus tien rakentamisen aikana on mahdollista huomattavasti parantaa tehdyn työn laatua, varsinkin peiteraken-teiden yhdenmukaisen lujuuden osalta.Information on the strength-30 of road surfaces already in use is also needed at the design stage to assess the reliability of road structures. By carrying out a strength check during road construction, it is possible to considerably improve the quality of the work performed, especially with regard to the uniform strength of pavement structures.

35 Tien peitteen lujuus voidaan määrittää melko tar- 2 81 675 kasti kuormitetun tarkastusajoneuvon aikaansaaman kimmoisan jouston määrästä.35 The strength of the road surface can be determined quite accurately from the amount of elastic elasticity provided by a test vehicle loaded with 2 81 675 boxes.

Tien peitteen kokonaisjousto kertoo eniten sen kunnosta, koska siitä ilmenee paitsi tien peitteen jäykkyys 5 myös sen kerroksissa esiintyvän aksiaalisen kokoonpuristumisen aiheuttamat rasitukset. Se on myös helposti mitattavissa kenttäolosuhteissa. Tien peitteen vakiolujuusomi-naisuudet määritetään nykyään kokonaiskimmomoduulista, joka on kääntäen verrannollinen joustoon vertailukuormi-10 tuksen alaisena.The overall elasticity of the road surface tells the most about its condition, as it shows not only the rigidity 5 of the road surface but also the stresses caused by the axial compression in its layers. It is also easily measurable in field conditions. The constant strength properties of the road surface are now determined from the total modulus of elasticity, which is inversely proportional to the elasticity under the reference load.

Luotettavien tietojen saamiseksi pitäisi kuorman suuruuden olla lähellä kuormaa, joka kohdistuu vakio- tai vertailumoottoriaj oneuvon takapyörään.In order to obtain reliable data, the magnitude of the load should be close to the load on the rear wheel of the standard or reference vehicle.

Lisäksi tien peitteiden lujuustietojen tarkkuus 15 riippuu olennaisesti kenttäoloissa käytetyistä koetusmene- telmistä.In addition, the accuracy of the pavement strength data 15 depends essentially on the test methods used in the field conditions.

Nykyään käytetään paljon erilaisia menetelmiä ja välineitä tien peitteiden lujuuden määrittämiseksi. Nämä voidaan jakaa kahteen luokkaan: 20 koetusmenetelmät, jotka käyttävät staattista kuor maa; koetusmenetelmät, jotka käyttävät dynaamista (het-kel1i stä) kuormaa.Today, many different methods and tools are used to determine the strength of road surfaces. These can be divided into two categories: 20 test methods that use static load ground; test methods that use a dynamic (instantaneous) load.

Staattinen kuormitus voidaan saada aikaan tarkas-25 tusmoottoriajoneuvon pyörän avulla. Kuorma siirretään meistin kautta, jonka pinta-ala on suunnilleen sama kuin tarkastusajoneuvon pyörän jäljen pinta-ala. Kun tarkastus-ajoneuvon pyörä kohdistaa kuorman tien peitteeseen, muistuttaa ko. kuormitustapa tienpeitteiden todellisia käyt-30 töolosuhteita. Koetusmenetelmä, joka käyttää staattista kuormitusta, on kuitenkin epäkäytännöllinen kun on suoritettava melko laajoja koetuksia. Tähän on syynä sen alhainen koetustehokkuus.Static loading can be provided by the wheel of the inspection motor vehicle. The load is transferred through a punch having an area approximately equal to the area of the wheel trace of the inspection vehicle. When the wheel of the inspection vehicle applies the load to the road surface, the the actual mode of use of the road surfaces. However, a test method that uses static loading is impractical when fairly extensive tests have to be performed. This is due to its low test efficiency.

