JPS6122248Y2 - - Google Patents
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- JPS6122248Y2 JPS6122248Y2 JP7227877U JP7227877U JPS6122248Y2 JP S6122248 Y2 JPS6122248 Y2 JP S6122248Y2 JP 7227877 U JP7227877 U JP 7227877U JP 7227877 U JP7227877 U JP 7227877U JP S6122248 Y2 JPS6122248 Y2 JP S6122248Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は路面に配置された重量計を較正するた
めの試験車、さらに詳しくいえば高速道路のゲー
ト近辺などに配設されている、車輌の積載量を測
定するための、軸重計などの較正用の試験車に適
した軸重調節装置付試験車に関する。[Detailed description of the invention] This invention is a test vehicle for calibrating weight scales placed on the road surface, and more specifically, for measuring the loading capacity of vehicles placed near expressway gates. This invention relates to a test vehicle with an axle load adjustment device suitable for use as a test vehicle for calibrating an axle load meter, etc.
積載量を越える積荷を塔載した車輌が路面を走
行すると、路面の破損、騒音の発生、安全を害す
るなどの種々の問題が生じる。 When a vehicle carrying a load that exceeds its carrying capacity runs on a road, various problems occur such as damage to the road surface, noise generation, and safety hazards.
そこでそのような車輌をチエツクし、必要に応
じ写真などで記録するために、高速道路のゲート
近辺に軸重計が配置されるようになつた。軸重計
としてもつても一般的に使用するものとして、荷
重（応力）に対応する歪により生じる電圧等によ
り、荷重を測定する形式のものを挙げることがで
きる。 Therefore, axle load gauges have started to be placed near expressway gates in order to check such vehicles and record them with photographs if necessary. A commonly used axle load meter is one that measures load using voltage generated by strain corresponding to load (stress).
このような軸重計を用いて軸重を測定し、軸重
の異状に大きい車輌を写真装置などにより、軸重
の測定値、日時、車輌のナンバプレート、運転者
などを同一画面内に記録しておき、後に証拠とし
て使用し、取締りを行なおうという試みがなされ
ている。このような場合、特に軸重計の精度が常
に管理されていなければ証拠としての価値がなく
なるので、軸重計を常に較正しておく必要があ
る。 The axle load is measured using such an axle load meter, and when a vehicle with an abnormally large axle load is detected, the measured axle load, date and time, vehicle license plate, driver, etc. are recorded on the same screen using a photographic device. Attempts are being made to record the information and later use it as evidence in order to crack down on it. In such cases, it is necessary to constantly calibrate the axle load meter, as the axle load meter will have no value as evidence unless its accuracy is constantly controlled.
本考案の目的は前述のような軸重計等の重量測
定器を、短時間にかつ正確に較正することができ
る軸重調節装置付試験車を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a test vehicle with an axle load adjustment device that can accurately calibrate a weight measuring device such as the axle load meter as described above in a short time.
前記目的を達成するために、本考案による軸重
調節装置付試験車は、ウエイトと、前記ウエイト
を車輌上車輪軸に直角方向で前後に移動可能に支
持するウエイト担体と、前記ウエイトを任意の位
置に移動させて停止させる駆動装置とを含み、ウ
エイトの停止位置を変えることにより任意の軸重
を与えるように構成されている。 In order to achieve the above object, the test vehicle with an axle load adjustment device according to the present invention includes a weight, a weight carrier that supports the weight so as to be movable back and forth in a direction perpendicular to the vehicle upper wheel axle, and a weight carrier that supports the weight in an arbitrary manner. The weight is configured to apply an arbitrary axle load by changing the stopping position of the weight.
前記構成によれば試験車に搭載されてウエイト
を移動することにより、その位置に対応する軸重
を発生させることができる。 According to the above configuration, by moving the weight mounted on the test vehicle, it is possible to generate an axle load corresponding to the position.
