FI78771B - Backslagsventil, speciellt skivbackslagsventil. - Google Patents

Description

! 78771

Takaiskuventtiili, erityisesti levytakaiskuventtiili

Nykyään tunnetaan jo useampia takaiskuventtiilira-kenteita, joissa on levymäinen venttiilikartio. Venttiili-5 kartio on tuettu suljetussa venttiilitilassa venttiilirun-gon istukkaan, jolloin se kulkee rungon sisäpuolella olevien ripojen kautta ja siihen on sovitettu jousen toinen pää. Jousen toinen pää on puolestaan asetettu niin sanottuun tukilevyyn kiinni. Tämä tukilevy on kiinnitetty kehäs-10 tään ympäröivään uraan, joka on työstetty rungon sisätilaan, niin että sen pinta on samansuuntainen tukipinnan kanssa. Tukilevyyn kehälle on edelleen muodostettu osia, joiden muoto valitaan siten, että levyä voidaan liikutella rungossa ripojen kulkiessa näiden osien läpi, jolloin tukilevyn kehä 15 voidaan kiertää tukea ympäröivään uraan. Edelleen tunnetaan tukilevyrakenteita, joissa esimerkiksi näiden levyjen suojaus niiden satunnaista ja äkillistä vääntöä ja putoamista vastaan on varmistettu niiden joustavuuden avulla siten, että tukilevyyn työstetään säteittäinen leikkaus, joka suun-20 nataan levyn kehältä levyn keskipisteeseen ja jonka avulla asennettaessa tukilevyä runkoon ripojen väliin työnnettäessä tukilevyn osat leikkauksen molemmilta puolilta yhdessä aiheuttavat levyyn sellaisen väännön, että levyn reunat osuvat rungossa oleviin uriin ja seuraavan irrottamisen 25 jälkeen tukilevy avautuu ja asettuu lujasti ympäröivään uraan.

Tämän ratkaisun haittana on se, että suhteellisen suuri voima on tarpeen tukilevyn osien yhdistämiseksi erityisen työkalun avulla, koska tukilevy itsessään on suh-30 teellisen massiivinen ja liikkumaton kappale. Ratkaisun toisena haittana on toisaalta se, että jatkuvan irrottamisen ja uudelleen asennuksen yhteydessä levyn toimintapinta kuluu ja runkoon muodostuu uurteita ja toisaalta, että asennuksessa ja irrottamisessa massiivisten tukilevyn osien 35 yhteensovittamiseen leikkauksen molemmilta puolilta tarvittava voima voi helposti ylittää kuormituksen raja-arvon, 2 78771 mikä johtaa tukilevyn väsymisvääntymiseen. Molemmissa tapauksissa tukilevy menettää kykynsä varautua satunnaisiin, äkillisiin kiertoihin ja niitä seuraavaan irtoamiseen, mikä vaarantaa takaiskuventtiilin oikean ja häiriöttömän 5 toiminnan.

Mainitut haitat vältetään esillä olevan keksinnön mukaisella takaiskuventtiilillä, joka käsittää rungon, jossa on istukka, istukan yläpuolelle sovitetut ohjausri-vat istukkaan asettuvan venttiilikartion ohjaamiseksi, 10 jolloin ainakin kolmeen ohjausripaan on muodostettu ren- gasura, johon tukilevy on sovitettu, ja tukilevyn ja venttiilikartion välille sovitetun jousen, jolloin ainakin yksi ohjausrivoista muodostaa varmistinohjausrivan tukilevyn aseman varmistamiseksi, joka tukilevy on varustettu jous-15 tavalla kielekkeellä, jonka vapaa pää on tartunnassa var-mistinohjausripaan, jossa on mainitun kielekkeen pituutta ja vahvuutta vastaava rengasura, ja jolle takaiskuventtii-lille on tunnusomaista, että joustavan kielekkeen vapaa pää on sovitettu varmistinohjausrivassa olevan rengasuran 20 tason yläpuolelle.

Keksinnön mukaisen takaiskuventtiiliratkaisun suurin vaikutus verrattuna tekniikan tunnettuun tasoon sisältyy sen voiman pienentämiseen, joka on tarpeen tukilevyn asentamiseksi ja irrottamiseksi, tukilevyn joustavien osien 25 varmistamiseksi sallitun aineenkuormituksen ylitystä vastaan, tukilevyn varmistamiseksi luotettavuuden parantamiseksi satunnaisia, äkillisiä vääntöjä ja putoamista vastaan, jolloin samanaikaisesti varmistetaan takaiskuventtiilin luotettava ja häiriötön toiminta.

