FI79815B - Larvmatta foer larvfordon. - Google Patents

Description

7981 5 1 Tela-ajoneuvon telamatto Larvmatta för larvfordon 5

Keksinnön kohteena on tela-ajoneuvon telamatto, joka koostuu peräkkäisistä telaosasista, jotka ovat ainakin jossain määrin taipuisaa muovi-materiaalia tai vastaavaa ja jotka ovat reunaslvuistaan kytkettävissä muodostamaan suljetun silmukan muotoinen telamatto, 10

Ennestään tunnetusti sekä ns. kääntyvätelalsen että suksilla tai vierekkäisten telanauhojen nopeuseron avulla ohjattavien tela-ajoneuvojen tela-matot koostuvat peräkkäisistä telaosasista, jotka on liitetty toisiinsa esim. kilnnitystapeilla.

15

Ennestään tunnetusti telamatto ja telaosaset valmistetaan yleisesti muovi-materiaalista esim. muottivalumenetelmällä pitkänomaisiksi tasokappalelk-si.

20 Tunnetuissa telamatoissa on ilmennyt käytössä rikkoutumisia etenkin kovemmilla pakkasilla. Keksijä on havainnut, että mattovaurlot johtuvat etenkin kääntyvätelaislssa ajoneuvoissa mutta myös suksilla ohjattavissa kiinteissä telamatoissa siitä, että telapalaset joutuvat telamaton päätyrullilla taipumaan toistuvasti päätyrullan määräämään suhteellisen pieneen kaare-25 vuussäteeseen. Näin syntyvä toistuva kuormitus rikkoo telamattoja sitä tiheämmin mitä alempi käyttölämpötila on. Lisäksi mainituista syistä tela-maton rullausvastus muodostuu pakkasilla suureksi. Mainituista selkoista on muodostunut jopa tela-ajoneuvojen käyttöä pakkasilla rajoittava tekijä.

30 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada yksinkertainen ratkaisu, jolla edellä esitetyt epäkohdat voidaan suurimmalta osin välttää.

Keksinnön lisätarkoituksena on aikaansaada sellainen tela-ajoneuvon tela-matto, jolla voidaan telamaton kestävyyttä olennaisesti parantaa etenkin 35 pakkasilla ja samalla merkittävästi pienentää telamaton rullausvastusta.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sellainen telamatto, jota käyttäen voidaan tarvittaessa ajoneuvon suurinta sallittua nopeutta lisätä.

2 79815 1 Edellä esitettyihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että telamaton telaosaset on tehty telamaton liikesuunnassa kaareviksi samaan suuntaan kuin telaosaset taipuvat tai kaartuvat telamattoa ohjaavilla päätyrullilla tai 5 vastaavilla siten, että telaosaset on valmistettu tasomaisiksi kappaleiksi sopivasta muovimateriaalista, sopivimmln muottlvaluvalheessa, ja että tämän jälkeen telaosaset sijoitetaan muottipenkkiln tai vastaavaan, minkä jälkeen ne kuumennetaan.

10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön erääseen sovellutusesimerkkiin, jonka yksityiskohtiin keksintöä ei ole mitenkään ahtaasti rajoitettu.

15 Kuvio 1 esittää kääntyvätelalsen tela-ajoneuvon erillistä telamaton telaosasta päältäpäin nähtynä.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisista telaosasista kootun telamaton osaa.

20 Kuvio 3 esittää leikkausta III-III kuviossa 1 ja tästä kuviosta näkyy telaosasten keksinnön mukainen kaarevuus.

Aluksi korostettakoon, että vaikka seuraavassa keksintöä selostetaankin viitaten kääntyvätelalsen tela-ajoneuvon telamattoon, jonka yhteydessä 25 keksinnön edut tulevat korostuneesti esille, soveltuu keksinnön mukainen telamatto myös suksilla ohjattujen ja kääntymättömien päätyrullien yli kulkevien tela-ajoneuvojen telamattoihin, jotka ovat valmistettu muovista tai vastaavasta.

