FI74672C

FI74672C - FARTYGSSKROV.

Info

Publication number: FI74672C
Application number: FI850862A
Authority: FI
Inventors: Goeran Wilkman; Gustav Lindqvist; Juha Pulliainen; Timo Kotilainen
Original assignee: Waertsilae Oy Ab
Priority date: 1984-03-12
Filing date: 1985-03-04
Publication date: 1990-02-13
Also published as: FI850862L; FI850862A0; FI74672B

Description

7467274672

LAIVAN RUNKO - FARTYGSSKROVSHIP FRAME - FARTYGSSKROV

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen jäisissä vesissä liikkumaan tarkoitettuun laivan runkoon.The invention relates to a hull of a ship for use in icy waters according to the preamble of claim 1.

Jäätämurtavien laivojen keulamuotojen suunnittelussa on lähtökohtana yleensä sellaiset ominaisuudet kuin jäänmurta-misen tehokkuus suhteessa energian käyttöön, laivan ohjail-tavuus ja merikelpoisuus, sekä edullinen sisätilojen muotoilu ja lastinottokyky. Keulamuotojen kehitys on tällöin alkanut avoveteen tarkoitettujen alusten terävästä V-keulas-ta, jonka aiheuttamaa vastusta jääkentässä on pyritty pienentämään loiventamalla keulaviivan kulmaa vesiviivaan nähden, säilyttäen kuitenkin sen terävä muoto. Joukko erilaisia muunnelmia tällaisesta keulamuodosta tunnetaan, esimerkiksi suomalaiset patenttijulkaisut n:o 50853 ja 50400 esittävät pääasiassa V-muotoisia keuloja. Keulan kärki on joko tylpistetty suhteellisen kapeaksi jalakseksi tai pyöristetty pulleaksi. Pyrkimys leveämpään keulan kärkeen perustuu siihen, että jään murtaminen taivuttamalla jäätä alaspäin vaatii vähemmän energiaa kuin jään murskaaminen pikkupaloiksi terävän keulan avulla. Pisimmilleen tämä pyrkimys on viety nk. maihinnousutyyppisellä keulalla varustetuissa jäänmurtajissa, joiden ohjailtavuus ja merikelpoisuus avovedessä kuitenkin on sen verran huono, että tällaiset keulat soveltuvat lähinnä ainoastaan jokijäänmurtajiin. Tällainen maihinnousukeulan eräs sovellutus on esitetty esim. suomalaisessa patenttijulkaisussa n:o 62649.The design of the bow shapes of icebreaking ships is generally based on such properties as the efficiency of icebreaking in relation to energy use, the ship's maneuverability and seaworthiness, as well as the favorable interior design and cargo capacity. The development of bow shapes then began with the sharp V-bow of vessels intended for open water, the resistance of which in the ice field has been reduced by bevelling the angle of the bow line with the waterline, while maintaining its sharp shape. A number of different variations of such a bow shape are known, for example Finnish patent publications No. 50853 and 50400 mainly present V-shaped bows. The tip of the bow is either blunted into a relatively narrow leg or rounded into a plump. The drive for a wider bow tip is based on the fact that breaking ice by bending the ice down requires less energy than crushing ice into small pieces with a sharp bow. This effort has been carried out to the greatest extent in icebreakers with a so-called landing-type bow, whose maneuverability and seaworthiness in open water, however, are so poor that such bows are mainly suitable only for river icebreakers. Such an application of a landing bow is disclosed, for example, in Finnish Patent Publication No. 62649.

