FI79491B

FI79491B - Support table

Info

Publication number: FI79491B
Application number: FI882564A
Authority: FI
Inventors: Matti Vuokila
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1989-09-29
Also published as: FI882564A0; FI79491C

Abstract

The invention concerns a moveable support table in a means of transport for fastening the ends of semi-trailers or similar for a period of transport so that this wagon may move in the direction of the means of transport's travel in order to absorb speed changes differently but is precisely directed in and rigidly fixed to the undercarriage of the means of transport. The support table's (7) underside has a V-shape (9) cross section, the centre or the imaginary centre of which is in the longitudinal direction (X) of the means of transport, and also just opposite this V-shape, the support table's glide frame (14) has a currently used V-shape (13) in essentially the same position. As the support table (7) can be lowered, it is centred by the mutual gliding contact of these V-shapes (9, 13) by the effect of the downward forcing weight. The glide frame (14) includes lifting devices (15, 17) for raising and lowering the support table.<IMAGE>

Description

1 794911 79491

TukipöytäSupport table

Esillä oleva keksintö koskee siirrettävää tukipöytärakennetta kuljetusvälineissä puoliperävaunujen tai vastaavien kuormayk-siköiden ainakin toisen pään kiinnittämiseksi kuljetuksen ajaksi siten, että kuormayksikkö pääsee liikkumaan kuljetusvälineen kulkusuunnassa nopeusmuutosvoimien absorboimiseksi muualla ja kuormayksikön pää tulee poikkisuunnassa tarkasti kohdistettua ja jäykästi kiinnitettyä kuljetusvälineen runkoon .The present invention relates to a movable support table structure in transport means for securing at least one end of semi-trailers or similar load units during transport so that the load unit can move in the direction of transport to absorb speed change forces elsewhere and the load unit end is precisely aligned

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään kul-jetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nostu-rilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityisesti perävaunujen, puoliperävaunujen sekä konttien ja vastaavien kuormaukseen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita erilaisia tekniikoita, joista tämän hakemuksen puitteissa käsitellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rautatievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien lähteeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poikkileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan rajatut samalla kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävaunun tai puoliperä-vaunun tai kontin, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, ei tavaravaunun kantavia rakenteita ole . . mahdollista rakentaa sellaisiksi, että ne voisivat olla kiin teitä kuormauksen ja purkauksen aikana. Esimerkiksi perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen pohjan ja kapeat sivut, jolloin sivujen on oltava suhteellisen korkeita riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävaunu voidaan saada sivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja purkaus tapahtuu esimerkiksi ajamalla perävaunu tai vastaava luiskaa pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin.In rail transport in particular, efforts have been made to develop transport methods and methods so that loading and unloading can be carried out quickly and without massive crane equipment. In this case, special attention has been paid to the loading of trailers, semi-trailers and containers and the like. As such, a number of different techniques have been developed for the loading of these, of which only those in which the load is brought into the railway wagon from its side are dealt with in the context of this application. The source of the various problems is that, since the external dimensions of the cross-section of the freight wagon are strictly limited throughout the world, the external dimensions of the load, in this case the trailer or semi-trailer or the container, are close to the permissible external dimensions of the freight wagon. . possible to be constructed in such a way that they could be fixed during loading and unloading. For example, the dimensions of trailers allow the freight wagon to have only a very thin base and narrow sides, in which case the sides must be relatively high to obtain sufficient strength. In this case, the trailer can only be reached between the sides by turning the side or sides out of the way. In such structures, loading and unloading takes place, for example, by driving a trailer or the like along a ramp to a railway carriage, as in GB-2 179 311, or by pushing the carriage from the side.

