RU2148691C1 - Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement - Google Patents
Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement Download PDFInfo
- Publication number
- RU2148691C1 RU2148691C1 RU98112419A RU98112419A RU2148691C1 RU 2148691 C1 RU2148691 C1 RU 2148691C1 RU 98112419 A RU98112419 A RU 98112419A RU 98112419 A RU98112419 A RU 98112419A RU 2148691 C1 RU2148691 C1 RU 2148691C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pavement
- measuring
- horizontal bar
- sensors
- traverse
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Repair (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, а именно к устройствам для оценки прочности дорожной одежды по величине кривизны чаши прогиба дорожных и аэродромных конструкций, а также для измерения ровности дорожных и аэродромных покрытий. The invention relates to the field of construction and operation of roads, and in particular to devices for assessing the strength of pavement by the magnitude of the curvature of the deflection of the road and airfield structures, as well as for measuring the evenness of road and airfield coatings.
Существуют различные приборы и устройства для оценки технико-эксплуатационных качеств автомобильной дороги, а именно прочности и ровности дорожной конструкции. Однако эти показатели оцениваются путем раздельного их измерения с помощью специально оборудованных передвижных лабораторий. There are various instruments and devices for assessing the technical and operational qualities of the road, namely the strength and flatness of the road structure. However, these indicators are evaluated by measuring them separately using specially equipped mobile laboratories.
Из устройств, оценивающих ровность дорожного покрытия посредством измерения суммарного прогиба рессор при движении автомобиля, известен толчкомер электронный с дистанционным управлением ТЭД-2, состоящий из двух узлов: механической части датчика импульсов и электронного датчика импульсов, при этом механическая часть включает в себя приводной барабан, соединенный с муфтой прямого и обратного хода. Вращение приводного барабана на оси осуществляется под воздействием вертикального перемещения троса, один конец которого закреплен с помощью пружины к корпусу прибора, второй - с использованием зажимного устройства - к заднему мосту автомобиля через отверстие в полу кузова автомобиля (см. А.С. СССР N 1244228, G 01 В 5/28, 1989 г.). Of the devices that assess the evenness of the road surface by measuring the total deflection of the springs when the vehicle is moving, the TED-2 electronic remote control push-button is known, consisting of two nodes: the mechanical part of the pulse sensor and the electronic pulse sensor, while the mechanical part includes a drive drum, connected to the forward and reverse coupling. The rotation of the drive drum on the axis is carried out under the influence of vertical movement of the cable, one end of which is fixed with a spring to the device body, the second - using a clamping device - to the rear axle of the car through an opening in the floor of the car body (see AS USSR N 1244228 G 01
Основной недостаток данного устройства связан с тем, что он дает одинаковые показания при большом числе мелких неровностей и незначительном числе крупных неровностей. Кроме того, устройство, установленное на автомобилях разных марок, дает разные показатели, поскольку интенсивность колебаний автомобиля зависит от свойств его подвески, при этом оно позволяет оценивать только один из ряда технико-эксплуатационных показателей дорожных одежд, а именно ровность дорожного покрытия. Данное устройство используется также неэффективно, так как с его помощью производится оценка только одного технико-эксплуатационного показателя автомобильной дороги - прочности дорожной одежды по кривизне чаши прогиба. The main disadvantage of this device is that it gives the same testimony with a large number of small irregularities and an insignificant number of large irregularities. In addition, the device installed on cars of different brands gives different indicators, since the intensity of the vehicle’s vibrations depends on the characteristics of its suspension, while it allows you to evaluate only one of a number of technical and operational indicators of pavement, namely the evenness of the road surface. This device is also used inefficiently, since it is used to evaluate only one technical and operational indicator of the road - the strength of the pavement according to the curvature of the deflection bowl.