試験車の車輪を被測定軸重計の上に配置するだ
けで、被測定軸重計に任意の負荷を与えることが
でき、その試験車の既知の軸重を基準として、被
測定軸重計の表示を較正することができる。 By simply placing the wheels of the test vehicle on top of the axle load meter to be measured, any desired load can be applied to the axle load meter to be measured. The display can be calibrated.
以下図面等を参照して本考案をさらに詳しく説
明する。第１図は本考案による試験車の構成原理
を説明するための略図である。 The present invention will be explained in more detail below with reference to the drawings and the like. FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the principle of construction of a test vehicle according to the present invention.
前方の車輪３，４の軸の中間の位置をＰ点とし
その点からウエイト２までの水平距離をｘとしホ
イルベースをｌとすると、ウエイト２の重さがｗ
（Kg）であるとき後方の車輪５の車軸にかかるこ
のウエイトに原因する荷重w′はw′＝ｗ・（ｘ／
ｌ）で与えられる。従つて、ウエイト２の位置を
変更することによりw′を変化させることができ
る。 If the position between the axes of front wheels 3 and 4 is point P, the horizontal distance from that point to weight 2 is x, and the wheel base is l, then the weight of weight 2 is w.
(Kg), the load w′ caused by this weight on the axle of the rear wheel 5 is w′=w・(x/
l) is given by Therefore, by changing the position of the weight 2, w' can be changed.
車輌重量（ボデイおよびシヤシーの重量の和）
を12000Kgとし、これが前軸（２軸合計）および
後軸に6800Kgと5200Kgで配分されているときに、
前記ｗを8000Kgとすると、後軸の軸重を16000Kg
にするためのウエイトｗの位置x2は（16000−
5200）ｌ＝ｗ×x2よりx2＝5940（mm）、後軸の軸
重を8000Kgにするためには同様にしてx1＝1540
（mm）とすればよい。 Vehicle weight (sum of body and chassis weight)
When 12000Kg is distributed to the front axle (total of 2 axles) and rear axle at 6800Kg and 5200Kg,
If the above w is 8000Kg, the axle load of the rear axle is 16000Kg.
The position x 2 of the weight w to make it is (16000−
5200) From l=w×x 2 , x 2 = 5940 (mm), and to make the rear axle load 8000Kg, x 1 = 1540 in the same way.
(mm).
したがつてx2−x1＝4400（mm）間ウエイトを移
動させることにより8000Kgから16000Kgまで連続
的に軸重を変化させることができる。 Therefore, by moving the weight between x2 - x1 =4400 (mm), the axle load can be changed continuously from 8000Kg to 16000Kg.
次に第３図、第４図、第５図を参照して本考案
による試験車の構成を説明する。 Next, the configuration of the test vehicle according to the present invention will be explained with reference to FIGS. 3, 4, and 5.
トラツクの荷台上には１対のレール６−６が配
置されている。ウエイト２はローラ７，８によ
り、レール６−６上に載置されている。 A pair of rails 6-6 are arranged on the bed of the truck. The weight 2 is placed on the rail 6-6 by rollers 7 and 8.
ローラ７，８の一方側にはチエンスプロケツト
９，１０が固定されており、他のチエンスプロケ
ツト１２，１１間にかけ渡されたチエンにそれぞ
れ結合されている。チエンスプロケツト１２に結
合されているチエンスプロケツト１４とオイルモ
ータ１７の出力軸に結合されているスプロケツト
１３間にはチエン１５がかけ渡されている。 Chain sprockets 9 and 10 are fixed to one side of the rollers 7 and 8, and are connected to chains extending between other chain sprockets 12 and 11, respectively. A chain 15 is spanned between a chain sprocket 14 connected to a chain sprocket 12 and a sprocket 13 connected to an output shaft of an oil motor 17.
