FI80354C - Monterbar varningstriangel. - Google Patents

Description

1 80354

Koottava varoituskolmio

Keksinnön kohteena on koottava varoituskolmio erityisesti autoja varten, joka varoituskolmio käsittää hei-5 jastinpinnalla varustetun kolmion sekä jalustarakenteen, joka käsittää neljä olennaisesti yhtä pitkää jalkaa,jotka ovat pareittain nivelien avulla kiinnitetyt lähelle kolmion kantaosan kumpaakin päätä, joiden nivelien avulla jalat on käännettävissä vasten kantaosan heijastinpintaa 10 varoituskolmion asettamiseksi säilytysasentoon sekä käännettävissä aukilevitettyyn käyttöasentoon, jolloin varoituskolmio on jalkojen varassa nelipistetuettuna. Tällaisia varoituskolmioita käytetään, kun halutaan herättää liikennöitsijöiden huomio erityisesti yöllä, mutta myös päiväs-15 aikaan, esimerkiksi ajoneuvoon, joka on epäkuntoisena pysäköitynä tien viereen.

Vaikka edellämainitunkaltaisten varoituskolmioiden koolle, mittasuhteille ja ominaisuuksille, esimerkiksi heijastusominaisuuksille ja tukevuudelle, on voimassa tar-20 kat määräykset, hyväksyttyjä malleja on tarjolla monentyyppisiä. Markkinoilla olevat varoituskolmiot poikkeavat melkoisesti toisistaan kokoamisominaisuuksiensa ja painonsa puolesta, mutta yhä tärkempää, osittain kokoamisominai-suuksiin liittyen, on nykyisin myös se, että varoituskol-25 mio pakollisena auton mukana aina kuljetettavana turval-lisuusvälineenä saadaan pakatuksi mahdollisimman pieneen tilaan. Tänä päivänä käytettävät varoituskolmiot vaativat pakattuina lähes poikkeuksetta suhteellisen paljon tilaa. Varoituskolmioilta edellytetään luonnollisestikin myös 30 tietty, säännöksissä määritelty tukevuus tuulisella säällä. Tämän vuoksi varoituskolmiot on tapana varustaa painavilla jalustarakenteilla. Painava ja epäkäytännöllisen muotoinen jalustarakenne on hyvin yleinen, mikä johtuu siitä, että se on kaikkein helpoin keino saada varoitus-35 kolmio tukevaksi. On kuitenkin pidettävä mielessä, että 2 80354 auton mukana kuljetettavaa ylimääräistä painoa tulisi välttää ja pyritäänkin nykyisin välttämään lähes kaikin keinoin.

Esillä olevan keksinnön pyrkimyksenä on saada ai-5 kaan uusi parannettu varoituskolmio, jossa ei ole tunnettujen varoituskolmioiden haittapuolia. Keksintö perustuu oivallukseen, että varoituskolmio on varustettavissa ja-lustarakenteella, joka antaa kolmiolle hyvän tuen samalla kun kolmio saadaan sekä kevyeksi että taitettavaksi pie-10 neen kokoon. Mainitun päämäärän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle varoituskolmiolle on pääasiallisesti tunnusomaista, että sen jalat ovat joustavat ja ovat käännettävissä olennaisesti kantaosan heijastinpinnan ääriviivojen sisäpuolelle. Edullisesti jalat on valmistettu teräslan-15 gasta ja ne on kiinnitetty kolmion kantaosan päihin, jolloin pituus on 50-100 %, mieluiten noin 80 % kantaosan pituudesta.

Keksinnön mukaisen varoituskolmion tärkeimmät edut ovat, että se on pakattavissa varsin pieneen tilaan, se 20 on kevyt ja tukeva ja lisäksi helposti asennettavissa käyttöasentoonsa.

Seuraavassa keksintöä kuvataan tarkemmin erään sen edullisen suoritusmuodon avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 25 kuviossa 1 varoituskolmio on esitetty edestä kat sottuna kolmion heijastavat sivut käyttöasennossa mutta jalat taitettuina kuljetusasentoon, kuviossa 2 varoituskolmio on esitetty pakattuna säilytyskoteloonsa, ja 30 kuviossa 3 varoituskolmio on esitetty käyttöasen- nossaan ylhäältä katsottuna.

