FI79494C - Bracket for axle holder in a rail vehicle - Google Patents
Bracket for axle holder in a rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- FI79494C FI79494C FI830405A FI830405A FI79494C FI 79494 C FI79494 C FI 79494C FI 830405 A FI830405 A FI 830405A FI 830405 A FI830405 A FI 830405A FI 79494 C FI79494 C FI 79494C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- shaft holder
- web
- shaft
- support bracket
- axle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
Description
1 794941 79494
Aksel inpitimen kiinnitys kiskokulkuneuv/oissa. - F aste för axelhällare i ett rälsfordon.Mounting the axle holder on rail vehicles. - F aste för axelhällare i ett rälsfordon.
Keksinnön kohteena on akse1inpitimen kiinnitys kiskokulkuneuv/oissa, jolloin U-muotoiset akse1inpitimen tukisangat sijaitsevat, yhdessä uumalla varustetun vaaka suo rasti kunkin akse 1inpitimen puoliskon ulomman pystysuoran pinnan edessä, tarttuvat laipoilla akselinpitimen puoliskoon sen pitkittäis-päissä ja on kiinnitetty hitsaamalla kiskokulkuneuvon pitkit-täispalkin alle ja jolloin akse1inpitimen tukisangan uuma akse1inpitimen puoliskon puoleisella sivulla on pyöristetty alareunaansa kohti.The invention relates to the attachment of an axle holder to rail vehicles, wherein the U-shaped axle holder support brackets are located together with a web horizontally in front of the outer vertical surface of each axle holder half, engage the flanges half of the axle holder half wherein the web of the shaft holder support bracket on the side of the shaft holder half is rounded toward its lower edge.
Kiskokulkuneuvojen akse 1inpitimen tunnettu ja yleisesti käytetty kiinnitys tapahtuu siten, että laakeaa ja suoraa levyä olevat akse1inpitimen puoliskot on kiinnitetty pitkä-reikähitsaukse 1la kiskokulkuneuvon ulompaan pitkittäispalkkiin. Näiden hitsisaumojen kuormituksen keventämiseksi on akselin-pitimen kutakin puoliskoa vasten, pitkittäispalkista poispäin sijaitsevassa pystysuorassa pinnassa tukilista, joka muodostaa akselinpitimeen tarttuvan, laipoillaan pitkittäispalkkiin kiinnitetyn U-muotoisen sangan uuman. Tukilistan muodostama : uuma on tällöin pyöristetty alareunaansa kohti (DT-PS 898 153).The known and commonly used fastening of the axle holder of a rail vehicle takes place in such a way that the halves of the axle holder of the flat and straight plate are fastened to the outer longitudinal beam of the rail vehicle by a long-hole weld 1la. To reduce the load on these welds, there is a support strip against each half of the shaft holder on the vertical surface away from the longitudinal beam, which forms a web of U-shaped bracket attached to the shaft holder and flanged to the longitudinal beam. Formed by the support strip: the web is then rounded towards its lower edge (DT-PS 898 153).
. 2-akselisen tavaravaunun uudenaikaisissa kulkulaitteissa : on säteittaisesti säädettävät pyöräparit vastaavine pitkittäis- •' · ‘ ja poikittaisvälykoineen. Poikittaispalautus pyöräparien kaksoishahlojen avulla ja niihin kuuluva po i kitta i s vä ly s on suunniteltu nimenomaan keskipakovoimay1imäärää varten, joka syntyy maksiminopeudella ja tietyllä raiteen kaarteen kaltevuudella. Siten suuremmissa raiteen kaarteissa, jotka ajetaan maksiminopeudella, voi pyöräparin akselin laakerin jatkuva ‘ kosketus ak se 1 i np it imeen esiintyä pitkän aikaa, jolloin sitten akselin laakeri siirtää kiskojen epätasaisuuden aiheut-tämän poikittaissiirtymisen akselinpitimeen ja siitä edelleen kiskokulkuneuvon alustaan. Tätä ajotilaa varten olisi edullinen • akselinpidin, jonka kimmoisuus on suurempi kuin jäykän standar- 2 79494 diakselinpitimen.. In modern vehicles of a 2-axle freight wagon: there are radially adjustable wheelsets with corresponding longitudinal • '·' and transverse clearances. The transverse return by means of double pairs of wheelsets and the associated po i Kitta i s clearance are specifically designed for the amount of centrifugal force generated at the maximum speed and at a certain slope of the track curve. Thus, in larger curves of the track running at maximum speed, continuous 'contact' of the axle bearing of the wheelset with the axle 1 can occur for a long time, then the axle bearing transfers the transverse displacement caused by the rail unevenness to the axle holder and from there to the rail vehicle chassis. An axle holder with a higher resilience than a rigid standard 2 79494 axle holder would be preferred for this driving mode.