Наиболее близким по своей технической сущности к настоящему техническому предложению является принятое за прототип устройство для динамических испытаний дорожных одежд, содержащее штангу с падающим грузом, штамп, выполненный в виде двух спаренных колес, объединенных опорной платформой, и виброизолированную тележку с траверсами, снабженными измерительными роликами и датчиками вертикальных перемещений с одной стороны и подпружиненными с другой (см. А.С. СССР N 1641926, E 01 C 23/07, опубл. 1991 г.). The closest in technical essence to this technical proposal is the prototype device for dynamic testing of road pavement, containing a rod with a falling load, a stamp made in the form of two twin wheels connected by a supporting platform, and a vibration-insulated trolley with traverses equipped with measuring rollers and vertical displacement sensors on one side and spring-loaded on the other (see AS USSR N 1641926, E 01 C 23/07, publ. 1991).
Технической задачей, решаемой предлагаемым изобретением, является осуществление оценки полной кривизны чаши прогиба по всей ширине полосы движения, а также одновременное измерение ровности дорожного полотна по всей ширине полосы движения, благодаря чему удается повысить информативность в части более полной оценки состояния дорожной одежды, а в конечном итоге, достоверность оценки указанных показателей. The technical problem solved by the invention is the assessment of the total curvature of the bowel deflection across the entire width of the lane, as well as the simultaneous measurement of the evenness of the roadway across the entire width of the lane, thereby increasing the information content in terms of a more complete assessment of the condition of the pavement, and ultimately as a result, the reliability of the assessment of these indicators.
Решение поставленной технической задачи достигается тем, что в известном устройстве для оценки технико-эксплуатационных показателей дорожной одежды, установленном на прицепе, выполненном в виде виброизолированной тележки, содержащем штамп в виде двух спаренных колес, объединенных опорной платформой, жестко связанной с направляющими штангами, выполненными с возможностью их вертикального перемещения при нагружении, падающий груз с подъемным механизмом и измерительное приспособление, содержащее ряд траверс, одна из которых - центральная - расположена между спаренными колесами штампа, каждая из траверс выполнена в виде двуплечего рычага, имеет опору, размещенную на горизонтальной планке, расположенной перпендикулярно продольной оси виброизолированной тележки, и снабжена измерительным роликом и датчиком вертикальных перемещений дорожной одежды инерционного типа, установленными на одном плече траверсы, другое плечо которой связано с электромеханизмом перевода траверсы в транспортное положение, закрепленным на раме тележки, и привод перевода спаренных колес штампа в соответствующее транспортное или рабочее положение, согласно изобретению горизонтальная планка виброизолированной тележки выполнена выносной и снабжена по краям опорами в виде колес, измерительные траверсы размещены в опорах равномерно по длине горизонтальной планки с одной стороны от центральной траверсы, а каждая траверса измерительного приспособления дополнительно снабжена датчиком угловых перемещений, причем корпус каждого из датчиков жестко закреплен на шарнирной опоре соответствующей траверсы, а ползунок соединен с одним из плеч последней. The solution of the technical problem is achieved by the fact that in the known device for assessing the technical and operational indicators of pavement mounted on a trailer made in the form of a vibration-insulated trolley containing a stamp in the form of two twin wheels connected by a support platform rigidly connected with guide rods made with the possibility of their vertical movement during loading, a falling load with a lifting mechanism and a measuring device containing a number of traverses, one of which is the central the second one is located between the twin wheels of the stamp, each of the traverses is made in the form of a two-shouldered lever, has a support located on a horizontal bar located perpendicular to the longitudinal axis of the vibration-insulated carriage, and is equipped with a measuring roller and a sensor for vertical movements of inertial-type pavement mounted on one arm of the traverse , the other shoulder of which is connected with the electromechanism of transferring the traverse to the transport position, mounted on the frame of the trolley, and the drive of translation of the twin wheels of the stamp corresponding transport or working position, according to the invention, the horizontal bar of the vibration-insulated trolley is made remote and provided with wheels in the form of wheels, measuring traverses are placed in the supports evenly along the horizontal bar on one side of the central beam, and each beam of the measuring device is additionally equipped with an angular displacement sensor moreover, the housing of each of the sensors is rigidly fixed to the hinge support of the corresponding crosshead, and the slider is connected to one s latest shoulder.