Laivan pääasiallinen kulkuvastus jääajossa on laivan keulapuolen aiheuttama jääajovastus. Tämän vastuksen pienentämisen lisäksi on kiinnitetty huomiota myös murrettujen jääloh-kareiden laivan kylkeen kohdistuvaan kitkatyöhön, joka etenkin pitkissä laivoissa saattaa muodostua huomattavan suureksi. Ohjaamalla ainakin suuri osa jäälohkareista pois ajorännistä kiintojään reunojen alle tämä kitka pienenee. Samalla saavutetaan myös se etu, että laivan potkurit suojataan murretuilta jäälohkareilta, sekä helpotetaan murretussa 2 74672 uomassa eli ajorännissä jäijessätulevien laivojen kulkua. Tässä tarkoituksessa on ehdotettu hinattavaa tai työnnettävää proomua, joka on varustettu vedenalaisella auralla, t esim. SU-keksijäntodistuksessa n:o 1009884. Patenttijulkaisussa DE 21 12 334 on esitetty alus, jossa esim. kahden rinnakkaisen jyrkän keularangan ja niiden välisen uran takana on kiilamainen aura, joka on tehty kapeista listoista.Ship's main running resistance jääajossa jääajovastus is caused by the ship's bow side. In addition to the reduction of this resistance, attention has also been paid to the frictional work on the side of the ship of broken ice blocks, which can become considerable, especially in long ships. By directing at least a large portion of the ice blocks out of the drive chute below the edges of the solid ice, this friction is reduced. At the same time, the advantage is achieved that the ship's propellers are protected from broken ice blocks, and the passage of ships coming in the icy 2,74672 channel, ie in the chute, is facilitated. For this purpose, a towed or pushed barge equipped with an underwater plow has been proposed, e.g. in SU inventor certificate No. 1009884. DE 21 12 334 discloses a vessel with e.g. a wedge-shaped plow behind two parallel steep bow hulls and a groove between them. made of narrow lists.

Tunnetuista auraratkaisuista ajorännin puhdistamiseksi mainitut tai vastaavat proomut ovat tarkoitetut lähinnä jokiväylien avauksen jälkeiseen puhdistamiseen heikoille aluksille keväällä pakkasten loppuessa. Tämän vuoksi ei painoa ole pantu energiankäyttöön, merikelpoisuuteen tai ohjailtavuuteen. Mainittu jyrkän urakeulan ja listamaisen auran yhdistelmä taas ei olisi kunnolla toimiva. Jyrkkä keula kasaisi jäitä eteensä. Koska keulaviivalla on jyrkkä kulma auran edessäkin, jäät toisaalta menisivät paljolti auran reunan alitse laivan pohjan alle ohjautumatta sivuille. Tätä haittaa lisää virtaus, joka korostuu siitä ettei auralla ole pohjaa. Aura näin toteutettuna lisäisi myös tarpeettoman paljon aluksen syväyttä.Of the known plow solutions for cleaning the gutter, said or similar barges are mainly intended for post-opening cleaning of river waterways for weak vessels in the spring when the frosts run out. Therefore, no emphasis has been placed on energy use, seaworthiness or maneuverability. The said combination of a steep groove and a ploughshare would not work properly. A steep bow piled ice in front of him. Since the bow line has a steep angle in front of the plow as well, the ice on the other hand would go far below the edge of the plow under the bottom of the ship without being directed to the sides. This is hampered by the flow, which is accentuated by the fact that the plow has no bottom. Aura implemented in this way would also increase the ship's depth unnecessarily.

Keksinnön tarkoituksena on luoda jäissäkulkevan laivan runko, jonka jäänmurtamisen tehokkuus suhteessa energiankäyttöön on edullinen jäissäkulun vaihtelevissa olosuhteissa. Tavoitteena on samalla runko, jonka ohjailtavuus ja merikelpoisuus on hyvä. Tarkoituksena on lisäksi luoda sellainen laivan runko, joka tehokkaasti ohjaa murretut jää-lohkareet sivuille estäen täten laivan perässä sijaitsevia potkureita tulemasta kosketukseen jääpalojen kanssa sekä helpottaen samalla jäijessätulevien laivojen kulkua. Edelleen on tarkoituksena aikaansaada em. runko kiinnittäen huomiota aluksen matalakulkuisuuteen ja muodon helppoon rakennettavuuteen.The object of the invention is to create a hull of an ice-floating ship, the ice-breaking efficiency of which is advantageous in relation to the energy consumption under varying conditions of ice-floating. At the same time, the goal is a hull with good maneuverability and seaworthiness. It is a further object to create a hull of the ship which effectively guides the broken ice blocks to the sides, thus preventing the propellers at the stern of the ship from coming into contact with the pieces of ice and at the same time facilitating the passage of ships coming on ice. It is further intended to provide the above-mentioned hull, paying attention to the low passability of the vessel and the easy buildability of the shape.