Toisaalta kuitenkin myös on tunnettua, että pitkissä 2-akselisis-sa tavaravaunuissa, joilla on verraten suuri ulkonema, junien kulkiessa vaihdekujissa, joissa on S-kaarteita, siirtyy suuria voimia puskukitkan välityksellä akselinpitimiin niin, että voi esiintyä akselinpitimien vääristymiä. Tätä ajotilan-netta varten tarvittaisiin akselinpitimiä, joilla on entistä suurempi jäykkyys ja lujuus.On the other hand, however, it is also known that in long 2-axle freight wagons with a relatively large protrusion, when trains run in gearboxes with S-curves, large forces are transmitted to the axle holders by means of butt friction so that axle holder distortions may occur. Shaft holders with even greater rigidity and strength would be required for this driving situation.
Jotta nämä molemmat vastakkaiset vaatimukset voitaisiin täyttää vaikuttamatta kulkuominaisuuksiin, tarvittaisiin sellainen akselinpidin tai akselinpitimen kiinnitysmahdollisuus, että ensinnäkin akselin laakerin nojatessa akselinpitimeen poikittaispalautusvoima kohdistuu pehmeästi, jolloin suojataan vaunu ja kuorma suurilta poikittaistaajuuksilta ja poikittais-kiihtyvyyksiltä, ja toisaalta on järjestetty akselinpitimen poikittaistuenta, jolloin kuormittava taivutusraomentti suurten voimienkaan esiintyessä ei aikaansaa akselinpitimen muodonmuutosta.In order to meet these two opposing requirements without affecting the running characteristics, it would be necessary to attach the axle holder or axle holder so that, first, the axle bearing rests softly on the axle holder does not cause deformation of the shaft holder even in the presence of forces.
Keksinnön tehtävänä on nyt aikaansaada kiskokulkuneuvoissa akselinpitimen sellainen kiinnitys, joka täyttää nämä edellä mainitut vaatimukset.It is now an object of the invention to provide an attachment of a axle holder in rail vehicles which meets these above-mentioned requirements.
Keksintö ratkaisee tämän tehtävän alussa esitettyä laatua olevan akselinpitimen kiinnityksessä siten, että akselinpitimen tuki sangan uumassa koko pituudellaan on useita kosketusviivoja akselinpitimen puoliskon kosketusta varten, jolloin kosketus-viivat on sovitettu ylhäältä alaspäin suurenevalla välillä akselinpitimen puoliskoon nähden. Tällä keksinnön mukaisella akselinpitimen kiinnityksellä vältetään tekniikan tasossa kuvatun akselinpitimen tukisangan epäkohdat. Kuormituken suuretessa akselinpidin, vastaten joustavuutensa suuruutta, tukeutuu akselinpitimen tukisangan kosketusviivoja vasten ja aikaansa siten esiintyvää poikitaisvoimaa vastaavan palau-tusvoiman.The invention solves this problem in the fastening of a shaft holder of the quality shown at the beginning, so that the support of the shaft holder in the web of the handle has several contact lines for contacting the shaft holder half, the contact lines being arranged from top to bottom with increasing distance from the shaft holder half. This mounting of the shaft holder according to the invention avoids the disadvantages of the shaft holder support bracket described in the prior art. As the load support increases, the axle holder, corresponding to the magnitude of its flexibility, rests against the contact lines of the axle holder support bracket and thus provides a restoring force corresponding to the transverse force present.
li V i.li V i.