Testausmenetelmässä, joka käyttää dynaamista kuor-35 mitusta, kunkin kuorman kestoaika määrätyssä pisteessä 3 81675 riippuu käytetystä välineestä ja on sekunnin useista sadasosista useihin kymmenysosiin. Tämä lisää olennaisesti käytetyn laitteiston toiminnan tehokkuutta. Lisäksi koe-tusolosuhteet edustavat paremmin liikkuvan moottoriajoneu-5 von pyörän lyhytaikaista vaikutusta tien peitteeseen.In a test method using dynamic load measurement, the duration of each load at a given point 3,81675 depends on the instrument used and is from several hundredths of a second to several tenths of a second. This substantially increases the operational efficiency of the equipment used. In addition, the test conditions better represent the short-term effect of the wheel of a moving motor vehicle on the road surface.

Hetkellistä (dynaamista) kuormitusta käyttävien laitteiden laaja käyttö voidaan selittää sillä seikalla, että korkeat amplitudit omaavat voimapulssit voidaan helposti kehittää ilman suuria tai monimutkaisia laitteita. 10 Nykyisin käytetään laajalti dynaamista kuormitus- laitetta, joka käsittää jäykän meistin, jonka pinta-ala vastaa tarkastusajoneuvon pyörän tekemän jäljen pinta-alaa, ja kuorman, joka pudotetaan ennaltamäärätyltä korkeudelta iskunvaimentimen päälle ja joka kehittää kuorma-15 pulssin.The widespread use of devices using instantaneous (dynamic) loading can be explained by the fact that power pulses with high amplitudes can be easily generated without large or complex devices. At present, a dynamic loading device is widely used, comprising a rigid punch having an area corresponding to the area of the track made by the wheel of the inspection vehicle and a load which is dropped from a predetermined height onto the shock absorber and which generates a load-15 pulse.

Iskunvaimennin voi koostua joko teräsjousesta tai tiivisteistä, jotka on tehty määrätyistä kumilajeista.The shock absorber can consist of either a steel spring or seals made of certain types of rubber.

Ajanjakso, jona dynaaminen kuorma siirretään tien peitteen päälle, riippuu iskunvaimentimen jäykkyydestä ja 20 putoavan kuorman painosta.The period during which the dynamic load is transferred to the road surface depends on the stiffness of the shock absorber and the weight of the 20 falling loads.

Jäykällä meistillä varustetun, dynaamisen kuormi-tuslaitteen toiminnan tehokkuus on kuitenkin melko pieni. Syy tähän on se, että meistiä on nostettava ja laskettava aina kun koetusalue muuttuu.However, the operating efficiency of a dynamic loading device with a rigid punch is quite low. The reason for this is that the punch must be raised and lowered whenever the test area changes.

25 Lisäksi lyhytaikaisen voiman siirtoon jäykän meis tin läpi liittyy tien peitteen käyttöolosuhteiden riittämätön jäljittely, mikä vaikuttaa mittauksen tarkkuuteen.25 In addition, the transmission of short-term force through a rigid Meist involves insufficient simulation of the operating conditions of the road surface, which affects the accuracy of the measurement.

Lisäksi tunnetaan laite, joka kohdistaa tienpeit-teille dynaamisen kuorman (ks. neuvostol. keksijän todis-30 tusta n:o 885 398) ja käsittää tietraktorin ja perävaunun kahden kuorma-autopyöräparin päällä, joiden välille on asennettu jäykkä kappale, jonka kaareva pinta muodostaa ulkoneman, joka toimii eräänlaisena ponnahduslautana, mikä varmistaa perävaunun jaksoittaisen nousun ja putoami-35 sen tien peitteen päälle.In addition, a device is known which applies a dynamic load to road surfaces (see Soviet Inventor's Certificate No. 885 398) and comprises a road tractor and a trailer on two pairs of truck wheels, between which a rigid body with a curved surface forming a protrusion is mounted. , which acts as a kind of springboard, which ensures the trailer periodically rises and falls-35 onto its road surface.

