FI80758B - Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor. - Google Patents

Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor. Download PDF

Info

Publication number
FI80758B
FI80758B FI861671A FI861671A FI80758B FI 80758 B FI80758 B FI 80758B FI 861671 A FI861671 A FI 861671A FI 861671 A FI861671 A FI 861671A FI 80758 B FI80758 B FI 80758B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
combustion chamber
recess
chamber recess
axis
injection holes
Prior art date
Application number
FI861671A
Other languages
English (en)
Other versions
FI80758C (fi
FI861671A0 (fi
FI861671A (fi
Inventor
Franz Moser
Franz Rammer
Helmut Priesner
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=3513975&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FI80758(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Steyr Daimler Puch Ag filed Critical Steyr Daimler Puch Ag
Publication of FI861671A0 publication Critical patent/FI861671A0/fi
Publication of FI861671A publication Critical patent/FI861671A/fi
Publication of FI80758B publication Critical patent/FI80758B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI80758C publication Critical patent/FI80758C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624—Swirl flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

80758
En luftkompriraerande slagkolv-förbränningsmotor uppvisar ett i kolvbottnen (1) anordnat rotationssymmetriskt brännrumsträg (2), och ett direkt in i träget sprutande insprutningsmunstycke (4), vars axel tillsammans med axeln (A) hos brännrumsträget (2) bildar en spetsig vinkel. För alstrande av en rotationsrörelse hos den 1 brännrumsträget (2) inträngande laddningsluften har anordnats en motsvarigt utformad inloppsanordning (5,6). För uppnäende av en likformig bränslefördelning i brännrumsträget (2) och därmed en god blandningsförbehandling, är vid den tänkta underindelningen av brännrumsträget (2) genom med trägaxeln (A) parallella och genom axlarna (7-10) av spritshälen löpande pian i delrummen (Vll - X), i vart och ett fall förhällandet mellan den under ett insprutnings-förlopp genom ett spritshal utträngande bränslemängden och den totala insprutningsmängden väsentligen lika med förhällandet mellan volymen av det tili det ifrägavarande spritshälet i insprut-ningsluftens rotationsriktning anslutna delrummet (Vll - X) och totalvolymen av brännrumsträget (2).
Il 1 80758
Ilmaapuristava iskumäntäpolttomoottori
Keksinnön kohteena on ilmaapuristava iskumäntäpolttomoottori, jossa on männän päähän järjestetty, pyörähdys-5 symmetrinen palotilasyvennys ja tähän suoraan ruiskuttava vähintään kolmella ruiskutusreiällä varustettu ruiskutus-suutin, jonka akseli muodostaa palotilasyvennyksen akselin kanssa terävän kulman ja palotilasyvennykseen tulevan imuilman kiertoliikkeen tuottava imulaite, jolloin ruisku-10 tussuuttimen kullekin suihkulle on järjestetty palotilasyvennyksen osatilavuus.
