FI79737C - Anordning foer faestande av skenor. - Google Patents

Description

79737

Laite vastakiskojen tai kulkukiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin

Anordning för att fastsätta stödräler eller gängräler vid växlar 5 Keksintö koskee laitetta vastakiskojen tai kulkukiskojen kiinnittämiseksi vaihteissa, joissa on aluslaatta kiskoja varten, jolla sijaitsee joko vastakiskoihin järjestettyjä vaihteenkieliä varten oleva liukualusta tai ohjauskiskon tukipukki kulkukiskoille järjestettyjä ohjauskiskoja var-10 ten, ja jossa on kiristyslaatta- tai kiristyssanka- tai kiinnityspuristimenkiinnitys vastakiskon tai kulkukiskon kiskonanturan ulkosivulla. Lisäksi se muodostuu kiskon-anturan sisäsivulle asti ulottuvaan koverrukseen, liuku-alustan päällipinnan tai ohjauskiskon tukipukin alasivulla 15 sisääntyönnettävästä, olennaisesti U-muotoisesta jousto-sangasta kiskonanturan pitämiseksi alhaalla liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin puolella, jolloin joustosangan haarojen vapaat päät sen jännitetyssä tilassa ovat varmistetut lukitusliitoksella liukualustan päälliosassa tai 20 ohjauskiskon tukipukissa olevien muodostelmien kanssa, ja jolloin koverruksessa liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin alasivulla tai joustosangassa sen yläsivulla on joustosankaa jännitettäessä vastapintana toimiva kupera muodostelma. Liukualusta tai ohjauskiskon tukipukki voi 25 olla hitsattu aluslaattaan. Kyseessä voi olla myös yhtenä kappaleena valettu tai taottu liukualustalaatta tai ohjaus-kiskon tukipukkilaatta.

Tällaiset laitteet kiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin ovat tunnettuja esim. patenttijulkaisuista DE-AS 2,000,482, 30 DE-PS 2,153,534 ja DE-AS 2,409,138 ns. sisempänä vasta- 2 79737 kiskon kiinnityksenä (IBAV). Periaatteessa samanrakentei-sina voidaan näitä laitteita käyttää kiskojen kiinnittämiseen vaihteisiin myös ns. sisempänä kiinnityksenä (IFAV). Sisempi kulkukiskon kiinnitys (IFAV) eroaa sisemmästä 5 vastakiskon kiinnityksestä (IBAV) vain siten, että kiskon aluslaatalle on järjestetty vaihteen kielen liukualustan sijasta ohjauskiskon tukipukki.

Uudenaikaisilla rautateillä otettiin käyttöön viime vuosikymmenen aikana yhä suuremmassa määrin sellaisia laitteita 10 kiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin, jotka toimivat sisemmän vastakiskon ja kulkukiskon kiinnityksen järjestelmän mukaisesti. On osoittautunut, että tämän järjestelmän iskua vaimentavasta vaikutukesta, erikoisesti sisemmällä vastakiskon kiinnityksellä, ohjausvoimaa voidaan vähentää 15 enemmän kuin 40 % verrattuna tunnettuihin, uloimpiin, jäykkiin vastakiskon tukiin. Näin taas vähennetään olennaisesti kulumista vaihteen kielien kiskoissa ja myös kiskoajoneuvojen pyöränkehissä. Edelleen on osoittautunut, että laitteiden avulla kiskojen kiinnittämiseksi vaihtei-20 siin, viimemainittujen huoltoon liittyvää työtä voidaan vähentää olennaisesti, ja siitä huolimatta on saavutettavissa kielilaitteiden eliniän huomattava piteneminen. Lopuksi näiden kiinnityslaitteiden parannetulla iskunvaimennuksella parannetaan ajomukavuutta suuresti, nimittäin 25 koska ei esiinny mitään nykäyksittäisiä sivuttaiskiihdy-tyksiä kiskoajoneuvoissa ajettaessa kielilaitteeseen.