Kuviossa 1 varoituskolmion kantaosa on merkitty yleisesti viitenumerolla 1. Kolmion kaksi muuta sivua on vastaavasti merkitty viitenumeroilla 2 ja 3. Kuviossa mai-35 nitut sivut ovat käyttöasennossaan, mutta kolmion pakkaa- 3 80354 miseksi säilytystä ja kuljetusta varten ne ovat taitettavissa lomittain toistensa suhteen nivelien 4 ja 5 avulla. Jokainen sivu 1, 2 ja 3 käsittää sekä yöheijastinpinnan 6, 7 ja 8 että päiväheijastinpinnan 9, 10 ja 11. Varoituskol-5 mion jalustarakenne, jota osoittaa yleisesti viitenumero 12, käsittää neljä jalkaa 13-16. Näistä kaksi jalkaa 15 ja 16 sijaitsevat kuviossa kantaosan 1 takana eivätkä siitä johtuen ole näkyvissä. Kuviossa 1 jalat 13-16 on taivutettu säilytys- eli kuljetusasentoon vasten kantaosaa 1, 10 jolloin niiden ääriviivat jäävät olennaisesti kantaosan ja sen yöheijastinpinnan 6 ääriviivojen sisäpuolelle, mikä mahdollistaa kolmion pakkaamisen varsin pieneen tilaan. Jalat 13-16 on käännettävissä käyttöasentoonsa kantaosan päissä sijaitsevien nivelien 17-20 avulla, joihin niveliin 15 jalat on pareittain kiinnitetty ja joista kuviossa on näkyvissä vain etumaiset nivelet 17 ja 18. Takimmaisten nivelien 19 ja 20 sijainti ilmenee kuviosta 3. Nivelien 17 ja 20 sijainti kantaosan 1 päissä mahdollistaa suhteellisen pitkien jalkojen 13-16 käytön ja niiden taittamisen 20 siten, että ne eivät ulkone kantaosasta. Nivelien 17-20 akselit ovat edullisesti yhdensuuntaiset kantaosan 1 tason kanssa ja osoittavat kantaosasta viistosti ulospäin ollen kulmassa 90° < β < 110° kantaosan pituusakseliin nähden. Tämän ansiosta teräslangasta valmistettujen ja tarkoituk-25 senmukaisesti muotoiltujen jalkojen 13-16 vapaat päät muodostavat ulostaitettuina kolmiolle nelipistetuennan siten, että kantaosan 1 alareuna on selvästi irti maasta varoituskolmioita koskevien säännösten edellyttämän vähimmäis-matkan verran. Mikäli kulma β > 110° nostovaikutus tulee 30 liian suureksi ja kolmion jalat 13-16 tulevat samalla taipuvaisiksi taittua käyttöasennossaan vasten kantaosaa 1 itsestään, ts. kolmion omasta painosta.

Jalkojen 13-16 varoituskolmiota nostava vaikutus voidaan myös toteuttaa nivelien avulla, joiden akselit 35 muodostavat kulman (ei näkyvissä kuviossa) =0-20° 4 80354 kantaosan 1 tason kanssa, jolloin akselit asettuvat V-muo-toon kantaosan päihin. Tällöin akselit voivat vastaavasti osoittaa kantaosasta 1 viistosti sisäänpäin muodostaen kulman 60° < β < 90° kantaosan pituusakseliin nähden. Kul-5 man enimmäisarvo on käytännössä noin 20°, koska tätä suuremmilla arvoilla nivelien 17-20 tilantarve tulee epäkäytännöllisen suureksi, jolloin kolmion tilantarve pakattuna on suuri. Kun kulma ft on yli noin 20°, myös jalkojen 13-16 valmistaminen taittamalla siten, että taitekohdat 10 ovat nivelien kohdalla riittävän pienisateiset, tulee vaikeaksi. On selvää, että kulmille β ja voidaan löytää useita sopivia yhdistelmiä, jotka mahdollistavat sen, että varoituskolmion kantaosa saadaan käytössä nostetuksi halutulle korkeudelle maanpinnasta.

15 Kun jalat 13-16 valmistetaan teräslangasta ne ovat sopivan keveitä ja ne joustavat, jolloin kolmio saa neli-pistetuennan myös asennettuna epätasaiselle alustalle. Kunkin jalan 13-16 pituus on 50 - 100 % kolmion kantaosan 1 pituudesta. Jalkojen edullisimman pituuden voidaan olet-20 taa olevan 70 - 90 % kantaosan 1 pituudesta, koska tällöin ne antavat hyvän tukipinnan, eivätkä taitettuina ulkone kantaosan päistä.

Kuviossa 2 on esitetty kotelo keksinnönmukaisen varoituskolmion säilyttämiseksi ja kuljettamiseksi.