Сравнение предлагаемого устройства и прототипа показывает, что заявляемое устройство имеет существенные признаки, отличные от прототипа. Следовательно, предлагаемое устройство соответствует критерию изобретения "новизна". Анализ источников информации, использованных для определения уровня техники, показал отсутствие источников, в которых была бы описана совокупность заявляемых отличительных от прототипа признаков. При этом совокупность отличительных признаков не является очевидной, так как не следует непосредственно из уровня техники. Следовательно, предлагаемое устройство соответствует критерию изобретения "изобретательский уровень". При этом предлагаемое устройство осуществимо в промышленных условиях и, следовательно, является промышленно применимым. A comparison of the proposed device and the prototype shows that the inventive device has significant features that are different from the prototype. Therefore, the proposed device meets the criteria of the invention of "novelty." Analysis of the sources of information used to determine the prior art showed the absence of sources in which the totality of the claimed distinctive features from the prototype would be described. Moreover, the set of distinctive features is not obvious, since it does not follow directly from the prior art. Therefore, the proposed device meets the criteria of the invention of "inventive step". Moreover, the proposed device is feasible in an industrial environment and, therefore, is industrially applicable.
В предлагаемом устройстве благодаря выполнению измерительного блока в виде ряда траверс, расположенных на одной горизонтальной планке, выполненной выносной с колесными опорами по краям, за один цикл нагружения дорожных одежд появляется возможность оценить наиболее полно кривизну чаши прогиба по ширине полосы движения, а снабжение измерительного приспособления датчиками угловых перемещений по числу измерительных траверс позволяет одновременно вести оценку ровности дорожных одежд также по ширине полосы движения. In the proposed device, due to the implementation of the measuring unit in the form of a series of traverses located on one horizontal bar, made remote with wheel supports at the edges, for one cycle of loading the pavement, it becomes possible to estimate the most fully the curvature of the deflection bowl by the width of the lane, and the provision of the measuring device with sensors angular displacements by the number of measuring traverses allows you to simultaneously assess the evenness of the pavement also the width of the lane.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен главный вид устройства (вид сбоку). На фиг. 2 - вид А на фиг. 1.; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1. The invention is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows the main view of the device (side view). In FIG. 2 is a view A in FIG. 1.; in FIG. 3 is a view B in FIG. 1.
Устройство для оценки технико-эксплуатационных показателей дорожной одежды размещено на горизонтальной раме 1 прицепа (на чертеже не обозначен), выполненного в виде трехопорной тележки 2, передняя опора последней выполнена поворачивающейся в виде вертолетного колеса 3, а задняя опора имеет два колеса 4. Прицеп буксируется легковым автотранспортом (на чертеже не показан). A device for assessing the technical and operational performance of pavement is placed on the horizontal frame 1 of the trailer (not shown in the drawing), made in the form of a trolley 2, the front support of the latter is made turning in the form of a helicopter wheel 3, and the rear support has two
Устройство содержит источник импульсной динамической нагрузки, выполненный в виде штампа (на чертеже не обозначен), состоящего из двух спаренных авиационных колес 5, объединенных опорной платформой 6 и подвижно связанных с трехопорной тележкой 2, причем опорная платформа 6 жестко соединена с вертикальными направляющими штангами 7 цилиндрического профиля с возможностью их вертикального перемещения со штампом при нагружении относительно рамы 1 посредством роликов 8, установленных в вертикальной раме жесткости 9, жестко связанной с рамой 1. The device contains a source of pulsed dynamic load, made in the form of a stamp (not shown in the drawing), consisting of two paired