第２図は前記構成において、ウエイト２を駆動
するのに要する馬力を推定するための略図であ
る。路面が常に水平であるとは限らないので路面
の勾配sinθ＝0.1とし、チエンの最大張力ＦはＦ
＝ｗ（sinθ＋μ）、ただしμはウエイト車輪のコ
ロガリ抵抗係数としこれを0.01とするとＦ＝800
（0.1＋0.01）＝880Kgとなる。前述したストローク
（x2−x1）＝4400mmを１分間で移動させるとする
と、そのための必要馬力Ｐ＝Ｆ・Ｓ／75×60≒
0.86PSすなわちほゞ1PSの馬力で足りる。 FIG. 2 is a schematic diagram for estimating the horsepower required to drive the weight 2 in the above configuration. Since the road surface is not always horizontal, the slope of the road surface sinθ is set as 0.1, and the maximum tension F of the chain is F.
= w (sin θ + μ), where μ is the rolling resistance coefficient of the weight wheel, and if this is 0.01, F = 800
(0.1+0.01)=880Kg. Assuming that the aforementioned stroke (x 2 − x 1 ) = 4400mm is to be moved in 1 minute, the required horsepower P = F・S/75×60≒
A horsepower of 0.86PS, or almost 1PS, is sufficient.
第６図は前述したように支持されているウエイ
トを駆動する油圧系統図を示している。 FIG. 6 shows a hydraulic system diagram for driving the weights supported as described above.
走行用のエンジンからミツシヨンサイドPTO
で取り出された出力により、オイルポンプ１９が
駆動される。なお設定圧力を100Kg／cm2にしてあ
る。オイルモータ１７の回転は切替器１８によつ
て切替えられる。オイルモータ１７の回転はチエ
ン１５，１６を介してウエイト１のチエンスプロ
ケツトに伝達されウエイトを任意の方向に移動さ
せるようになつている。 From the driving engine to the transmission side PTO
The oil pump 19 is driven by the output extracted. The set pressure is 100Kg/ cm2 . The rotation of the oil motor 17 is switched by a switch 18. The rotation of the oil motor 17 is transmitted to the chain sprocket of the weight 1 via chains 15 and 16 to move the weight in any direction.
本考案による試験車は以上のように構成されて
いるので、後輪を基準である貫秤上においてウエ
イトの位置ｘを、貫秤の指示に対応して目盛をつ
けておけば、任意の場所において、その目盛に従
つてウエイトを移動させることにより任意の軸重
を得ることができる。 Since the test vehicle according to the present invention is configured as described above, the position x of the weight can be set at any desired location by marking the weight position x on the scale with the rear wheel as a reference in accordance with the instructions on the scale. Any desired axle load can be obtained by moving the weight according to the scale.
走行中はウエイトを前方にロツクしておいて試
験の対象である軸重計の存在する場所でロツクを
解いて任意の軸重を出し、軸重計を後輪で踏むこ
とにより、軸重計の指示を読みとることにより簡
単に試験することができる。 While driving, lock the weights forward, release the lock at the location where the axle load meter is located to obtain the desired axle load, and then step on the axle load meter with the rear wheel to check the axle load meter. You can easily test by reading the instructions.
本考案による試験車による試験方法は、前述し
た路面上の軸重計を、他の測定対象と同じ条件で
試験することができることである。 The test method using a test vehicle according to the present invention is capable of testing the above-mentioned axle load meter on the road surface under the same conditions as other measurement objects.
また試験車の後輪を対象の軸重計の上に載るだ
けで良いのであるから試験による時間はきわめて
短くてすむ。 Furthermore, since it is only necessary to place the rear wheels of the test vehicle on the target axle load meter, the testing time is extremely short.
以上詳しく説明した実施例につき本考案の範囲
内で種々の変形を施すことができる。 Various modifications can be made to the embodiments described in detail above within the scope of the present invention.
前記説明は路面と軸重計の平面が水平面上にあ
ることを前提としている。またそのような場合が
大部分であるが、若干の傾きを有する場合には、
傾きによる変化を修正するために、試験車自体の
後軸にストレインゲージを配置し、そのストレイ
ンゲージの指示にしたがつて、ウエイトを移動さ
せるように構成することができる。 The above description assumes that the road surface and the plane of the axle load meter are on a horizontal plane. In addition, although this is the case in most cases, in cases where there is a slight slope,
In order to correct for changes due to tilt, a strain gauge can be placed on the rear axle of the test vehicle itself, and the weight can be moved according to the instructions of the strain gauge.