25 Kuviossa 3 varoituskolmio on esitetty ylhäältä kat sottuna käyttöasennossaan kolmio ja jalat 13-16 aukilevi-tettyinä. Kolmion jalat sijaitsevat symmetrisesti kolmioon nähden ja muodostavat edullisesti kulman a * 90 - 100° kantaosan 1 pituusakseliin nähden, jolloin jalkojen vapaat 30 päät muodostavat kolmiolle suorakaiteen muotoisen tukipinnan, joka sulkee sisäänsä kolmion täydellisesti. Kulma a voi edellä mainitusta poiketen myös olla välillä 80 -130°, mutta kun a on suurempi kuin 130° tai pienempi kuin 80° kolmion tukevuus kärsii, ellei kolmion painoa vastaa-35 vasti lisätä. Liian pieni kulma vaikeuttaa lisäksi kolmion ii 5 80354 kantaosan 1 riittävän etäisyyden aikaansaamisen alustasta ja/tai jalkojen muotoilemisen ja taivuttamisen vasten kantaosaa 1 siten, että ne eivät edellyttäisi turhaa tilaa pakattuina, ts. jalat olisi vaikea taittaa kantaosan 1 5 ääriviivojen sisäpuolelle.

Kolmion jalat 13-16 voidaan tehdä keveiksi niiden järkevän, kantaosan 1 päihin järjestetyn sijoituksen ansiosta. On kuitenkin selvää, että varoituskolmion muodostaminen kovin keveäksi voi tehdä sen alttiiksi siirtymi-10 selle tuulessa. Tästä syystä keksinnön mukainen varoituskolmio voidaan varustaa metallisella tukilevyllä 21, joka on yhdensuuntainen kantaosan 1 kanssa Ja olennaisesti tämän kokoinen. Kantaosa 1 on kiinnitetty tukilevyyn 21, jolloin se tukevoittaa edellä mainittua ja tarjoaa samalla 15 hyvän kiinnityskohdan nivelkappaleille 22 ja 23.

Keksintöä on edellä kuvattu vain erään sen edullisen suoritusmuodon avulla. Varoituskolmion monet yksityiskohdat, kuten jalkojen lukitus, ovat toteutettavissa monella tavalla oheisten patenttivaatimusten puitteissa. 20 Näin ollen esimerkiksi jalkojen lukitus, tarkka muotoilu ja niiden valmistusmateriaali sekä nivelien rakenne ja muotoilu ovat muutettavissa. Päiväheijastinosat voidaan toteuttaa kiinteillä kappaleilla tai kangasnauhoilla. Kun ne toteutetaan jälkimmäisillä voidaan olettaa, että varoi-25 tuskolmio on pakattavissa hyvin pieneen tilaan, mutta kokoaminen on silloin vastaavasti hankalampaa.

Claims (8)

1. Koottava varoituskolmio erityisesti autoja varten, joka varoituskolmio käsittää heijastinpinnalla (6-11) 5 varustetun kolmion sekä jalustarakenteen (12), joka käsittää neljä olennaisesti yhtä pitkää jalkaa (13-16), jotka ovat pareittain nivelien (17-20) avulla kiinnitetyt lähelle kolmion kantaosan (1) kumpaakin päätä, joiden nivelien avulla jalat on käännettävissä vasten kantaosan (1) hei-10 jastinpintaa varoituskolmion asettamiseksi säilytysasen-toon sekä käännettävissä aukilevitettyyn käyttöasentoon, jolloin varoituskolmio on jalkojen varassa nelipistetuet-tuna, tunnettu siitä, että jalat (13-16) ovat joustavat ja ovat käännettävissä olennaisesti kantaosan (1) 15 heijastinpinnan (6) ääriviivojen sisäpuolelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että jalat on valmistettu teräslan-gasta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen varoitus-20 kolmio, tunnettu siitä, että jalat (13-16) on kiinnitetty kolmion kantaosan (1) päihin ja niiden pituus on 50-100 %, mieluiten noin 80 % kantaosan pituudesta.

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että jalat (13-16) on 25 mainittujen nivelien (17-20) avulla käännettävissä symmetrisesti kolmion suhteen siten, että ne ovat kulmassa 90° S a s 120° kolmion kantaosan (1) pituusakseliin nähden, jolloin jalkojen vapaat päät muodostavat suorakaiteen muotoisen tukipinnan, joka sulkee sisäänsä kolmion täydelli-30 sesti.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että jalustarakenne (12) lisäksi käsittää metallisen tukilevyn (21), johon nivelet (17-20) ja kantaosa (1) ovat kiinnitetyt ja joka on 35 yhdensuuntainen ja olennaisesti saman kokoinen kuin kanta- 11 7 80354 osa.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 2-5 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että nivelien (17-20) akselit ovat yhdensuuntaiset kantaosan (1) tason kanssa 5 ja osoittavat kantaosasta viistosti ulospäin, ollen kulmassa 90° < a < 110° kantaosan pituusakseliin nähden.

6 80354

7. Jonkin patenttivaatimuksen 2-5 mukainen varoituskolmio, tunnettu siitä, että nivelien (17-20) akselit muodostavat kulman 0-20° kantaosan (1) tason kansio sa, jolloin ne asettuvat V-muotoon kantaosan päihin ja osoittavat kantaosasta viistosti sisäänpäin ollen kulmassa 60° < β < 90° kantaosan pituusakseliin nähden.

8 80354