Между направляющими штангами 10 расположен падающий груз 11, выполненный наборным и снабженный роликами 12, с возможностью перемещения по направляющим 10, размещенным в вертикальной раме жесткости 9. Между падающим грузом 11 и платформой 6 установлен амортизатор 13 в виде резиновой прокладки. Устройство содержит также силовой привод - подъемный механизм (на чертеже не обозначен) для подъема падающего груза 11, выполненный в виде гидронасоса и гидрораспределителя (на чертеже не показан), гидроцилиндра 14 с упорами 15 и магистральных шлангов 16. Описанная гидросистема силового привода соединена с коробкой отбора мощности и блоком управления, обеспечивающим управление работой устройства. Коробка отбора мощности и блок управления размещены на буксировочном автотранспорте и на чертеже не показаны. Внутри наборного груза 11 имеется вертикальная сквозная ниша 17, в нижней части которой размещен зацепной механизм (на чертеже не обозначен), выполненный из двух рычагов 18 и распорной пружины 19, с возможностью взаимодействия с головкой 20 штока 21 гидроцилиндра 14, при этом упоры 15, установленные на гидроцилиндре 14, ограничивают высоту подъема падающего груза 11. Between the
Устройство также включает измерительный блок (на чертеже не обозначен), состоящий, например, из пяти траверс 22, 23, 24, 25 и 26, при этом центральная траверса 22 расположена между спаренными колесами 5 гибкого штампа в центре действия динамической нагрузки, а остальные траверсы 23, 24, 25 и 26 удалены через одно и то же расстояние в поперечной плоскости от центральной траверсы 22, причем каждая из измерительных траверс 22, 23, 24, 25 и 26 выполнена в виде двуплечего рычага (на чертеже не обозначен), на одном плече которого установлен соответствующий инерционный датчик 27, 28, 29, 30 и 31 вертикальных перемещений дорожных одежд, а иначе датчик прогиба дорожной одежды и измерительный ролик 32, 33, 34, 35 и 36, через который соответствующий датчик вертикальных перемещений 27, 28, 29, 30 и 31 инерционного типа контактирует с дорожной поверхностью. Другое плечо каждой из траверс 22, 23, 24, 25 и 26 подпружинено с помощью резинового жгута 37 для обеспечения надежного контакта измерительных роликов 32, 33, 34, 35 и 36 с дорожным покрытием. При этом каждая из траверс 22, 23, 24, 25 и 26 имеет шарнирную опору (на чертеже не обозначены), которая выполнена в виде вертикального держателя 38, жестко закрепленного на горизонтальной планке 39 виброизолированной тележки, выполненной выносной. При этом края горизонтальной планки 39 имеют опоры в виде колес 40 и 41, а сама планка 39 жестко закреплена на горизонтальной раме 1 прицепной трехопорной тележки 2 перпендикулярно ее продольной оси, четыре дополнительные к центральной траверсе 22 траверсы 23, 24, 25 и 26 размещены в своих шарнирных опорах равномерно по длине горизонтальной планки 39 с одной стороны от центральной траверсы 22. Кроме того, каждая траверса 22, 23, 24, 25 и 26 измерительного приспособления дополнительно снабжена датчиком угловых перемещений (на чертеже не обозначен), обеспечивающим измерение ровности. При этом соответствующий корпус 42, 43, 44, 45 и 46 каждого из датчиков угловых перемещений жестко закреплен на шарнирной опоре в виде вертикального держателя 38, а соответствующий ползунок 47, 48, 49, 50 и 51 каждого из датчиков угловых перемещений соединен с одним из плеч соответствующей траверсы 22,23,24,25 и 26. Каждая измерительная траверса 22, 23, 24, 25 и 26 снабжена электромеханизмом 52 перевода траверсы в транспортное или рабочее положения, закрепленным на виброизолированной тележке 2. Причем при выдвинутом штоке 53 электромеханизма 52 каждая из измерительных траверс 22, 23, 24, 25 и 26 находится в транспортном положении, а при втянутом штоке 53 - в рабочем положении. The device also includes a measuring unit (not indicated in the drawing), consisting, for example, of five
Устройство снабжено двумя приводами 54 и 55, установленными на раме 1 тележки 2 симметрично с обеих сторон опорной платформы 6, для автоматического перевода спаренных колес 5 гибкого штампа и падающего груза 11 из транспортного положения в рабочее и наоборот путем выдвижения и фиксации опор 56 и 57. В результате этой операции спаренные колеса 5 гибкого штампа поднимаются на необходимую высоту и при транспортировке устройства на большие расстояния не контактируют с дорожным покрытием. The device is equipped with two
Устройство для оценки технико-эксплуатационных показателей дорожной одежды работает следующим образом. A device for evaluating the technical and operational indicators of pavement works as follows.