Käytännön kokemukset ovat osoittaneet, että näillä tunnetuilla sisemmillä vastakiskon ja kulkukiskon kiinnityksillä sikäli on vielä haittoja, että niissä esiintyy ei-30 toivottuja kiristussangan ja laatan murtumisia sekä myös liukualustojen tai ohjauskiskon tukipukkien löystymisiä. Kun liukualustojen löystyminen johtuu useimmiten järjestelmästä, esiintyvät laatan murtumat tietyn käyttöajan 3 79737 jälkeen, erikoisesti suuresti rasitetuissa vaihteissa, kuten sisä- ja ulkokaarteen vaihteissa, joihin kohdistuu suuria keskipakovoimia. Kiristyssankojen ylikuormitusmur-tumia aiheuttaa sitävastoin kiskojen hyvin usein esiintyvä 5 kallistuminen. Nämä väkivaltaiset murtumat johtuvat tällöin siitä, että sisempiin vastakiskon ja kulkukiskon kiinnityksiin järjestetty ylikuormituksen tai kallistuksen rajoitin ulottuu pystysuunnassa n. 1,5 mm kiskonanturan yläpuolelle liukualustan kaulusvarren pyöristyssäteen koh-10 dalla. Tähän vaikuttava vipuvarsi on siis sama kuin normaali jännityksellä . Kiskon iskiessä ylikuormituksen tai kallistuksen rajoittimen kohdalla, kohoaa kiristyssangan jännitys lineaaristi voima-matkadiagrammia vastaten siten, että kiristyssangan murtumia voi ilmaantua.

15 Jotta kiskon kallistuessa pystysuora poikkeamismatka ei voi tulla liian suureksi, on tunnettua vähentää kiskonanturan ja ylikuormituksen tai kallistuksen rajoittimen välistä pystysuoraa etäisyyttä. On kuitenkin osoittautunut, että näin kiskojen, ja vieläpä erikoisesti kaareutu-20 vien vastakiskojen sovittaminen vaikeutuu huomattavasti, ja että vähennettäessä etäisyyttä ylikuormituksen tai kallistuksen rajoittimen ja kiskonanturan välillä kohonneita pisterasituksia esiintyy liukualustassa tai ohjaus-kiskon tukipukissa kiskonanturan päälle tarttuvan kaulus-25 varren alkuosassa, joka voi vaikuttaa haitallisesti hit- saussauman alkukohtaan ylimenokohdassa aluslaatasta liuku-alustaan tai ohjauskiskon tukipukkiin. Tästä seuraavien ongelmien vähentämiseksi, hitsauskonstruktioissa hehkutetaan yhteislaattaa normaalisti jännitysten poistamiseksi 30 ja liitoksen parantamiseksi hitsaussauman alueella, sillä näin voidaan ylimalkaan estää hitsaussauman repeäminen. Hehkutusvaiheen lopuksi täytyy kuitenkin koko laatta jälleen oikaista, mikä synnyttää suuria kustannuksia.

4 79737

Keksintö perustuu tehtävään aikaansaada lajimääritelmän mukainen laite kiskojen ja erityisesti sekä vastakiskojen että myös kulkukiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin, joka vähäisin teknisin työpanoksin ja kustannuksin ei vain estä 5 liukualustoiden ja ohjauskiskon tukipukkien löystymistä, vaan ehkäisee myös varmasti aluslaattojen sekä kiristys-sankojen murtumat.

Tämän tehtävän ratkaisu saadaan keksinnön mukaisesti ensi sijassa patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkeissä määritel-10 lyillä seikoilla.

Näiden toimenpiteiden ansiosta saavutetaan se olennainen etu, että kallistettaessa normaalijännityksestä päärasitus on suhteellisen ohuella poikkileikkausalueella liukualusta-laatassa tai ohjauskiskon laatassa, ja kallistettaessa 15 kiskoa edelleen voimankohdistuspiste siirtyy olennaisesti suuremmalle liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin poikki-leikkausalueelle sillä seurauksella, että muodostuu olen-neisesti vähäisempi rasitus ei vain liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin, vaan myös kiristyssangan kriitti-20 sessä poikkileikkauksessa. Edullista on edelleen, että keksinnön tunnusmerkit käsittävällä sisemmällä vastakiskon kiinnityksellä (IBAV) tai sisemmällä kulkukiskon kiinnityksellä (IFAVj on sellainen voima-matka-ominaiskäyrä, jossa päinvastoin kuin tunnettujen rakenteiden voima-25 matka-ominaiskäyrässä on ei vain yksi progressiomutka vaan jopa kaksi sellaista progressiomutkaa, mikä vaikuttaa positiivisesti kiinnityskorkeuden suuruuteen, ilman että kiristyssangan sallittua jännitystä ylitetään. Tämän ohella voidaan saavuttaa, että kiinnitysvoima tähän asti tun-30 nettuihin rakenteisiin nähden enemmän kuin kolminkertaistuu, joka saavutetaan erikoisesti lyhentämällä voiman vipuvartta.

5 79737

Hitsauskonstruktiona valmistetussa yhteislaatassa - joka muodostuu aluslaatasta ja liukualustasta tai aluslaatasta ja ohjauskiskon tukipukista - ei myöskään hitsaussaumoja enää rasiteta pistemäisesti sauman alussa, vaan pidemmältä 5 matkalta ja etenkin liukuvedon suhteen. Näin voidaan välttää ei vain laatan murtumat, vaan estetään myös hitsaus-saumojen repeäminen ylirasituksen tähden. Hitsaussaumojen hehkuttaminen ei ole enää tarpeen, niin että myös yhteis-laattojen oikaisu jää pois ja siten valmistuskustannukset 10 vähenevät huomattavasti.