Ruiskutussuuttimen akselin rakennesyistä käytännöllisesti katsoen välttämättömän vinon asennon johdosta palotilasyvennykseen akseliin nähden ilmenee yksittäisten 15 suihkutusreikien geometrisen järjestelyn vuoksi suutinak-selin suhteen erilaisia läpivirtausarvoja niin, että ruis-kuvaiheessa esillä olevien ruiskutusreikien läpi tulevat polttoainemäärät ovat keskekään eri suuruisia. On jo tunnettua järjestää ruiskutusreiät yhdenmukaisella kulmajaol-20 la suutinakselin ympärille, siis asettaa ruiskutusreikien akselien väliin yhtä suuret kulmat. Toisessa tunnetussa rakenteessa tosin ovat ruiskutusreikien akselien väliset kulmat eri suuruiset, mutta näiden akselien leikkauspisteiden välissä on palotilasyvennyksen seinän kanssa samat 25 kaaripituudet. Nyt on osoittautunut, että kummassakaan tapauksessa ei voida saavuttaa parasta mahdollista seos-valmistusta, jonka lisäksi vielä yksittäisistä ruiskutus-rei'istä tulevat polttoainesuihkut, muodostaessaan valmis-tussyistä enimmäkseen yhteisen kartion emäviivat, jonka 30 kärki on suutinakselilla, osuvat eri korkeuksille palotilasyvennyksen seinälle. Puutteellisella seosvalmistuksella palotilasyvennyksessä on negatiiviset vaikutukset savuja jätekaasueritykseen samoin kuin polttoaineenkulutukseen. Sitäpaitsi ilmenee myös epäsuotuisaa, epäyhtenäistä 35 termistä männänkuormitusta.
2 80758
Onkin jo tunnettua (DE-OS 19 55 084) järjestää ruiskutussuuttimen kullekin suihkulle palotilasyvennyksen osatilavuus, jolloin kullekin suihkulle on jaettu sama osatilavuus, ts. palotilasyvennyksen kokonaistilavuus jae-5 taan suihkujen lukumäärällä. Nelisuihkuisessa ruiskutus-suuttimessa on siten kullekin suihkulle järjestetty tarkoin palotilasyvennyksen kokonaistilavuuden neljännes. Mutta tämä ei tuota parasta mahdollista seosvalmistusta palotilasyvennyksessä, koska se tosiasia jää huomioonot-10 tamatta, että yksittäisten suutinreikien läpi ruiskutetaan edellä esitetyistä syistä erilaisia polttoainemääriä.
Sen vuoksi keksinnön tehtävänä on poistaa nämä puutteet ja parantaa mainittua iskumäntäpolttomoottoria siten, että hyvän seosvalmistuksen seurauksena tulee vä-15 hemmän savu- ja jätekaasuneritystä, saavutetaan polttoaineen kulutuksen väheneminen ja vältetään epäyhtenäinen terminen männänkuormitus.
Keksinnössä ratkaistaan esitetty tehtävä siten, että palotilasyvennyksen ajatellussa jakamisessa syvennyk-20 sen akselin suhteen yhdensuuntaisesti ja ruiskutusreikien akselien kautta kulkevilla pinnoilla osatiloihin, on kuhunkin ruiskutusreikään pyörivän imuilman kiertosuunnassa liittyvän osatilan tilavuus olennaisesti samassa suhteessa palotilasyvennyksen kokonaistilavuuteen kuin ruis-25 kutusvaiheen aikana kulloinkin ruiskutusreiän läpi tuleva polttoainemäärä koko ruiskutusmäärään, jolloin ruiskutus-rei'istä tulee ulos erilaisia polttoainemääriä.
Keksinnössä lähdetään siitä tiedosta, että ruiskutusreikien eri läpivirtausarvojen johdosta näistä tulee 30 eri suuruiset polttoainemäärät ja että saadaan hyvä tai yhdenmukainen seosvalmistus palotilasyvennyksessä vain silloin, kun samat polttoainemäärät sekoittuvat samaan ilmamäärään, siis kullekin polttoainepisaralle on käytettävissä sama ilmatilavuus. Koska nyt palotilasyvennyksen 35 ajatellut osatilat ovat tilavuutensa suhteen samassa suh-
II