2 794912 79491

Edellä kuvatuissa tavaravaunuissa on siis puoliperävaunu, perävaunu tai kontti kiinnitettävä tavaravaunun runkoon siten, että se ei ainakaan mainittavasti pääse liikkumaan vaunun poikkisuunnasea eikä pystysuunnassa, mutta että se pääsee helposti liikkumaan tavaravaunun pituussuunnassa. Tämä johtuu siitä, että kuljetuksen aikana suurimmat kiihtyvyysvoimat vaikuttavat tavaravaunun kulkusuunnassa, jolloin tässä suunnassa jäykkä liitos pystyisi vaurioittamaan sekä kuormaa että tavaravaunua, ellei kiihtyvyyksien aiheuttamaa voimaa absorboida erityisjärjestelyillä. Tapahtuipa tämä kiihtyvyysvoimien absorbointi kuinka tahansa edellyttää tavaravaunun ja kuorman liitos pituussuunnassa liukuvaa elintä. Erityisesti puolipe-rävaunujen tai vastaavien kyseessä ollen tapahtuu voimien absorbointi puoliperävaunun kumipyörien muodonmuutoksen avulla. Tällöin puoliperävaunun toinen pää, jossa ei ole pyöriä, on kiinnitettävä siten, että siinä päässä nimenomaan ei tapahdu minkäänlaista voimien absorboimista, vaan liikkeen pitää olla mahdollista pienellä vastuksella.Thus, in the case of the goods wagons described above, the semi-trailer, trailer or container must be attached to the body of the goods wagon in such a way that it cannot move at least significantly in the transverse or vertical direction of the wagon, but can easily move in the longitudinal direction. This is because during transport, the maximum acceleration forces act in the direction of travel of the freight wagon, whereby in this direction a rigid joint could damage both the load and the freight wagon if the force caused by the accelerations is not absorbed by special arrangements. No matter how this absorption of the acceleration forces takes place, the connection of the freight wagon and the load requires a longitudinally sliding member. In the case of semi-trailers or the like in particular, the forces are absorbed by the deformation of the rubber wheels of the semi-trailer. In this case, the other end of the semi-trailer without wheels must be fixed in such a way that no absorption of forces takes place at that end, and movement must be possible with little resistance.

Esimerkiksi puo1iperävaunujen etupään tällaista kiinnittämistä varten on käytössä erilaisia rakenteita. Tyypillisesti nämä muodostuvat tavaravaunun runkoon muodostettuja kiskoja pitkin liukuvista tai rullaavista laitteista, joissa on jokin mekanismi niiden pystysuoran korkeuden asettelemiseksi perävaunun mukaan. Kun näissä tunnetuissa rakenteissa laite on aseteltu sopivaksi ja sopivasti ja puoliperävaunun vetotappi on kiinnitetty, tuetaan koko rakennelma erisuuntaisilla ketjuilla ja iskunvaimentimilla ym. perävaunuun ja tavaravaunun runkoon, jotta tuki pysyisi käyttöasennoseaan kuljetuksen ajan.For example, various structures are used for such attachment of the front end of semi-trailers. Typically, these consist of devices sliding or rolling along rails formed in the body of the freight wagon, having some mechanism for adjusting their vertical height according to the trailer. In these known structures, when the device is positioned and fit and the drawbar pin of the semi-trailer is attached, the whole structure is supported by chains and shock absorbers in different directions on the trailer and freight body so that the support remains in the operating position during transport.