3 79494 Tämän lisäksi, erityisesti käytettäessä poikkileikkaukseltaan muutettua akselinpidintä, voidaan saavuttaa suurempi joustavuus ja poikittaispalautusvoiman pehmeämpi kohdistuminen suurilla ajonopeuksilla kaarteissa. Siten vaunu ja kuorma suojataan suurilta poikittaistaajuuksilta ja poikittaiskiihtyvyyksiltä. Keksinnön mukaisen kiinnityksen eräänä toisena etuna on se, että järjestely ratapihalla ajettaessa, jolloin akselinpi-timissä esiintyy suuria porkittaisvoimia, seuraa akselinpitimen ulosjouston jälkeen keksinnön mukaisen kiinnityksen uuden muodon ansiosta poikittaistuenta pystysuorassa olennaisesti lähempänä pyörän keskiötä, minkä ansiosta kuormittava taivutus-momentti pienenee ja siten vältetään akselinpitimen ylikuormitus.3 79494 In addition, especially with the use of a shaft holder with a modified cross-section, greater flexibility and a softer application of the transverse return force can be achieved at high driving speeds in curves. Thus, the carriage and the load are protected against high transverse frequencies and transverse accelerations. Another advantage of the fastening according to the invention is that the arrangement when driving in a yard, where high gate forces are present in the axle holders, follows the transverse support vertically closer to the wheel center overload.
Keksinnön mukaan voidaan tällöin järjestää siten, että akselinpitimen tukisanka uuman laipan muotoisine laajennuksineen on suunnattu alaspäin, jolloin uuman laipan muotoisen laajennuksen akselinpitimen puoliskon puoleinen sivu on tehty kaareksi ulospäin ja kaaren jokainen poikkiviiva muodostaa kosketusviivan akselinpitimen puoliskolle.According to the invention, it can then be arranged that the support bracket of the shaft holder with the flange-shaped extensions of the web is directed downwards, the side of the shaft holder half of the web flange-shaped extension being curved outwards and each transverse line of the arc forming a contact line with the shaft holder half.
Keksinnön toisen sovellutusesimerkin mukaan akselinpitimen tukisanka uuman laipan muotoisine laajennuksineen on suunnattu alaspäin, jolloin laipan muotoisen laajennuksen akselinpitimen puoliskon puoleinen sivu on muodostettu porrasmaiseksi, jokainen porras on sovitettu ylhäältä alaspäin suurenevalla välillä akselinpitimen puoliskoa kohti ja jokainen porras muodostaa kosketusviivan akselinpitimen puoliskon kosketusta varten.According to another embodiment of the invention, the shaft holder support bracket with its web flange-shaped extensions is directed downwards, the shaft side half of the flange-shaped extension being stepped, each step being arranged from top to bottom in an increasing space towards the shaft holder half and each step
Keksinnön kolmannen sovellutusesimerkin mukaan on järjestetty useita akselinpitimen tukisankoja, jolloin akselinpitimen tukisankojen uumat on sovitettu kulloinkin suuremmalla välillä akselinpitimen puoliskoon nähden ja uuma muodostaa ainakin yhden kosketusviivan akselinpitimen puoliskolle. Keksinnön näissä kuvatuissa sovellutusesimerkeissä akselinpitimen tukisanka tai tukisangat ja akselinpitimen tukisankojen 4 79494 uumien kosketusviivat voivat olla muodostetut kulloinkin väleillä akselinpitimen puoliskoon nähden, jotka vastaavat ajoneuvon massaa ja huomioonotettavaa keskipakovoimay1imäärää. Tällöin keksinnön mukaan akselinpitimen tukisangan uumassa laipan muotoinen laajennus voi olla muodostettu alapäätään kohti suippenevaksi. Edelleen keksinnön mukaan akselinpitimen tukisangan uumassa voi olla laipan muotoinen laajennus ylöspäin, jolloin laajennus on muodostettu akselinpitimen puoliskon puoleiselle sivulle. Edelleen keksinnön mukaan akselinpitimen tukisangan uuman kosketusviivat sijaitsevat kulloinkin akselinpitimen puoliskon suurimman taipumaviivan alapuolella.According to a third embodiment of the invention, a plurality of shaft holder support brackets are provided, the webs of the shaft holder support brackets being arranged in each case at a greater distance from the shaft holder half and the web forming at least one contact line with the shaft holder half. In these illustrated embodiments of the invention, the axle holder support bracket or brackets and the lines of contact of the webs of the axle holder support brackets 4 79494 may be formed at intervals relative to the axle holder half corresponding to the vehicle mass and the amount of centrifugal force to be considered. In this case, according to the invention, a flange-shaped extension in the web of the support bracket of the shaft holder can be formed to taper towards its lower end. Furthermore, according to the invention, the web of the support bracket of the shaft holder may have a flange-shaped extension upwards, the extension being formed on the side of the shaft holder half. Furthermore, according to the invention, the contact lines of the web of the shaft holder support bracket are in each case below the largest deflection line of the shaft holder half.
