FI78432B

FI78432B - ANLAEGGNING FOER ISBRYTANDE FARTYG.

Info

Publication number: FI78432B
Application number: FI863572A
Authority: FI
Inventors: Erkki Valtonen
Original assignee: Erkki Valtonen
Priority date: 1986-09-04
Filing date: 1986-09-04
Publication date: 1989-04-28
Also published as: FI863572A0; FI863572A; FI78432C

Description

78432 1 Laitteisto jäätäsärkevässä aluksessa AnlHggnlng för isbrytande fartyg 578432 1 Equipment in an icebreaker AnlHggnlng för isbrytande fartyg 5

Keksinnön kohteena on laitteisto jäätäsärkevässä aluksessa, joka käsittää aluksen rungon sekä tarvittavat propulsiolaitteet, kuten työntö-potkurit, aluksen jäähän avaaman väylän saamiseksi vapaaksi särjetystä jäämassasta.The invention relates to an apparatus in an ice-breaking vessel comprising the hull of the vessel and the necessary propulsion devices, such as thrust propellers, for freeing the fairway opened by the vessel to ice from the cracked ice mass.

1010

Nykyiset jäänmurtajat ovat miltei poikkeuksetta yksirunkoisia ja yksi-kölisiä. Murtajien keulalle on ollut ominaista suippo keulanmuoto, vaikkakin tällä muodolla on erityisesti kiintojäähän väylää avattaessa yleisesti tunnetut haittapuolensa. Poikkileikkaukseltaan likimain kiilamainen ja 15 kalteva keulavannas nousee tosin potkurityönnön johdosta kiintojään päälle ja särkee sen massallaan, mutta tällöin jää särkyy vain keskeltä. Tämän jälkeen väylä täytyy vielä laajentaa laivan levyiseksi, jolloin tullaan ns. olkavaikutukseen, joka vaatii erittäin paljon tehoa. Tunnettu epäkohta on lisäksi siinä, että kapeassa väylässä kllntojäästä irti murretut jää-20 lohkareet juuttuvat kiinni laivan kyljen ja kiinteän jääpeitteen väliseen ahtaaseen tilaan ja aiheuttavat suuren kitkan. Murtotehon parantamiseksi on kokeiltu myös suhteellisen leveitä keulaosan muotoja, jotka onkin havaittu hyviksi erityisesti kiintojäätä murrettaessa. Yleisenä ja ennestään tunnettuna haittapuolena kaikissa nykyisin käytössä olevissa murtajissa 25 on kuitenkin se, että murtajat eivät työnnä avatusta väylästä jäälohkareita sivuun, vaan särjetty jäämässä jää kaikki aluksen vanaveteen, josta on seurauksena se, että väylän avaamisen jälkeen väylä jäätyy umpeen jo muutaman päivän (n. 1-2 viikkoa) kuluttua siten, että väylään muodostunut jää on jopa paksumpaa kuin kiintojää.The current icebreakers are almost invariably single-hulled and single-hulled. The bow of the breakers has been characterized by a tapered bow shape, although this shape has its well-known disadvantages, especially when opening the fairway to solid ice. Although the bow rim, which is approximately wedge-shaped and sloping in cross section, rises on solid ice as a result of the propeller thrust and breaks it with its mass, but then the ice only breaks in the middle. After this, the fairway still needs to be expanded to the width of the ship, in which case the so-called shoulder effect, which requires a great deal of power. A further known drawback is that the ice-20 boulders broken off from the ice in the narrow passage get stuck in the cramped space between the side of the ship and the fixed ice cover and cause high friction. In order to improve the breaking power, relatively wide shapes of the bow part have also been tried, which have been found to be good, especially when breaking solid ice. However, a common and well-known disadvantage of all currently used breakers 25 is that the breakers do not push the ice blocks out of the opened fairway, but the cracked residue remains all in the ship's wake, with the result that the fairway freezes for a few days after opening (approx. 1-2 weeks) so that the ice formed in the fairway is even thicker than solid ice.