Kaikissa tunnetuissa rakenteissa on haittapuolena se, että tukielimet ovat kooltaan suuria ja painavia ja kuitenkin toimivuudeltaan kyseenalaisia, koska ne joudutaan sitomaan ket- 3 79491 juilla tms. kiinni. Tällainen ketjutuenta ei ole vaunun poik-kieuunnaesa aina riittävän tarkka ja eamanaikaieeeti een sallima pitkittäisliike ei kenties kuitenkaan ole riittävä. Elimien painosta ja käyttövarasta johtuen vaatii tukien asennus vähintään kahden ja joskus mielellään useammankin miehen yhtäaikaista työskentelyä ja silti asennus vie huomattavasti aikaa. Lisäksi esim. työturvallisuus on huono, koska kiinni-sitomaton tuki saattaa keikahtaa ja aiheuttaa tapaturmia tai muuta vahinkoa.A disadvantage of all known structures is that the support members are large and heavy in size and yet questionable in function, as they have to be tied with chains or the like. Such a chain support is not always sufficiently precise when the wagon is cross-curved, and the longitudinal movement allowed by the chamfer may not be sufficient. Due to the weight and availability of the organs, the installation of the supports requires the simultaneous work of at least two and sometimes more men, and yet the installation takes considerable time. In addition, for example, occupational safety is poor, because unattached support can swing and cause accidents or other damage.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada tukipöytärakenne puo-1iperävaunujen tai vastaavien kuormayksiköiden kiinnittämiseksi kuljetuksen ajaksi kuljetusvaiineesen siten, että kuor-mayksikkö pääsee vapaasti liikkumaan kuljetusvälineen pituussuunnassa, mutta ei lainkaan poikkisuunnassa. Lisäksi tavoitteena on saada aikaan tukipöytärakenne, jonka käyttö on kevyttä ja yksinkertaista niin, että yksi mies pystyy suorittamaan kuormayksikön kiinnityksen murto-osassa siitä ajasta, mitä tunnetuilla menetelmillä kuluu useilta henkilöiltä. Vielä eräänä keksinnön tavoitteena on saada aikaan tukipöytärakenne, joka automaattisesti keskittää kuormayksikön tavaravaunuun nähden sen poikkisuunnassa. Vielä eräänä keksinnön tavoitteena on saada aikaan tukipöytärakenne, jolla saadaan kiinnitys luotettavammaksi kuin tunnetuissa menetelmissä ja siten turvallisuus korkealle tasolle sekä kuljetuksen aikana että kiinnitystyön aikana.The object of the invention is to provide a support table structure for attaching semi-trailers or similar load units to the transport means during transport so that the load unit can move freely in the longitudinal direction of the transport means, but not in the transverse direction at all. In addition, it is an object to provide a support table structure which is light and simple to use so that one man can perform the attachment of a load unit in a fraction of the time spent by several persons by known methods. Yet another object of the invention is to provide a support table structure which automatically centers the load unit relative to the freight wagon in its transverse direction. Yet another object of the invention is to provide a support table structure which makes the fastening more reliable than in known methods and thus a high level of safety both during transport and during the fastening work.

Edellä esitetyt ongelmat ratkaistaan ja tavoitteet saadaan saavutettua keksinnön mukaisella rakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnus-- - merkkiosassa. Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan pitää sitä, että kuormayksikön asennus kuljetusvälineeseen tapahtuu nopeasti ja yksinkertaisesti, koska tukipöytä keskittää itsessään kuormayksikön kuljetusvälineen sivusuunnassa ja että turvallisuus on kaikissa toimintavaiheissa erinomainen. Vielä eräänä keksinnön etuna on se, että mitään erillään säilytet 4 79491 täviä tai asennettavia komponentteja ei ole, vaan laite muodostaa yhden kokonaisuuden.The above problems are solved and the objects are achieved by a structure according to the invention, which is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. The most important advantages of the invention are that the installation of the load unit in the transport means is quick and simple, because the support table itself centers the load unit in the lateral direction and that the safety is excellent in all operating phases. Another advantage of the invention is that there are no components to be stored or installed separately, but the device forms a single unit.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää sivukuvana rautatievaunua, jossa on keksinnön mukainen tukipöytärakenne, kuvio 2 esittää kuvion 1 rautatievaunua ylhäältä päin, kuvio 3 esittää keksinnön mukaista tukipöytärakennetta ylhäältä päin, kuvio 4 esittää kuvion 3 tukipöytärakennetta alaslaskettuna tasossa B-B poikkileikkauksena, kuvio 5 esittää kuvion 3 tukipöytärakennetta leikkauksena tasossa A-A, kuvio 6 vastaa kuviota 4, mutta tukipöytä ylösnostettuna.Fig. 1 shows a side view of a railway carriage with a support table structure according to the invention, Fig. 2 shows the railway carriage of Fig. 1 from above, Fig. 3 shows a support table structure according to the invention from above, Fig. 4 shows the support table structure of Fig. 3 in a lowered plane , Fig. 6 corresponds to Fig. 4, but with the support table raised.

