FI80643B - Ramp arrangement for vessel - Google Patents
Ramp arrangement for vessel Download PDFInfo
- Publication number
- FI80643B FI80643B FI844883A FI844883A FI80643B FI 80643 B FI80643 B FI 80643B FI 844883 A FI844883 A FI 844883A FI 844883 A FI844883 A FI 844883A FI 80643 B FI80643 B FI 80643B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- lever
- parts
- rod
- articulation
- articulated
- Prior art date
Links
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
1 806431 80643
Laivan lastaussiltalaite Tämä keksintö liittyy lastinkäsittelytekniikkaan ja tarkemmin sanottuna se liittyy laivan lastaus/purkaussiltalaitteeseen.This invention relates to cargo handling technology and more particularly to a ship loading / unloading bridge device.
Tämän keksinnön mukainen laivan lastaussiltalaite soveltuu erityisen hyvin laivoihin, joissa käytetään vaakasuoraa las-taustekniikkaa, jolloin pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla päästään rannalta laivan sisään ja takaisin, kun lastinkäsit-telyvaiheita joudutaan suorittamaan erikorkuisilla lastauspaikoilla, erityisesti silloin, kun lastauspaikkojen taso on laivan tulosiltaa korkeammalla.The ship loading bridge device according to the present invention is particularly well suited for ships using horizontal loading technology, where wheeled vehicles can enter and return from the shore when cargo handling steps have to be performed at loading heights of different heights, especially when the loading points are at the ship's bridge.
Alan asiantuntijat tietävät, että termi "vaakasuora lastaus-tekniikka" liittyy sellaiseen lastinkäsittelymenetelmään, jossa lastia ei tarvitse nostaa eikä laskea.Those skilled in the art will recognize that the term "horizontal loading technique" relates to a cargo handling method in which the cargo does not need to be lifted or lowered.
Tämä keksintö soveltuu myös muunlaisiin kuljetusvälineisiin kuten lentokoneisiin ja juniin tai sitä voidaan soveltaa myös nostosiltojen, siirrettävieri ajoneuvoille tarkoitettujen esteiden, kuten ojien ja viemäreiden ylittämiseen soveltuvien väliaikaisten siltojen rakentamiseen ja ajoneuvojen aluksiin lastaamiseen tarkoitettuihin siltoihin.This invention is also applicable to other means of transportation such as airplanes and trains or may also be applicable to the construction of drawbridges, temporary bridges suitable for crossing obstacles for mobile vehicles such as ditches and sewers, and bridges for loading vehicles onto ships.
Tunnetaan eräs laivan lastaussiltarakenne (kts. esimerkiksi SU-patentt.i julkaisu n:o 600 024), joka käsittää kannatinja- lustan ja kaksi osaa, jotka on nivelletty toisiinsa päätysivuistaan useilla saranapareilla, jotka on kiinnitetty laitaosien päätysivuihin ja kytketty toisiinsa saranatapeilla, jotka menevät saranoissa oleviin reikiin.A ship loading bridge structure is known (see, for example, SU Patent Publication No. 600,024), which comprises a support base and two parts articulated to each other at their end sides by a plurality of hinge pairs attached to the end sides of the side sections and connected to each other by hinge pins holes in the hinges.
Kukin tunnetun lastaussillan osista on palkeista muodostuva rakenne, jossa on lastaustie ja lastaustien muodostavat levyt ja laitaosat.Each of the parts of the known loading bridge is a bellows structure with a loading path and plates and edges forming the loading paths.
Kannatinjalusta on tarkoitettu lastauspaikalla lepääväksi tl 2 80643 sillaksi ja se muodostuu rakenteesta, jonka muodostavat palkit ja jota kattavat alhaalta ja ylhäältä metallilevyt.The support base is intended as a tl 2 80643 bridge resting at the loading site and consists of a structure formed by beams and covered with metal plates at the bottom and top.
Ensimmäinen eli sisempi osa on saranoitu laivan lastitilaan. Toinen, ulompi osa on saranoitu kannatinjalustaan, sen keskiosaan.The first or inner part is hinged to the cargo space of the ship. The second, outer part is hinged to the support base, its central part.
Laitteessa on ensimmäisen osan kääntämiseen tarkoitettu koneisto, johon kuuluu taljoja väkipyörineen ja juoksuköysi-neen, jotka on kytketty ensimmäiseen osaan sen kääntämiseksi laivan lastitilaan nähden.The device has a mechanism for turning the first part, comprising pulleys with pulleys and a running rope connected to the first part for turning it relative to the cargo space of the ship.
