FI78971C

FI78971C - FLERCYLINDRIG FOERBRAENNINGSMOTOR.

Info

Publication number: FI78971C
Application number: FI851448A
Authority: FI
Inventors: Lothar Bauer; Richard Bartels; Michael Seils
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz Ag
Priority date: 1984-04-14
Filing date: 1985-04-11
Publication date: 1989-10-10
Also published as: FI851448A0; EP0162272A1; EP0162272B1; FI78971B; DE3563091D1; DE3414265A1; FI851448L

Description

1 789711 78971

Monisylinterinen polttomoottoriMulti-cylinder internal combustion engine

Keksintö koskee monisylinteristä polttomoottoria, jossa kullakin sylinterillä on erillinen sy1interinkansi, 5 ja pitkittäissuunnassa niiden kanssa, sivulle laakeroidun nokka-akselin yläpuolella sijaitseva imuilman ilmajohdin, jolloin moottorissa on kammio, jossa on suljettu sisätila apulaitteiden ja johtimien, erikoisesti polttoaine- ja voiteluöljyjohtimien kiinnittämiseksi ja suojaamiseksi.The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine in which each cylinder has a separate cylinder head, 5 and in the longitudinal direction with them, an intake air duct above a side-mounted camshaft, the engine having a chamber with a closed interior

10 Kookasrakenteisissa polttomoottoreissa on ongelmana täyttää lukuisat vaatimukset melun rajoituksessa, onnettomuuksien ehkäisyssä, paloturvallisuudessa jne. konstruk-tiivisesti siten, että kyseessä olevan koneen huoltoystä-vällisyyttä ei millään tavoin rajoiteta. Raskasöljykäyt-15 töisessä polttomoottorissa polttoaine esilämmitetään noin 160°C:een, erikoisesti parantamaan ruiskutusolosuhteita. Jotta lämmitetty polttoaine el jäähtyisi luvattomasti matkalla sylinterikanteen sijoitettuihin suuttimiin, viedään polttoainetta kuljettavat johtimet eräässä suurpolttomoot-20 torissa, nimittäin Daihatsun DL-32 tyypissä, suljetussa laatikossa ruiskutuslaitteiden luo. Laatikon ulkopuoli on varustettu useilla suojakansilla, joiden kautta päästään käsiksi laatikon sisäpuolella oleviin rakenneosiin. Kuitenkin esimerkiksi tämän polttomoottorin yhtä yksittäistä 25 sylinterikantta irrotettaessa täytyy sen alapuolelle sovitettu laatikko ensin purkaa suurimmaksi osaksi, jotta päästäisiin sylinter!kannen lähelle vaadittavien tehtävien suorittamiseksi. Tämä on hyvin aikaa vievää ja siten kallista.10 The problem with large internal combustion engines is to meet a number of requirements in terms of noise reduction, accident prevention, fire safety, etc. in a constructive manner so that the serviceability of the machine in question is not restricted in any way. In a heavy-duty internal combustion engine, the fuel is preheated to about 160 ° C, especially to improve injection conditions. In order to allow the heated fuel el to cool unauthorized on the way to the nozzles located on the cylinder head, the fuel-carrying lines are taken in a large combustion engine-20 market, namely the Daihatsu DL-32, in a closed box to the injectors. The outside of the box is equipped with several protective covers through which the components inside the box can be accessed. However, for example, when removing one individual cylinder head of this internal combustion engine, the box arranged below it must first be disassembled for the most part in order to get close to the cylinder head in order to perform the required tasks. This is very time consuming and therefore expensive.

30 Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada alussa kuva tun rakenteen omaavan polttomoottorin apulaitteita ja johtimien varten lämpöeristävä suojaus, joka esillä olevia rakenneosia käytettäessä on yksinkertaisin keinoin toteuttavissa. Lisäksi ilmajohtimen ja suojauksen tulee olla 35 siten muodostettuja, ettei yksittäisten sylinterinkansien 2 78971 irrottaminen tulee mahdollisimman yksinkertaiseksi.The object of the invention is to provide a heat-insulating protection for auxiliary devices and conductors of an internal combustion engine having the structure described at the outset, which can be realized by simple means when using the present components. In addition, the air duct and the shield must be formed in such a way that the removal of the individual cylinder heads 2 78971 does not become as simple as possible.

Tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisella polttomoottorilla, jolle on tunnusomaista seuraavien tunnusmerkkien yhdistelmä: 5 a) ilmajohdin koostuu yksittäisistä, yhden sylinteri- leveyden mittaisista osakappaleista; b) kukin osakappale on varustettu lisäseinämillä, joista yksittäiset seinämät sylinterinkannesta lähtien on varustettu kunkin seinämän 10 pituussuunnassa kulkevilla porausrei'illä, jotka ovat yhteydessä syöttöjohtimiin; c) kukin osakappale on lisäksi varustettu väliseinä-millä, joissa on läpiviennit johtimia, pumpun tankoja jne. varten ja jotka toimivat pidikkeinä yk- 15 sittäisille tai niputetuille johtimille kuten myös suoj akans i1le.The object is solved by an internal combustion engine according to the invention, which is characterized by a combination of the following characteristics: a) the air duct consists of individual parts of one cylinder width; b) each sub-piece is provided with additional walls, the individual walls of which, starting from the cylinder head, are provided with boreholes running in the longitudinal direction of each wall 10, which communicate with the supply lines; c) each subassembly is further provided with partitions with bushings for conductors, pump rods, etc. and which act as holders for individual or bundled conductors as well as for a protective cover.

Tässä ilmanjohdin on lisäksi kyseessä olevan polttomoottorin rakenneosana kammion rajoittava osa ja on samanaikaisesti kantavana elementtinä varsinkin välittömästi 20 siihen liittyville sivuseinämille. Kun ilmajohdin on jaettu sylinterin leveyttä vastaaviin osakappaleisiin, voidaan nämä ja niihin kiinnitetyt kotelon seinämät tarvittaessa purkaa tai koota suhteellisen yksinkertaisella tavalla.Here, the air duct is, moreover, a constituent part of the chamber as a component of the internal combustion engine in question and at the same time acts as a load-bearing element, in particular for the immediately associated side walls. Once the air duct has been divided into sections corresponding to the width of the cylinder, these and the walls of the housing attached to them can, if necessary, be dismantled or assembled in a relatively simple manner.

Keksintöä edelleen kehitettäessä ilmanjohtimeen 25 liittyvien viereisten ilman johtimien osakappaleiden seinämien rajareunojen välissä on ahtaita rakoja, jotka on tiivistetty elastisilla tiivisteillä tai levysuikaleilla.In further development of the invention, there are narrow gaps between the boundary edges of the walls of adjacent air duct members associated with the air duct 25, which are sealed with elastic seals or plate strips.

Sen lisäksi on seinämistä muodostetuissa kammioissa jokaista sylinteriä varten oleellisesti pystysuorassa kul-30 keva tunneli tai sen kaltainen venttiilikoneiston työntö-tankojen läpivientiä varten, joka tunneli on muodostettu takaseinämän poimun avulla ja rajoitettu kammion sisätilaan ja varustettu ylhäältä ja alhaalta työntötankojen kiinnittämistä varten olevilla hylsymäisillä kosketusosil-35 la, jotka on liitetty ylhäältä sylinterikanteen ja alhaalta työntötangon ohjaimeen.In addition, the chambers formed of the walls have a substantially vertical tunnel for each cylinder or the like for the passage of the push rods of the valve mechanism, which tunnel is formed by a corrugation of the rear wall and confined to the interior of the chamber and provided with upper and lower push rods. la, which are connected at the top to the cylinder head and at the bottom to the push rod guide.

3 789713,78971

Jotta polttoaineen korkeapainejohdin tulisi mahdollisimman lyhyeksi, on tämä johdettu kammion sisätilassa olevasta ruiskutuspumpusta tunnelin läpi poikittain molempien työntötankojen läpi sylinterinkanteen.In order to keep the high pressure line of the fuel as short as possible, this is led from an injection pump inside the chamber through a tunnel transversely through both push rods to the cylinder head.