Kuvio 1 esittää tavaravaunua 1 puoliperävaunun 2 kuljettamista varten sivulta päin katsottuna. Kuvio 2 esittää samaa tavaravaunua, jossa pietekatkoviivalla on esitetty vaunun laatikko 3 sivuseinineen 4 käännettynä tavaravaunusta 1 ulos, jolloin puoliperävaunu tai vastaava voidaan ajaa luiskaa erillistä ajosiltaa myöten vaunun laatikon 3 päälle tai siitä pois. Tavaravaunun runko on merkitty yleisesti viitenumerolla • 5 ja rungon toiseen päähän on kiinnitetty keksinnön mukainen tukipöytä, joka on yleisesti merkitty viitenumerolla 6.Figure 1 shows a side view of a freight wagon 1 for transporting a semi-trailer 2. Fig. 2 shows the same freight wagon, in which the carriage box 3 with its side walls 4 turned out of the freight carriage 1 is shown on the dashed line, whereby a semi-trailer or the like can be driven up or out of the carriage box 3 along a separate ramp. The body of the freight wagon is generally indicated by reference numeral • 5 and a support table according to the invention is attached to one end of the frame, which is generally indicated by reference numeral 6.

Tässä toteutusmuodossa tukipöytärakenne 6 muodostuu varsinaisesta tukipöydästä 7, jota vasten ylhäältä päin painuu puoli-perävaunun vetolevy 8' tappeineen 8" (yleisesti viitenumero 8), jotka ovat yleistä standardien mukaista tyyppiä. Tukile-vyrakenteen tukilevyn 7 alapinnalle on muodostettu V-muotoinen harjanne, jonka harja tässä tapauksessa suuntautuu alaspäin ja on kulkuvälineen kulkusuunnan X kanssa samansuuntainen. Tämä V-muotoinen osa 9 on kiinteästi kiinni tukipöydässä 7 ja näiden väliin on sijoitettu lukitusmekanismi 10, jolla perävaunun s 79491 vetotappi 8", joka tulee tukilevyn 7 reiän 11 läpi, lukitaan vaakasuoralla liikkeellä tukilevyyn ja siten myös V-muotoon kuljetuksen ajaksi.In this embodiment, the support table structure 6 consists of an actual support table 7, against which a semi-trailer drive plate 8 'with pins 8 "(generally reference numeral 8) of general type conforms to the top. The V-shaped ridge is formed on the lower surface of the support plate structure. the brush in this case faces downwards and is parallel to the direction of travel X of the vehicle. This V-shaped part 9 is fixedly attached to the support table 7 and interposed by a locking mechanism 10 for locking the drawbar 8 "of the trailer s 79491 through the hole 11 of the support plate 7 horizontally on the move to the support plate and thus also to the V-shape during transport.