Laitteeseen kuuluu toinen osien kokoontaittamiseen tarkoitettu koneisto, joka on asennettu osien sivuille ja johon kuuluu hydraulinen sylinteri, kulmavipu ja tanko. Hydraulinen sylinteri on nivelletty ensimmäiseen osaan ja kytketty kääntyvästi ensimmäiseen osaan nivelletyn kulmavivun toiseen varteen. Kulmavivun toinen varsi on nivelletty tankoon, jonka toinen pää on nivelletty toiseen osaan.The device includes a second mechanism for folding the parts, mounted on the sides of the parts and comprising a hydraulic cylinder, an angle lever and a rod. The hydraulic cylinder is articulated to the first part and pivotally connected to the second arm of the articulated angle lever. The second arm of the angle lever is articulated to a rod, one end of which is articulated to the other part.
Näin tunnetussa lastaussiltarakenteessa kulmavivun nivelkyt-kentä hydrauliseen sylinteriin ja sen nivelkytkentä tankoon on sovitettu kulmavivun ja ensimmäisen osan välisen nivellii-toksen vastakkaisille puolille.In the loading bridge structure thus known, the articulation field of the angle lever to the hydraulic cylinder and its articulation to the rod are arranged on opposite sides of the articulation between the angle lever and the first part.
Tässä tunnetussa laivan lastaussiltarakenteessa kulmavipu on suhteellisen pitkä, mikä on tarpeen sen vuoksi, että toinen osa pääsee kääntymään 180° ensimmäiseen osaan nähden.In this known ship loading bridge structure, the angular lever is relatively long, which is necessary because the second part can be turned 180 ° relative to the first part.
Osien taittamiskoneiston hydraulinen sylinteri on sovitettu yli 30° kulmaan ensimmäisen osan pituussuuntaan nähden, mistä on seurauksena, että osien ne osat, joissa hydraulinen sylinteri ja kulmavipu ovat kiinni, joudutaan tekemään suuremmiksi ja painavammiksi.The hydraulic cylinder of the folding mechanism of the parts is arranged at an angle of more than 30 ° with respect to the longitudinal direction of the first part, as a result of which the parts of the parts in which the hydraulic cylinder and the angle lever are attached have to be made larger and heavier.
Tunnetussa laivan lastaussiltarakenteessa käytetään suhteelli sen voimakastehoista koneistoa osien taittamiseen, koska 3 80643 osien kokoontaitto- ja aukitaittoprosessissa ei voida käyttää hydraulisen sylinterin aikaansaamaa täyttä tehoa kulmavivun ja tangon, hydraulisen sylinterin ja ensimmäisen osan välisten nivelliitosten yllämainittujen suhteellisten sijaintien vuoksi.The known ship's loading bridge structure uses its relatively powerful machinery to fold the parts, because the full power provided by the hydraulic cylinder cannot be used in the 3 80643 parts folding and unfolding process due to the above-mentioned relative joints between the angle lever and the rod, hydraulic cylinder and first part.
Tämän keksinnön tavoitteena on aikaansaada laivan lastaussil-talaite, joka on painoltaan ja kooltaan pienempi ja jossa käytetty koneisto voi olla teholtaan pienempi.It is an object of the present invention to provide a ship loading bridge device which is smaller in weight and size and in which the machinery used may be less powerful.
Tähän tavoitteeseen päästään laivan lastaussiltalaitteella, joka käsittää kannatinjalustan, ainakin kaksi päätypinnois-taan saranoin toisiinsa liittyvää osaa, joista ensimmäinen osa on saranoitu laivan lastitilaan ja toinen osa on saranoitu kannatinjalustaan, koneiston ensimmäisen osan kääntämiseksi lastitilaan nähden ja koneiston osien taittamiseksi kokoon, johon kuuluu hydraulinen tai pneumaattinen sylinteri, hydrauliseen tai pneumaattiseen sylinteriin nivelletty ja ensimmäiseen osaan nivelletty vipu ja tanko, jonka toinen pää on nivelletty vipuun ja toinen pää nivelletty toiseen osaan, ja joka laite on tunnettu siitä, että vipu on sovitettu siten, että vivun ja hydraulisen tai pneumaattisen sylinterin välinen nivelliitos sijoittuu vivun ja tangon ja vivun ja ensimmäisen osan nivelliitosten väliin ja tangon ja toisen osan välinen nivelliitos on välimatkan päässä osien vierekkäisistä päätypinnoista etäisyydellä, joka on lähellä tangon pituutta.This object is achieved by a ship loading bridge device comprising a support base, at least two hinged end portions, the first part hinged to the ship's cargo space and the second part hinged to the support platform, turning the first part of the machinery relative to the cargo space and folding the machinery parts hydraulically or a pneumatic cylinder, a lever and a rod articulated to a hydraulic or pneumatic cylinder and articulated to the first part, one end of which is articulated to the lever and the other end articulated to the second part, the device being characterized in that the lever is arranged so that the lever between the lever and the hydraulic or pneumatic cylinder the articulation is located between the lever and the rod and the articulation between the lever and the first part and the articulation between the rod and the second part is spaced from the adjacent end surfaces of the parts at a distance close to the length of the rod a.