5 Kammion sisäosassa on öljynkeräystlla, joka putki- johtimien säästämiseksi on ainoastaan porausreikien kautta yhteydessä sylinterinkannen sisätilaan. Siinä on kaikki kammion sisätilaan tulevat alipainejohtimet öljyä, vettä jne. varten muodostettu sylinterinkannen ja siihen rajoit-10 tuvan kammion seinämän välisissä ylimenokohdissa poraus-rekistä välissä sijaitsevine tiivisteineen.5 The inside of the chamber has an oil sump which, in order to save the pipelines, is only connected to the interior of the cylinder head via boreholes. It has all the vacuum lines entering the interior of the chamber for oil, water, etc. formed at the transition points between the cylinder head and the wall of the chamber adjoining it, with seals located between the drilling rig.

Edelleen putkijohtimien säästämiseksi on kammion lisäseinämissä kulkevat pituussuuntaiset porausreiät toimivat esimerkiksi jäähdytysnestejohtimina, jotka on kam-15 mion sisätilassa yhdistetty vastaaviin jäähdytysnesteen tai vastaavan syöttöjohtimiin.Furthermore, in order to save the pipelines, the longitudinal bore holes in the additional walls of the chamber act, for example, as coolant conductors, which are connected to the corresponding coolant or the like supply lines inside the chamber.

Keksinnön erään yksinkertaisen rakenteen mukaisesti on moottorin ulkosivulla kulkeva seinämä varustettu kier-rereunuksilla suojakannen tai vastaavan säleikön kiinni-20 ruuvaamista varten.According to a simple structure of the invention, the wall running on the outside of the motor is provided with threaded edges for screwing on the protective cover or the corresponding grille.

Eräs konstruktiivisesti edullinen ratkaisu on saatu siten, että ilmanjohtimesta sylinterinkanteen johtavat liitäntäistukat kulkevat ainakin osittain kammion alueella yhteen, sylinterinkantta kohti olevaan kammion takaseinän 25 laippamaiseen leikkaukseen, jossa ilmanjohtimen liitäntä-istukoiden vieressä on vielä muita liitäntöjä toisia syöt-töjohtimia varten ja että takaseinä on tehty kaltevaksi helpottamaan sylinterinkannen irrottamista ja asentamista.A structurally advantageous solution is obtained in that the connection sockets leading from the air duct to the cylinder head pass at least partially in the chamber to one flange-like section of the rear wall 25 of the chamber facing the cylinder head, where other connections for other supply lines are made next to the air duct connection sockets and to facilitate the removal and installation of the cylinder head.

Asennustöiden helpottamiseksi on edelleen kaikki 30 kammion takaseinän laippamaisen leikkauksen ja sylinterinkannen välissä olevat syöttöjohtimien liitännät varustettu yhteisellä yksiosaisella tiivistyslevyllä, joka sylinterinkantta irrotettaesssa on irrotettavissa ruuveilla takaseinän sisäpuolelle.To further facilitate the installation work, all the supply line connections between the flange-like section of the rear wall of the chamber 30 and the cylinder head are provided with a common one-piece sealing plate which, when the cylinder head is removed, can be removed with screws inside the rear wall.

35 Edelleen voi olla myös edullista, jos kammion 4 78971 alueelle öljynkeräystilasta kampikammioon kulkevat öljyn-johtimet on muodostettu erikoisen kuormituskestäviksi ja ovat tukena ilmanjohtimelle, kuten myös siihen liitetyille kammion osille sylinterikantta irrotettaessa.Furthermore, it may also be advantageous if the oil lines running from the oil collection space to the crankcase in the region of the chamber 4 78971 are designed to be particularly load-bearing and to support the air conductor as well as the chamber parts connected thereto when the cylinder head is removed.

5 Ei-toivottujen värähtelyjen vaimentamiseksi voivat ilmanjohtimeen kiinnitetyt lisäseinämät olla varustetut molemmin puolin rivoituksella, joka on sovitettu pystysuorasti ja/tai kaltevasti yläpinnalle. Siinä ripojen väliset tyhjät tilat voivat olla täytetyt äänenvaimennusmateriaa-10 Iillä värähtelyvaimennuksen parantamiseksi.5 In order to dampen unwanted vibrations, the additional walls attached to the air duct can be provided on both sides with a rib arranged vertically and / or inclined on the upper surface. In it, the voids between the fins may be filled with sound-absorbing material to improve vibration damping.