Keksinnön tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksesta 1.The features of the invention appear from claim 1.

Il 3 74672 Tällä tavalla rakennettu laiva täyttää keksinnön tarkoituksen.Il 3 74672 A ship constructed in this way fulfills the purpose of the invention.

Tutkimukset erimuotoisten keulojen vaikutuksesta jäänmurto-tapahtumaan ovat osoittaneet, että jos aluksen keulan kulma vedenpintaan nähden on pieni, on aluksen kokonaisvastus jää-ajossa edullisen pieni myös silloin kun keulan muoto vaaka-leikkauksissa on laaja käyräviivan muotoinen kaari, jonka pyöristymissäde keulan keskialueella on jopa alle puolet aluksen leveydestä tällä korkeudella. Näin voidaan korjata loivan keulan terävämmässä keulan muodossa uppoamaa ja sisätiloja pienentävää vaikutusta. Tällaista muotoa on käytetty hyväksi keksinnön mukaisessa aluksessa. Samalla .tällä keula-muodolla aikaansaadaan jääpalojen pääosan hyvä kulku rungon alle niiden nousematta ylös laivan sivuille ja kasaantumatta keulan eteen vaikeissakaan olosuhteissa. Keulaviivan kaltevuuskulma jäänmurtamisvyöhykkeellä on valittu siten, että jääajon kokonaisvastus pysyy mahdollisimman pienenä, ja keulan pituus kuitenkin kohtuullisena. Keksinnön mukaiselle rungolle on myös olennaista, että keulaviivan kulma jäänmur-tamisvyöhykkeen alapuolella on hyvin loiva, mikä hidastaa riittävästi jääpalojen liikettä alaspäin, ennen kuin palat kohtaavat aluksen pohjaan liittyvän auran. Tämä heti keula-viivan pohjasta alkava kiilanmuotoinen, takapäästään lähinnä aluksen pohjan levyiseksi laajeneva aura antaa jääpaloille riittävän alhaalla vauhdin ulospäin. Jääpalat siirretään tällä tavoin pois aluksen potkureiden tai vastaavien ulottuvilta ja suurelta osalta ajorännin jääreunojen alle. Tällöin ajoränni muodostuu perässä tuleville heikommillekin aluksille helpompikulkuiseksi ja energiaa säästävämmäksi. Keksinnön mukaisen rungon auran pohja liittyy olakkeettomasti auran takana jatkuvaan aluksen pohjaan, ja auran sivuilla keulaan-päin oleva pohja on auran korkeuden verran ylempänä ja liittyy keulaan. Tällä auran muodolla on saatu aikaan suhteellisen pieni avovesivastus. Tämä yhdessä keulaviivan kaksi loivaa osaa käsittävän muodon kanssa aikaansaa jääpalojen ohjautumisen sivuille, jolloin jääpalat eivät joudu “ 74672 auran alapuolelle. Samoin auran vastus on kohtuullinen aluksen peruuttaessa. Kun aura on sijoitettu keksinnön mukaan niin lähelle keulaa kuin mahdollista, potkurien imu i ei häiritse sen toimintaa.Studies on the effect of different bow shapes on the icebreaking event have shown that if the ship's bow angle to the water surface is small, the ship's overall drag resistance is advantageously low even when the bow shape in horizontal sections has a wide curved arc with a radius of curvature of less than half the breadth of the vessel at this height. In this way, the sinking and interior-reducing effect of the gentle bow in the sharper bow shape can be corrected. Such a shape has been utilized in a vessel according to the invention. At the same time, this shape of the bow provides a good passage of the main part of the ice cubes under the hull without rising up to the sides of the ship and accumulating in front of the bow, even in difficult conditions. The angle of inclination of the bow line in the ice-breaking zone has been chosen so that the total resistance of the ice run remains as small as possible, but the length of the bow is reasonable. It is also essential for the hull according to the invention that the angle of the bow line below the ice-breaking zone is very gentle, which sufficiently slows down the downward movement of the ice cubes before the cubes meet the plow associated with the bottom of the vessel. This wedge-shaped plow, which starts right at the bottom of the bow line and expands from the rear end to the width of the bottom of the vessel, gives the ice cubes an outward speed at a sufficiently low level. The pieces of ice are thus moved out of the reach of the ship's propellers or the like and for the most part under the ice edges of the chute. In this case, the carriageway becomes easier to navigate and more energy-saving for even the weaker vessels that follow. The bottom of the plow of the hull according to the invention joins the bottom of the vessel continuously behind the plow, and the bottom on the sides of the plow facing the bow is higher than the height of the plow and joins the bow. This shape of the plow provides a relatively low open water resistance. This, together with the shape comprising the two gentle parts of the bow line, causes the ice cubes to be directed to the sides, so that the ice cubes do not fall below the “74672 plow. Likewise, the resistance of the plow is reasonable when the vessel is reversing. When the plow is placed as close to the bow as possible according to the invention, the suction i of the propellers does not interfere with its operation.