Kun vivun ja hydraulisen tai pneumnaattisen sylinterin ja vivun ja tangon väliset nivelliitokset järjestetään samalle puolelle vivun ja ensimmäisen osan välistä nivelliitosta, voidaan vivun pituutta lyhentää.When the articulations between the lever and the hydraulic or pneumatic cylinder and the lever and the rod are arranged on the same side of the articulation between the lever and the first part, the length of the lever can be shortened.
Tangon ja toisen osan välinen nivelliitos sovitetaan mieluiten välimatkan päähän osien vierekkäisistä päistä etäisyydelle, joka on lähellä tangon pituutta.The articulation between the rod and the second part is preferably arranged at a distance from the adjacent ends of the parts at a distance close to the length of the rod.
Tämän etäisyyden pidentäminen lisäisi hydraulisen tai pneu- 4 80643 maattisen sylinterin kuormitusta sillan osien viimeisessä ko-koontaittovaiheessa, kun taas tämän etäisyyden lyhentäminen lisäisi hydraulisen tai pneumaattisen sylinterin kuormitusta osien aukitaittamisen viimeisessä vaiheessa.Extending this distance would increase the load on the hydraulic or pneumatic cylinder in the last stage of assembling the bridge parts, while shortening this distance would increase the load on the hydraulic or pneumatic cylinder in the last stage of unfolding the parts.
Vivussa on edullisesti korvake, joka on ensimmäisen osan sisäpuoleen päin osien ollessa taitettuina kokoon ja jossa on vivun ja hydraulisen tai pneumaattisen sylinterin välinen nivel-liitos.The lever preferably has a lug facing the inside of the first part when the parts are folded together and having a hinge connection between the lever and the hydraulic or pneumatic cylinder.
Tämä korvake tekee mahdolliseksi järjestää hydraulinen tai pneumaattinen sylinteri olennaisesti pituussuuntaan ensimmäiseen osaan nähden, jolloin hydraulinen tai pneumaattinen sylinteri, vipu ja tanko voidaan sovittaa tiiviisti osien laitaosien sisään, mikä puolestaan antaa mahdollisuuden pienentää osien laitaosien korkeutta ja siten niiden painoa.This lug makes it possible to arrange the hydraulic or pneumatic cylinder substantially longitudinally with respect to the first part, whereby the hydraulic or pneumatic cylinder, lever and rod can be fitted tightly inside the side parts, which in turn makes it possible to reduce the height of the parts.
Tällainen rakenne vaatii pienempää tehoa osien kokoontaittoko-neistolta, koska hydraulisen sylinterin, vivun, tangon ja osien vierekkäisten päätysivujen saranaliitosten sijainnit toisiinsa nähden antavat mahdollisuuden käyttää paremmin hyväksi hydraulisen tai pneumaattisen sylinterin tehoa.Such a structure requires less power from the folding mechanism of the parts, because the positions of the hinge joints of the adjacent end sides of the hydraulic cylinder, lever, rod and parts make it possible to make better use of the power of the hydraulic or pneumatic cylinder.
Näin tämän keksinnön mukaan rakennettu laivan lastaussilta painaa vähemmän, sen osien laitaosien koko on pienempi ja sillan kokoontaittamiseen ja aukitaittamiseen tarvitaan vähemmän tehoa.Thus, a ship loading bridge constructed in accordance with the present invention weighs less, the size of the side portions of its parts is smaller, and less power is required to fold and unfold the bridge.