3 80758 teessä toisiinsa kuin yksittäisistä ruiskutusrei'istä tulevat polttoainemäärät, on imuilman kiertosuunnassa kullekin polttoainesuihkulle järjestetty palotilasyvennyksen osatilavuus, joka vastaa tässä suihkussa tulevaa polttoa!-5 nemäärää. Polttoaine jaetaan siksi yhdenmukaisesti palotilasyvennyksen sisäpuolella, jolloin saavutetaan myös toivottu yhdenmukainen ja hyvä seosvalmistus. Tästä hyvästä seosvalmistuksesta seuraa sitten toivottu eritysten ja polttoaineenkulutuksen aleneminen. Yhdenmukainen seosval-10 mistus myötävaikuttaa tietysti myös olennaisesti koko palotilasyvennyksen sisällä männän lämpökuormituksen tasoittumiseen. Optimoitu seosvalmistus tekee mahdolliseksi, erityisesti korkeiden syöttönormien ja korkeiden ruisku-tuspaineiden yhdistelmässä, saavuttaa lyhyemmät ajat suih-15 kutusta ja seosvalmistusta varten niin, että ruiskutuksen alku voidaan siirtää suhteellisen lähelle ja hyötysuhteella edullisesti männän yläkuolokohtaa kohti hidastamatta haitallisesti ruiskutuksen loppua. Siten on edelleen mahdollista alentaa merkittävästi typpioksidin eritystä ja 20 melua sekä koneen mekaanista kuormitusta.
Keksinnön jatkokehitelmässä ovat kaikkien ruisku-tusreikien akselien leikkauspisteet palotilasyvennyksen seinämän kanssa samalla normaalitasolla syvennyksen akselin suhteen. Sillä saavutetaan se, että kaikkien polttoai-25 nesuihkujen kohteet ovat männäniskussa männän syvennykseen tulleen ilman samoilla virtausolosuhdealueilla, josta seuraa seosmuodostuksen lisäparannus.
Piirustuksessa on keksinnön kohde esitetty esimerkein ja siinä: 30 kuvio 1 esittää ilmaapuristavan iskumäntäpoltto- moottorin keksinnölle oleellisia osia yksinkertaistettuna esityksenä leikattuna kuvion 2 linjaa I-I pitkin ja kuviot 2 ja 3 esittävät palotilasyvennystä päältäpäin eri ruiskutusolosuhteissa.
35 Ilmaapuristavan polttomoottorin männän päähän 1 4 80758 koverrettu pyörähdyssymmetrinen palotilasyvennys 2. Sylinterin kanteen 3 on asetettu ruiskutussuutin 4, jonka akseli muodostaa palotilasyvennyksen 2 akselin kanssa terävän kulman, kuten kuviosta 1 on selvästi nähtävissä. Edel-5 leen on imuilmaa varten tulokanavasta 5 ja tuloventtiilis-tä 6 muodostettu imulaite, joka on muodostettu siten, että tuotetaan palotilasyvennykseen 2 saapuvan imuilman kiertoliike nuolien mukaisesti
Suihkutusreikäakselien 7-10 leikkauspisteellä mää-10 rätty ruiskutussuuttimen 4 kärki S on järjestetty välimatkan päähän palotilasyvennyksen 2 akselista A. Leikkausesi-tyksestä kuviossa 1 ilmenee selvästi, että virtausolosuhteet ruiskutusreiälle, jolla on akseli 7, ovat olennaisesti suotuisammat kuin ruiskutusreiälle, jolla on akseli 8, 15 koska polttoaine joutuu terävämpään käännökseen, kun se seuraa akselin 8 suuntaa. Ruiskutusreikien läpi tulee siis ruiskutusvaiheessa erilaisia polttoainemääriä. Jotta järjestettäisiin kuitenkin kullekin polttoainemääräyksikölle sama imuilmatilavuusyksikkö, on kuvion 2 mukaisesti palo-20 tilasyvennyksen ajatellussa jakamisessa syvennyksen akseliin A nähden yhdensuuntaisilla ja akselien 7-10 kautta kulkevilla pinnoilla osatiloihin VII-X kulloinkin ruisku-tusreiän läpi tuleva polttoainemäärä suunnilleen samassa suhteessa koko ruiskutusmäärään kuin kyseiseen ruiskutus-25 reikään imuilman kiertosuunnassa liittyvän osatilan tilavuus palotilasyvennyksen 2 kokonaistilavuuteen. Siis suih-kutusreiälle, jolla on akseli 7, on järjestetty, osatila VII ja suihkutusreiälle, jolla on akseli 8, osatila VIII jne., jolloin osatilojen VII-X tilavuudet ovat suunnilleen 30 samassa suhteessa toisiinsa kuin akselien 7-10 ruiskutus-rei'istä tulevilla polttoainemäärillä.
Jos tätä suhdetta noudatetaan tinkimättä, olisi kuvion 3 mukaisesti esimerkiksi suutinakselilla 7' asema, jossa se muodostaa tangentilla palotilasyvennyksen kehällä 35 ruiskutusreikäakselin 7' leikkauspisteessä tämän kehän
II