При транспортировке устройства спаренные колеса 5 гибкого штампа и измерительные ролики 32, 33, 34, 35 и 36 находятся в транспортном положении и не взаимодействуют с дорожным покрытием благодаря выдвинутым опорам 56 и 57 двух приводов 54 и 55 соответственно, при этом каждая из траверс измерительного блока, а именно 22, 23, 24, 25 и 26 также находится в транспортном положении за счет выдвинутого штока 53 каждого электромеханизма 52 перевода траверсы в транспортное положение. Перевод устройства из транспортного положения в рабочее производится по команде с бортового пульта управления путем включения приводов 54 и 55. В результате этой операции происходит одновременное втягивание соответствующих опор 56 и 57. Одновременно с выполнением этой операции за счет включения каждого электромеханизма 52 и последующего втягивания штока 53 производится опускание измерительных роликов 32, 33, 34, 35 и 36 соответствующих траверс 22, 23, 24, 25 и 26 на дорожное покрытие, что приводит к готовности датчиков 27, 28, 29, 30 и 31 вертикальных перемещений дорожной одежды инерционного типа к измерениям. When transporting the device, the
Таким образом, во время испытаний дорожных одежд при переезде прицепной тележки 2, буксируемой легковым автотранспортом, с одной точки испытаний на другую спаренные колеса 5 гибкого штампа непрерывно контактируют с дорожным покрытием. В свою очередь, контакт с дорожным покрытием датчиков 27, 28, 29, 30 и 31 инерционного типа, измеряющих по существу прогибы дорожной одежды, осуществляется также непрерывно через соответствующие измерительные ролики 32, 33, 34, 35 и 36. Thus, during the testing of pavements when moving a towed carriage 2 towed by a passenger car from one test point to another, the
Измерение кривизны чаши прогиба производится следующим образом. Перед испытанием несущей способности дорожной одежды падающий груз 11 лежит на амортизаторе 13, размещенном на опорной платформе 6, при этом с помощью двух рычагов 18 зацепного механизма груз 11 находится в зацеплении с головкой 20 штока 21 гидроцилиндра 14. Во время остановки тележки 2 в точке испытаний по команде с пульта управления включается гидронасос, приводимый в действие от коробки отбора мощности двигателя автотранспорта, который через гидрораспределитель приводит в действие гидроцилиндр 14. В результате этого производится подъем падающего груза 13 путем втягивания штока 21 гидроцилиндра 14. The measurement of the curvature of the bow of the deflection is as follows. Before testing the bearing capacity of the pavement, the falling
При достижении грузом 11 расчетной высоты за счет взаимодействия упоров 15, установленных на корпусе гидроцилиндра 14 с рычагами 18 зацепного механизма, рычаги 18 раздвигаются и освобождают груз 11 от зацепления с головкой 20 штока 21. Это приводит к свободному падению груза 11 с минимальной потерей энергии на трение за счет роликов 12, установленных на грузе 11, и взаимодействию с амортизатором 13, размещенным на опорной платформе 6, жестко связанной со спаренными колесами 5 гибкого штампа. When the
В результате динамического нагружения опорной платформы 6 через спаренные колеса 5 штампа на дорожную одежду передается динамическая нагрузка. Датчики 27, 28, 29, 30 и 31 инерционного типа фактически фиксируют вертикальное перемещение дорожной одежды, возникающее при динамическом нагружении. Динамическая нагрузка, передаваемая через спаренные колеса 5 штампа на дорожную одежду, приводит к возникновению в последней упругой деформации в виде чаши прогиба. Кривизна чаши прогиба воспринимается посредством роликов 32, 33, 34, 35 и 36 с соответствующими датчиками 27, 28, 29, 30 и 31 измерительного приспособления, которые преобразуют величину перемещения дорожной одежды в пропорциональные электрические сигналы. При этом наибольший по значению сигнал датчиков 27, 28, 29, 30 и 31 соответствует максимальному вертикальному перемещению дорожной одежды под действием нагрузки, а следовательно, максимальному значению прогиба дорожной одежды. Такой сигнал вырабатывается на выходе датчика 27, который установлен на центральной траверсе 22 между спаренными колесами 5 штампа, т.е. в центре действия динамической нагрузки. Другие датчики 28, 29, 30 и 31 вертикальных перемещений, установленные равномерно по длине выносной горизонтальной планки, по мере удаления от центра приложения динамической нагрузки вырабатывают электрические сигналы, отличные друг от друга, причем значения этих сигналов тем меньше, чем дальше они отстоят от центра действия нагрузки. As a result of the dynamic loading of the