Lopuksi ehdotetaan myös kammion muodostuksessa käytettävät lisäseinämät tehtäviksi kerrosrakenne-menetelmäl-lä, jolloin uloimman ja sisemmän kerroksen väli on varustettu äänenvaimennusmateriaalilla ja ulompi ja sisempi 15 kerros on yhdistetty listoilla toisiinsa.Finally, it is also proposed to make the additional walls used in the formation of the chamber by the layer structure method, in which the distance between the outer and inner layers is provided with sound-absorbing material and the outer and inner layers are connected to each other by strips.

Erästä keksinnön suoritusesimerkkiä kuvaillaan seu-raavassa lähemmin piirustuksen avulla. Siinä: kuvio 1 esittää pitkittäisleikkausta yhdestä ilman-johtimen osasta ja siihen yhdistetystä kammiosta polttoai-20 ne- ja voiteluöljyjohtimia varten; kuvio 2 esittää kuvion 1 leikkausviivan II-II mukaista leikkausta; kuvio 3 esittää kuvion 1 leikkausviivan III-III mukaista leikkausta eri mittakaavassa; 25 kuvio 4 esittää kuvion 1 leikkausviivan IV-IV mu kaista leikkausta.An embodiment of the invention is described in more detail below with the aid of a drawing. In it: Fig. 1 shows a longitudinal section of one part of an air conductor and a chamber connected thereto for fuel and lubricating oil conductors; Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1; Fig. 3 shows a section according to the section line III-III in Fig. 1 on a different scale; Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 1.

Eräässä suuressa dieselpolttomoottorissa on kuvion 1 mukaan tässä esittämättä jätetyn yksittäisen sylinterin-kannen edessä, ruiskutuspumppuyksikön 1 yläpuolella kulke-30 va ilmanjohdin 2 imuilman kuljettamiseksi. Ilmanjohdin 2 on koottu osakappaleista 3, jotka vastaavat sy 1 interinkan-nen leveyttä ja on yhdistetty toisiinsa kaksoisliitoskap-paleilla 4. Ilmanjohtimen 2 osakappaleeseen 3 on liitetty lisäseinämät 6, 7, 8 ja 9, jotka ulottuvat oleellisesti 35 alas asti. Seinämä 6 rajoittuu takaseinämäksi kuviossa 1 5 78971 osakappaleen 3 alapuolelle liittyvään tilaan. Sen lisäksi on seinämä 6 tehty siihen rajoittuvaa sylinterinkannen 12 seinämää 11 vastaavasti kaltevaksi Ja on sivuilta vastaavan pituinen ilmanjohtimen 2 osakappaleen 3 pituuden kans-5 sa. Kummankin viereisen takaseinämän 6 välissä oleva rako on tiivistetty profiilitilvisteellä 14. Rakoon 13 rajoittuvat särmät 15 voivat olla mekaanisesti siten valmistetut, että ne säilyttävät määrätyn rakoleveyden. Ruiskutus-pumpusta 1 johtaa kaareva polttoaineen korkeapaineletku 10 16 takaseinämän 6 läpi sylinterinkannessa 12 olevaan ruiskutussuuttimeen. Takaseinämän 6 läpi viedyn polttoaineen korkeapaineletkun 16 alueella on takaseinämän 6 ja siihen rajoittuvan sylinterinkannen 12 seinämän 11 väliin muodostettu takaseinämän 6 poimun avulla tunnelimainen 15 ontelo 17, joka on suunniteltu venttiilikoneiston pystysuorassa kulkevien työntötankojen 18, 19 läpivientiä varten. Siinä järjestely on tehty siten, että polttoaineen korkeapaineletku 16 kulkee molempien työntötankojen 18, 19 välistä. Onteloon 17 ohjattujen työntötankojen 18, 19 20 tiivistämiseksi on kuvion 2 mukaan ylimenokohtiin järjestetty ylhäälle ja alhaalle hylsymäisiä liitososia 20, jotka liittyvät ylhäällä sylinterinkanteen 12 ja alhaalla työntötangon ohjaimiin lähellä nokka-akselia.According to Figure 1, a large diesel combustion engine has an air duct 2 for conveying intake air in front of a single cylinder head, not shown here, above the injection pump unit 1. The air duct 2 is assembled from sub-pieces 3 corresponding to the width of the inter-cover and is connected to each other by double connecting pieces 4. Additional walls 6, 7, 8 and 9 extending substantially down to 35 are connected to the sub-piece 3 of the air duct 2. The wall 6 is delimited as a rear wall in Fig. 1 by a space associated with the sub-piece 3 in the part 78571. In addition, the wall 6 is made inclined correspondingly to the wall 11 of the cylinder head 12 adjoining it, and is of corresponding length along the length of the part 3 of the air duct 2. The gap between the two adjacent rear walls 6 is sealed with a profile seal 14. The edges 15 adjoining the gap 13 can be mechanically made to maintain a certain gap width. From the injection pump 1, a curved high-pressure fuel hose 10 16 leads through the rear wall 6 to the injection nozzle in the cylinder head 12. In the region of the high-pressure fuel hose 16 passed through the rear wall 6, a tunnel-like cavity 17 is formed between the rear wall 6 and the wall 11 of the adjacent cylinder head 12 by means of a corrugation of the rear wall 6. In it, the arrangement is made so that the high-pressure fuel hose 16 passes between the two push rods 18, 19. In order to seal the push rods 18, 19 20 guided in the cavity 17, according to FIG.