Yhtenä kappaleena valetuissa tai myös taotuissa 1lukualustan tai ohjauskiskon tukipukin laatoissa vältetään aikaisempi heikki ylimenokohta, ja pääkuormitus levitetään suuremmalle poikkileikkauspinnalle.

15 Eräs erikoisen olennainen etu on siinä, että pystysuora etäisyys kiskonanturan ja tämän päälle tarttuvan, liuku-alustan tai ohjauskiskon tukipukin kaulusvarren välillä, verrattuna aikaisempaan rakennustapaan, kaksinkertaistuu, nimittäin voidaan suurentaa 1,5 irmistä ilman muuta 3mm:iin 20 saakka, ja näin voidaan sovittaa kaarevat vastakiskot myös pienisäteisissä vaihteissa ongelmitta ja nopeasti. Koska kiskoa kallistettaessa saadaan, ylikuormituksen ja kallistuksen rajoittimen uudenlaisen järjestämisen ansiosta, vipuvarren olennainen lyheneminen kiristyssangassa, ei 25 kiristyssangan murtumia voi enää esiintyä sisemmässä vas-takiskon kiinnityksessä tai sisemmässä kulkukiskon kiinnityksessä, sillä sallittavaa jännitystä, huolimatta kiskonanturan jännityksen olennaisesta kohoamisesta, ei kohoteta .

6 79737

Keksinnön mukaisen laitteen toisessa suoritusmuodossa vastakiskojen ja kulkukiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin ovat patenttivaatimusten 2-4 mukaiset tunnusmerkit osoittautuneet erikoisen edullisiksi. On osoittautunut, 5 että näin voidaan aikaansaada rakenne, jossa kiskon kallistuksen pidätinvoima normaalijännitykseen nähden voi nousta enemmän kuin kolminkertaisesti, ilman että ylitetään sallittua jännitystä kriittisessä poikkileikkauksessa. Silloinkaan, kun vaihteita oikaistaessa hyvin har-10 voin esiintyvä 5000 kp:n oikaisuvoima esiintyisi, ei saavuteta kiristyssangan venymärajaa.

Rakenteellisessa mielessä on osoittautunut erikoisen edulliseksi käyttää patenttivaatimuksen 5 keksinnön mukaisia tunnusmerkkejä.

15 Patenttivaatimusten 6 ja 7 mukaisen suoritusmuodon mukaan saavutetaan keksinnön mukaan se etu, että jo asennetuilla liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin laatoilla voidaan kiristyssankoja vaihtamalla parantaa IBAV- ja IFAV-kiinni-tysten toimintatapaa ja kohottaa niiden kestävyyttä.

20 Keksinnön kohteen muita tunnusmerkkejä ja etuja kuvataan seuraavassa viitaten piirustuksissa esitettyihin suoritus-esimerkkeihin.

Kuvio 1 esittää sisempää vastakiskon kiinnitystä keksinnön mukaisesti normaalijännitystilassaan, 25 kuvio 2 esittää päällikuvana kuvion 1 mukaista sisem pää vastakiskon kiinnitystä, kuvio 3 esittää suunnillen luonnollisessa koossa keksinnölle olennaista sisemmän vastakiskon kiinnityksen osa-aluetta, jolloin kisko on saa-30 tettu kallistuskuormitukselle alttiiksi ja jossa vaikuttaa ylikuormituksen tai kallistuksen suoja tai -rajoitin, 7 79737 kuvio 4 esittää sisempää kulkukiskon kiinnitystä kek- sinnönmukaisella rakenteella, normaalijännityksen tilassa kiskon pituussuunnassa, kuvio 5 on päällikuva kuvion 4 mukaisesta sisemmästä 5 kulkukiskon kiinnityksestä, kuvio 6 esittää suunnilleen luonnollisessa koossa erään keksinnönmukaisen kulkukiskon kiinnityksen keksinnölle oleellista aluetta kiskon ollessa kal-listusrasitettu ja ylikuormituksen tai kallis-10 tuksen rajoittimen ollessa toiminta-asennossa, kuvio 7 on sivukuva ja kuvio 8 on päällikuva erään kiristyssangan keksinnölle olennaisesta osa-alueesta, joka sanka on tarkoitettu jälkikäteen tapahtuvaa asentamista 15 varten jo olemassa oleviin sisempiin vastakis- kon tai kulkukiskon kiinnityksiin.