Keksinnön yksityiskohtia on selitetty viitaten piirutuksissa esitettyihin sovellutusesimerkkeihin.The details of the invention have been explained with reference to the application examples shown in the drawings.
Kuvio 1 esittää sivulta nähtynä keksinnön mukaista akselinpitimen kiinnitystä kiskokulkuneuvossa.Figure 1 shows a side view of an axle holder fastening according to the invention in a rail vehicle.
Kuvio 2 esittää leikkausta kukvion 1 viivaa 11 — 11 pitkin.Figure 2 shows a section along the line 11-11 of the pattern 1.
Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista leikkausta keksinnön toisesta sovellutusesimerkistä.Fig. 3 shows a section according to Fig. 2 of a second embodiment of the invention.
Kuten kuviossa 1 on esitetty, on akselinpitimen kumpikin puolisko 1 kiinnitetty hitsaamalla kiskokulkuneuvon ulommassa pitkittäispalkissa 3 olevien pitkittäisreikien 2 reunoista. Akselinpitimen puoliskon 1 kuormituken keventämiseksi on pitkittäispalkista 3 poispäin sijaitsevaa akselinpitimen puoliskon 1 pystysuoraa pintaa vasten asetettu akselinpitimen tukisanka 4 vaakasuorasta sijaitsevine uumineen, jonka molempiin päihin järjestetyt laipat 6 tarttuvat akselinpitimen puoliskon 1 pitkittäispäihin ja on kiinnitetty pitkittäispalkin 3 alapuolelle hitsaamalla.As shown in Fig. 1, each half 1 of the axle holder is fixed by welding from the edges of the longitudinal holes 2 in the outer longitudinal beam 3 of the rail vehicle. In order to lighten the load support of the shaft holder half 1, a shaft holder support bracket 4 with horizontal webs is placed against the vertical surface of the shaft holder half 1 remote from the longitudinal beam 3.
Kuvioissa 1 ja 2 esitetyn sovellutusesimerkin mukaan akselinpitimen tukisangan 4 uuma 5 on tehty alaspäin laajenevaksi ja aen akselinpitimen puoliskon 1 puoleinen sivu on tehty alaspäin kaaren tai portaan muotoisesti akselinpitimen akse- li * ». ·---- 5 79494 linpuoliskon pystysuorasta ulkopinnasta eroavaksi. Kaaren muotoisesti kulkevan laajennuksen kukin vaakasuora viiva tai akselinpitimen tukisangan 4 uuman 5 laajennuksen molemmat porrasreunat muodostavat tällöin kosketusviivan akselinpitimen puoliskon 1 asettamiseksi kosketuksiin sen ulospäin kiertymisen yhteydessä.According to the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the web 5 of the shaft holder support bracket 4 is made to expand downwardly, and the side of the shaft holder half 1 is made downwardly in the form of an arc or step on the shaft holder shaft. · ---- 5 79494 to differ from the vertical outer surface of the hemisphere. Each horizontal line of the arcuate extension or both step edges of the web 5 extension of the shaft holder support bracket 4 then forms a contact line for contacting the shaft holder half 1 in contact with its outward rotation.