Seinämiin 6, 7, 8 on suunniteltu aukkoja 21, joiden 25 läpi kulkevat johtimet 22, 23 ja 24 esimerkiksi suuttimen jäähdytysnestettä, kuten myös ylimääräisen polttoaineen takaisinjohtamista varten. Johtimesta 23 haarautuva po-rausreikä 26 on tehty porauksena seinämään 7. Myös johtimesta 24 sylinterin kanteen johtava porausreikä 27 on teh-30 ty porauksena seinämään 7. Molemmat porausreiät 26 ja 27 kulkevat myös sylinterinkannessa 12 sen rakenteeseen tehtyinä porausreikinä 28 ja 29 edelleen ruiskutussuuttimeen. Rajaliitoksen tiivistämistä varten olevia sylinterinkannen 12 seinämän 11 porausreikien 26, 28 ja 27, 29 välisiä tii-35 visteitä ei ole tässä esitetty. Kummankin porausreiän 26 6 78971 ja 27 välissä on lähellä takaseinänhän 6 putkimainen öljyn-keräystila 30, joka on porausreikien 31, 32 ja 33 kautta yhteydessä sylinterinkannen 12 öljyn takaisinjohtamista varten olevan tilan kanssa, öljynkeräystilaan 30 on lii-5 tetty öljynlaskujohtimet 34, jotka johtavat alas polttomoottorin kampikammioon 35. öljynlaskujohtimet 34 on valmistettu erikoisen kuormituskestäviksi, jotta ne voivat olla tukina ilmanjohtimelle 2 ja siihen liitetyille osille sylinterinkantta 12 asennettaessa.Openings 21 are provided in the walls 6, 7, 8, through which the conductors 22, 23 and 24 pass, for example, for the return of the nozzle coolant, as well as for the return of excess fuel. The bore 26 branching from the conductor 23 is made as a bore in the wall 7. The bore 27 leading from the conductor 24 to the cylinder head is also made as a bore in the wall 7. Both bore holes 26 and 27 also pass through the bore 12 in the cylinder head 12 into the injection nozzle. The tongues-35 between the bore holes 26, 28 and 27, 29 in the wall 11 of the cylinder head 12 for sealing the boundary joint are not shown here. Between each of the boreholes 26 6 78971 and 27 there is a tubular oil collection space 30 near the rear wall 6, which communicates via the bore holes 31, 32 and 33 with the space for returning oil from the cylinder head 12, oil discharge lines 34 are connected down to the oil collection space 30. to the crankcase 35 of the internal combustion engine 35. the oil discharge lines 34 are made particularly load-bearing so that they can be supports for the air line 2 and the parts connected to it when the cylinder head 12 is installed.

10 Ilmanjohtimen 2 jokaisesta osakappaleesta 3 haarau tuu liitäntäistukka 37, joka johtaa 38 sylinterinkannen 12 seinämässä 11 olevaan laippaliitokseen, jonka avulla sylinterinkannen 12 liitos imuilman imukanavan 39 kanssa on tehty. Laippaliitoksen 38 tiivisteenä on 0-rengas 40.A connection socket 37 branches off from each part 3 of the air duct 2, which leads 38 to a flange connection in the wall 11 of the cylinder head 12, by means of which the connection of the cylinder head 12 with the intake air intake duct 39 is made. The seal of the flange connection 38 is a 0-ring 40.