4 81675 Tämän laitteen eräs olennainen haitta on se, että sitä ei voi käyttää, kun traktoria ja perävaunua ei käytetä, koska dynaaminen kuormitus tapahtuu vain perävaunun liikkuessa. Lisäksi tien peitteen taipuman enimmäisarvon 5 mittaus kärsii, koska on vaikeaa sijoittaa laitetta pystysuorien siirtojen mittaamiseksi keskikohdassa, johon dynaaminen kuorma kohdistetaan. Lisäksi laite on isokokoinen, se liikkuu epävakaasti ja voi estää liikennettä, mikä vaikuttaa haitallisesti sen suorituksen turvallisuu-10 teen.4 81675 One of the major disadvantages of this device is that it cannot be used when the tractor and trailer are not in use, as the dynamic load only occurs when the trailer is moving. In addition, the measurement of the maximum value 5 of the deflection of the road surface suffers because it is difficult to place the device for measuring the vertical displacements at the center to which the dynamic load is applied. In addition, the device is large in size, moves unstable, and can obstruct traffic, which adversely affects the safety of its performance.

Tunnettu laite, joka muistuttaa eniten po. keksintöä, on laite, joka kuormittaa tienpeitteet dynaamisesti (ks. neuvostol. keksijän todistusta n:o 827 676) ja käsittää meistin kaksoispyörien muodossa, joita ympäröi pää-15 tön, joustava nauha ja jotka on asennettu akselille, joka on tukevan rungon varassa, laitteen, joka mittaa tienpeit-teiden pystysuorat siirtymiset - akselerometrin - ja joka on päättömän nauhan sisäpinnalla, ja käyttölaitteen, joka nostaa painon ja sisältää ketjupyörän, joka on kytketty 20 kiinteästi kaksoispyörien akseliin voimansiirtoketJulia.Known device that most closely resembles po. invention, is a device which dynamically loads road surfaces (see Soviet inventor's certificate No 827 676) and comprises a punch in the form of twin wheels surrounded by an endless, flexible strip and mounted on an axle resting on a sturdy frame, the device , which measures the vertical displacements of the road surfaces - the accelerometer - and which is on the inner surface of the endless strip, and a drive which raises the weight and includes a sprocket which is fixedly connected to the shaft of the twin wheels 20.

Kun laitteen sisältävää alustaa hinataan moottoriajoneuvon perässä, pyörivät kaksoispyörät yhdessä ketjupyörän kanssa ja panevat käyttölaitteen toimimaan voimansiirto-ketjun välityksellä painon nostamiseksi siten, että se 25 voidaan nostaa ennaltamäärätylle korkeudelle. Samanaikai sesti painon nostamisen aikana, mutta siitä riippumattomasti liikutetaan päätöntä nauhaa, samalla kun kaksoispyörät pitävät sen jäykästi tien peitettä vasten.When the platform containing the device is towed behind the motor vehicle, the twin wheels rotate together with the sprocket and cause the drive to operate via a transmission chain to increase the weight so that it can be raised to a predetermined height. At the same time, but independently of this, the endless strap is moved while the twin wheels hold it rigidly against the road surface.