Piirustuksen kuvioissa 1-3 esitetyssä laitteessa vasta-kiskojen kiinnittämiseksi on vastakisko 1 asetettu kiskon-anturallaan 2 aluslaatalle 3, joka kiinnitetään tavalli-20 seen tapaan ruuveilla tai vastaavilla ratapölkkyyn.

Aluslaatalla 3 on kylki 4, jota vasten kiskonantura 2 lepää. Kylkeen 4 kiinnitetyn kiristysruuvin 5 ja mutteri 6 avulla voidaan esim. kiristyslaatta 7 puristaa kyljen 4 vieressä olevan kiskonanturan 2 osan päälle.

25 Vastakiskon 1 vastakkaisella sivulla on aluslaatan 3 päällä liukualusta 8 vaihteen kieltä varten, joka alusta ulottuu viereiseen - sisempään - kiskonanturan 2 osan yli välyksellä. Aluslaatta 3 ja liukualusta 8 voivat tällöin olla hitsatut yhteen. On myöskin mahdollisuus valmistaa nämä yhtenä kappa-30 leena valamalla tai takomalla.

s 79737

Toisaalta liukualusta 8 ja toisaalta aluslaatta 3 rajoittavat koverruksen 10, joka ulottuu liukualustan koko pituudelle. Kiskonanturasta 2 poispäin olevassa liukualustan 8 päässä on koverrus 12, jota sivulistat 13 rajoit-5 tavat, ja joissa kummassakin on niiden sisäsivulla olake 14 tukivasteilla 15. Tällöin olakkeet 14 ovat aluslaat-taan 3 nähden kohotetut, niin että niiden ja aluslaatan 3 väliin syntyy etäisyys 16.

Joustosanka 17 voidaan jännitetyssä tilassa viedä kover-10 ruksen 12 kautta liukualustan 8 koverrukseen 10, niin että silmukkaosa 18 liukuu lähellä koverruksen 10 päätyosaa 11 kiskonanturan 2 sisemmän osan päälle. Tässä joustosangan 17 asemassa sangan haarat 20 ovat päillään olakkeiden 14 alapuolella olevalla alueella, josta ne voidaan vasten si-15 vulistoja 13 tuetun viputyökalun avulla painaa sisäänpäin olakkeiden 14 alapuolella ja senjälkeen nostaa ylöspäin olakkeiden 14 sisään. Silmukkaosa 18 tukeutuu tällöin kiskonanturan 2 yläsivuun, kun taas sangan haarat 20 liikkuvat toisaalta liukualustan 8 koverruksen 10 ylemmän ra-20 joituspinnan 21 suuntaan. Liukualustan 8 koverruksen 10 ylempi rajoituspinta 21 on varustettu kuperalla muodostelmalla 21', joka kuvion 2 mukaisesti kulkee poikkilistana koverruksen 10 koko leveyden yli. Tämän kuperan muodostelman 21’ etäisyys 22' kiskonanturan 2 sisempää osaa päin 25 olevasta liukualustan 8 rajoitusreunasta 23, on edullisesti 70 mm. Tästä rajoitusreunasta 23 ulkonevasti ulottuu liukualustan 8 osaan yhtenä kappaleena muodostettu kaulus-varsi 24 kiskonanturan 2 sisemmän osan yli sellaisella välyksellä, että pienin pystysuora etäisyys 25 kiskon-30 anturan 2 reunan puoleisen päällipinnan ja viereisen, liukualustan 8 kaulusvarren 24 pyöristyksen välillä on n.

3 mm.

9 79737

Vivuttaessa joustosangan 17 sankahaaroja 20 liukualustan 8 olakkeisiin 14 tulevat nämä päällipinnoillaan nojaamaan vasten kuperaa muodostelmaa 21', samalla kun sillä kaikissa muissa kohdissa säilyy vielä etäisyys koverruksen 10 5 rajapintaan 21 liukualustassa 8. Työntämällä sanganhaaro- jen 20 päät 19 olakkeisiin 14 saatetaan siis sanganhaarat 20 taivutusjännityksen alaisiksi ja ne pakottavat siten silmukkaosan 18 suurella pitovoimalla kiskonanturan 2 sisemmän osan päälle.

10 Tukivasteet 15 sivulistoissa 13 vaikuttavat yhdessä haaro jen päiden 19 päätypintojen kanssa sen estämiseksi, että joustosanka 17 seurauksena tärähdyksistä ja/tai jännitys-voiman horisontaalivoimakomponentista johtuen voisi siirtyä pituussuuntaan ja siten liukua kiskonanturalta 2 pois. 15 Edelleen vaikuttavat tukivasteiden 15 sivupinnat yhdessä haarojen päiden 19 sivujen kanssa siten, ettei joustosanka 17 tarvitse ennen silmukkaosaa 18 mitään lukitusta kiskon-anturaa 2 päin. Nimittäin joustosangan 17 liukuessa tahattomasti kiskonanturan päälle, täytyisi molempien sangan-20 haarojen 20 lähestyä joustosangan pituusmittaan nähden mitan, joka on suurempi kuin pienin etäisyys sanganhaaro-jen 20 välillä, jolloin tukivasteiden 15 vinosti olevat sivupinnat estävät sellaisen tahattoman siirtymisen.