15 0-renkaan 40 sijaan voi kammion laippamaisen taka seinänhän 11 ja sylinterinkannen 12 seinämän 11 välissä olla esillä olevien porausreikien 26-28, 27-29, 31-32 ja liitäntäistukoiden 37 ja vastaavan imukanavan 39 tiivisteenä yksiosainen tiivistyslevy, joka on helposti käsitel-20 tävissä sylinterinkantta irrotettaessa ja asennettaessa. Silloin on tarkoituksenmukaista, jos tiivistyslevy on ir-rotustyön yhteydessä irrotettavissa ruuveilla takaseinämän sisäpuolelta. Moottorin ulkosivulle on järjestetty ilmanjohtimen 2 osittain peittävän seinämän 41 alaosaan vaaka-25 suorassa kulkevia kierrereunuksia 42, joihin voidaan kiinnittää ruuveja 43 kaltevan suojakannen kiinnittämiseksi. Suojakannet 44 on kiinnitetty ruuvien 45 avulla alas kampikammioon 35. Suojäkänneessä 44 on lisäksi olake 46, joka on kiinnitetty poikkipalkkiin 47. Poikkipalkki 47 on kiin-30 nitetty toiselta puolen kampikammioon ja sen suojakannen 44 puoleinen sivu on tässä esittämättä jätetyn käyntisil-lan asentamista varten.Instead of the O-ring 40, between the flange-like rear wall 11 of the chamber and the wall 11 of the cylinder head 12, there may be a one-piece sealing plate as a seal for the present boreholes 26-28, 27-29, 31-32 and connection sockets 37 and the corresponding suction channel 39. when removing and installing the cylinder head. In this case, it is expedient if the sealing plate can be removed from the inside of the rear wall with screws during the disassembly work. Arranged on the outside of the motor are threaded edges 42 running horizontally in the lower part of the wall 41 partially covering the air duct 2, to which screws 43 can be fastened to fasten the inclined protective cover. Covers 44 are attached to 45 by means of screws down into the crankcase 35. Suojäkänneessä 44 also has a shoulder 46 which is attached to the transverse beam 47. The transverse beam 47 is Ki-30 releasably attached to the other side of the crank case and its protective cover 44 hand side is shown here for the installation submitted käyntisil-salt.

llmanjohtimeen 6, 7 ja 8 yhdistetyt seinämät muodostavat sen alapuoelle rajoittuvan kampikammion 35 seinä-35 män 48 ja suojakannen 44 kanssa suljetun kammion 49, jonka 7 78971 sisätilassa 50 ovat kaikki polttoainetta - ja voiteluöljy-jä kuljettavat johtiroet 16, 22, 23, 24 ja 30. Kammiossa 49 olevat johtimet säilyttävät käytön aikana määrätyn lämpötilan ilman erityistä eristystä. Sen lisäksi saadaan 5 kammion ansiosta huomattava paloturvallisuus, kuten myös varsinkin suojakannen lisäkattamisen avulla hyvä äänenvai-mennus. Sitä paitsi sellainen rakenne mahdollistaa huol-toystävällisen sijoittamisen koneenosille, jotka ympäröivät sylinterin kantta 12.The walls connected to the air ducts 6, 7 and 8 form a chamber 49 closed below it by a wall 48 of the crank chamber 35 and a chamber 49 with a protective cover 44, the inner space 50 of which contains all the fuel lines 16, 22, 23, 24 and 7 carrying fuel and lubricating oils. 30. The conductors in chamber 49 maintain a specified temperature during use without special insulation. In addition, thanks to the 5 chambers, considerable fire safety is obtained, as well as good sound attenuation, especially with the additional covering of the protective cover. In addition, such a structure allows maintenance-friendly placement of the machine parts surrounding the cylinder head 12.

10 Ei-toivottujen värähtelyjen vaimentamiseksi voi seinämissä 6, 7 ja 8 olla rivoitus, jonka välitilat on tarpeen vaatiessa täytetty lisäksi äänenvaimennusmateriaa-lilla. On myös mahdollista valmistaa seinämät 6, 7 ja 8 kerrosrakenne-menetelmällä, jolloin uloimman ja sisemmän 15 kerroksen väliin on pantu äänenvaimennusmateriaalia. Silloin voi olla edelleen tarkoituksenmukaista, jos ulompi ja sisempi kerros on yhdistetty listoilla tai sen kaltaisilla toisiinsa.In order to dampen undesired vibrations, the walls 6, 7 and 8 may have a rib, the spaces of which, if necessary, are additionally filled with a sound-absorbing material. It is also possible to manufacture the walls 6, 7 and 8 by a layer structure method, in which a sound-absorbing material is placed between the outer and inner 15 layers. Then it may still be appropriate if the outer and inner layers are connected by strips or the like.