Paitsi keksinnön mukaisen rungon rakentamista uuteen alukseen, myös olemassaolevan aluksen runko voidaan edullisesti muuttaa keksinnön mukaiseksi tekemällä tarpeelliset muutokset pidennyksineen keulapuolella.In addition to building a hull according to the invention on a new vessel, the hull of an existing vessel can also advantageously be modified according to the invention by making the necessary modifications with extensions on the bow side.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviollisesti keksinnön mukaisen laivan erään rungon keulapuolta sivulta katsottuna, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista runkoa alta katsottuna, kuviossa 3 havainnollistetaan kuvion 1 mukaisen rungon vasenta keulapuolta katsottuna vinosti alta, havainnollistus käsittäen vaaka- ja pystyleikkauksia aluksen poikittais- ja pituussuunnassa, kuvio 4 esittää kaaviona ylhäältäpäin rungon keulan leikkausta vesiviivaa myöten keksinnön toisessa suoritusmuodossa, ja kuvio 5 esittää kuvion 4 mukaista rungon keulaa sivulta katsottuna.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 schematically shows a bow side view of a hull according to the invention, Fig. 2 shows the hull according to Fig. 1 seen from below, Fig. 3 illustrates the hull according to Fig. 1 vertical sections in the transverse and longitudinal directions of the vessel, Fig. 4 is a diagrammatic top sectional view of the hull bow along the waterline in another embodiment of the invention, and Fig. 5 is a side view of the hull bow of Fig. 4.