Hetkellä, jolloin liikkuva akselerometri viedään 30 kaksoispyörien väliin, pudotetaan paino kannattavan run gon päälle. Tämä laite ei kuitenkaan ole vapaa eräistä haitoista, jotka johtuvat siitä, että päättömällä, joustavalla nauhalla on taipumus liukua suhteessa kaksoispyö-riin ja tien peitteeseen, mikä huonontaa akselerometrin 35 suhteellista liikkumattomuutta hetkellä, jolloin mitataan 5 81675 tien peitteen jousto. Kun akselerometri on asennettu päättömän nauhan päälle, se reagoi eri häiritseviin ja vääristäviin tapahtumiin, esim. nauhan siirtymiseen poikittain peitteen huonon kunnon johdosta, kun kuormitetut kaksois-5 pyörät painavat joustavan nauhan peitteen pintaa vasten. Lisäksi menetetään energiaa, kun pudotettu paino iskee kantavaan runkoon tässä käytetyn metallin plastisesta jännityksestä johtuen, jolloin tien peitteeseen vaikuttavan kuormapulssin muoto vääristyy verrattuna todellisten, 10 liikkuvien ajoneuvojen aikaansaamaan kuormapulssiin. Lisäksi ei tätä laitetta käyttämällä voida suorittaa koetusta silloin, kun hinaava moottoriajoneuvo pysyy paikallaan, koska putoavan kuorman nosto on mahdollinen vain kaksois-pyörien pyöriessä eli kun hinaava ajoneuvo liikkuu. Tien 15 peitteen koetuksen tehokkuus kärsii, koska ei ole järjestelmää, joka tahdistaisi akselerometrin aseman iskun anto-hetken (painon pudotuksen) kanssa. Lisäksi laitetta ei voi siirtää toimintakunnossa, mikä huonontaa sen käyttökelpoisuutta.At the moment the movable accelerometer is inserted between the 30 twin wheels, the weight is dropped onto the profitable run gon. However, this device is not free from some disadvantages due to the fact that the endless, flexible strip tends to slide relative to the twin wheels and the road surface, which impairs the relative immobility of the accelerometer 35 at the time of measuring the elasticity of the road surface. When the accelerometer is mounted on an endless belt, it reacts to various disturbing and distorting events, e.g., the belt moving transversely due to poor condition of the cover when the loaded double-5 wheels press the flexible tape against the cover surface. In addition, energy is lost when the dropped weight strikes the load-bearing frame due to the plastic tension of the metal used here, whereby the shape of the load pulse acting on the road surface is distorted compared to the load pulse produced by the actual moving vehicles. In addition, using this device, it is not possible to perform the test when the towing motor vehicle is stationary, because the lifting of the falling load is only possible when the twin wheels are rotating, i.e. when the towing vehicle is moving. The effectiveness of the road 15 pavement test suffers because there is no system that would synchronize the position of the accelerometer with the moment of impact (weight loss). In addition, the device cannot be moved in working order, which impairs its usability.

20 Po. keksinnön eräänä tavoitteena on poistaa edellä mainitut haitat.20 Po. it is an object of the invention to obviate the above-mentioned disadvantages.

Sellainen laite tien peitteen dynaamista koetusta varten on suotava, jossa mittauslaite olisi asennettava siten, että koetus voidaan suorittaa kantavan ajoneuvon 25 sekä liikkuessa että sen ollessa paikallaan.Such a device for the dynamic testing of the road surface is desirable, in which the measuring device should be mounted in such a way that the test can be carried out both with the vehicle 25 moving and stationary.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista, että laite käsittää kaksoispyörien väliin sijoitetun muut-timen, jossa on pyörä, jolloin muutin pyörineen on asennettu värähtelyjä vastaan eristetyn alustan varaan, joka 30 alusta on kytketty ajoneuvon taka-akseliin, jolloin nos-tomekanismin käyttölaite on riippumaton kaksoispyöristä ja kantavalle rungolle on asennettu iskunvaimennin alueelle, jossa runko koskettaa putoavaan painoon. Edullisesti käyttölaite sisältää vintturin, joka on kytketty köydellä 35 putoavan painon nostomekanismiin, ja putoavan painon oh- 6 81675 jäin koostuu kahdesta rinnakkaistangosta, jotka on asennettu pystysuorasti liikkuvasti ajoneuvolle ja jotka ottavat vastaan painon väliinsä.The device according to the invention is characterized in that the device comprises a transducer arranged between twin wheels with a wheel, the transducer and its wheels being mounted on a vibration-insulated base connected to the rear axle of the vehicle, the lifting mechanism drive being independent of the twin wheels and on the load-bearing frame, a shock absorber is mounted in the area where the frame contacts the falling weight. Preferably, the drive device includes a winch connected by a rope 35 to a falling weight lifting mechanism, and the falling weight guide consists of two parallel rods mounted vertically movably on the vehicle and receiving the weight therebetween.