30 Kuvioissa on esitetty telaosanen 10, joka on pitkänomainen, levymäinen ja joita sivuistaan vierekkäin liittämällä muodostuu keksinnön mukainen kään-tyvätela-ajoneuvon telamatto. Telaosaset 10 on valmistettu esim. sopivan elastisesta ja kulutusta kestävästä muovista. Telaosasissa 10 on keskiosa 12 ja sen molemmin puolin aaltomaiset ja/tal haitarimaiset osat 11a 35 ja 11b, jotka keskiosan 12 toisella puolella laajenevat ja toisella puolella supistuvat jousimalsestl ja palautuvastl, kun telamatto käännetään sitä ohjaavilla päätyrullilla (ei esitetty) ajoneuvon kaartumisen aikaan- 3 79815 1 saavaan kaarevaan asentoon. Telaosasten 10 peräkkäisistä keskiosista 12 muodostuu telamattoon keskusosa, joka on olennaisesti venymätön mutta kuitenkin sellainen, että se voi taipua ajoneuvon kaartosädettä vastaavaan kaarevuuteen mahdollisimman jouheasti.

5

Kuvioissa 1 ja 2 telamatto ja telaoeaset 10 on esitetty kaavlollisestl ja telaosasten 10 keskiosassa 12 on ulokeosa 13 ja/tal vastaavat aukot, joilla vetovoima siirretään telamattoon. Vierekkäiset telaosaset 10 on liitetty toisiinsa reunoistaan liitoksella 14, joka muodostuu esimerkiksi 10 telaosasten pitkissä reunasivuissa olevista silmukkaosista 15a ja 15b, joiden keskellä olevien reikien 16a ja 16b läpi työnnettävät terästapit liittävät vierekkäiset telaosaset 10 telamatoksi. Telaosasten 10 reunoissa on lomittain menevät sormiosat (ei esitetty), joissa on edellä mainitut silmukkaosat 15a,15b ja reiät 16a,16b, jotka näkyvät kuviossa 3.

15

Kuvion 1 mukaisesti telaosasten 10 reunojen mitta on pienempi kuin vastaava keskimitta. Näin ollen kun telaosaset 10 liitetään toisiinsa, syntyy reuna- alueille 11a ja 11b esijännitys niin, että telamaton reuna-alueet eivät pussiudu telamatolla varustetun ajoneuvon slsäkaarteenkaan puolella.

20

Kuviossa 3 näkyy telamaton keksinnön mukainen kaarevuus ja telamaton supistuvan ja venyvän haltarimaisen osan rakenne-esimerkki. Haltarimaisissa osissa 11a,11b on listamaiset osat 17, jotka ovat telamaton ulkosivun 20 puolella ja jotka vastaavat kulkualustaan telamaton ollessa käytössä.

25 Vastaavasti telamaton sisäsivun 21 puolella on haitarimaisia osia yhdistävät tasomaiset sivut 18, jotka vastaavat telamaton päätyrulliln niiden yllkulkiessaan. Sivuosat 11a ja 11b ovat poikkileikkaukseltaan pääasiallisesti aaltomaiset niin, että ne voivat jouheasti venyä ja supistua. Supistumista auttaa sisäkaarteen puolella edellä mainittu kuvion 1 rakenteen 30 avulla aikaansaatu esijännitys.

Keksinnön mukaisesti telaosaset 10 on tehty telamaton liikesuunnan suuntaisessa pystytasossa kaareviksi niin, että niillä on tietty sopiva kaarevuussäde R. Kaarevuussäde R on samansuuntainen kuin se kaarevuus, 35 johon telaosaset taivutetaan telamaton päätyrullilla eli telaosasten 10 ulkopuoli 20 on kupera ja sisäpuoli 21 kovera. Telaosaset 10 ovat päämuodoltaan esim. ympyräsylinterin (säde R) osan muotoisia. Näin ollen 4 79815 1 kuviossa 3 esitetty leikkaus on tilanteessa, jossa telamatto el ole jännityksen alainen. Mainittu kaarevuus R voi olla sekä telamaton keskiosassa 12 että sen sivuosissa 11a ja 11b ja sopivlmmin kaarevuus on olennaisesti vaklollinen.

5

Telaosasten 10 kaarevuus saadaan aikaan sopivlmmin siten, että telaosa-set 10 valmistetaan ensin tasomaisiksi kappaleiksi sopivasta muovimateriaalista muottivaluna, koska tasomuottl on halvempi kuin kaareva muotti. Telaosaset puristetaan muottlpenkkiin, jossa ne taipuvat edellä mainlt-10 tuun kaarevuuteen R, minkä jälkeen telaosaset kuumennetaan esimerkiksi vesikylvyssä noin 80-100°C lämpötilaan noin 0,2-2 h:n aikana. Kun kuumen-nusvaikutus vaikuttaa telaosasten 10 ollessa jännitetyssä tilassa muotissaan, saadaan aikaan pysyvä muodonmuutos ja kaarevuus.