Piirustuksessa viite 1 tarkoittaa laivan kylkiä, 2 konstruk-tiovesiviivatasoa, 3 keulaviivan yläosaa jäänmurtovyöhyk-keellä vesiviivan molemmin puolin, 4 keulaviivan loivempaa alaosaa ja 2a rungon keulan muotoja eri vaakatasoleikkauk-sissa. Kyljet ovat pääasiallisesti pituussuunnassa yhdensuuntaisia, ja niiden kaltevuuskulma pystytasoon nähden ylös ulospäin on edullisesti 0...15°. Keulan ulkopinnan muodon (2,2a) vaakatasoissa määrittää sellainen pääasiallisesti jatkuva käyräviiva, jonka kaarevuussäde laivan pituussuun- li 5 74672 nassa keulan keskialueella on 0,4...2,5 kertaa laivan rungon leveys samassa tasossa, edullisesti 0,5...1,5 kertaa. Keulaviivan osan 3 kaltevuuskulma f vesiviivaan nähden on korkeintaan 40°, edullisesti korkeintaan 18°. Jotta liian pitkästä keularakenteesta vältyttäisiin on keulakulman kuitenkin edullisesti oltava vähintään 13°.In the drawing, reference 1 denotes the sides of the ship, 2 levels of construction waterline, 3 the upper part of the bow line in the icebreaking zone on both sides of the waterline, 4 the gentler lower part of the bow line and 2a the bow shapes of the hull in different horizontal sections. The sides are substantially longitudinally parallel, and their angle of inclination with respect to the vertical plane upwards outwards is preferably 0 to 15 °. The shape of the outer surface of the bow (2,2a) in the horizontal planes is defined by a substantially continuous curve whose radius of curvature in the longitudinal direction of the bow 5 74672 in the center of the bow is 0.4 to 2.5 times the width of the hull in the same plane, preferably 0.5 ... 1.5 times. The angle of inclination f of the bow line part 3 with respect to the waterline is at most 40 °, preferably at most 18 °. However, in order to avoid a bow structure that is too long, the bow angle should preferably be at least 13 °.

Keulaviivan yläosa 3 liittyy taitekohdassa 5 terävästi tai pienellä pyöristyksellä keulaviivan loivempaan alaosaan 4, jonka kaltevuuskulma c vesiviivatasoon nähden on korkeintaan 15°, edullisesti alueella 5°...10°. Tämä hidastaa jäälohka-reiden liikenopeutta alaspäin pitkin laivan keulaa ennenkuin ne kohtaavat auran 7 kyljet 9a. Taitekohdan 5 pyöristys voi myös olla sen verran laaja-alainen, että keulaviiva 3>4 kokonaisuudessaan on oleellisesti kaareva. Yleensä on kuitenkin valmistusteknillisesti edullisempaa rakentaa keula siten, että taitekohdan 5 pyöristys on pienialainen. Keula-viivan alaosan 4 pituus taitekohdasta 5 auran 7 etusärmän ylänurkkaan 6 on vähintään 30 % keulaviivan 3>4 pituudesta rakenteellisen vesiviivan 2 kohdalta lukien etusärmän ylänurkkaan 6, siten, että osan 4 pituus kuitenkin on vähintään 3 m. Auran kylkien 9a välinen kulma b on alueella 30...90°. Viite Z tarkoittaa aluksen pituussuuntaista verti-kaalisymmetriatasoa. Auran kyljet 9a voivat olla pituussuunnassa joko suoria tai lievästi kaarevia. Sisäänpäin kaarevista kyljistä on se hyöty, että jäälohkareiden kiihtyvyys pitkin auran kylkeä pysyy enemmän vakiona, kun sen sijaan lievästi ulospäin kaarevat kyljet lisäävät aluksen uppoumaa.The upper part 3 of the bow line is sharply or slightly rounded at the fold point 5 to the gentler lower part 4 of the bow line, the angle of inclination c of which with respect to the waterline level is at most 15 °, preferably in the range 5 ° ... 10 °. This slows down the speed of movement of the ice block thighs along the bow of the ship before they meet the sides 9a of the plow 7. The rounding of the fold point 5 can also be so extensive that the bow line 3> 4 as a whole is substantially curved. In general, however, it is more advantageous from a manufacturing point of view to construct the bow so that the rounding of the fold point 5 is minor. The length of the lower part 4 of the bow line from the bending point 5 to the upper corner 6 of the front edge of the plow 7 is at least 30% of the length of the bow line 3> 4 at the structural waterline 2 to the upper corner 6 of the front edge, so that the length of the part 4 is at least 3 m. in the range 30 ... 90 °. Reference Z means the longitudinal vertical-symmetry plane of the vessel. The sides 9a of the plow can be either straight or slightly curved in the longitudinal direction. The advantage of inwardly curved sides is that the acceleration of the ice blocks along the side of the plow remains more constant, while the slightly outwardly curved sides increase the ship's draft.