Laitteen rakenteen ansiosta voidaan olennaisesti 5 parantaa mittaustarkkuutta. Lisäksi mittauksen esitelty järjestely mahdollistaa käyttölaitteen käytön rakenteen painon nostamiseksi riippumatta kaksoispyörien akselista, mikä sallii tienpeitteiden koetuksen suorittamisen ajoneuvon ollessa sekä liikkumaton että liikkeessä. Tämä puoles-10 taan lisää tienpeitteiden koetuksen tehokkuutta.Thanks to the structure of the device, the measurement accuracy can be substantially improved. In addition, the arrangement of measurement presented allows the use of a drive device to increase the weight of the structure regardless of the axle of the twin wheels, which allows the road surfaces to be tested when the vehicle is both stationary and in motion. This in turn increases the efficiency of road surface testing.

Kun laite, joka mittaa pystysuorat siirtymiset, sisältää muuttajan, jossa pyörä on asennettu varren vapaaseen päähän, joka sijaitsee kaksoispyörien välissä, jolloin varren toinen pää on kytketty ajoneuvoon, saadaan 15 aikaan helppo ja tehokas koetus ajoneuvon ollessa sekä liikkumaton että liikkeessä. Käyttämällä värähtelyjä vastaan eristettyä alustaa voidaan olennaisesti vähentää heilahdusten vaikutusta mittauslaitteeseen, kun paino pudotetaan rungon päälle.When the device for measuring vertical displacements includes a transducer in which the wheel is mounted on the free end of the arm located between the twin wheels, the other end of the arm being connected to the vehicle, an easy and efficient test is provided when the vehicle is both stationary and moving. By using a substrate insulated against vibrations, the effect of oscillations on the measuring device when the weight is dropped on the body can be substantially reduced.

20 Käyttämällä iskunvaimenninta voidaan pienentää energian menetystä, kun paino iskee kantavaan runkoon, kuormapulssin muodon parantamiseksi, samalla kun saadaan aikaan dynaaminen kuorma, joka jäljittelee tien peitteen kuormituksen todellisia olosuhteita.By using a shock absorber, energy loss when the weight strikes the load-bearing frame can be improved to improve the shape of the load pulse, while providing a dynamic load that mimics the actual conditions of the road surface load.

25 Käyttölaitteeseen liitetyn vintturin ansiosta paino voidaan nostaa mahdollisimman yksinkertaisella tavalla siitä riippumatta, onko ajoneuvo liikkeessä vai paikallaan. Ohjaustankojen liikkuva asennus sallii kaksoispyörien olla jatkuvassa yhteistoiminnassa tien peitteen kans-30 sa, mikä on erityisen tärkeää, kun koetus suoritetaan ajoneuvon liikkuessa epätasaista tietä pitkin.25 Thanks to the winch connected to the drive, the weight can be lifted in the simplest possible way, regardless of whether the vehicle is moving or stationary. The mobile installation of the handlebars allows the twin wheels to interact continuously with the road surface, which is particularly important when the test is performed with the vehicle moving along an uneven road.

Po. keksinnön muut tavoitteet ja edut käyvät ilmi sen erään toteutusmuodon seuraavasta kuvauksesta, jossa viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa 35 kuvio 1 esittää kaaviomaista yleiskuvantoa keksin- 7 81675 nön mukaisesta tien peitteen dynaamisesta koetuslaittees-ta; ja kuvio 2 esittää sivukuvantoa tien peitteen dynaamisesta koetuslaitteesta. Näytetty tien peitteen dynaami-5 nen koetuslaite käsittää kantavan rungon 1 (kuviot 1 ja 2), jolle on asennettu ohjaustangot 2 putoavaa painoa 3 varten, joka on yhdistetty nostomekanismin 4 kanssa liik-kuakseen tätä pitkin. Runko 1 on kosketuksessa akselin 5 kanssa, joka kantaa meistin kahden kaksinkertaisen paine-10 ilmapyörän 6 muodossa. Tangot 2 on asennettu pystysuorasti liikkuvasti kantavalle ajoneuvolle tai kantavan auton korille 7 kannattimiin 8, joilla on ohjausrullat 8'.Po. other objects and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment thereof with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a schematic overview of a road pavement dynamic testing device according to the invention; and Figure 2 shows a side view of a road pavement dynamic testing device. The road pavement dynamic testing device shown comprises a load-bearing frame 1 (Figs. 1 and 2) on which guide rods 2 for a falling weight 3 are mounted, which is connected to a lifting mechanism 4 for moving along it. The body 1 is in contact with a shaft 5 which carries a punch in the form of two double pressure-10 impellers 6. The rods 2 are mounted vertically on a mobile vehicle or on the body 7 of a portable car on brackets 8 with guide rollers 8 '.