30 Esimerkki konkreettisesta keksinnön mukaisesta ra kenteesta on esitetty oheisissa piirustuksissa, joissa kuvio 1 esittää leikkausta takaiskuventtiilistä suljetussa tilassa, kuviossa 2 on käännetty osaleikkaus ympäröivällä rengasuralla varustetun varmistusohjausrivan yksityiskoh-35 dasta, jossa on akselinsuuntainen ura ja tukilevy, johon kuuluu taivutettu kieli, kuvio 3 esittää takaiskuventtiilin 3 78771 ulosmeno-osaa, kuvioissa 4-9 on erilaiset vaihtoehdot ta-kaiskuventtiilin tukilevyn kielen toteuttamiseksi ja kuviossa 10 on ympäröivän uran tason ulkopuolisen rengas-uran toteutusvaihtoehdot.

5 Keksinnön mukaisen takaiskuventtiilin, jota kuvio I esittää, muodostaa runko 1, johon kuuluu sisääntulo-osa II ja ja ulosmeno-osa 12. Takaiskuventtiilin rungon 1 sisääntulo-osaan 11 on sijoitettu istukka 13, johon on kiinnitetty venttiilin suljetussa tilassa oleva levymäinen 10 venttiilikartio 2, ja edelleen runkoon 1 on työstetty kolme ohjausripaa 14, jotka on varustettu rungon 1 istukan 13 tason suuntaisilla ympäröivillä urilla 15 ja edelleen var-mistinohjausrivoilla 141, johon on työstetty rengasura 151 ja ympäröivän uran 15 tasoa kohtisuora akselinsuuntainen 15 ura 16. Varmistinohjausripa 141 on rengasuran 151 ja rungon 1 istukan 13 välissä toiselta tai molemmilta puoliltaan levennetty, jolloin varmistinohjausrivalle 141 muodostuu yksi tai kaksi tukipintaa 17 (katso kuva 3). Nämä tukipin-nat 17 voidaan muodostaa myös muihin ohjausripoihin 14.

20 Ohjausripaa 14 ympäröivään uraan 15 on sovitettu tukilevy 3, jota rajoittaa ympäröivä pinta 31 ja leikkaus 32 ja joka on varustettu toisaalta kielellä 33, joka on taivutettu takaiskuventtiilin asennetussa tilassa takaiskuventtiilin rungon 1 ulosmeno-osan 12 suuntaan ja toisaalta asennus-25 työkaluja varten tehdyllä aukolla 37. Tukilevyn 3 kielen 33 muodostaa leikkaus 34 (kuvat 4-6) tai leikkaus 38 (kuvat 8 ja 9), tai leikkauksen 38 ja leikkauksen 34 (kuva 7) yhdistelmä siten, että edullisesti muodostuu kannatin, joka lähestyy vastaavan taivutuslujuuden omaavaa kannatinta 30 (katso kuva 5). Kielen 33 vapaa pää 35 on varustettu esimerkiksi hampaalla 351 tai haarukkamaisella päällä 352, jonka etupinnan 36 muodostavat tukilevyä 3 ympäröivä pinta 31. Siinä tapauksessa, että kieli 33 päättyy haarukkamai-seen päähän 352, ei ohjausripoihin 14 saa sijoittaa akse-35 linsuuntaisia uria 16. Tukilevyn 3 ja venttiilikartion 2 välille on asennettu jousi 4. Rengasura 151 päättyy tässä 4 78771 tapauksessa ympäröivän uran 15 tasoon.

Takaiskuventtiilin (kuva 10) vaihtoehtoisen toimintatavan mukaan on varmistinohjausripa 141, johon on tehty akselinsuuntainen ura 16, varustettu samansuuntaisella 5 rengasuralla 151 ottaen huomioon muita ohjausuria 14 ympäröivä ura 15 takaiskuventtiilin rungon 1 istukan 13 suunnassa ja kieli 33 sijaitsee takaiskuventtiilin kiinteässä tilassa tukilevyn 3 tasossa.