Edellä olevasta seuraa, että keksinnön mukainen lastaussilta-laite on kätevämpi käyttää ja sen säilyttäminen laivan sisällä vie vähemmän tilaa.It follows from the above that the loading bridge device according to the invention is more convenient to use and its storage inside the ship takes up less space.
Keksintöä selitetään seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten liitteenä oleviin piirustuksiin, joissa: - kuvio 1 on osittainen sivukuva tämän keksinnön mukaisesta laivan lastaussiltalaitteesta, katkoviivojen esittäessä 5 80643 lastaussiltalaitetta taitettuna kokoon laivan sisällä säilyttämistä varten; - kuvio 2 on kaavamainen kuva suurennetussa mittakaavassa kuvion 1 alueesta A; - kuvio 3 on kuvion 2 kaltainen kuva, samoin suurennetussa mittakaavassa ja osat kokoontaitettuina.The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a partial side view of a ship loading bridge device according to the present invention, with dashed lines showing 5 80643 loading bridge devices folded for storage inside a ship; Fig. 2 is a schematic view on an enlarged scale of the area A of Fig. 1; Fig. 3 is a view similar to Fig. 2, also on an enlarged scale and the parts folded.
Kuvioissa esitetyssä lastaussiltarakenteessa on kaksi saranoitua osaa 1 ja 2 (kuvio 1) ja kannatin jalusta 3. Osat 1 ja 2 ovat minkälaista tahansa tavanomaista palkkimaista rakennetta, jossa on laudoitettu tai päällystetty lastaustie, ja tätä lastaustietä rajaavat laitaosat, joita ei ole esitetty liitteenä olevissa piiurustuksissa eikä selitetty yksityiskohtaisesti, jottei keksinnön olennainen sisältö hämärry.The loading bridge structure shown in the figures has two hinged parts 1 and 2 (Fig. 1) and a support base 3. Parts 1 and 2 are any conventional beam-like structure with a boarded or paved loading path, and this loading path is bounded by side sections not shown in the attached drawings. and not explained in detail so as not to obscure the essential content of the invention.
Ensimmäinen eli s.isempi osa 1 on nivelletty aluksen lastitilaan 4 kahden nivelliitoksen 5 avulla, jotka ovat toisistaan etäisyydellä, joka on yhtä suuri kuin osan 1 lastaustien leveys kuvion 1 tasoa vastaan kohtisuorassa suunnassa.The first, i.e. inner part 1 is articulated to the cargo space 4 of the ship by means of two articulated joints 5 spaced apart by a width equal to the width of the loading paths of the part 1 in a direction perpendicular to the plane of Fig. 1.
Toinen eli ulompi osa 2 on saranoitu ensimmäiseen osaan 1 kahdella saranaliitoksella 6, jotka ovat välimatkan päässä toisistaan osien 1, 2 leveyssuunnassa eli kuvion 1 tasoa vastaan kohtisuorassa suunnassa. Osat 1 ja 2 on saranoitu toisiinsa vastaavista viereisistä päätypinnoistaan la ja 2a.The second or outer part 2 is hinged to the first part 1 by two hinge joints 6 which are spaced apart in the width direction of the parts 1, 2, i.e. in a direction perpendicular to the plane of Fig. 1. Parts 1 and 2 are hinged to each other at their respective adjacent end surfaces 1a and 2a.
Kukin saranaliitos 6 muodostuu kahdesta saranasta 7 ja 8 (kuvio 2), jotka on sovitettu vastaavien osien 1, 2 pohjiin, niiden vastaaviin päätypintoihin la ja 2a. Saranat 7 ja 8 liittyvät toisiinsa tapilla 9, joka ulottuu saranoissa 7 ja 8 olevien vastaavien (ei-esitettyjen) reikien läpi.Each hinge connection 6 consists of two hinges 7 and 8 (Fig. 2) arranged on the bases of the respective parts 1, 2, on their respective end surfaces 1a and 2a. The hinges 7 and 8 are connected to each other by a pin 9 extending through corresponding (not shown) holes in the hinges 7 and 8.