Pyörien 6 välissä on laite 9', joka mittaa tien peitteen pystysuorat siirtymiset ja sisältää muuttimen 10 15 ja pyörän 11. Laite 9 on sijoitettu pyörien 6 väliin keskipisteeseen, jossa kohdistetaan kuorma tien peitteeseen. Pyörä 11 on asennettu poikittaiskappaleen tai varren 12 (kuvio 2) toiseen vapaaseen päähän, joka on kaksoispyörien 6 välissä, kun taas varren 12 toinen pää on kytketty vä-20 rähtelyjä vastaan eristettyyn alustaan 13, joka on kytketty kiinteästi kantavan auton taka-akseliin. Alueella, jossa se on kosketuksessa putoavan painon 3 kanssa, on kantavalle rungolle 1 asennettu iskunvaimennin 14 (kuvio 1) joko kimmoisan kumitiivisteen tai jousen muodossa. Putoa-25 van painon 3 nostaa nostomekanismi 4, joka on yhdistetty käyttölaitteeseen, joka on asennettu kaksoispyörien 6 akselista 5 riippumattomasti. Kuvatussa toteutusmuodossa käyttölaite sisältää sähkövintturin 15, jonka köysi 16 on kytketty nostomekanismiin 4, jolloin vintturi 15 on asen-30 nettu kantavan ajoneuvon koriin 7 (kuvio 2). Käsikäyttöinen vintturi 17, joka sekin on asennettu kantavan ajoneuvon koriin 7, on tarkoitettu tekemään valmiiksi dynaamisen koetuslaitteen kuljetusta varten, kun se on työasennossa, ja toisaalta helpottamaan sen nopeaa toimintaa kuljetuk-35 sen jälkeen. Vintturi 17 on kytketty köydellä 18 tukevaan 8 81675 runkoon 1.Between the wheels 6 there is a device 9 'which measures the vertical displacements of the road surface and includes a transducer 10 15 and a wheel 11. The device 9 is placed between the wheels 6 at a center where a load is applied to the road surface. The wheel 11 is mounted on one free end of the crosspiece or arm 12 (Fig. 2) between the twin wheels 6, while the other end of the arm 12 is connected to a vibration-insulated base 13 fixedly connected to the rear axle of the load-bearing car. In the area where it is in contact with the falling weight 3, a shock absorber 14 (Fig. 1) is mounted on the load-bearing frame 1 in the form of either a resilient rubber seal or a spring. The weight 3 of the drop-25 is lifted by a lifting mechanism 4 connected to a drive device mounted independently of the axle 5 of the twin wheels 6. In the illustrated embodiment, the drive device comprises an electric winch 15, the rope 16 of which is connected to the lifting mechanism 4, the winch 15 being mounted on the body 7 of the carrying vehicle (Fig. 2). The manual winch 17, which is also mounted on the body 7 of the carrier vehicle, is intended to prepare a dynamic test device for transport when in the working position and, on the other hand, to facilitate its rapid operation after transport. The winch 17 is connected by a rope 18 to a supporting frame 8 81675 1.

Tien peitteen dynaaminen koetuslaite toimii seuraavasti .The road pavement dynamic tester operates as follows.