Keksinnön erään sovellutusmuodon mukaan uuma 5 on muodostettu alapäätään kohti suippenevaksi. Erään toisen sovellutusmuodon mukaan uuma 5 on muodostettu myös ylöspäin laajenevaksi, jolloin sitten tämän laajennuksen akselinpitimen puoliskon pystysuoran pinnan puoleinen sivu on tehty tasomaiseksi ja nojaa akselinpitimen puoliskoa 1 vasten.According to an embodiment of the invention, the web 5 is formed to taper towards its lower end. According to another embodiment, the web 5 is also formed to expand upwards, whereby the side on the vertical surface of the shaft holder half of this extension is made planar and rests against the shaft holder half 1.
Kuviossa 3 esitetyn keksinnön sovellutusesimerkin mukaan akselinpitimen tukisanka 4 on tehty kaksiosaiseksi. Tällöin akselinpitimen tukisangan 4 ensimmäinen osa 4a on tasomaisen U:n muotoinen, jolloin akselinpitimen tukisangan 4 osan 4a uuma 5 nojaa vaakasuorasti ulkoapäin akselinpitimen puoliskon 1 pystysuoraa pintaa vasten ja uuman 5 molempiin päihin sovitetut laipat 6 tarttuvat akselinpitimen puoliskon 1 pitkittäispäihin ja on hitsattu kiskokulkuneuvon pitkittäis-palkin 3 alle. Yhdensuuntaisesti akselinpitimen tukisangan ensimmäisen osan 4a kanssa on sovitettu toinen osa 4b, joka — myös on muodostettu U-muotoiseksi. Akselinpitimen tukisangan tämän toisen osan 4b uuma 5 on sovitettu tällöin sekä välin päähän akselinpitimen ensimmäisen osan 4a uuman 5 alapuolelle että myös välin päähän akselinpitimen puoliskon 1 ulomman pystysuoran pinnan eteen. Akselinpitimen tukisangan tämän toisen osan 4b uuman 5 molempiin pitkittäispäihin on sovitettu jälleen laipat 6, johdettu pitkittäispalkin 3 alle ja yhdistetty siellä hitsaamalla. Akselinpitimen tukisangan 4 osien 4a ja 4b uumat 5 on tällöin niiden akselinpitimen puoliskoja kohti suunnatulta sivultaan alaspäin pyöristetty. Tämä edellä selitetty, sovellutusesimerkki mahdollistaa jo olemassa olevien kiskokulkjneuvo jen, joissa on totunnaisen laatuiset akselinpitimen tukisangat, varustamisen akselinpitimen osalla 4b tämän keksinnöllisen ajatuksen mukaan ilman suuria muutoksia.According to an embodiment of the invention shown in Fig. 3, the support bracket 4 of the shaft holder is made in two parts. In this case, the first part 4a of the shaft holder support bracket 4 is planar U-shaped, whereby the web 5 of the shaft holder support bracket 4 part 4a rests horizontally from the outside against the vertical surface of the shaft holder half 1 under bar 3. In parallel with the first part 4a of the support bracket of the shaft holder, a second part 4b is arranged, which - is also formed in a U-shape. The web 5 of this second part 4b of the shaft holder support bracket is then arranged both at a distance below the web 5 of the first part 4a of the shaft holder and also at a distance in front of the outer vertical surface of the shaft holder half 1. Flanges 6 are again fitted to both longitudinal ends of the web 5 of this second part 4b of the shaft holder support bracket, guided under the longitudinal beam 3 and connected there by welding. The webs 5 of the parts 4a and 4b of the shaft holder support bracket 4 are then rounded downwards from their side facing the halves of their shaft holder. This application example described above makes it possible to equip already existing rail vehicles with axle bracket support brackets of conventional quality with a axle bracket part 4b according to this inventive idea without major modifications.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823205126 DE3205126A1 (en) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | Means for securing the horn plate on rail vehicles |