Etäisyydelle 22" liukualustan 8 rajoitusreunasta 23 on sen 25 koverruksen 10 ylemmälle rajapinnalle 21 järjestetty toinen kupera muodostelma 21", jolloin etäisyys 22" on n.

20 - 30 mm ja sen mukaan sillä on ensimmäisen kuperan muodostelman 21' etäisyyteen 22' suhde, joka on suhteiden 0,25:1 ja 0,5:1 välillä.

10 79737

Toisaalta on toisen kuperan muodostelman 21" korkeus ko-verruksen 10 ylempään rajapintaan 21 nähden mitoitettu siten, että joustosangan 17 normaalijännityksen tilassa, kuten on esitetty kuviossa 1, joustosangan 17 ylemmän 5 päällipinnan ja tämän kuperan muodostelman 21" välille silmukkaosan 18 alueella jää 0,3 - 0,5 mm:n suuruinen väli 26. Tällä tavalla varmistetaan, että joustosangan 17 normaalijännitys riippuu vain siitä, että sen silmukkaosa 18 tukeutuu kiskonanturan 2 sisemmälle osalle, kummankin 10 sanganhaaran 20 haaran päät 19 lepäävät olakkeissa 14 ja sen keskialueen vastatukena on ensimmäinen kupera muodostelma 21'. Jos vastakisko 1 esim. sillä kulkevan kisko-ajoneuvon keskipakovoiman vaikutuksesta kallistuu, kuten kuviossa 3 on esitetty nuolella 27, nousee kiskonanturan 15 2 sisempi osa aluslaatalta 3. Tällöin tulee taivutusvoima vaikuttamaan joustosangan 17 silmukkaosaan 18, joka kohottamalla joustosangan 17 esijännitystä aikaansaa sen taipumisen ylöspäin ensimmäisen kuperan muodostelman 21' ympäri ja siten tuo silmukkaosan 18 painamaan vasten toista kupe-20 raa muodostelmaa 21". Tänä hetkenä lyhenee joustosangan 17 taivutusvipuvarsi mittaan 28 ja siten murto-osaan normaali-jännitystä vastaavan taivutusvipuvarren pituudesta. Tästä on seurauksena, että vastakiskon 1 kallistusliikettä vastaan vaikuttava kallistuksen pidätinvoima kohoaa monin-25 kertaiseksi normaalijännitykseen nähden, ilman että etäisyys 25 kiskonanturan sisemmän osan ja kaulusvarren 24 välillä olennaisesti vähenee. Siten joustosanka 17 vaimentaa täysin elastisesti vastakiskon 1 kallistusliikkeen, koska sen silmukkaosa11a 18 on myös kaulusvarren 24 30 alueella riittävästi liikkumavaraa koverruksen 10 ylempään rajapintaan 21, kuten selvästi käy ilmi kuviosta 3.

11 79737

Kuviosta 3 näkyy lisäksi, että joustosangan 17 kohotettua kallistuksen pidätinvoimaa ei johdeta aluslaattaan 3 pis-temäisesti, ts. ei vain liitoshitsaussauman alkuun liuku-alustan 8 ja aluslaatan 3 välillä, vaan se jaetaan paljon 5 pitemmälle alueelle 30. Pääasiallisesti voiman johtamista palvelevan liitosalueen pituusmitta 30 liukualustan 8 ja aluslaatan 3 välillä määrätään tällöin siitä 90° kulmasta, jonka kärki sijaitsee toisen kuperan muodostelman 21" muodostamassa tukipisteessä joustosankaa 17 varten, ja täl-10 löin normaalitaso tämän tukipisteen kautta vastaa 90°:n kulman kulmanpuolittajaa, kuten ilman muuta ilmenee kuviosta 3.