Claims

A multi-cylinder internal combustion engine, each cylinder having a separate cylinder head (12) and a longitudinally-5 full direction intake air duct (2) located above the laterally mounted camshaft, the engine having a chamber (49) with a closed interior (50). ) for attaching and protecting the auxiliary devices (1) and the conductors (16,22,23, 24,30), in particular the fuel and lubricating oil lines 10, characterized by a combination of the following features: a) the air line (2) consists of individual, one-cylinder-width sub-pieces (3); b) each part (3) is provided with additional walls 15 (6,7,8), of which the individual walls (7) from the cylinder head (12) are provided with boreholes (26,27) extending in the longitudinal direction of each wall (7), connected to supply lines (22,23,24); C) each sub-piece (3) is further provided with partitions (9) with bushings (21) for conductors, pump rods, etc. and which act as holders for individual or bundled conductors as well as protective covers (44).

Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that there are narrow gaps (13) between the boundary edges (15) of the walls (6) of adjacent air duct parts (3) connected to the air duct (2), which are sealed with elastic seals (14) or plate nozzles. 30 kaleilla.

Internal combustion engine according to Claims 1 or 2, characterized in that the wall-formed chamber has, for each cylinder, a substantially vertical tunnel (17) or the like for passing through the push rods (18,19) of the brick machine, 9 78971 which tunnel is formed by means of a corrugation of the rear wall (6) and confined to the interior (50) of the chamber (49) and provided with top and bottom sleeve-like connecting parts (20) for attaching push rods connected at the top to the cylinder head (12) and bottom to the push rod guide.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the high-pressure fuel line (16) is led from an injection pump (1) in the inner part 10 of the chamber (49) through a tunnel (17) transversely between the two push rods (18, 19).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the interior (50) of the chamber (49) is provided with an oil collection space (30) which communicates only with the interior of the cylinder head (50) via boreholes (31, 32, 33).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that all low-pressure lines (26, 27, 28, 31) entering the interior of the chamber 20 (49) for oil, water, etc. on the cylinder head (12) and the adjacent chamber (49) wall (6) ) are formed from boreholes with intermediate joints.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal bore holes (26, 27) in the additional walls (7) of the chamber (49) act, for example, as coolant conductors connected to corresponding coolant or similar supply lines (23) inside the chamber (49). , 24).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that one wall (41) running on the outside of the engine of the chamber (49) is provided with threaded edges (42) for screwing on the protective cover (44) or the like. 10 78971

8,78971

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting sockets (37) leading from the air conductor (2) to the cylinder head (12) extend at least partially in the region of the chamber (49) to one chamber (49) facing the cylinder head (12). ) for a flange-like section of the rear wall (6), in which there are other connections for the second supply lines (22,23,24,30) next to the connections (38) of the seats (37) of the air duct (2) and that the rear wall (6) is inclined for easy -10 to remove and install the cylinder head (12).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that all the connections of the supply lines (22, 23, 24, 30) present between the flange-like section of the rear wall (6) of the chamber (49) and the cylinder head (12) are provided with a common one-piece with a sealing plate which, when the cylinder head is removed, can be removed from the inside of the rear wall (6) with clamping screws.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the chamber (49) the oil lines (34) running from the oil collection space (30) to the crank chamber (35) are particularly load-resistant and support the air line (2). for the chamber parts connected thereto when the cylinder head 25 (12) is removed.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the additional walls (6, 7, 8) fastened to the air duct are provided on both sides with a rib arranged vertically and / or inclined on the upper surface.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the voids between the fins are filled with a sound-absorbing material.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the additional walls (6,7,8) used to form the chamber (49) are made by a layered construction method, the outer and inner layer being provided with a sound-absorbing material 5 and an outer and outer layer. the inner layer is connected by strips to each other. 10 i2 78971