15 Esimerkki

Eräs esimerkki keksinnön mukaisesta telamatosta on se, että valmistetaan tasomuotissa telaosasia 10 Dupond'in kauppanimellä "Hytrel" (tavaramerkki) markkinoimasta muovimateriaalista. Tämän jälkeen telaosaset 10 sl-20 joitetaan kaarevaan muottlpenkkiin. Sitten telaosaset 10 sijoitetaan muotteineen 30 min. ajaksi vesikylpyyn, jonka lämpötila on 95°C, jossa ne taivutetaan kaarevuussäteeseen, jonka suuruus on yhtä suuri kuin kyseessä olevan tela-ajoneuvon päätyrullan kaarevuussäde. Telaosaset pidetään muottlpenklssä riittävän pitkän ajan niin, että ne ehtivät 25 jäähtyä. Sen jälkeen kun telaosaset otetaan pois muottipenkistä, palautuvat niiden kaarevuussäteet R hieman suuremmaksi.

Kuumentamisen jälkeen tehdyllä tasomaisten telaosasen taivutuksella keksinnön mukaiseen kaarevuuteen R saadaan aikaan sikälikin merkittävän edul-30 linen vaikutus, että telamattomaterlaalissa molekyyliketjut asettuvat sellaiseen asentoon, että muoviraaka-aineesta tulee taivutussuuntaan nähden entistä sltkeämpää.

Esimerkiksi normaalikokoisessa kääntyvätelaisessa ajoneuvossa käytetään 35 mainittuna kaarevuussäteenä R yleensä kaarevuutta, joka on välillä n.

70-250 mm sopivlmmin noin 80-100 mm, mikä viimemainittu alue antaa telan-palalle loppukaarevuuden, joka on noin kaksi kertaa niin suuri kuin vas- 5 79815 1 taavan päätyrullan kaarevuussäde Rq. Näin ollen telaoeaset telamaton suo rilla juoksuilla kiristysjännityksen johdosta oikenevat lähes suoriksi ja päätyrullilla vastaavasti hieman taipuvat niin, että niiden kaarevuus-säde R pienenee puoleen ( Rq) normaalista jännityksettömästä kaarevuus-5 säteestä.

Seuraavassa esitetään patenttivaatimukset, joiden määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa keksinnön eri yksityiskohdat voivat vaihdella ja poiketa edellä esitetyistä.

10 15 20 25 30 35

Claims (7)

1. Tela-ajoneuvon telamatto, joka koostuu peräkkäisistä telaosasista (10), jotka ovat ainakin jossain määrin taipuisaa muovimateriaalia tai 5 vastaavaa ja jotka ovat reunasivuistaan kytkettävissä muodostamaan suljetun silmukan muotoinen telamatto, tunnettu siitä, että tela-maton telaosaset (10) on tehty telamaton liikesuunnassa kaareviksi (R) samaan suuntaan kuin telaosaset (10) taipuvat tai kaartuvat telamattoa ohjaavilla päätyrullilla tai vastaavilla siten, että telaosaset (10) on 10 valmistettu tasomaisiksi kappaleiksi sopivasta muovimateriaalista, sopi-vimmin muottivaluvaiheessa, ja että tämän jälkeen telaosaset (10) sijoitetaan muottipenkkiin tai vastaavaan, minkä jälkeen ne kuumennetaan.

1 Patenttivaatimukset

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen telamatto, tunnettu siitä, 15 että tasokappaleiksi valmistetut telaosaset (10) kuumennetaan vesikylvys-sä tai vastaavassa noin 0,2-2 h:n aikana lämpötilaan noin 80-100°C, jossa ne pidetään puristettuina muottipenkissä kyseiseen kaarevuuteen tai lopullista kaarevuutta hieman jyrkempään kaarevuuteen.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen telamatto, tunnettu siitä, että telamaton telaosaset ovat päämuodoltaan ympyräsylinterin osia, jonka ympyräsylinterin säde on yhtä suuri kuin keksinnön mukainen telaosasen (10) kaarevuus (R).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen telamatto, tunnettu siitä, että telaosasten (10) mainittu kaarevuussäde (R) on suurempi kuin niitä ohjaavan päätyrullan tai -rullien kaarevuussäde (Rq).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen telamatto, tunnettu siitä, 30 että telaosasten (10) mainittu kaarevuussäde (R) on suuruusluokaltaan noin kaksi kertaa telamattoa ohjaavan päätyrullan kaarevuussäde (Rq).

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen telamatto, tunnettu siitä, että telaosasten (10) kaarevuussäde R on välillä R 70-250 mm, 35 sopivlmmln R Si 80-100 mm.

7 79815