Silmukkaosan 18 se osakappale, joka on yksin vielä jousi-vaikutuksinen toiselle kuperalle muodostelmalle 21" aset-15 tumisen jälkeen, on siten suunniteltu, että kallistuksen pidätinvoima siinä vaadittavalla noin 8 mm:n joustomat-kalla kohoaa normaalijännityksellä esiintyvän jousivoimaan nähden enemmän kuin kolminkertaiseksi, esim. noin arvoon 4000 kp, ilman että sallittavaa jännitystä joustosangan 17 20 kriittisessä poikkileikkauksessa kohotetaan. Tällöin on liukualustan 8 koverrus 10 mitoitettu päätyälueeltaan 11 siten, että joustosangan 17 silmukkaosa 18 ei vielä edes silloin tule asettumaan tämän päälle, kun kiskonanturan 2 sisempi osa tulee olemaan kaulusvarren 24 alapintaa vasten 25 rajoitusreunan 23 pyöristyssäteen alueella. Tämä ei koske vain hitsauskonstruktioita, vaan myös yhtenä kappaleena valettuja ja taottuja liukualusta- ja ohjauskiskon tuki-pukkilaattoja.

Piirustuksen kuvioissa 4 - 6 on esitetty sisempi kulku-30 kiskon kiinnitys - IFAV -, jolla on periaatteessa samanlainen rakenne kuin kuvioissa 1-3 esitetyillä sisem-millä vastakiskon kiinnityksillä - IBAV.

12 79737

Kulkukisko 31 lepää myös tässä kiskonanturallaan 32 alus-laatalla 33, joka ruuveilla kiinnitetään ratapölkkyyn.

Aluslaatta 33 on varustettu kyljellä 34, jota vasten kis-konantura 32 nojaa. Kylkeen 34 kiinnitetyllä kiristysruu-5 villa 35 ja mutterilla 36 voidaan kiristyslaatta 37 puristaa kyljen 34 viereisen kiskonanturan 32 osan päälle.

Kulkukiskon 31 vastakkaisella puolella on aluslaatan 33 päällä ohjauskiskon tukipukki 38 ohjauskiskoa 39 varten. Ohjauskiskon tukipukissa 38 on siten kaksi välimatkan 10 päässä toisistaan olevaa ja pystytason suhteen symmetrisesti aluslaattaan 33 hitsattua tukea 38' ja 38", joiden väliin on muodostettu vapaa aukko 40, joka kapenee kiskonanturan 2 suuntaan mittaan 41. Aukon 40 kiskonanturasta 32 poispäin olevassa päässä 42 liittyy ohjauskiskon tukipukin 15 38 tukiin 38' ja 38" kaksi taaempaa vastatukea 43, joissa kummassakin on niiden sisäpuolella olake 44 tukivastei-neen 45. Olakkeet 44 ovat siten järjestetyt korotetusti aluslaattaan 33 nähden, kuten erikoisen selvästi ilmenee kuviosta 4, niin että sen ja aluslaatan 33 välillä on väli-20 matka 46. Joustosanka 47 voidaan jännitetyssä tilassa työntää olakkeiden 44 alta aukkoon 40, jolloin sen sil-mukkaosa 48 liukuu aukon 40 kapeimmalle alueelle 41 kiskonanturan 32 sisemmän osan päälle. Tässä joustosangan 47 asemassa sijaitsevat sanganhaarojen 50 päät 49 välimatka-25 alueella 46 olakkeiden 44 alapuolella. Esim. sivulistoja 43 vasten tuetun viputyökalun avulla voidaan ne sitten painaa sisäänpäin olakkeiden 44 alapuolella ja lopuksi nostaa ylös näihin olakkeisiin. Silmukkaosa 48 tukeutuu silloin kiskonanturan 32 yläsivua vastaan, samalla kun sangan-30 haaroja 50 nostetaan ja ne tulevat olemaan vasten poikki-listan 51' alasivua, joka on asetettu tukipukin 38 tukien 38' ja 38" väliin. Sanganhaarojen 50 päiden 49 sisääntyön-tämisellä olakkeisiin 44 saatetaan sanganhaarat 50 taivu- is 79737 tusjännitykseen poikkilistan 51' yli, ja ne pakottavat siten silmukkaosan 48 huomattavalla pidätysvoimalla kis-konanturan 32 sisemmän osan päälle.

Tukivasteet 45 taaemmissa vastatueissa 43 vaikuttavat sit-5 ten haarojen päiden 49 otsapintojen kanssa yhdessä ja estävät sen, että joustosanka 47 voisi siirtyä tärähdyksistä ja/tai jännitysvoiman horisontaalivoimakomponentin vaikutuksesta pituussuuntaan ja liukua pois kiskonanturalta 32. Myös tässä vaikuttavat tukivasteiden 45 sivupinnat siten 10 yhdessä haarojen ulkosivujen kanssa, että joustosanka 47 tarvitsee ennen silmukkaosaa 48 kiskonanturaan 32 päin lisälukituksen.