Toinen osa 2 on nivelletty kannatinjalustaan 3 (kuvio 1) kahdella nivelliitoksella 10, jotka ovat toisistaan etäisyydellä, joka on yhtä suuri kuin osan 2 leveys kuvion 1 tasoa vastaan kohtisuorassa suunnassa. Kannatinjalusta 3, joka on mi tä tahansa tunnettua rakennetta, muodostuu palkeista ja sen 6 80643 on tarkoitus toimia lastaussillan jalustana (ei-esitetyllä) lastauspaikalla tai -laiturilla.The second part 2 is articulated to the support base 3 (Fig. 1) by two articulated joints 10 spaced apart by a width equal to the width of the part 2 in a direction perpendicular to the plane of Fig. 1. The support base 3, which is of any known structure, consists of beams and its 6 80643 is intended to serve as a base for a loading bridge at a loading place or berth (not shown).
Laitteeseen kuuluu koneisto 11 ensimmäisen osan 1 kääntämiseksi lastitilaan 4 nähden ja se on operatiivisesti kytketty osaan 1. Edullisen suoritusmuodon mukaan koneistoon 11 kuuluu jokin hydraulinen sylinteri ja se on rakenteeltaan mitä tahansa tavanomaista tyyppiä.The device comprises a mechanism 11 for pivoting the first part 1 relative to the cargo space 4 and is operatively connected to the part 1. According to a preferred embodiment, the machinery 11 comprises a hydraulic cylinder and is of any conventional type.
Laitteessa on myös osien 1 ja 2 kokoontaittamiseen tarkoitettu koneisto 12, johon kuuluu jokin hydraulinen sylinteri 13 (kuvio 2), joka on kytketty (ei-esitettyyn) paineenalaisen käyttönesteen syöttölähteeseen ja se on asennettu ensimmäiseen osaan 1 nivelliitoksen 13a avulla, ja lisäksi vipu 14 ja tanko 15.The device also has a mechanism 12 for folding parts 1 and 2, comprising a hydraulic cylinder 13 (Fig. 2) connected to a (not shown) source of pressurized working fluid and mounted on the first part 1 by means of an articulation 13a, and further a lever 14 and tanko 15.
Vipu 14 on kytketty hydraulisen sylinterin 13 männänvarteen 13b nivelliitoksella 16 (kuviot 2 ja 3).The lever 14 is connected to the piston rod 13b of the hydraulic cylinder 13 by an articulation 16 (Figures 2 and 3).
Vipu 14 on kytketty myös tangon 15 toiseen päähän nivelliitoksella 17.Lever 14 is also connected to one end of the rod 15 by a hinge connection 17.
Tangon 15 toinen pää on kytketty toiseen osaan 2 nivelliitoksella 18.The other end of the rod 15 is connected to the second part 2 by a hinge connection 18.
Vipu 14 on asennettu ensimmäiseen osaan 1 nivelliitoksella 19.Lever 14 is mounted on the first part 1 by a hinge joint 19.
Nivel liitokset 16, 17, 18 ja 19 ovat mitä tahansa tarkoituk seen sopivaa rakennetta.The articulated joints 16, 17, 18 and 19 are of any suitable construction.
Vipu 14 on muotoiltu ja sovitettu sillä tavoin, että vivun 14 ja hydraulisen sylinterin 13 välinen nivelliitos 16 sijaitsee vivun ja tangon 15 välisen nivelliitoksen 17 ja vivun ja ensimmäisen osan 1 välisen nivelliitoksen 19 välissä.The lever 14 is shaped and arranged in such a way that the articulation 16 between the lever 14 and the hydraulic cylinder 13 is located between the articulation 17 between the lever and the rod 15 and the articulation 19 between the lever and the first part 1.
Tällöin hydraulisen sylinterin 13 aikaansaama voima, joka 7 80643 välittyy tankoon 15, kohdistuu vipuun 14 sen yhdellä ja samalla puolella nivelliitokseen 19 nähden.In this case, the force produced by the hydraulic cylinder 13, which 7 80643 is transmitted to the rod 15, is applied to the lever 14 on one and the same side thereof with respect to the articulation 19.
Tangon 15 ja toisen osan 2 välinen nivelliitos 18 on toisen osan 2 päätysivusta 2a etäisyydellä, joka on lähellä tangon 15 pituutta ja joka esitetyssä suoritusmuodossa on hieman lyhyempi. Tangon 15 pituudella tarkoitetaan tässä sen vastaavien nivelliitosten 17 ja 18 nivelakselien välistä etäisyyttä.The articulation 18 between the rod 15 and the second part 2 is at a distance from the end side 2a of the second part 2 which is close to the length of the rod 15 and which in the embodiment shown is slightly shorter. The length of the rod 15 here means the distance between the articulated shafts of its respective articulated joints 17 and 18.