また目的に応じウエイトの重量を増減すること
もできる。なおこの試験車は常時ウエイトを積ん
でいるので、不使用時はアウトリガージヤツキで
車体を持ち上げてばね等を保護するようにしてあ
る。 Also, the weight of the weights can be increased or decreased depending on the purpose. This test vehicle is always loaded with weights, so when not in use, the vehicle body is raised using outrigger jacks to protect the springs, etc.
第１図は本考案による試験車の原理を説明する
ための略図、第２図はウエイト駆動のための駆動
力を示すための略図、第３図は本考案による試験
車の実施例を示す側面図、第４図は同平面図、第
５図は後面図、第６図は駆動系統を示す油圧回路
図である。
１……荷台、２，２′……ウエイト、３，４…
…前輪、５……後輪、６……レール、７，８……
ローラー、９，１０，１１，１２，１３，１４…
…チエンスプロケツト、１５，１６……チエン、
１７……オイルモータ、１８……切替器、１９…
…オイルポンプ、２０……PTO出力。
Fig. 1 is a schematic diagram for explaining the principle of the test vehicle according to the present invention, Fig. 2 is a schematic diagram for showing the driving force for driving the weight, and Fig. 3 is a side view showing an embodiment of the test vehicle according to the present invention. FIG. 4 is a plan view of the same, FIG. 5 is a rear view, and FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram showing the drive system. 1... Loading platform, 2, 2'... Weight, 3, 4...
...Front wheel, 5...Rear wheel, 6...Rail, 7,8...
Rollers, 9, 10, 11, 12, 13, 14...
...Chain sprocket, 15, 16...Chain,
17...Oil motor, 18...Switcher, 19...
...Oil pump, 20...PTO output.
Claims (1)
直角方向で前後に移動可能に支持するウエイト
担体と、前記ウエイトを任意の位置に移動させ
て停止させる駆動装置とを含み、ウエイトの停
止位置を変えることにより任意の軸重を与える
ように構成した軸重調節装置付試験車。 (2) ウエイト担体は前記ウエイトを後輪の軸の後
方まで移動するように支持するものである実用
新案登録請求の範囲第１項記載の軸重調節装置
付試験車。 (3) 前記駆動装置は前記試験車輌の走行用エンジ
ンを動力源とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載の軸重調節装置付試験車。[Claims for Utility Model Registration] (1) A weight, a weight carrier that supports the weight so that it can move back and forth in a direction perpendicular to the upper wheel axle of a vehicle, and a drive device that moves the weight to an arbitrary position and stops it. A test vehicle equipped with an axle load adjustment device configured to provide an arbitrary axle load by changing the stop position of the weight. (2) The test vehicle with an axle load adjustment device according to claim 1, wherein the weight carrier supports the weight so as to move it to the rear of the rear wheel shaft. (3) The driving device is powered by the driving engine of the test vehicle.
Test vehicle with an axle load adjustment device as described in Section 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227877U JPS6122248Y2 (en) | 1977-06-03 | 1977-06-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227877U JPS6122248Y2 (en) | 1977-06-03 | 1977-06-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54368U JPS54368U (en) | 1979-01-05 |
| JPS6122248Y2 true JPS6122248Y2 (en) | 1986-07-04 |
Family
ID=28983814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7227877U Expired JPS6122248Y2 (en) | 1977-06-03 | 1977-06-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6122248Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016172950A (en) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | Load bearing capacity testing vehicle |
| JP2016173235A (en) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | Load-carrying capacity performance testing car |
-
1977
- 1977-06-03 JP JP7227877U patent/JPS6122248Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016172950A (en) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | Load bearing capacity testing vehicle |
| JP2016173235A (en) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | Load-carrying capacity performance testing car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54368U (en) | 1979-01-05 |
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