3030

Edellä selostettuun ongelmaan on myös aikaisemmin yritetty löytää erilaisia ratkaisuja. Esim. DE-hakemusjulkaisussa 2 112 334 on esitetty jäätä murtava alus, jossa aluksen pohjaan on asennettu "aura", jonka tarkoituksena on saada särjetty jäämässä pois avatusta väylästä kiintojään reunan alle. Tämä ratkaisu el kuitenkaan toimi moitteettomasti, sillä vaikka särjetty jäämässä saadaan ainakin osittain siirtymään kiintojään reunan alle, jäämässä jää kiintojään reunan välittömään läheisyyteen, 2 78432 1 josta se varsin helposti "pulpahtaa" takaisin avattuun väylään. Lisäksi koska jäämässä jää aivan kiintojään reunan läheisyyteen, on tästä seurauksena se huomattava haittapuoli, että jään paksuus väylän reunalla kasvaa huomattavan suureksi. Kun muutaman päivän kuluttua väylän avaa-5 misesta on särjetty jäämässä lisäksi jäätynyt kiinni kiintojäähän, vaikeuttaa se huomattavasti mahdollista jälkeenpäin suoritettavaa väylän leventämistä. Ongelmaa on yritetty ratkaista myös muulla tavoin, esim. erilaisia elimiä aluksen pohjaan kiinnittämällä. Tällaisia ratkaisuja on kuvattu mm. suomalaisessa patenttihakemuksessa no 750479. Mainitussa 10 FI-hakemuksessa esitetyt ratkaisut eivät kuitenkaan ole toimintavarmoja, koska ne ovat erittäin alttiita rikkoutumaan särjetyn jäämassan vaikutuksesta. Mainitun FI-julkaisun mukaiset ratkaisut eivät myöskään siirrä särjettyä jäämassaa riittävän kauaksi avatusta väylästä.Various solutions to the problem described above have also been tried in the past. For example, DE-A-2 112 334 discloses an ice-breaking vessel in which a "plow" is mounted on the bottom of the vessel, the purpose of which is to break the ice from the opened fairway below the edge of the solid ice. However, this solution did not work properly, because although the cracked ice is at least partially moved below the edge of the solid ice, the ice remains in the immediate vicinity of the edge of the solid ice, 2 78432 1 from which it quite easily "pops" back into the opened fairway. In addition, since the ice remains in the immediate vicinity of the edge of the solid ice, this has the considerable disadvantage that the thickness of the ice at the edge of the fairway increases considerably. When, a few days after the opening of the bus, there is a break in the ice and it is still frozen in solid ice, it considerably makes it possible to widen the bus afterwards. Attempts have also been made to solve the problem in other ways, e.g. by attaching various elements to the bottom of the ship. Such solutions have been described e.g. in Finnish patent application no 750479. However, the solutions presented in the said 10 FI application are not reliable, as they are very prone to breakage due to the cracked ice mass. The solutions according to the mentioned FI publication also do not move the cracked ice mass far enough from the opened fairway.