Kuvion 1 takaiskuventtiilin kokoaminen tapahtuu 10 asentamalla venttiilikartio 2 rungon 1 istukkaan 13 siten, että sitä ohjaavat ohjausrivat 14 ja varmistinohjausripa 141. Sitten sovitetaan venttiilikartioon 2 jousi 4, joka painetaan venttiilikartioon 2 ohjaamalla tukilevy 3 oh-jausripojen 14 ympäröiviin uriin 15. Tukilevyn 3 kieli 33 15 on taivutettu tukilevyn 3 tasossa pysyvästi, jolloin on samantekevää, suoritetaanko taivutus etukäteen määrättyyn arvoon ennen tukilevyn 3 ensimmäistä asennusta tai tukilevyn 3 ensimmäisen asennuksen jälkeen takaiskuventtiilin rungossa 1. Tukilevyä 3 sisään ohjattaessa on tarpeen en-20 sin painaa kieli 33 tukilevyn 3 tasoon, pistää tämä paikalleen rungossa 1 ohjausrivan 14 ympäröivän uran 15 tasoon siten, että kieli 33 sijaitsee varmistinohjausrivan 141 alapuolella ja tukeutuu varmistinohjausrivan 141 tukipin-toihin 17, jolloin se työntyy kiinni tukilevyn 3 kääntämi-25 sen vaikutuksesta ohjausripaa 14 ympäröivän uran 15 leikkauksella 32 varustettuun ympäröivään pintaan 31 ja kielen 33 vapaan pään 35 hammas 351 kiinnittyy akselinsuuntaiseen uraan 16, joka muodostaa siten akselinsuuntaisen ohjauspin-nan 5 kielen 33 vapaan pään 35 ohjaamiseksi. Poistamalla 30 voiman, joka puristaa taivutetun kielen 33 tukilevyn 3 tasoon, kieli 33 kääntyy takaisin entiseen asemaan oman joustavuutensa ansiosta niin, että kielen 33 vapaa pää 35 palaa takaisin akselinsuuntaiseen uraan 16. Tukilevyn 3 asemaa ympäröivässä urassa 15 vahvistaa siis toisaalta jousi 35 4 ja toisaalta taivutettu kieli 33, jonka vapaa pää 35 on työntynyt akselinsuuntaiseen uraan 16. Näin ollen ei voi 5 78771 syntyä muuttuvien olosuhteiden aiheuttamaa tukilevyn 3 äkillistä vääntymistä ympäröivässä urassa 15, jolloin tu-kilevyä 3 ympäröivä pinta 31 voisi työntyä ulos ohjausri-poja 14 kiertävästä urasta 15, mikä edelleen johtaisi tuki-5 levyn 3 irtoamiseen ja poisputoamiseen. Varmistinohjausri-paan 141 tai myös toisiin ohjausripoihin 14 muodostettujen tukipintojen 17 täytyy estää asennuksen ja irrottamisen yhteydessä taivutetun kielen 33 puristus tukilevyn 3 tason vastakkaiseen puoleen tai rajoittaa ja siten estää, 10 että kielen 33 rasitus vääränlaisessa asennusmenetelmässä, esimerkiksi käytettäessä suurempaa voimaa kuin kielen 33 painamiseksi tukilevyn 3 pintaan on tarpeen, ei ylitä sallitun aineenrasituksen suuruutta ja siten ei kieleen 33 synny väsymismuutoksia eikä myöskään tukilevyn 3 asemoin-15 nin varmuus vähene. Samalla nämä tukipinnat 17 mahdollistavat tukilevyn 3 kevyemmän työntämisen ympäröivään uraan 15. Irrotettaessa on tarpeen palauttaa joustava kieli 33 tukilevyn 3 pinnalle ja sitten on mahdollista ottaa tukilevy 3 rungosta 1 ulos vääntämällä sitä. Siinä tapauksessa, et-20 tä tukilevyn 3 kieli 33 päättyy haarukkamaiseen päähän 352 (kuva 9), täytyy asennuksessa edetä saman menetelmän mukaan, kuin edellä on kuvattu. Tukilevyä 3 väännetään siten, että haarukkamainen pää 352 sijaitsee rengasurassa 151 kielen 33 päässä varmistinohjausrivan 141 akselilla si-25 ten, että kieleen 33 vaikuttavan voiman loputtua kieli 33 palaa taivutettuun asemaansa ja haarukkamainen pää 352 kiinnittyy uudestaan varmistinohjausripaan 141. Tässä tapauksessa akselinsuuntaiset ohjauspinnat 5 on sijoitettu kielen 33 vapaan pään 35 ohjaamiseksi rengasuran 151 tason 30 yläpuolelle varmistinohjausrivan 141 sivuseinien avulla.