- Jos auran kyljet ovat kaarevia jompaankumpaan suuntaan, mainittu kylkien välinen kulma b lasketaan auran 7 kylkien alku- ja loppupisteiden muodostaman kulman mukaisesti.- If the sides of the plow are curved in either direction, said angle b between the sides is calculated according to the angle formed by the start and end points of the sides of the plow 7.

Auran 7 kyljet 9a ovat pääasiallisesti pystysuuntaiset, ja auran korkeus h on 50-120 %, edullisesti vähintään 8θί, laivan jäänmurto-ominaisuuden rajapaksuudesta. Tällä käsitteellä tarkoitetaan paksuinta tasaista jäätä, jonka alus jatkuvalla liikkeellä pystyy murtamaan. Tämä ominaisuus on 6 74672 uuden aluksen suunnittelun lähtökohtana. Keksinnön mukaisella jäätämurtavalla laivalla rajapaksuus on yleensä vähintään 0,5 m. Auran 7 sivuilla oleva pohjan osa 8 on pääasiallisesti auran yläreunan tasalla, ja liittyy laivan kylkiin 1 ja edullisesti pyöristyksin eteen ylöspäin kohoavaan keulapin-taan. Auran pohja 9 on pääasiallisesti tasapohjainen siten, että pohja taaempana olakkeettomasti jatkuu aluksen rungon pohjana.The sides 9a of the plow 7 are substantially vertical, and the height h of the plow is 50-120%, preferably at least 8θί, of the limit thickness of the icebreaking property of the ship. This term refers to the thickest flat ice that a ship can break with constant motion. This feature is the starting point for the design of the 6,74672 new vessel. In an ice-breaking ship according to the invention, the boundary thickness is generally at least 0.5 m. The bottom part 8 on the sides of the plow 7 is substantially flush with the upper edge of the plow, and joins the sides 1 of the ship and preferably the bow surface rising upwards. The bottom 9 of the plow is essentially flat so that the bottom at the rear shoulderlessly continues as the bottom of the hull of the ship.

Keksinnön mukaisen rungon yhteydessä voidaan sen alaosassa myös käyttää esim. suomalaisesta patentista n:o 47061 tunnettuja paineilman puhallusaukkoja kulkuvastuksen pienentämiseksi ja jäistä irrottautumisen helpottamiseksi. Puhallus-aukot 11 voidaan edullisesti sijoittaa auran 7 kylkiin 9a kuvion 1 ja 3 mukaisesti. Auran sivujen takakärkiin tai välittömästi niiden taakse runkoon voidaan sijoittaa veden ulossuihkutusaukkoja 12 kuvion 1 ja 3 mukaisesti. Näillä voidaan tehostaa auran ohjaamien jääpalojen poistumista rännistä varsinkin vaikeissa olosuhteissa ja hitaalla nopeudella ajettaessa.In connection with the frame according to the invention, compressed air blowing openings known from Finnish Patent No. 47061, for example, can also be used in its lower part in order to reduce the running resistance and facilitate the removal of ice. The blowing openings 11 can advantageously be placed on the sides 9a of the plow 7 according to Figures 1 and 3. Water outlets 12 according to Figures 1 and 3 can be placed at the rear tips of the sides of the plow or immediately behind them in the frame. These can enhance the removal of plow-controlled ice cubes from the gutter, especially in difficult conditions and when driving at slow speeds.