15 Nyt esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan olennainen parannus ennestään tunnettuihin ratkaisuihin nähden ja saada aikaan jäätä särkevä alus, jolla avattu väylä saadaan särjetystä jäämassasta olennaisesti vapaaksi siten, että särjetty jäämässä siirtyy riittävän kauaksi pois avatusta väylästä. Tämän toteuttamiseksi on keksinnölle 20 pääasiassa tunnusomaista se, että mainittu laitteisto käsittää laitteiston keulasta jonkin matkaa taaksepäin ja vesirajan alapuolelle sovitetun, jäiltä suojatun vesitilan ja mainitun vesitilan jälkeen järjestetyt ja vesitilaan yhteydessä olevat kanavat, jotka ulottuvat aluksen pituussuuntaisesta keskilinjasta viistosti alaspäin ja taaksepäin ja jotka 25 avautuvat aluksen kummallakin sivulla vesirajan alapuolella, joihin kanaviin on aluksen pituussuuntaisen keskilinjan välittömään läheisyyteen asennettu voimalaitteella käytettävät poistopotkurit, jotka saavat aikaan kanavissa virtauksen, joka siirtää särjetyn jäämassan mukanaan kiintojään reunan alle.The object of the present invention is to provide a substantial improvement over the previously known solutions and to provide an ice-breaking vessel with which the opened fairway is substantially free of cracked ice mass so that the broken ice in the ice moves far enough away from the opened fairway. To accomplish this, the invention 20 is essentially characterized in that said apparatus comprises channels arranged from the bow of the apparatus backwards and below the waterline, after the ice-protected water space and said water space and connected to the water space, extending obliquely downwards and backwards from the longitudinal centreline of the vessel. on each side of the ship below the waterline, in which ducts power-operated exhaust propellers are installed in the immediate vicinity of the longitudinal centreline of the ship, providing a flow in the ducts which carries the cracked ice mass with it under the edge of the solid ice.

3030

Keksinnön eduista voidaan tuoda esiin mm. se, että keksinnön mukaisella ratkaisulla saadaan avattu väylä vapaaksi särjetystä jäämassasta, jolloin väylä pysyy avoimena huomattavasti kauemmin kuin tavanomaisilla menetelmillä muodostetut väylät. Tämä johtuu siitä, että avattuun väylään ei 35 jää irtonaista jäämassaa, jolloin väylän umpeenjäätyminen on huomattavasti hitaampaa. Keksinnön mukaisen aluksen rungon muodon ansiosta on aluksen kulku lisäksi vakaata ja alusta voidaan käyttää myös erittäin matalissa 3 78432 1 vesistöissä ilman että potkurit joutuisivat pohjakosketukseen. Aluksen runko on lisäksi muotoiltu siten, että alus soveltuu käytettäväksi esim. puskuhinaajana.Among the advantages of the invention, e.g. the fact that the solution according to the invention makes the opened fairway free of cracked ice mass, whereby the fairway remains open for considerably longer than the fairways formed by conventional methods. This is due to the fact that no loose ice mass remains in the opened bus 35, whereby the freezing of the bus is considerably slower. Due to the shape of the hull of the vessel according to the invention, the passage of the vessel is also stable and the vessel can also be used in very shallow waterways 3 78432 1 without the propellers coming into bottom contact. The hull of the vessel is also shaped so that the vessel is suitable for use as a dozer tug, for example.

5 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the figures of the accompanying drawing.

Kuvio 1 esittää täysin kaaviomaisesti keksinnön mukaista alusta pohjan suunnasta katsottuna.Figure 1 shows a completely schematic view of a base according to the invention in the direction of the base.

1010

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista alusta keulasta päin katsottuna.Figure 2 shows the base of Figure 1 seen from the bow.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista alusta perästä katsottuna.Figure 3 is a rear view of the base of Figure 1.

15 Kuvio 4 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 mukaista alusta sivulta katsottuna.Figure 4 is a schematic side view of the base of Figure 1.