Tukilevyn 3, jonka kieli 33 on kuvioiden 4-9 mukainen, asentamisen yhteydessä, rungon 1 kuvion 10 mukaista rengasuraa 151 käyttävässä ratkaisussa, tukilevy 3 työnnetään ensin runkoon 1 siten, että sen kieli 33 kiinnittyy 35 lähelle varmistinohjausripaa 141 ja samansuuntaisesti siirtynyttä rengasuraa 151, jotka ovat toisella tasolla 6 78771 kuin muita ohjausripoja 14 ympäröivät urat 15. Voiman vaikutuksesta kieli 33 kääntyy tukilevyn 3 tasossa siirretyn rengasuran 151 tasoon. Tukilevyä 3 kääntämällä suunnataan kielen 33 vapaa pää 35 esimerkiksi akselinsuuntaisen 5 uran 16 akselille ja voiman vaikutuksen loputtua kieli 33 palaa joustavuutensa ansiosta tukilevyn 3 tasolle ja sen pää nousee akselinsuuntaiseen uraan 16, jolloin tukilevy 3 on varmistettu satunnaisia äkillisiä vääntöjä ja putoa-10 mistä vastaan. Tukilevyn 3 irrottamisen takaiskuventtiilin rungosta 1 tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Keksinnön mukainen takaiskuventtiili sallii aineen virtauksen vain yhteen suuntaan. Tavanomaisissa käyttö-edellytyksissä aineen paine nostaa venttiilikartiota 2 is-15 tukasta 13, mikä tarkoittaa sitä, että takaiskuventtiili aukeaa ja aine virtaa sen läpi. Noussut venttiilikartio 2 painaa jousen 4 kasaan, mikä puristaa siten tukilevyä 3 enemmän ympäröivään uraan 15. Muutettaessa takaiskuventtiilin läpivirtausedellytyksiä, eli laskettaessa painetta 20 venttiilikartion 2 alapuolella, takaiskuventtiili sulkeutuu, mikä tarkoittaa, että venttiilikartio 2 puristuu istukkaan 13 toisaalta venttiilikartion yläpuolella olevan aineen paineen johdosta ja toisaalta myös venttiilikartion 2 ja tukilevyn 3 välissä laajentuvan jousen 4 aiheuttaman 25 puristusvoiman johdosta.

i 78771

Luettelo käytetyistä viitemerkinnöistä 1 runko 11 sisääntulo-osa 12 ulosmeno-osa 13 istukka 14 ohjausura 141 varmistinohjausripa 15 ympäröivä ura 151 rengasura 16 akselinsuuntainen ura 7 tukipinta 2 venttiilikartio 3 tukilevy 31 ympäröivä pinta 32 leikkaus, poikkileikkaus 33 kieli 34 leikkaus 35 vapaa pää 351 hammas 352 haarukkamainen pää 36 hammasetupinta tai haarukkamainen pää 37 aukko 38 leikkaus 4 jousi 5 akselinsuuntainen ohjauspinta 6 sivuseinä

Claims (1)

1. Takaiskuventtiili, joka käsittää rungon (1), jossa on istukka (13), istukan yläpuolelle sovitetut oh-5 jausrivat (14) istukkaan asettuvan venttiilikartion (2) ohjaamiseksi, jolloin ainakin kolmeen ohjausripaan on muodostettu rengasura (15), johon tukilevy (3) on sovitettu, ja tukilevyn (3) ja venttiilikartion (2) välille sovitetun jousen (4), jolloin ainakin yksi ohjausrivoista muo-10 dostaa varmistinohjausrivan (141) tukilevyn aseman varmistamiseksi, joka tukilevy (3) on varustettu joustavalla kielekkeellä (33), jonka vapaa pää (35) on tartunnassa varmistinohjausripaan (141), jossa on mainitun kielekkeen pituutta ja vahvuutta vastaava rengasura (151), t u n -15 n e t t u siitä, että kielekkeen (33) vapaa pää (35) on sovitettu varmistinohjausrivassa (141) olevan rengasuran (151) tason yläpuolelle.