Poikkilista 51' on asetettu ohjauskiskon tukipukkiin 38 tai sen sivutukiin 38' ja 38" siten, että sillä on etäi-15 syys 52' ohjauskiskon tukipukin 38 rajoitusreunasta 53, joka sijaitsee suunnassa kiskonanturan 32 sisemmän osan vieressä. Etäisyyden 52' mitta on tällöin edullisesti noin 70 mm. Liittyen rajoitusreunaan 53 on ohjauskiskon tuki-pukissa 38 tai sen sivutuissa 38' ja 38" kaulusvarsi 54, 20 joka ulottuu kiskonanturan 32 sisemmän osan yli välyksellä 55, joka on ainakin 3 mm.

Etäisyydellä 52" rajoitusreunasta 53 on ohjauskiskon tuki-pukki 38 tai sen tuet 38' ja 38" varustettu toisella poik-kilistalla 51", jolloin etäisyydellä 52" on edullisesti 25 mitta, joka on 20 - 30 mm:n välillä. Poikkilista 51" on tällöin siten järjestetty ja muodostettu, että sillä joustosangan 47 normaalijännityksen tilassa on etäisyys 56 sen ylemmältä päällipinnalta, joka on 0,3 - 0,5 mm:n välillä.

14 79737

Molemmat poikkilistat 51' ja 51" on edullisesti muodostettu osana muotokappaletta 51, joka on asetettu tukiin 38' ja 38" ja hitsattu yhteen näiden kanssa.

Kulkukiskoon 31 vaikuttaessa nuolen 57 suuntainen, kuvion 5 6 mukainen, vaakasuora voima, kulkukisko 31 pyrkii kallis tumaan aluslaattaan 33 nähden, kuten kuviossa 6 on osoitettu. Kiskonanturan 32 sisempi osa vaikuttaa silloin joustosangan 47 silmukkaosaan 48 ja asettaa tämän ensin poikkilistan 51' muodostaman tukipisteen ympäri, vipuvar-10 ren 59 suuntaan kohoavaan esijännitykseen, kunnes se tulee sijaitsemaan toista poikkilistaa 51" vasten. Tämän johdosta muodostuu silloin joustosangan 47 silmukkaosaan 48 huomattavasti lyhennetty vipuvarsi 58, sillä seurauksella, että joustosangan 47 nyt aikaansaama kallistuksen pidätys-15 voima kohoaa jyrkästi, nimittäin arvoon, joka on ainakin kolme kertaa korkeampi kuin kulkukiskoon 31 vaikuttavan joustovoiman normaalijännitys. Myöskään tässä tapauksessa joustosangan 47 silmukkaosan 48 kautta toiseen poikkilis-taan 51" kohdistettua voimaa ei johdeta pistemäisesti, 20 vaan ohjauskiskon tukipukin 38 tukia 38' ja 38" aluslaattaan 33 yhdistävien hitsaussaumojen, suhteellisen suuren pituusalueen 60 kautta aluslaattaan 33, kuten kuvioon 6 piirretty 90°:n kulma ilmaisee, joka kärjellään sijaitsee poikkilistan 51" tukipisteessä, nimittäin siten, että sen 25 kulmanpuolittaja muodostaa normaalitason aluslaatalle 33.

Sama pätee periaatteessa myös yhtenä kappaleena valetuille tai taotuille liukualustan ja ohjauskiskon laatoille.

Sekä kuvioiden 1 - 3 mukainen sisempi vastakiskon kiinnitys - IBAV - että kuvioiden 4-6 mukainen sisempi kulku-30 kiskon kiinnitys - IFAV - ovat erikoisen edullisia käytettyinä suuresti rasitetuissa uiko- ja sisäkaaren vaihteissa.

is 79737 joihin kohdistuu hyvin suuri keskipakovoiman ylikuormitus. Edellä kuvatun laitteiston avulla saavutetulla elastisella ylikuormituksen tai kallistuksen suojalla voidaan estää se, että sekä hitsatut että valetut laatat murtuvat kriit-5 tisellä poikkileikkauksen alueellaan. Myöskin sillä vastustetaan joustosangan ylikuormittumisia. Hitsaussaumoja ei enää kuormiteta pistemäisesti, ja niitä voidaan näin ollen mahdollisesti pienentää poikkileikkaukseltaan.

Kuvioissa 7 ja 8 on esitetty eräs joustosanka 67 keksin-10 nölle olennaiselta, etummaiselta osa-alueeltaan, joka soveltuu käytettäväksi erikoisesti siellä, missä vaihteisiin on jo asennettu liukualustan laatat tai ohjauskiskon tukipukin laatat, joissa on vain yksi kupera muodostelma 21' tai 51'.