Таким образом, с помощью данного устройства, содержащего измерительное приспособление в виде блока из пяти измерительных траверс с датчиками вертикальных перемещений дорожной одежды или, иначе, прогибов дорожной одежды инерционного типа, можно получить пять эксплуатационных параметров прогиба и кривизны чаши прогиба:
- максимальный динамический прогиб;
- индекс кривизны покрытия;
- индекс кривизны основания;
- средний прогиб, характеризующий несущую способность дорожной одежды и отношение модулей упругости ее слоев;
- косвенный показатель модуля упругости земляного полотна (отсчет 5-го датчика).Thus, using this device containing a measuring device in the form of a block of five measuring traverses with sensors for vertical movement of pavement or, in other words, deflections of pavement of inertial type, five operational parameters of deflection and curvature of the deflection bowl can be obtained:
- maximum dynamic deflection;
- coating curvature index;
- base curvature index;
- average deflection characterizing the bearing capacity of the pavement and the ratio of the elastic moduli of its layers;
- an indirect indicator of the elastic modulus of the subgrade (readout of the 5th sensor).
Независимое размещение в предлагаемом устройстве датчиков вертикальных перемещений дорожной одежды или, иначе, прогиба дорожной одежды инерционного типа друг от друга по сравнению с прототипом способствует повышению достоверности измерений, что обеспечивается независимой работой каждой траверсы и исключением влияния на ее работу любой другой. Independent placement in the proposed device of the sensors of vertical movements of pavement or, otherwise, the deflection of pavement of inertial type from each other in comparison with the prototype increases the reliability of measurements, which is ensured by the independent operation of each beam and the exclusion of any other effect on its operation.
Измерение ровности производится следующим образом. Одновременно с операцией измерения кривизны чаши прогиба дорожной одежды производится измерение ровности дорожной поверхности посредством датчиков угловых перемещений, что повышает информативность измерений. Датчики угловых перемещений, установленные на каждой из траверс 22, 23, 24, 25 и 26, служат для измерения величины микропрофиля дорожного покрытия в поперечной плоскости дороги по всей ширине полосы движения. При движении траверс 22, 23, 24, 25 и 26 по неровному покрытию происходит перемещение соответствующих измерительных роликов 32, 33, 34, 35 и 36 в вертикальной плоскости, это приводит к изменению угла между каждым двуплечим рычагом и его шарнирной опорой в виде вертикального держателя 38 траверс 22, 23, 24, 25 и 26. Угловые перемещения каждого измерительного ролика 32, 33, 34, 35 и 36, непрерывно опирающегося на дорожное покрытие, воспринимает соответствующий датчик угловых перемещений, при этом при движении измерительных траверс 22, 23, 24, 25 и 26 по неровностям ползунки 52, 53, 54, 55 и 56 соответствующих датчиков угловых перемещений начинают перемещаться. Эти перемещения приводят к изменению величины выходных сигналов датчиков угловых перемещений. The measurement of evenness is as follows. Simultaneously with the operation of measuring the curvature of the pavement deflection pavement, evenness of the road surface is measured by means of angular displacement sensors, which increases the information content of the measurements. Angular displacement sensors installed on each of the
Практическая реализация данного устройства и одновременная оценка двух важнейших технико-эксплуатационных показателей (ровности и прочности по величине чаши прогиба) в едином технологическом цикле обеспечит получение значительного объема достоверных данных о фактической прочности и ровности дорожной одежды, позволит снизить затраты и ускорить процесс окупаемости, а также позволит обеспечить оптимальный режим эксплуатации, при этом сохраняется возможность раздельного измерения каждого из технико-эксплуатационных показателей. The practical implementation of this device and the simultaneous assessment of two most important technical and operational indicators (evenness and strength by the size of the deflection bowl) in a single technological cycle will provide a significant amount of reliable data on the actual strength and evenness of pavement, will reduce costs and accelerate the payback process, as well as This will ensure an optimal operating mode, while maintaining the possibility of separate measurement of each of the technical and operational indicators.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98112419A RU2148691C1 (en) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98112419A RU2148691C1 (en) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98112419A RU98112419A (en) | 2000-03-10 |