V-muodon 9 alapuolella sijaitsee samanmuotoinen seinämäosista 12A ja 12B muodostuva V-ura 13, jolloin V-muoto 9 ja V-ura 13 sopivat pinnoiltaan toisiinsa, kun ne tuodaan vastakkain pystysuunnassa. V-ura 13 on kiinteästi liitetty liuku-runkoon 14. V-muodon 9 harjaan on nivelöidysti kiinnitetty alaspäin ulottuva tanko 15. Tämän tangon 15 laipan 16 ja liu-kurungon 14 väliin on asennettu jousi, esimerkiksi kierrejousi 17, joka on kokoonpuristuneena ja pyrkii siten työntämään tankoa 15 ylöspäin ja erilleen 1iukurungosta 14 kuvion 6 esittämään asentoon. Tanko 15 menee liukurungon 14 reiän 19 läpi ja tangon alapäässä on vastinlaippa 18, joka rajoittaa jousen 17 tankoon 15 aiheuttamaa siirtymää ylöspäin tukeutumalla alhaalta päin liukurungon reiän 19 reunojen alapintaan. Kun jousi 17 on työntänyt tangon 15 vastinlaipan 18 salliman matkan ylöspäin, mikä käytännössä on usein noin 20 mm, on V-muoto 9 tämän vastaavan matkan V-uran 13 yläpuolella, kuten kuviosta 6 näkyy. Tässä ylösnostetussa asennossa on tukipöytä 7 V-muotoineen 9 siirrettävissä vaakasuorissa suunnissa ja erityisesti kulkusuuntaan X nähden poikittaisessa suunnassa Y.Below the V-shape 9 there is a similarly shaped V-groove 13 formed by the wall parts 12A and 12B, whereby the V-shape 9 and the V-groove 13 fit together on their surfaces when they are brought together vertically. The V-groove 13 is fixedly connected to the sliding body 14. A downwardly extending rod 15 is articulated to the brush of the V-shape 9. A spring, for example a coil spring 17, is mounted between the flange 16 and the Liu frame 14 of this rod 15, which is compressed and thus tends to to push the rod 15 upwards and away from the slide body 14 to the position shown in Fig. 6. The rod 15 passes through the hole 19 of the slide body 14 and the lower end of the rod has a mating flange 18 which limits the upward displacement caused by the spring 17 to the rod 15 by supporting from below the lower surface of the edges of the slide body hole 19. When the spring 17 has pushed the distance allowed by the mating flange 18 of the rod 15, which in practice is often about 20 mm, the V-shape 9 is above this corresponding distance V-groove 13, as shown in Fig. 6. In this raised position, the support table 7 with its V-shape 9 is displaceable in horizontal directions and in particular in the direction Y transverse to the direction of travel X.

- Tukipöydän liike on mahdollista siitä syystä, että reiän 19 ja tangon 15 väliin on jätetty runsaasti välystä 30, jolloin jousi 17 päästää tangon 15 kallistumaan reiässä, ja koska V-_· muodon 9 ja tangon 15 välillä oli nivel 20, joiden molempien vaikutuksesta tukipöytä on käsivoimin helposti liikutettavissa esimerkiksi vivulla 27.- The movement of the support table is possible because there is a lot of clearance 30 left between the hole 19 and the rod 15, whereby the spring 17 allows the rod 15 to tilt in the hole, and because there was a joint 20 between the V-_ · shape 9 and the rod 15. is easily movable by hand, for example with a lever 27.

Myöhemmin tarkemmin ilmenevästä syystä on tukilevy V-muotoineen 9 kuitenkin kulkusuunnassa X sovitettu tiukasti liuku-runkoon 14 nähden. Tätä varten on kohtisuorassa V—muodon 9 harjaan nähden poikittain sen molemmissa päädyissä kiinteät levyt 21, jotka siis ovat pystysuoria. Näitä levyjä 21 vasten on liukurunkoon 14 kiinnitetty liukulevyt 22, joita pitkin 6 79491 levyt 21 liukuvat, kun tanko 15 V-muotoineen ja tukilevyineen liikkuu ylöe tai alas, kuten edellä on kuvattu. Liukulevyjen 22 ja liukurungon 14 väliin on edullisesti asennettu esimerkiksi kumijoustimet 23, jolloin niiden jouston vuoksi voidaan levyjen 22 ja 21 välissä käyttää suhteellisen tiukkaa sovi-tet ta.However, for a more detailed reason, the support plate 9 with its V-shape 9 is arranged tightly with respect to the sliding frame 14 in the direction of travel X. To this end, there are fixed plates 21 perpendicular to the ridge of the V-shape 9 at both ends, which are thus vertical. Against these plates 21, sliding plates 22 are fixed to the sliding body 14, along which 6 79491 the plates 21 slide as the rod 15 with its V-shape and support plates moves up or down, as described above. For example, rubber springs 23 are preferably mounted between the sliding plates 22 and the sliding body 14, whereby due to their flexibility a relatively tight fit can be used between the slides 22 and 21.