15 Tämä joustosanka 67 sulmukkaosineen 68 ja molempine sanganhaaroineen 70 on symmetrinen ei vain pvstytason vaan myös vaakatason suhteen. Sillä on lähellä sen silmukkaosaa 68 sekä yläsivullaan että myös alasivullaan kupera muodostelma 71", joka ulkonee askelmaisesti kummastakin sangan 20 haarasta 70.

Etäisyydellä 72 kuperan muodostelman 71" takana on jousto-sangassa 67 edelleen, jälleen ylä- ja alapuolella, tasainen tukipinta 71', joka toimii kosketusalueena kuperille muodostelmille 21' tai 51' liukualustan päällyspinnan 8 25 tai ohjauskiskon tukipukin 38 alasivulla.

On osoittautunut edulliseksi, kun etäisyys 72 kuperien muodostelmien 71" ja tasaisten tukipintojen 71' välillä on n. 50 mm. Toisaalta tulisi kuperaan muodostelmaan 71" korkeuden olla mitoitettu siten, että joustosangan 67 nor-30 maalijännityksen tilassa sen ja liukualustan päällipinnan 8 tai ohjauskiskon tukipukin 38 alasivun välinen etäisyys on 0,3 - 0,5 mm.

Claims (7)

1. Laite kiskojen, erikoisesti vastakiskojen tai kulku-kiskojen kiinnittämiseksi vaihteisiin, joka käsittää aluslaatan kiskoa varten ja sille järjestetyn liuku-5 alustan tai tukipukin vaihteen kieltä tai ohjauskiskoa varten, kiristyslaatan- tai kiristyssangan- tai ki-ristyspuristimen kiinnityksen vastakiskon tai kulku-kiskon kiskonanturan ulkosivulla, sekä kiskonanturan sisäsivun yläpuolelle ulottuvaan aukkoon, liukualustan 10 alasivulla, tai ohjauskiskon tukipukkiin työnnettävän, olennaisesti U-muotoisen joustosangan kiskonanturan alhaallapitämiseksi liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin puolella, jolloin joustosangan haarojen vapaat päät sen jännitetyssä tilassa on varmistettu olake-15 liitoksilla 1lukualustassa tai ohjauskiskossa tuki- pukissa olevien muodostelmien kanssa, ja jolloin aukko liukualustan päällyspinnan alasivulla tai ohjauskiskon tukipukissa ja/tai joustosanka yläpinnallaan on varustettu jännitettäessä vastatukena toimivalla, kuperalla 20 muodostelmalla, tunnettu siitä, että välialueelle (22' tai 52') kuperan muodostelman (21' tai 51') ja kiskonanturan (2 tai 32) sisäsivun välillä liukualustan päällyspinnan (8) alasivulla tai ohjaus-kiskon tukipukkiin (38) tai joustosankaan (17 tai 47 25 tai 67) on järjestetty toinen kupera muodostelma (21" tai 51"), jolla kiristyssangan (17 tai 47) normaali-jännityksessä on pieni välys (26 tai 56) joustosangan (17 tai 47) yläsivun kanssa ja/tai tukipinnan kanssa liukualustassa (8) tai ohjauskiskon tukipukissa (38). 17 79737

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että välimatkojen suhde (22':22" tai 52': 52*') kummankin kuperan muodostelman (21' ja 21" tai 51' ja 51") ja kiskonanturan (2 tai 32) sisäsivun 5 välillä on 1:0,25 - 1:0,5.

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäisen kuperan muodostelman (21' tai 51') etäisyys (22' tai 52') kiskonanturan (2 tai 32) sisäsivusta on n. 70 mm, 10 samalla kun toisen kuperan muodostelman (21" tai 51") etäisyys (22” tai 52") kiskonanturan (2 tai 32) sisäsivusta on 20 - 30 mm.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että välys (26 tai 56) 15 toisen kuperan muodostelman (21" tai 51") ja jousto- sangan (17 tai 47) viereisen vastinpinnan välillä on 0,3 - 0,5 mm.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laite, tunnettu siitä, että kuperat muodostel- 20 mat (21' ja 21" tai 51' ja 51") liukualustassa (8) tai ohjauskiskon tukipukissa (38) kulkevat poikkilistoina aukon (40) koverruksen (10) koko leveyden yli.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laite, tunnettu siitä, että joustosangassa (67) 25 on kulloinkin ylä- ja alasivullaan kupera muodostelma (71"), joka lähellä silmukkaosaa (68) poikkilistana ulottuu joustosangan kummankin haaran (70) yli. 18 79737

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 ja 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että joustosanka (67) on välimatkan (72) päässä kuperan muodostelman (71") takana ylä- ja alasivullaan varustettu tasaisella 5 tukipinnalla (71') kuperaa muodostelmaa (21' tai 51') varten liukualustan tai ohjauskiskon tukipukin (38) päällipinnan alasivulla. 19 79737