| RU2148691C1 true RU2148691C1 (en) | 2000-05-10 |
Family
ID=20207830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98112419A RU2148691C1 (en) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2148691C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011017963A1 (en) * | 2009-08-10 | 2011-02-17 | 山东交通学院 | Floating loading truck provided with double shafts and eight wheels and used in acceleration loading experiment for road surface |
| CN101240523B (en) * | 2008-01-18 | 2011-09-07 | 山东交通学院 | Road surface accelerating loading experimental device |
| CN101644647B (en) * | 2009-08-10 | 2012-11-28 | 山东交通学院 | Double-shaft eight-wheel floated loading vehicle for roadway acceleration loading test |
| CN117364585A (en) * | 2023-12-08 | 2024-01-09 | 中路高科交通检测检验认证有限公司 | Flatness detection device for road engineering |
-
1998
- 1998-06-26 RU RU98112419A patent/RU2148691C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101240523B (en) * | 2008-01-18 | 2011-09-07 | 山东交通学院 | Road surface accelerating loading experimental device |
| WO2011017963A1 (en) * | 2009-08-10 | 2011-02-17 | 山东交通学院 | Floating loading truck provided with double shafts and eight wheels and used in acceleration loading experiment for road surface |
| CN101644647B (en) * | 2009-08-10 | 2012-11-28 | 山东交通学院 | Double-shaft eight-wheel floated loading vehicle for roadway acceleration loading test |
| US8714001B2 (en) | 2009-08-10 | 2014-05-06 | Shandong Jiaotong University | Floating mechanism loading vehicle provided with double shafts and eight wheels for pavement accelerated loading test |
| CN117364585A (en) * | 2023-12-08 | 2024-01-09 | 中路高科交通检测检验认证有限公司 | Flatness detection device for road engineering |
| CN117364585B (en) * | 2023-12-08 | 2024-02-09 | 中路高科交通检测检验认证有限公司 | Flatness detection device for road engineering |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7392693B2 (en) | Test stand for motor vehicles | |
| US20020046594A1 (en) | Measuring apparatus of sliding friction coefficient for vehicle running road surface | |
| RU2003130364A (en) | TROLLEY FOR HORIZONTAL MOVEMENT OF VEHICLES IN AUTOMATIC MECHANICAL PARKING OF PASSENGER CARS | |
| CN101363751A (en) | Method and device for setting the load of a vehicle in motion | |
| CN109635386A (en) | A kind of bridge move vehicle Load Identification Methods | |
| CN103542973B (en) | A kind of method of testing vehicle braking ability and device | |
| CN101576477B (en) | Pavement friction coefficient testing car | |
| RU2148691C1 (en) | Device for assessment of technical-and-economic indices of road pavement | |
| CN201199147Y (en) | Instrument for checking steel rail straight degree of railway rail | |
| Cole et al. | Simulation and measurement of dynamic tyre forces | |
| CN102230835B (en) | Counterforce type brake testing stand and control method thereof | |
| CN108560380A (en) | A kind of remote sensing survey device | |
| CN110952426B (en) | Pavement neatness detection method for paving construction | |
| CN112362507A (en) | Novel roadbed modulus automatic testing device | |
| RU2134738C1 (en) | Device for dynamic testing of road pavements | |
| CN111289196B (en) | Elastic element vibration transmission testing device and system | |
| US5829149A (en) | Walking profilometer | |
| CN201434818Y (en) | Road surface friction coefficient testing carriage | |
| CN217132579U (en) | Novel automobile ABS performance detection platform | |
| CN208023374U (en) | A kind of remote sensing survey device | |
| CN111172850B (en) | Dynamic measuring device for road deflection value and dynamic measuring deflection beam for deflection value | |
| CN114594045A (en) | Continuous detector for road surface friction performance | |
| CN209542862U (en) | Vehicle tractor and radiation imaging check system | |
| CN2863870Y (en) | Double guide pillar laser automatic bending instrument | |
| JP4453469B2 (en) | Tire curb riding test method and apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070627 |