Liukurunko 14 on asennettu rautatievaunun runkoon 5 kulkusuunnassa sijaitsevien kiskojen 24 avulla. Koska V-muoto 9 tukilevyineen oli lähes jäykästi rungon liukulevyjen 22 välissä levyjensä 21 vaikutuksesta, muodostaa liukurunko 14 ja tukilevy 7 rakenneosineen kulkusuunnassa X kiinteän yksikön, jolloin kulkusuunnassa X vaikuttava voima siirtää tätä koko yksikköä kiskoja 24 pitkin vaunun runkoon 5 nähden.The sliding frame 14 is mounted on the frame 5 of the railway carriage by means of rails 24 located in the direction of travel. Since the V-shape 9 with its support plates was almost rigidly between the sliding plates 22 of the frame due to its plates 21, the sliding frame 14 and the support plate 7 with their components form a fixed unit in the direction of travel X, the force acting in the direction of travel X

Siltä varalta, että puoliperävaunun liikkeiden muualla oleva varsinainen abeorptiomekanismi rikkoutuu tai lakkaa muuten toimimasta, on kulkusuunnassa X liukurungon 14 kummallekin puolelle jonkin matkan päähän siitä asennettu joustavat py-säyttimet 25. Nämä on kuitenkin sijoitettu niin kauas, että kaikissa normaalisti eteentulevissa tilanteissa liukurunko 14 tai mikään muukaan siihen liittyvä komponentti ei näihin py-eäyttimiin koske, vaan liikkuu vapaasti kiskoilla 24.In the event that the actual absorption mechanism of the semi-trailer movements elsewhere breaks or otherwise ceases to function, flexible stops 25 are mounted on each side of the slide body 14 in the direction of travel X some distance away from each other. the other associated component does not apply to these py-stops but moves freely on the rails 24.