Vivussa 14 on korvake 20, jossa on nivelliitos 16, jolla se on kytketty hydrauliseen sylinteriin 13. Korvake 20 on osan 1 sisäosaan päin osien 1 ja 2 ollessa taitettuina kokoon, kuten nähdään kuviosta 3.The lever 14 has a lug 20 with a hinge connection 16 by which it is connected to the hydraulic cylinder 13. The lug 20 faces the inside of the part 1 with the parts 1 and 2 folded together, as shown in Fig. 3.
Korvakkeen 20 korkeus eli vivun 14 ja hydraulisen sylinterin 13 välisen nivelliitoksen 16 siirtymä viivasta, joka yhdistää vivun 14 ja tangon 15 välisen nivelliitoksen 17 ja vivun 14 ja ensimmäisen osan 1 nivelliitoksen 19 vastaavat akselit, valitaan sen voiman mukaan, jonka toisen osan 2 ja kannatinja-lustan 3 paino kohdistaa tankoon 15 ja vipuun 14, sekä sen voiman mukaan, jonka hydraulinen sylinteri 13 saa aikaan, ja hydraulisen sylinterin 13 iskunpituuden (ei-esitetty) mukaan.The height of the lug 20, i.e. the displacement of the articulation 16 between the lever 14 and the hydraulic cylinder 13 from the line connecting the articulation 17 between the lever 14 and the rod 15 and the respective axes of the lever 14 and the articulation 19 of the first part 1, is selected according to the force of the second part 2 and the support the weight of the pad 3 applies to the rod 15 and the lever 14, as well as to the force exerted by the hydraulic cylinder 13 and the stroke length (not shown) of the hydraulic cylinder 13.
Laivan lastaussiltalaite toimii seuraavalla tavalla.The ship's loading bridge device operates as follows.
Ensiksi silta taitetaan auki, kun se on vedetty ulos laivan lastitilasta.First, the bridge is folded open when it is pulled out of the ship’s cargo space.
Hydraulinen sylinteri 13 käynnistetään, jolloin sen männänvar-si 13b, jotka on kytketty vipuun 14 nivelliitoksella 16, työntyy ulos, jolloin vipu 14 pääsee pyörimään vastapäivään sen ja ensimmäisen osan 1 välisen nivelliitoksen 19 ympäri ja työntää tällöin tankoa 15, jolloin toinen osa 2 pääsee pyörimään vastapäivään kannatinjalustoineen 3 (kuvio 1) ylöspäin osien 1 ja 2 päätysivujen la ja 2a saranaliitoksen 6 ympäri.The hydraulic cylinder 13 is actuated, its piston rod 13b, which is connected to the lever 14 by an articulation 16, protrudes, allowing the lever 14 to rotate counterclockwise around the articulation 19 between it and the first part 1, thereby pushing the rod 15, allowing the second part 2 to rotate. counterclockwise with its support bases 3 (Fig. 1) upwards around the hinge connection 6 of the end sides 1a and 2a of the parts 1 and 2.
8 806438 80643
Kun osa 2 on kääntynyt noin 100° verran, ensimmäisen osan 1 kääntökoneisto 11 käynnistetään ensimmäisen osan 1 kääntämiseksi alas myötäpäivään, kuten kuviossa 1 on osoitettu, nivel-liitoksen 5 ympäri. Käyttämällä vuorotellen hydraulista sylinteriä 13 ja koneistoa 11 silta saadaan taitetuksi auki, niin että päätysivut la ja 2a joutuvat toisiaan vasten.When the part 2 has been turned by about 100 °, the turning mechanism 11 of the first part 1 is actuated to turn the first part 1 clockwise, as shown in Fig. 1, around the articulation 5. By alternating the use of the hydraulic cylinder 13 and the mechanism 11, the bridge can be folded open so that the end sides 1a and 2a face each other.
Sitten käynnistetään koneisto 11 sillan laskemiseksi niin, että kannatinjalusta 3 saadaan lepäämään lastauspaikalle tai -laiturille.The mechanism 11 is then started to lower the bridge so that the support base 3 is rested on the loading site or platform.