Kuviossa 1 on keksinnön mukaista alusta merkitty yleisesti viitenumerolla 10. Kuvion mukaisesti keksinnön mukainen alus 10 on kolmikölinen siten, 20 että siinä on keskiköli 11 sekä sivukölit 12 ja 13. Kuvioiden 1-3 mukaisesti on keskiköli 11 "kokonainen", kun taas sivukölit 12 ja 13 ovat poikkileikkausmuodoltaan kölin puolikkaita siten, että aluksen reunat ulottuvat pääasiassa suoraan sivukölien 12 ja 13 alaosaan asti. Aluksen 10 runkoon on muodostettu alaspäin avoimet kanavat 15 ja 16, jotka on 25 suunnattu viistosti alaspäin ja taaksepäin. Mainittujen kanavien 15 ja 16 sisään on lähelle aluksen pituussuuntaista keskilinjaa järjestetty poistopotkurit 17 ja 18, joiden avulla vesi saadaan virtaamaan mainituissa kanavissa 15 ja 16 siten, että vesivirrat suuntautuvat viistosti alaspäin kiintojään reunan alle. Kanavien 15 ja 16 sekä poistopotkurien 17 ja 18 30 eteen on keskiköliin 11 järjestetty vesitila 14, joka on varustettu sälei-köllä 14a tai vastaavalla siten, että särjetty jäämässä ei pääse tunkeutumaan vesitilan 14 sisään. Vesitila 14 on suorassa yhteydessä kanaviin 15 ja 16 sekä niissä oleviin polstopotkureihin 17 ja 18 siten, että vesi pääsee virtaamaan mainitun vesitilan 14 kautta kanaviin 15 ja 16, joista 35 se poistetaan poistopotkurien 17 ja 18 avulla.In Figure 1, the vessel according to the invention is generally indicated by reference numeral 10. According to the figure, the vessel 10 according to the invention is triangular so as to have a center keel 11 and side keel 12 and 13. According to Figures 1-3, the vessel 11 is "whole", while side keel 12 and 13 are halves of the keel in cross section so that the edges of the vessel extend substantially directly to the lower part of the side keel 12 and 13. Downwardly open channels 15 and 16 are formed in the hull of the vessel 10, which are directed obliquely downwards and backwards. Inside said channels 15 and 16, discharge propellers 17 and 18 are arranged close to the longitudinal center line of the vessel, by means of which water flows in said channels 15 and 16 so that the water flows are directed obliquely downwards below the edge of the solid ice. In front of the ducts 15 and 16 and the exhaust propellers 17 and 18 30, a water space 14 is arranged in the center pins 11, which is provided with a grille 14a or the like so that the cracked residue cannot penetrate inside the water space 14. The water space 14 is in direct communication with the channels 15 and 16 and the boom propellers 17 and 18 therein, so that water can flow through said water space 14 into the channels 15 and 16, from which it is removed by means of the discharge propellers 17 and 18.

4 78432 1 Kanavien 15 ja 16 jälkeen on aluksen 10 rungossa tasainen pohjaosa 19, jonka etuosan muoto vastaa kanavien 15 ja 16 viistoutta taaksepäin. Tasaisen pohjaosan 19 jälkeen aluksen 10 runko jatkuu kolmekölisenä ja kölien välisiin tiloihin on sovitettu aluksen varsinaiset työntöpotkurit 5 20 ja 21 siten, että ensimmäinen työntöpotkuri 20 sijaitsee ensimmäisen sivukölin 12 ja keskikölin 11 välisessä tilassa ja toinen työntöpotkuri 21 sijaitsee toisen sivukölin 13 ja keskikölin 11 välisessä tilassa. Aluksen 10 keula 22 ja perä 23 on yläosastaan sopivasti muodostettu tasaisiksi siten, että alukseen voidaan tarvittaessa liittää esim.4 78432 1 After the channels 15 and 16, the hull of the vessel 10 has a flat bottom part 19, the shape of the front part of which corresponds to the rearward obliquity of the channels 15 and 16. After the flat bottom part 19, the hull of the vessel 10 continues in three keel and the actual thrusters 5 20 and 21 of the vessel are arranged in the spaces between the keel so that the first thrust 20 is located between the first side keel 12 and the middle keel 11 and the second thruster 21 is located between the second keel 13 and the middle keel 11 . The bow 22 and the stern 23 of the vessel 10 are suitably flat at the top so that, if necessary, e.g.

10 proomuja, jolloin alusta 10 voidaan käyttää hinaajana. Kuvion 4 mukaisesti on aluksen keula muodostettu erittäin viistoksi, jolloin keulan viisto osa 25 parantaa alukseen 10 jäänmurto-ominaisuuksia auttamalla alusta työntymään helpommin murrettavan jään reunan päälle.10 barges, whereby the vessel 10 can be used as a tug. According to Figure 4, the bow of the vessel is formed very obliquely, whereby the oblique part 25 of the bow improves the ice-breaking properties of the vessel 10 by helping the vessel to protrude more easily over the edge of the ice to be broken.