Keksinnön mukainen laite toimii seuraavasti. Kun esimerkiksi puoliperävaunu tai vastaava on ajettu tavaravaunuun, sen ve-tolevy ja -tappi 8 ovat likimain, mutta eivät riittävän tarkasti vaunun keskellä sen poikkileikkauksessa ja keksinnön mukaisen laitteen tukilevyn 7 kohdalla. Tällöin tukilevy 7 päästetään nousemaan jousen 17 vaikutuksesta ylös, kuten edellä on kuvattu. Tämän jälkeen tukilevyn 7 reikä 11 asetetaan puoliperävaunun vetotapin 8" kohdalle seuraavasti. Kulkusuunnassa X siirretään liukurunkoa 14 ja siten myös tukile-vyä V-muotoineen yhtenä yksikkönä kiskoja 24 pitkin esim. hammaetankokampimekaniemilla 26, jota ei tässä tarkemmin kuvata. Kun tukilevy 7 ja sen reikä 11 on kulkusuunnassa X täs- 7 79491 mälleen vetotapin 8" kohdalla, siirretään tukilevyä 7 kulkusuuntaan nähden poikittain suunnassa Y tangosta 27 vetämällä tai työntämällä, jolloin se pääsee liikkumaan edellä kuvatulla tavalla V-muodon 9 ja uran 13 välisen raon 31 ansiosta kunnes vetotappi 8" on aukon 11 kohdalla. Tämän jälkeen päästetään puoliperävaunun pää laskeutumaan alaspäin, jolloin vetotappi työntyy reiän 11 läpi ja vetolevy 8' painuu tukilevyä 7 vasten ja painaa tukilevyn V-muodon 9 alaspäin V-uraan 13. Näistä V-muodoista johtuen, mikäli vetotappi ei ollut täsmälleen tavaravaunun keskiviivalla, ne liukuvat vaunun poikkisuunnassa Y toisiinsa nähden ja kääntävät puoliperävaunun tämän pään täsmälleen rautatievaunun keskiviivalle, johon liukurunko 14 ja V-muoto 9 ja V-ura 13 on keskitetty rakenteellisesti. Te. V-muodon 9 ulkopinta liukuu pintoja 12A ja 12B pitkin, kunnes V-muodon 9 harja ja uran 13 harja ainakin likimain, kuten kuviossa 4 on esitetty, yhtyvät. Tämän jälkeen vetotappi lukitaan tukilevyyn mekanismilla 10 yksinkertaisella työntöliik-keellä ja V-muoto 9 tankoineen 15 lukitaan tähän ala-asentoon työntämällä esimerkiksi vastinlaipan 18 ja liukurungon 4 väliin tappi tai haarukka 28, joka estää tankoa 15 nousemasta ylöspäin. Tämän jälkeen on puoliperävaunun pää keskitetty tavaravaunuun ja lukittu paikalleen siten, että kulkusuunnassa X on liike mahdollista kiskoja 24 pitkin, mutta ei muissa suun-nissa.The device according to the invention operates as follows. For example, when a semi-trailer or the like is driven into a freight wagon, its drive plate and pin 8 are approximately but not sufficiently accurate in the middle of the wagon in its cross section and at the support plate 7 of the device according to the invention. In this case, the support plate 7 is allowed to rise under the action of the spring 17, as described above. The hole 11 of the support plate 7 is then placed on the drawbar 8 "of the semi-trailer as follows. In the direction of travel X the slide frame 14 and thus also the support plate V-shaped as one unit are moved along rails 24 by e.g. rack crank mechanisms 26 not described here. 11 is in the direction of travel X exactly 7 79491 at the draw pin 8 ", the support plate 7 is moved transversely to the direction of travel in the direction Y by pulling or pushing the rod 27, allowing it to move as described above by the gap 31 between the V-shape 9 and the groove 13 until the draw pin 8" is then at the opening 11. The head of the semi-trailer is then allowed to lower downwards, whereby the draw pin pushes through the hole 11 and the draw plate 8 'presses against the support plate 7 and presses the support plate V-shape 9 down into the V-groove 13. Due to these V-shapes exactly on the center line of the freight wagon, they slide in the transverse direction Y of the wagon relative to each other and turn the semi-trailer nun exactly to the center line of the railway car, on which the slide body 14 and the V-shape 9 and the V-groove 13 are structurally centered. You. The outer surface of the V-shape 9 slides along the surfaces 12A and 12B until the brush of the V-shape 9 and the brush of the groove 13 at least approximately coincide, as shown in Fig. 4. The pull pin is then locked to the support plate by a mechanism 10 with a simple push movement and the V-shape 9 with its rods 15 is locked in this lower position by inserting, for example, a pin or fork 28 between the mating flange 18 and the slide body 4. The end of the semi-trailer is then centered on the freight wagon and locked in place so that movement in the direction of travel X along the rails 24 is possible, but not in other directions.