Lastaussiltalaitteen taittaminen kokoon suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Koneisto 11 käynnistetään ensimmäisen osan 1 kääntämiseksi nivelliitoksen 5 ympäri vastapäivään kuviossa 1. Hydraulinen sylinteri 13 käynnistetään sitten männänvarren 13b vetämiseksi taaksepäin, jolloin vipu 14 kääntyy myötäpäivään, kuten kuviosta 1 näkyy. Vipua 14 käytetään tangon 15 saamiseksi kääntämään toista osaa 2 ensimmäisen osan 1 ja toisen osan 2 saranaliitoksen 6 ympäri alaspäin, kuten kuviossa 1 on osoitettu. Käyttämällä vuorotellen koneistoa 11 ja hydraulista sylinteriä 13 lastaussiltalaite saadaan taitetuksi kokoon sen säilyttämistä varten laivan lastitilassa.The folding of the loading bridge device is performed in the reverse order. The mechanism 11 is started to turn the first part 1 around the articulation 5 counterclockwise in Fig. 1. The hydraulic cylinder 13 is then started to pull the piston rod 13b backwards, whereby the lever 14 turns clockwise, as shown in Fig. 1. The lever 14 is used to cause the rod 15 to pivot the second part 2 around the hinge connection 6 of the first part 1 and the second part 2, as shown in Fig. 1. By alternating between the machinery 11 and the hydraulic cylinder 13, the loading bridge device is folded to store it in the cargo space of the ship.
Keksinnön mukaisesta laivan lastaussiltalaitteesta valmistettiin ja testattiin prototyyppi. Lastaussiltalaite todettiin luotettavaksi ja käyttökelpoiseksi. Sen paino ja mitat samoin kuin auki- ja kokoontaittovaiheisiin tarvittava teho olivat olennaisesti pienemmät.A prototype of a ship loading bridge device according to the invention was manufactured and tested. The loading bridge device was found to be reliable and usable. Its weight and dimensions as well as the power required for the unfolding and folding steps were substantially lower.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI844883A FI80643C (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Ramp arrangement for ships |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI844883 | 1984-12-11 | ||
| FI844883A FI80643C (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Ramp arrangement for ships |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI844883A0 FI844883A0 (en) | 1984-12-11 |
| FI844883L FI844883L (en) | 1986-06-12 |
| FI80643B true FI80643B (en) | 1990-03-30 |
| FI80643C FI80643C (en) | 1990-07-10 |
Family
ID=8520041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI844883A FI80643C (en) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | Ramp arrangement for ships |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI80643C (en) |
-
1984
- 1984-12-11 FI FI844883A patent/FI80643C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI844883A0 (en) | 1984-12-11 |
| FI80643C (en) | 1990-07-10 |
| FI844883L (en) | 1986-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4603518A (en) | Collapsible mobile building | |
| US4461369A (en) | Articulated boom and assembly therefor | |
| EP0081388B1 (en) | Transportable bridge structure | |
| KR20080041210A (en) | Collapsible boom | |
| CA1093260A (en) | Device for retracting or extending a movable access ramp | |
| US3021544A (en) | Self propelling sectional floating bridge | |
| US8096010B2 (en) | Bridge span and bridge span transportation vehicle | |
| CZ300292A3 (en) | Automatically foldable jib | |
| FI77417B (en) | TORCH SPECIELLT FOER UNDER TRANSPORT MODEL. | |
| US5276930A (en) | Folding transportable bridge | |
| US4663793A (en) | Methods of deploying a bridge of a particular construction | |
| CZ291180B6 (en) | Hoisting device | |
| US4569453A (en) | Loading and unloading crane and method of operation therefor | |
| FI80643B (en) | Ramp arrangement for vessel | |
| US3628490A (en) | Amphibious vehicle | |
| US4480757A (en) | Collapsible frame support for pivotal boom on a portable crane | |
| US3515085A (en) | Apparatus for handling floating lighters | |
| JPH04317927A (en) | Improvement of container and similar kinds | |
| EP0165712B1 (en) | Bridge construction | |
| CN111119028A (en) | Movable folding overbridge | |
| US4665577A (en) | Methods of constructing modular bridges | |
| US3456756A (en) | Mobile cantilevered bridge scaffold | |
| US20030156927A1 (en) | Loading ramp deck | |
| CN211947886U (en) | Cao crossing gate bridge system | |
| CA1179645A (en) | Articulated boom and assembly therefor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: DOVGY, VIKTOR PETROVICH Owner name: GRIGORIEV, ALEXANDR VASILIEVICH Owner name: TIKHOMIROV, ALEXANDR SEMENOVICH Owner name: MASCHENKO, VLADIL VASILIEVICH |