Kuvion 4 mukaisesti keksinnön mukainen runko voidaan myös tehdä siten, että keulan ja keskilaivan liittymäkohtaan muodostuu sinänsä tunnettu olake 10, niin että keula murtaa jäähän vähän leveämmän uoman, joka pienentää keskilaivaosan vastusta ja helpottaa ohjailua varsinkin pitkässä suorin yhdensuuntaisin sivuin varustetussa aluksessa.According to Figure 4, the hull according to the invention can also be made by forming a shoulder 10 known per se at the junction of the bow and the midship, so that the bow breaks a slightly wider groove in the ice, which reduces the resistance of the midship section and facilitates maneuvering, especially in long straight sides.

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. On esimerkiksi mahdollista muodostaa esitetty laivan runko liittämällä olemassaolevaan runkoon kiinteästi tai irrotettavasti proomu ilman omaa työntövoimalaitetta siten, että uusi runko keulanosan auroineen vastaa patenttivaatimusten mukaista laivan runkoa.The invention is not limited to the embodiments shown, but several variations of the invention are conceivable within the scope of the appended claims. For example, it is possible to form the hull of the ship shown by connecting the barge to the existing hull in a fixed or detachable manner without its own propulsion device, so that the new hull with the bow plows corresponds to the hull of the claims.

lili

Claims

1. For traffic in icy water intended vessels, the hull shall comprise a substantially horizontal bottom portion (9) and on both sides a vertical or in the upward and downward lateral portion (1) and, at the front, a round bow portion, characterized therein, that the hull's bow portion forms (2a) in a horizontal plane at the area of the ice refraction zone and on the lower side thereof, the shape of a substantially continuous backline from one side portion (1) of the hull to the other said that the main line radius of radius at the center of the bow is 0.4 ... 2.5 , preferably 0.5 - 1.5 times the width of the hull of the ship in the same plane, that the bow line (3.4) of the said bow portion seen from the side at the area of the ice refraction zone and on its lower side extends obliquely downwards, (f) in relation to the waterline plane (2) is at most 40 °, preferably not more than 18 °, and that at the bottom of the hull there is a wedge-shaped plow (7) extending extending into the h vertically downward vertically at the area of the lowest part of the said bar (3.4).

2. A vessel according to claim 1, characterized in that the bottom of the wedge-shaped plow (7) is at the level of the bottom of the ship (9) and forms a continuous continuation of said bottom (9) in the direction of the bow of the ship.

Vessels according to any of the above claims, characterized in that said plow (7) extends at least at least substantially the entire width of said horizontal bottom portion (9). Vessels according to any one of the preceding claims, characterized in that the plow (7) of the said plow (3) comprises mainly 3 vertically directed side surfaces (9a) between each other forming a 4 ... 30 ° angle (b) in the area between the side surfaces. 11 74672

5. A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the side surfaces (9a) of the plow (7) are slightly bent either inert or inert, so that the beginning and end points of the side surfaces form the said winkein (b).

Vessels according to any of the preceding claims, characterized in that the height (h) of the plow (7) is 50 ... 120%, preferably at least 80% of the boundary thickness of the ship's icebreaking ability.

Vessel according to any of the preceding claims, characterized in that the angle (c) of the bottom part (4) of the said stern line (c) in relation to the waterline plane in front of said plow (7) is at most 15 °, preferably at most 10 °, in an area sora is at least 30% of the length of the bow line from the water line (2) to the front of the plow, so that the smaller sloping lower part (4) is at least 3 m.

Vessel according to any of the above claims, characterized in that in the connection position between the bow and the center portion of the ship there is a step known per se, rearward from which the width of the vessel's eating least in the icebreaking zone is less than the greatest width of the bow.

Vessel according to any of the preceding claims, characterized in that it comprises, in the lower part of the hull, preferably in the lateral portions (9a) of the plow (7), exhaust air openings (11).

Vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises ejection openings (12) for water at the rear ends of the plow (7) and / or immediately behind them. A ship according to any of the preceding claims, characterized in that the hull of the ship is formed by adding to the ship's bow a premium or equivalent without its own propulsion device, which premium or the corresponding forms a new bow portion.