| DE3205126 | 1982-02-12 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI830405A0 FI830405A0 (en) | 1983-02-07 |
| FI830405L FI830405L (en) | 1983-08-13 |
| FI79494B FI79494B (en) | 1989-09-29 |
| FI79494C true FI79494C (en) | 1990-01-10 |
Family
ID=6155611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI830405A FI79494C (en) | 1982-02-12 | 1983-02-07 | Bracket for axle holder in a rail vehicle |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE895592A (en) |
| CH (1) | CH660573A5 (en) |
| DE (1) | DE3205126A1 (en) |
| ES (1) | ES284385Y (en) |
| FI (1) | FI79494C (en) |
| FR (1) | FR2521511B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2521936B1 (en) * | 1982-02-25 | 1988-10-14 | Niesky Waggonbau Veb | GOODS WAGON UNIT |
| DD296253A5 (en) * | 1990-06-28 | 1991-11-28 | Waggonbau Niesky Gmbh,De | HORIZONTAL DAMAGE TO DRIVES OF RAILROADS |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE898153C (en) * | 1951-08-03 | 1953-11-26 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Attachment of the axle holder of rail vehicles to the long beam |
| FR1564292A (en) * | 1967-05-19 | 1969-04-18 |
-
1982
- 1982-02-12 DE DE19823205126 patent/DE3205126A1/en active Granted
-
1983
- 1983-01-13 BE BE0/209888A patent/BE895592A/en not_active IP Right Cessation
- 1983-01-27 CH CH47083A patent/CH660573A5/en not_active IP Right Cessation
- 1983-01-28 FR FR8301402A patent/FR2521511B1/en not_active Expired
- 1983-02-01 ES ES1983284385U patent/ES284385Y/en not_active Expired
- 1983-02-07 FI FI830405A patent/FI79494C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI830405L (en) | 1983-08-13 |
| DE3205126C2 (en) | 1991-06-27 |
| ES284385U (en) | 1986-02-01 |
| FI830405A0 (en) | 1983-02-07 |
| FR2521511A1 (en) | 1983-08-19 |
| FR2521511B1 (en) | 1988-07-01 |
| FI79494B (en) | 1989-09-29 |
| CH660573A5 (en) | 1987-05-15 |
| BE895592A (en) | 1983-05-02 |
| ES284385Y (en) | 1986-09-01 |
| DE3205126A1 (en) | 1983-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4938152A (en) | Flexible railway car truck | |
| US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
| KR20010091906A (en) | Monorail car | |
| US5226369A (en) | Sideframe for a railroad car truck | |
| US3857341A (en) | Snubbed bolster | |
| PL186464B1 (en) | Wagon bogie wheel set in particular for freight cars | |
| KR20000068630A (en) | Running gear for a rail vehicle | |
| US2273201A (en) | High speed railway car truck | |
| US5327837A (en) | Bolster of a railroad car truck with varying cross-sectional shape to provide less torsional rigidity at ends | |
| CA1239310A (en) | Railroad-vehicle truck | |
| FI79494C (en) | Bracket for axle holder in a rail vehicle | |
| US4563956A (en) | Travelling mechanism of a transport car running on profile rail track | |
| GB2024747A (en) | Twistable bogey frame for rail vehicles | |
| US8225720B2 (en) | Friction damping system for a railway truck | |
| CA2018197A1 (en) | Bogie for high-speed railborne vehicles | |
| US4348964A (en) | Sliding sill low friction supporting plate assembly | |
| RU2292281C1 (en) | Railway car bogie friction vibration damper | |
| CN212738090U (en) | Rail vehicle with flexible axle box and suspension damping device | |
| WO2000013954A1 (en) | 3-piece rail bogie | |
| US1993104A (en) | Truck | |
| RU118274U1 (en) | ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH THE WHEEL PAIR IN THE CAR OF THE CAR | |
| RU2722372C1 (en) | Above-box pad on freight car bogie side frame (versions) and freight car bogie side frame | |
| JPS5912801B2 (en) | Rail bridge section for suspended railway | |
| FI89776C (en) | AXELHAOLLARKONSTRUKTION I JAERNVAEGSVAGN | |
| RU220720U1 (en) | BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: WAGGON UNION GMBH |