15 Keksinnön mukaisella aluksella 10 jäätä murrettaessa murtamistyö suoritetaan kaikkien kolmen kölin 11, 12 ja 13 keulaosalla. Vaikka piirustuksen kuvioihin on keulaosien muoto merkitty suoraviivaisesti viistoksi, on keulaosat muodostettu sopivasti kaareviksi siten, että kaarevuus keula-osissa kasvaa vähitellen, jolloin keulat myös murtavat jäätä vähitellen 20 sit en, että kiintojäästä ei irtoa suuria jäälohkareita, vaan murrettu jäämässä on erittäin pienilohkareista. Murrettu jäämässä kerääntyy pääasiallisesti sivukölien 12 ja 13 sekä keskikölin 11 välisiin tiloihin kölien muodon ansiosta. Jäämässä joutuu näin ollen pääosin aluksen 10 alle. Keskikölissä 11 olevan vesitilan 14 säleikkö 14a on muodostettu 25 sellaiseksi, että jäämässä ei pääse tunkeutumaan vesitilaan 14.When breaking ice on the vessel 10 according to the invention, the breaking work is performed on the bow part of all three keel 11, 12 and 13. Although the shape of the bow portions in the figures of the drawing is marked in a straight line obliquely, the bow portions are suitably curved so that the curvature in the bow portions gradually increases, so that the bows also gradually break the ice so that large ice blocks do not come off the solid ice. The fractured residue accumulates mainly in the spaces between the side keel 12 and 13 and the center keel 11 due to the shape of the keel. The residue thus falls mainly under vessel 10. The grille 14a of the water space 14 in the central keel 11 is formed 25 in such a way that no ice can penetrate the water space 14.

Jäämassat kulkeutuvat aluksen pohjan alla ja törmäävät tasaiseen pohjaosaan 19, josta ne suuntautuvat aluksen 10 sivuille. Samanaikaisesti aiheutetaan poistopotkureilla 17 ja 18 kanaviin 15 ja 16 erittäin voimak-30 kaat virtaukset, jotka suuntautuvat viistosti alaspäin ja taaksepäin.The ice masses travel under the bottom of the vessel and collide with a flat bottom part 19, from where they are directed to the sides of the vessel 10. At the same time, the exhaust propellers 17 and 18 cause very strong flows to the channels 15 and 16, which are directed obliquely downwards and backwards.

Koska kanavat 15 ja 16 ovat alaspäin avoimet, joutuu niissä virtaava vesivirtaus jo heti poistopotkureiden 17 ja 18 jälkeen kosketukseen murretun jäämassan kanssa. Virtaukset kanavissa 15 ja 16 tempaavat murretun jäämassan mukaansa ja suuntaavat sen virtausten suuntaisesti 35 viistosti alaspäin ja taaksepäin ja pakottavat murretun jäämassan kulkeutumaan erittäin kauas kiintojään reunan alle. Avattu väylä jää tällöin täysin vapaaksi irtonaisesta jäämassasta. Vaikka kanavat 15 ja 16 ovat 78432 1 alaspäin avoimet, ovat poistopotkurit 17 ja 18 sopivasti suojatut siten, että ne eivät joudu kosketukseen jään kanssa. Kuten edellä jo todettiin, on aluksen varsinaiset työntöpotkurit 20 ja 21 sijoitettu kölien välisiin tiloihin. Työntöpotkurit 20 ja 21 on lisäksi edullisesti suojattu sälei-5 kölliä tai vastaavilla siten, että työntöpotkurit eivät joudu tekemisiin särjetyn jään kanssa eivätkä ne myöskään kölien ja mahdollisten säleik-köjen vaikutuksesta saa pohjakosketusta.Since the channels 15 and 16 are open downwards, the water flow flowing in them comes into contact with the broken ice mass already immediately after the discharge propellers 17 and 18. The currents in the channels 15 and 16 seize the broken ice mass along it and direct it in the direction of the flows 35 obliquely downwards and backwards, forcing the broken ice mass to travel very far below the edge of the solid ice. The opened fairway is then completely free of loose ice mass. Although the passages 15 and 16 are 78432 1 open downwards, the exhaust propellers 17 and 18 are suitably protected so that they do not come into contact with ice. As already stated above, the actual propellers 20 and 21 of the vessel are located in the spaces between the keel. In addition, the thrust propellers 20 and 21 are preferably protected by slats or the like so that the thrust propellers do not come into contact with the cracked ice and also do not come into contact with the ground due to the sledges and any grilles.