Edellä on esitetty vain eräs keksinnön mukainen toteutusmuoto. Tätä voidaan muuntaa monilla tavoin. Esimerkiksi V-muotojen keskinäistä liikettä ja niiden aiheuttamaa keskittymistä voidaan tehostaa asentamalla V-muodon 9 pintojen 12A ja 12B väliin laakerielimet 29, jotka voivat muodostua edullisimmin • jostain sopivasta muovimateriaalista tai metalliseoksesta le vynä niin, että muodostuu tehokas liukulaakerointi. Voidaan tietysti ajatella myös rullalaakerointia tai vastaavaa. Myös V-muodon 9 ja tukilevyn 7 nostomekanismi voidaan järjestää muullakin tavoin kuin kierrejousella 7. Voidaan käyttää mitä tahansa jousimuotoja tai hydrauliikkaa tai pneumatiikkaa. V-muoto ja -ura olivat edellä sellaiset, että harja oli kulku- β 79491 suunnassa X, mutta voidaan käyttää myös kartioita tai pyramideja, joiden sivut ovat suoria kunhan ainakin jokin sivupari on sijoitettu siten, että ne keskittävät poikkisuunnassa Voidaan myös ajatella käytettävän kaarevia pintoja. Myöskin V-muodon 9 kärki tai harja voi osoittaa paitsi alaspäin, kuten edellä esitetyssä toteutusmuodossa, myös ylöspäin, jolloin ura 13 on myös käännetyssä asennossa.Only one embodiment of the invention has been presented above. This can be converted in many ways. For example, the mutual movement of the V-shapes and the concentration caused by them can be enhanced by installing bearing members 29 between the surfaces 12A and 12B of the V-shapes 9, which can most preferably be • made of a suitable plastic material or alloy as a sheet to form an effective plain bearing. Of course, roller bearings or the like can also be considered. The lifting mechanism of the V-shape 9 and the support plate 7 can also be arranged in other ways than with the coil spring 7. Any spring shapes or hydraulics or pneumatics can be used. The V-shape and groove above were such that the ridge was convex in the β 79491 direction X, but cones or pyramids with straight sides can also be used as long as at least one pair of sides is positioned so as to center in the transverse direction. . The tip or brush of the V-shape 9 can also point not only downwards, as in the above-mentioned embodiment, but also upwards, the groove 13 also being in the inverted position.

Tukipöydän 7 ja liukurungon 14 muodostama kokonaisuus on nostettavissa ja laskettavissa esim. poikittaisten tappien tai tapin 32 avulla eri korkeuksille kiskoihin 24 nähden. Siirto tapahtuu kuormittamattomana, jolloin liukurungon läpi poikittain menevä tappi on poistettavissa, jolloin liukurungon kaksi osaa ovat siirrettävissä pystysuunnassa toisiinsa nähden. Tämän jälkeen tappi työnnetään uuteen reikään. Tämä siirtomahdollisuus tarvitaan, jos puoliperävaunun tyyppi muuttuu. Tähän voidaan myös käyttää ruuvimekanismia.The assembly formed by the support table 7 and the sliding frame 14 can be raised and lowered, for example, by means of transverse pins or a pin 32 to different heights with respect to the rails 24. The transfer takes place unloaded, whereby the pin passing transversely through the sliding body can be removed, whereby the two parts of the sliding body can be moved vertically with respect to each other. The pin is then inserted into the new hole. This transfer capability is required if the type of semi-trailer changes. A screw mechanism can also be used for this.

Claims

1. Predictable crate board construction in crane conveyor means for attaching Atminatone to one end of a trailer or similar launcher (2) for a time of transport eA, that said launcher to move in the means of transport to cause the absorbance changes to be changed at the end, exactly in the transverse direction pA and in this direction immobilized at the base (5) of the means of transport, characterized in that the underside of the support table (7) has a V-shape (9) in the cross-section, be middle or virtual center a longitudinally ( X) of the crane port means and below opposite of this V-shape, the sliding table (14) has a substantially V-shaped inverse V-shape (13), whereby the sliding table (7) is lowered, centering through the sliding one another. the contact of these V-forms (9, 13) by the action of the downwardly driven weight, that the sliding atom (14) includes lifting means (15, 17) for raising and lowering the table and t the table to move in the elevated Atminatone transverse attenuation (Y) with departure on the longitudinal axis of the transport medium.

Predefined beanboard construction according to claim 1, characterized in that the baffle table (7) moves in the transverse means (Y) in the conveying means by springing of the element (17), if it is boarded in this superstructure, and / or through. . . leveling (20) or apple compartment (30) of elements, forming the table at the sliding atom (14).

Predefined bell construction according to claim 1 or 2, characterized in that the baffle material in the direction (14) of the longitudinal axis (X) with the exit of the sliding atom is prevented by lines (21, 22), long with the baffle table or such avatars during the course of the slab-mounted vertical moving members, and that the slab-table and the sliding atom (7, 14) have a unit attached to the means of transport.