Sähkövintturia 15 käytetään putoavan painon 3 nos-5 tamiseksi nostomekanismin 4 ja köyden 16 välityksellä. Aluksi putoava paino 3 sijaitsee kantavalle rungolle 1 asennetun iskunvaimentimen 14 päällä. Kun paino 3 nostetaan ennaltamäärättyyn korkeuteen, eroaa paino 3 itsestään nostomekanismista 4 ja paino 3 putoaa liukuen alas 10 kahta ohjaustankoa 2 pitkin. Kun putoava paino 3 iskee kantavaan runkoon 1, siirtyy ennaltamäärätty dynaaminen voima tien peitteeseen iskunvaimentimen 14 kautta ja kak-soispyörien 6 kautta, jolloin tapahtuu tien peitteen pystysuoraa siirtymistä tai joustoa. Tähän joustoon reagoi 15 pystysuorien siirtymisten muutin 10, joka seuraa jatkuvasti koetuksenalalsta tien peitettä pyörän 11 kautta. Kun laitetta siirretään tien epätasaisen tai myhkyräisen peitteen päällä, saadaan aikaan jatkuva kosketus kaksoispyö-rien 6 ja tien peitteen kesken liikuttamalla pystysuorasti 20 kaksoispyöriä 6 yhdessä tankojen 2 kanssa ohjausrullia 9 pitkin, jotka on asennettu kannattimiin 8, jotka ovat kantavan ajoneuvon korin 7 varassa. Putoavan painon 3 pika-nosto sekä kaksoispyörien 6 ja varren 12 nosto laitteen siirtämiseksi pitkiä matkoja saadaan aikaan käsikäyttöi-25 sellä vintturilla 17.The electric winch 15 is used to lift the falling weight 3 through the lifting mechanism 4 and the rope 16. Initially, the falling weight 3 is located on top of the Shock Absorber 14 mounted on the load-bearing frame 1. When the weight 3 is raised to a predetermined height, the weight 3 differs from the lifting mechanism 4 itself and the weight 3 falls by sliding down 10 along the two handlebars 2. When the falling weight 3 strikes the load-bearing frame 1, a predetermined dynamic force is transmitted to the road surface through the shock absorber 14 and through the twin wheels 6, whereby a vertical displacement or elasticity of the road surface takes place. This flexibility is responded to by a vertical displacement transducer 10 15 which continuously follows the road surface from the test area via the wheel 11. When the device is moved on an uneven or bumpy road surface, continuous contact between the twin wheels 6 and the road surface is achieved by vertically moving the twin wheels 6 together with the rods 2 along guide rollers 9 mounted on supports 8 resting on the body 7 of the carrier vehicle. The quick lifting of the falling weight 3 and the lifting of the twin wheels 6 and the arm 12 for moving the device over long distances are achieved by a hand-operated winch 17.

Vaihtoehtoisesti voi kuorman 3 nostava käyttölaite olla hydraulinen käyttölaite, käyttölaite, joka saa voiman kantavan ajoneuvon moottorin käyttämästä ulosottoak-selista, tai jokin muu tunnettu käyttölaite, joka on so-30 piva painon 3 nostamiseen ja joka ei ole kytketty kaksoispyörien 6 akseliin 5.Alternatively, the drive for lifting the load 3 may be a hydraulic drive, a drive powered by the output shaft driven by the engine of the vehicle, or some other known drive suitable for lifting the weight 3 and not connected to the axle 5 of the twin wheels 6.

Claims

9 81 675

A device for the dynamic testing of road surfaces, which device is mounted on a vehicle (7) and comprises 5 punches in the form of two twin wheels (6) mounted on a shaft (5) resting on a load-bearing frame (1) with a guide mounted thereon , for a falling weight (3) cooperating with a lifting mechanism (4) and a device (9 ') for measuring the vertical displacements of the road surface 10, characterized in that the device (9') comprises a transducer (10) arranged between the twin wheels (6) ) with a wheel (11), wherein the transducer with its wheels is mounted on a vibration-insulated base (13) connected to the rear axle of the vehicle, the drive mechanism (4) being driven independently of the twin wheels (6) and the supporting frame (1). ) is mounted in the area of the shock absorber (14) where the frame contacts the falling weight (3).

Device according to claim 1, characterized in that the drive device comprises a winch (16) connected by a rope (15) to the lifting mechanism (4) of the falling weight (3), and the guide of the falling weight (3) consists of two parallel bars (2). ) mounted vertically on a movable vehicle (7) and receiving a weight (3) between them. 10 81 675