Kuten edellä jo on todettu, on aluksen 10 keulan 22 ja perän 23 yläosa 10 esim. hinaajakäyttöä ajatellen muodostettu tasaiseksi. Vesirajan yläpuolelta on aluksen rungon muoto näin ollen laatikkomainen. Myös aluksen kansitilan tilankäytön kannalta on tällainen muoto edullisin mahdollinen. Keksinnön mukaisen aluksen 10 etenemiskyky on jäissä ja myös avovedessä erittäin hyvä, koska kanavat 15 ja 16 on suunnattu viistosti taaksepäin. 15 Tämän ansiosta osa poistopotkurien 17 ja 18 työntövoimasta on lisänä aluksen varsinaisten työntöpotkurien 20 ja 21 työntövoimalle. Poisto-potkureita 17 ja 18 voidaan käyttää myös aluksen 10 ohjaamiseen, jolloin aluksen ohjattavuus on erittäin hyvä.As already stated above, the upper part 10 of the bow 22 and the stern 23 of the vessel 10 is formed flat, e.g. for towing use. Above the waterline, the shape of the hull is thus box-like. Such a form is also the most advantageous possible for the use of space on the ship's deck space. The ability of the vessel 10 according to the invention to travel in ice and also in open water is very good, because the channels 15 and 16 are directed obliquely backwards. As a result, part of the thrust of the exhaust propellers 17 and 18 is in addition to the thrust of the actual thrusters 20 and 21 of the ship. The exhaust propellers 17 and 18 can also be used to steer the vessel 10, whereby the steerability of the vessel is very good.

20 Erityisesti kuviossa 1 on lisäksi esitetty, että alus 10 on tasaisesta pohjaosasta 19 perää 23 kohti kapeneva. Alus 10 on muodostettu perää 23 kohti kapenevaksi ohjattavuuden parantamiseksi. Väylässä ajettaessa ja käännettäessä aluksen perän 23 tulee päästä siirtymään hieman sivuun.In particular, Figure 1 further shows that the vessel 10 tapers from the flat bottom part 19 towards the stern 23. The vessel 10 is formed to taper towards the stern 23 to improve maneuverability. When driving and turning on the fairway, the stern 23 of the vessel must be allowed to move slightly to the side.

Jos alus 10 olisi koko pituudeltaan tasaleveä, olisi aluksen 10 kääntä-25 minen hankalaa, koska jään reuna estäisi perää 23 siirtymästä sivuun.If the vessel 10 were evenly wide along its length, it would be difficult to turn the vessel 10 because the edge of the ice would prevent the stern 23 from moving sideways.

Perä 23 on muodostettu sopivasti n. 10-15 % kapeammaksi kuin leveys tasaisen pohjaosan 19 kohdalla.The stern 23 is suitably formed about 10-15% narrower than the width at the flat bottom part 19.