Claims (2)

5 80758 kanssa kulman a, joka on suurempi kuin 90°. Tästä suutti-mesta tuleva suihku tulee ilman kiertoliikkeen johdosta hieman estyneeksi sen levitessä tässä suunnassa, minkä vuoksi kyseisen ruiskutusreiän akselin suuntaa 7" muute-5 taan hieman ja tullaan siten hieman pienennetyksi järjestettyyn osatilaan VII'. Samanlaisia korjauksia suoritetaan kaikkialla, jossa ilman kiertoliike ruiskutusreiän akselin kulma-asemalla estää hieman polttoainesuihkun levitystä järjestettyyn osatilaan. 10 Kuviosta 1 on havaittavissa, että kaikkien ruisku- tusreikien akselien 7-10 leikkauspisteet ovat palotilasy-vennyksen 2 seinämän kanssa samalla normaalitasolla N syvennyksen akselin A suhteen. 6 80758
1. Ilmaapuristava iskumäntäpolttomoottori, jossa on männän päähän (1) järjestetty, pyörähdyssymmetrinen palo- 5 tilasyvennys (2) ja tähän suoraan ruiskuttava vähintään kolmella ruiskutusreiällä varustettu ruiskutussuutin (4), jonka akseli muodostaa palotilasyvennyksen (2) akselin (A) kanssa terävän kulman, ja palotilasyvennykseen (2) tulevan imuilman kiertoliikkeen tuottava imulaite (5,6), jolloin 10 ruiskutussuuttimen (4) kullekin suihkulle on järjestetty palotilasyvennyksen (2) osatilavuus, tunnettu siitä, että palotilasyvennyksen (2) ajatellussa jakamisessa syvennyksen akselin (A) suhteen yhdensuuntaisesti ja ruis-kutusreikien akselien (7-10) kautta kulkevilla pinnoilla 15 osatiloihin (VII-X), on kuhunkin ruiskutusreikään pyörivän imuilman kiertosuunnassa liittyvän osatilan (VII-X) tilavuus olennaisesti samassa suhteessa palotilasyvennyksen (2) kokonaistilavuuteen kuin ruiskutusvaiheen aikana kulloinkin ruiskutusreiän läpi tuleva polttoainemäärä koko 20 ruiskutusmäärään, jolloin ruiskutusrei'istä tulee ulos erilaisia polttoainemääriä.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että kaikkien ruiskutusreikien akselien (7-10) leikkauspisteet ovat palotilasyvennyksen (2) 25 seinämän kanssa samassa normaalitasossa (N) syvennyksen akselin (A) suhteen.
FI861671A 1985-05-14 1986-04-21 Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor. FI80758C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0144285A AT384078B (de) 1985-05-14 1985-05-14 Luftverdichtende hubkolben-brennkraftmaschine
AT144285 1985-05-14

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI861671A0 FI861671A0 (fi) 1986-04-21
FI861671A FI861671A (fi) 1986-11-15
FI80758B true FI80758B (fi) 1990-03-30
FI80758C FI80758C (fi) 1990-07-10

Family

ID=3513975

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI861671A FI80758C (fi) 1985-05-14 1986-04-21 Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4676208A (fi)
EP (1) EP0207049B2 (fi)
AT (1) AT384078B (fi)
DE (1) DE3660362D1 (fi)
FI (1) FI80758C (fi)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62129514A (ja) * 1985-11-30 1987-06-11 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の燃焼室
AT403615B (de) * 1991-03-12 1998-04-27 Avl Verbrennungskraft Messtech Luftverdichtende, ventilgesteuerte brennkraftmaschine
ATE148199T1 (de) * 1992-11-26 1997-02-15 Avl Verbrennungskraft Messtech Fremdgezündete brennkraftmaschine mit einem im kolben zugeordneten brennraum
US6101990A (en) * 1996-09-26 2000-08-15 Clean Cam Technology Systems Low emission power plant and method of making same
US6101989A (en) * 1996-09-26 2000-08-15 Clean Cam Technolog Systems Low emission power plant and method of making same
US6892693B2 (en) * 2003-02-12 2005-05-17 Bombardier Recreational Products, Inc. Piston for spark-ignited direct fuel injection engine
US6945219B2 (en) * 2004-02-09 2005-09-20 Bombardier Recreational Products Inc. Dual zone combustion chamber
JP4879873B2 (ja) * 2007-12-21 2012-02-22 本田技研工業株式会社 燃料直噴エンジン
US7954471B2 (en) * 2008-07-07 2011-06-07 Mazda Motor Corporation Spark ignited internal combustion engine and manufacturing the same