Edellä on keksintöä selostettu esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen 30 kuvioihin viittaamalla. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain kuvioissa esitettyä esimerkkiä koskevaksi. Niinpä voidaan keksinnön mukaista järjestelyä soveltaa esim. hinaajaan tai vastaavaan liitettävään irtokeulaan. Tällainen irtokeula muodostuu kuviossa 1 esitetystä aluksesta 10, joka on katkaistu kanavien 15 ja 16 takaa. Tällaisen irto-35 keulaan liitettävän aluksen, kuten hinaajan, keula tulee tällöin sijaitsemaan kuviossa 1 esitetyn tasaisen pohjaosan 19 paikalla. Tällaisella irtokeulalla saadaan esim. hinaajasta erittäin tehokas jäänmurtaja esim.The invention has been described above by way of example with reference to the figures of the accompanying drawing 30. However, this is not intended to limit the invention to the example shown in the figures. Thus, the arrangement according to the invention can be applied, for example, to a tug or a similar loose bow to be connected. Such a loose bow is formed by the vessel 10 shown in Figure 1, which is cut behind the channels 15 and 16. The bow of such a bulkhead-connected vessel, such as a tug, will then be located in place of the flat bottom portion 19 shown in Figure 1. With such a loose bow, a very efficient icebreaker, e.g.

6 78432 1 sisävesikäyttöön. Irtokeulatapauksessa voidaan tarvittavat tehot poisto-potkureihin 17 ja 18 siirtää esim. hydraulisesti. Keksinnön muut suoritusmuodot voivat vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.6 78432 1 for inland water use. In the case of a loose bow, the required powers can be transferred to the exhaust propellers 17 and 18, e.g. hydraulically. Other embodiments of the invention may vary within the scope of the appended claims.

5 10 15 20 25 30 355 10 15 20 25 30 35

Claims

78432

Apparatus in an ice-breaking vessel comprising the hull of a vessel (10) and the necessary propulsion devices, such as thrusters (20, 21), for freeing the fairway opened by the vessel (10) from the broken ice mass, characterized in that said apparatus comprises a bow ( 22) channels (15, 16) arranged after the distance backwards and below the waterline, arranged below the ice-protected water space (14) and said water space (14), 10 extending obliquely downwards and backwards from the longitudinal center line of the vessel (10) and opening on each side of the vessel (10) below the waterline, in the ducts (15,16) of which power-operated exhaust propellers (17,18) are installed in the immediate vicinity of the longitudinal center line of the vessel (10), producing chickens-15 (15,16) a flow that carries the cracked ice mass with it under the edge of the kiln ice.

1 Claims

Apparatus according to claim 1, characterized in that the channels (15, 16) are downwardly open half-tunnels, said outlet propellers (17, 18) arranged at the initial end 20, i.e. in the vicinity of the longitudinal center line of the vessel (10), are protected from contact with ice mass.

Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that said water space (14) is protected outwards by a grille (14a) or the like.

Apparatus according to any one of the preceding claims, characterized in that the body of said apparatus is triangular so as to comprise a central keel (11) and side keel (12, 13) on each side thereof, the water space (14) being located on the central keel (11).

Apparatus according to claim 4, characterized in that the outer sides of the side keel (12, 13) are straight and in that the side keel (12, 13) 35 is shaped at its front end so as to collect and guide the cracked ice mass under the vessel (10). 8,78432

Apparatus according to any one of the preceding claims, characterized in that said apparatus forms an integral and integral part of the vessel (10) such that the whole vessel (10) is single-hulled and triangular, the outer sides of which are substantially straight in length.

Apparatus according to claim 6, characterized in that a flat bottom part (19) is formed in the bottom of the vessel (10) immediately after the channels (15, 16) to guide the ice aside from under the vessel 10 (10).

Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that in order to improve the maneuverability of the vessel, the hull of the vessel (10) is formed tapering towards the stern (23) of the vessel after the flat bottom part (19).

Apparatus according to claim 8, characterized in that the vessel (10) is about 10-15% narrower at the stern (23) than at the flat bottom part (19). 20

Apparatus according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said apparatus is a unit separate from the vessel and arranged to be attached to the bow of the vessel. 25 30 35 78432