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE938102C (de) * 1951-04-06 1956-01-19 Daimler Benz Ag Dieselmaschine mit einer Vorkammer
US2851019A (en) * 1956-06-29 1958-09-09 Gen Motors Corp Combustion chamber for internal combustion engine
FR1510698A (fr) * 1966-03-21 1968-01-19 Moteur à combustion interne à injection
AT299620B (de) * 1966-09-30 1972-06-26 Schoenebeck Dieselmotoren Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung und Verdichtungszündung
DE1955084A1 (de) * 1969-11-03 1972-02-24 Daimler Benz Ag Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine
US3954089A (en) * 1971-07-16 1976-05-04 Deere & Company Diesel engine
JPS6024289B2 (ja) * 1976-06-09 1985-06-12 いすゞ自動車株式会社 燃焼室
DE2945490A1 (de) * 1978-11-16 1980-05-22 List Hans Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
JPS55153816A (en) * 1979-05-17 1980-12-01 Yanmar Diesel Engine Co Ltd Combustion chamber of direct injection type diesel engine
IT1171348B (it) * 1980-07-09 1987-06-10 Daimler Benz Ag Motore a combustione interna ad autoaccensione con cavita' di fistone a simmetria di rotazione
FR2534970A1 (fr) * 1982-10-22 1984-04-27 Chenesseau Moteur a combustion interne utilisable avec un carburant a haute chaleur de vaporisation

Also Published As

Publication number Publication date
EP0207049B1 (de) 1988-07-06
ATA144285A (de) 1987-02-15
EP0207049B2 (de) 1994-10-26
FI80758C (fi) 1990-07-10
DE3660362D1 (en) 1988-08-11
FI861671A0 (fi) 1986-04-21
FI861671A (fi) 1986-11-15
US4676208A (en) 1987-06-30
EP0207049A1 (de) 1986-12-30
AT384078B (de) 1987-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8291881B2 (en) Piston for internal combustion engine
US5000144A (en) Internal combustion engine
JP4280928B2 (ja) 直接噴射火花点火内燃機関
FI80758B (fi) Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor.
US20140216397A1 (en) Diesel engine
CN100489283C (zh) 燃料喷射系统和喷射方法
EP0105933B1 (en) Combustion chamber of diesel engine
EP3548725B1 (en) Combustion cylinder
SE8206256D0 (sv) Luftkomprimerande, direktinsprutande forbrenningsmotor
US2204068A (en) Internal-combustion engine of the fuel-injection compression-ignition type
US4676210A (en) Air-compressing reciprocating piston-equipped internal combustion engine
US4294207A (en) Externally ignited, four-cycle, piston-type internal combustion engine
JPS632572Y2 (fi)
JP2894084B2 (ja) 旋回型環状燃焼器
US4501239A (en) Air-compressing, direct-injection internal combustion engine
JP7470036B2 (ja) ディーゼルエンジン
KR100828749B1 (ko) 직접 분사식 엔진
US3443553A (en) Precombustion chamber of diesel engine
GB2066896A (en) Air-compression direct-injection internal combustion engine
SU936823A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива
JP3838004B2 (ja) 内燃機関用ピストンの冷却構造
JP5071090B2 (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン
US20060054130A1 (en) Mixture formation and combustion method for heat engine with direct fuel injection
JPS6435012A (en) Fuel injection valve device for reciprocating internal combustion engine
US4532898A (en) Fuel injection type internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: STEYR NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT