FI77186C

FI77186C - SLIRSKYDD FOER FORDONSDAECK.

Info

Publication number: FI77186C
Application number: FI864743A
Authority: FI
Inventors: Aapo Kirvesniemi
Original assignee: Airam Ab Oy
Priority date: 1986-11-20
Filing date: 1986-11-20
Publication date: 1989-02-10
Also published as: SE8704539L; FI77186B; FI864743A; FI864743A0; SE8704539D0; DE3739422A1

Description

771 86 1 Ajoneuvon renkaan liukueste Slirskydd för fordonsdäck 5 Keksinnön kohteena on ajoneuvon renkaan liukueste, ns. holkkinasta, joka käsittää ajoneuvon renkaaseen kiinteästi asennettavan holkkiosan, jossa olevaan aksiaaliseen reikään on aksiaalisestl liikkuvasti sovitettu pohja-laipalla varustettu nilttiosa.771 86 1 Anti-slip device for a vehicle tire Slirskydd för fordonsdäck 5 The invention relates to an anti-slip device for a vehicle tire, the so-called a sleeve comprising a sleeve part fixedly mounted on the tire of the vehicle, the axial hole having an axially movably fitted nilt portion provided with a bottom flange.

10 Ajoneuvojen talvirenkaisiin asennettavat liukuesteet eli nastat ovat olleet jo pitkään tunnettuja myös patenttikirjallisuudesta. Talvirenkaissa on 50-luvun lopulta lähtien vakiintunut käyttöön kovametalllsella kärkiosalla varustettu nasta, jossa on renkaaseen kiinnittymistä varten yksi tai useampia laippoja.10 Anti-slip devices or studs for winter tires on vehicles have long been known in the patent literature. Since the late 1950s, winter tires have had a well-established stud with a carbide tip with one or more flanges for attachment to the tire.

1515

Riittävän toimintavarmuuden saavuttamiseksi on ajoneuvon renkaan lluku-esteelle eli nastalle asetettu useita reunaehtoja. Ensinnäkin nastassa tulee olla riittävästi kulumista kestävä kärki, joka edellytys täytetään käytettäessä kärjessä sopivaa kovametallia. Toiseksi on nastan kiinnl- 20 tyksen renkaan oltava riittävä, jotta nasta ei käytössä irtoaisi renkaasta. Tämä ehto toteutetaan nastan runko-osaan muodostetuilla laipoilla, jotka ovat runko-osaa riittävästi suurempia. Kolmas toiminnallinen ehto on nastan riittävä sivuvakavuus, joka saadaan aikaan nastan rungon ; yläosaa laajentamalla.In order to achieve sufficient operational reliability, several boundary conditions have been set for the readability of the vehicle tire, i.e. the pin. First, the pin must have a sufficiently wear-resistant tip, a condition which is met when a suitable carbide is used in the tip. Second, the pin attachment to the ring must be sufficient to prevent the pin from detaching from the ring during use. This condition is realized by flanges formed in the body of the pin which are sufficiently larger than the body. The third functional condition is sufficient lateral stability of the pin provided by the pin body; by expanding the top.

2525

Koska nastat aiheuttavat tien pinnan kulumista, on tätä kuluttavaa vaikutusta viranomaisten vaatimuksesta pyritty pienentämään asettamalla nastoilla monenlaisia rajoituksia. Tavanomaisin nastaan kohdistettu vaatimus on nastan staattisen plstovolman pienentäminen. Staattista plstovoi- 30 maa voidaan pienentää esim. laippoja pienentämällä, koska laipan kiinni-pitovoima on verrannollinen laipan ja nastan rungon väliseen suhteeseen.As pins cause wear on the road surface, efforts have been made to reduce this wear effect by imposing a variety of restrictions on pins. The most common requirement for a pin is to reduce the static plastic volume of the pin. The static plastic force can be reduced, for example, by reducing the flanges, because the holding force of the flange is proportional to the relationship between the flange and the pin body.

: Jos laippoja kuitenkin pienennetään liikaa, tullaan helposti tilantee seen, jossa laipan olakkeet ovat liian pienet takaamaan nastan pysymisen renkaassa.: However, if the flanges are reduced too much, it is easy to find a situation where the flange shoulders are too small to ensure that the pin remains in the tire.

Edellä esitetyn epäkohdan poistamiseksi kehitettiin sittemin ns. holkkinasta. Holkkinasta on rakenteeltaan kaksiosainen. Nasta käsittää kiin- 35 2 77186 1 teän holkkiosan, johon on muodostettu aksiaalinen reikä. Mainittuun holk-kiosan reikään on asennettu lieriömäinen niitti, joka on varustettu poh-jalaipalla sekä toisesta päästään kovametallikärjellä. Niitin ja holkkiosan välinen sovite on liukutiukka, jolloin niitin laipan ei tarvitse 5 olla halkaisijaltaan kovinkaan paljoa niitin runko-osaa suurempi, jolloin voidaan käyttää siten oleellisen pienikokoisia laippoja pienen pistovoiman aikaansaamiseksi. Niittiä ympäröivä holkkiosa on yleisimmin muovia ja se on varustettu ainakin yhdellä laipalla kumiin kiinnittymistä varten. Tällaisella konstruktiolla voidaan kitkavaikutuksesta hieman Ί0 tinkien vähentää nastan tietä kuluttavaa vaikutusta mm. seuraavista syistä. Ensinnäkin niitin pohjalaippaa pienentämällä saadaan nastan staattinen pistovoima pienemmäksi, koska pohjalaipan kantava pinta on pienempi. Toiseksi on liikkuva elin, siis kovametallikärjen sisältävä pohjalaipal-linen niitti, joka on muodostettu mahdollisimman pienimassaiseksi, jol-15 loin nastan dynaaminen isku on pienempi. Kolmanneksi nastan jättäessä tiekosketuksessa tien pinnan holkkinastan liikedynamiikka aiheuttaa vähäisemmän ns. raapaisuefektin.In order to eliminate the above drawback, a so-called holkkinasta. The sleeve has a two-part structure. The pin comprises a fixed sleeve part in which an axial hole is formed. A cylindrical rivet is provided in the hole of said sleeve part, which is provided with a bottom flange and a carbide tip at one end. The fit between the rivet and the sleeve part is non-slip, in which case the flange of the rivet does not have to be much larger in diameter than the body part of the rivet, so that substantially small flanges can be used to provide a small insertion force. The sleeve portion surrounding the rivet is most commonly plastic and is provided with at least one flange for attachment to the rubber. With such a construction, the road-wear effect of the pin can be reduced by compromising the friction effect slightly Ί0, e.g. for the following reasons. First, by reducing the bottom flange of the rivet, the static plug force of the pin is reduced because the bearing surface of the bottom flange is smaller. Secondly, there is a movable member, i.e. a bottom flange rivet with a carbide tip, which is formed as small as possible, whereby the dynamic impact of the pin is smaller. Thirdly, when the pin leaves road contact, the movement dynamics of the sleeve pin on the road surface causes less so-called raapaisuefektin.

Holkkinastan käyttöä ovat rajoittaneet teknikset materiaalikysyraykset.The use of the sleeve pin has been limited by technical material issues.

20 Sylinterimäinen liikkuva elin, eli niittiosa joutuu elinaikanaan liikkumaan holkkiosassa miljoonia kertoja ja on alttiina kulumiselle. Vähäinenkin kuluminen aiheuttaa rakoa holkkiosan ja lieriömäisen niitin välille. Muodostuneeseen rakoon voi joutua tieainesta ja mineraaleja, jolloin kuluminen äkisti kiihtyy tai sitten rakoon voi joutua pikeä, joka estää nii-25 tin liikkeen. Nykyaikaisten renkaiden erittäin ohuet kumikerrokset määräävät nastan maksimipituuden joskus jopa vain 10 mm:n pituiseksi. Tällöin ohjaava laakeripinta niitin ja holkkiosan välillä on ehkä vain 8 mm:n pituinen. Kulutusvaikutus kohdistuu tällöin pienelle alueelle, jolla lieriömäisen niitin ja holkkkiosan välinen viivakosketus syntyy korkeal-30 la pintapaineella.20 The cylindrical movable member, i.e. the rivet part, has to move in the sleeve part millions of times during its lifetime and is subject to wear. Even slight wear causes a gap between the sleeve part and the cylindrical rivet. Road material and minerals may enter the formed gap, causing abrasion to accelerate abruptly, or a pitch may enter the gap, preventing movement of the road. The very thin rubber layers of modern tires sometimes determine the maximum length of the stud to be as little as 10 mm. In this case, the guide bearing surface between the rivet and the sleeve part may be only 8 mm long. The wear effect is then applied to a small area where the line contact between the cylindrical rivet and the sleeve part is created at a high surface pressure of 30 ° C.

Nyt esillä olevalla keksinnöllä on päämääränä saada aikaan ajoneuvon renkaan liukueste, johon ei liity edellä esitettyjä haittapuolia. Tähän päämäärään pääsemiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista, että 35 holkkiosan reikään on muodostettu ripoja vastaavat aksiaaliset urat ja I iukuesteen hol.kklosa on muodostettu hyvät I jukuomlna Isuudet omaavasta materiaalista, sopivasti muovista.It is an object of the present invention to provide a vehicle tire anti-slip which does not have the above-mentioned disadvantages. In order to achieve this object, the invention is mainly characterized in that axial grooves corresponding to the ribs are formed in the hole of the sleeve part 35 and the sleeve part of the squeegee is formed of a material having a good suction, suitably plastic.

3 77186 1 Keksinnöllä saavutetaan ennestään tunnettuihin ratkaisuihin nähden useita etuja, joista voidaan tuoda esiin mm. seuraavat. Keksinnöllä saadaan niittiin momentin suhteen lisää tuklplntaa, jolloin niitin liike radiaali-suunnassa on stabiili. Llukuesteen niittiosa voidaan keksinnössä muodos-5 taa yhtenä kappaleena esim. kovametalllsta tai vastaavasta, jolloin niitti-osan kuluminen on erittäin pientä. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa voidaan lisäksi käyttää aikaisempia ratkaisuja huomattavasti ohuempaa nilt-tiosaa, minkä seurauksena nilttiosassa on ohuempi kärki, joka tunkeutuu helpommin jään läpi, jolloin puolestaan voidaan pohjalaippa muodostaa 10 entistäkin pienemmäksi. Tämän ansiosta vuorostaan saavutetaan aikaisempia ratkaisuja olennaisesti pienempi staattinen pistovoima kitkavaikutuksesta tinkimättä.3 77186 1 The invention achieves several advantages over the previously known solutions, of which it is possible to point out e.g. following. The invention provides additional torque filling of the rivet, whereby the movement of the rivet in the radial direction is stable. In the invention, the rivet part of the reading barrier can be formed in one piece, e.g. from carbide or the like, whereby the wear of the rivet part is very small. In addition, a considerably thinner nilt part can be used in the solution according to the invention, as a result of which the nilt part has a thinner tip which penetrates more easily through the ice, whereby the bottom flange 10 can be formed even smaller. This, in turn, achieves a substantially lower static shear force than previous solutions without compromising on friction.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen 15 kuvioihin viittaamalla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the figures of the accompanying drawing 15.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista llukuestettä perspektiivikuvana.Figure 1 shows a reading barrier according to the invention in a perspective view.

Kuvio 2 vastaa kuviota 1 llukuesteen kärjen suunnasta katsottuna.Figure 2 corresponds to Figure 1 when viewed from the direction of the tip of the barrier.

2020

Kuvio 3A esittää keksinnön mukaisen llukuesteen erästä suoritusmuotoa sivultapäin katsottuna ja llukuesteen holkklosa halkileikattuna.Fig. 3A shows a side view of an embodiment of a reading barrier according to the invention and a cross-section of the bushing of the reading barrier.

Kuvio 3B esittää pituussuuntaista poikkileikkauskuvaa keksinnön mukaisen 25 llukuesteen eräästä suoritusmuodosta.Figure 3B shows a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of a reading barrier according to the invention.

Kuvio 4A esittää pituussuuntaista leikkauskuvaa keksinnön mukaisen liuku-esteen holkkiosasta ja kuvio 4B esittää sivultapäin katsottuna kuvion 4A mukaiseen holkkiosaan sopivaa niittiosaa.Fig. 4A shows a longitudinal sectional view of the sleeve part of the sliding barrier according to the invention, and Fig. 4B shows a side view of a rivet part suitable for the sleeve part according to Fig. 4A.

3030

Kuvio 5A esittää llukuesteen holkkiosan erästä suoritusmuotoa kärjen suunnasta katsottuna ja osittain leikattuna ja kuvio 5B esittää kuvion 5A mukaiseen holkkiosaan tarkoitettua niittiosaa myöskin kärjen suunnasta katsottuna.Fig. 5A shows an embodiment of the sleeve part of the read barrier seen from the tip direction and partially cut away, and Fig. 5B shows the rivet part for the sleeve part according to Fig. 5A also seen from the tip direction.

Kuvio 6A esittää llukuesteen holkkiosan vaihtoehtoista suoritusmuotoa kärjen suunnasta katsottuna ja osittain leikattuna ja kuvio 6B esittää ku- 35 4 77186 1 vion 6A mukaiseen holkklosaan tarkoitettua nlittiosaa kärjen suunnasta katsottuna.Fig. 6A shows an alternative embodiment of the sleeve part of the reading barrier seen from the tip direction and partly in section, and Fig. 6B shows the nipple part for the sleeve part according to Fig. 6A seen from the tip direction.

Piirustuksen kuvioiden mukaisesti on keksinnön mukainen llukueste, siis 5 ns. holkkinasta, joka käsittää ajoneuvon renkaaseen kiinteästi asennettavan holkkiosan 2, sekä holkklosassa akeiaalisesti liikkuvan niitti-osan 1. Nlittiosa 1 käsittää tapin 7, jonka toiseen päähän on muodostettu pohjalaippa 3. Niittiosan 1 tapin 7 pintaan on muodostettu akslaali-suunnaesa ulottuvia ripoja 11, jolloin niittiosasta 1 voidaan tehdä olen-10 nalsesti kevyempi kuin tavanomaisissa lieriömäisellä nilttlosalla varustetuissa nastoissa. Niittiosan 1 kulumisenkestävyyden parantamiseksi on nlittiosa 1 valmistettu erittäin hyvin kulumista kestävästä materiaalista, kuten kovametalllsta tai vastaavasta. Nlittiosa 1 on valmistettu sopivasti esim. pursotusteknlikalla pursottamalla pulverimainen metalli suuttl-15 men läpi. Pursottaminen onnistuu, kunhan metallipulveriin lisätään riittävästi parafiinia. Pursotusteknlikalla saadaan niittiosasta homogeeninen ja kulumista kestävä materlaalikappale.According to the figures of the drawing, there is a reading barrier according to the invention, i.e. 5 ns. a sleeve comprising a sleeve part 2 fixedly mounted on a vehicle tire and a rivet part 1 axially movable in the sleeve part. The rivet part 1 comprises a pin 7, one end flange 3 of which is formed on the surface of the pin 7 of the rivet part 1. 1 can be made substantially lighter than conventional pins with a cylindrical nylon slot. In order to improve the wear resistance of the rivet part 1, the rivet part 1 is made of a very well-wear-resistant material such as carbide or the like. The connector part 1 is suitably manufactured, e.g. by extrusion technique, by extruding powdered metal through a nozzle. Extrusion is successful as long as enough paraffin is added to the metal powder. The extrusion technique results in a homogeneous and wear-resistant piece of material from the rivet part.

Liukuesteen holkkiosa 2 on tarpeellisen keveyden aikaansaamiseksi val-20 mistettu edullisesti muovista. Edullisimmin on holkkiosa 2 valmistettu sellaisesta muovista, jolla on hyvät liukuomlnaisuudet, koska niittiosan 1 ja holkkiosan 2 välinen kltkaplnta on erittäin suuri. Holkkiosa 2 on ulkopinnaltaan esim. kuvioiden mukaisesti lieriömäinen kappale, jonka alapäähän on muodostettu laippa 4, jonka avulla holkkiosa 2 pysyy kiinni 25 renkaan kumissa. Liukuesteen renkaaseen asentamisen helpottamiseksi on holkkiosan laippaan 4 muodostettu sopiva viiste 8, kuten piirustuksen kuvioissa on esitetty. Holkklosaan 2 on muodostettu aksiaalinen reikä 6, johon nlittiosa 1 on sovitettu akeiaalisesti liikkuvaksi. Holkkiosan reikään 6 on muodostettu urat 12, jotka muodoltaan ja lukumäärältään 30 vastaavat niittiosan tapissa 7 olevia ripoja 11. Rivat 11 on muodostettu lisäksi niittiosan 1 keskiaksella vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa mainitusta keskiakselista radiaalisuunnassa poispäin kapenevlksl siten, että niittiosan 1 poikkileikkaus on tähtimäinen, kuten esim. kuvioista 2,5B ja 6B käy ilmi. Tällainen muoto on myös valmistusteknil-35 kan kannalta edullinen. Holkkiosan 2 reiässä 6 olevat urat 12 on muotoiltu vastaavalla tavalla. Nlittiosa 1 ja holkkiosa 2 ovat näin ollen aksiaallsuunnassa toisiinsa nähden liikkuvat, mutta niiden pyöriminen 5 77186 1 toistensa suhteen samoin kuin niiden radiaalinen liike toistensa suhteen on estetty.The anti-slip sleeve part 2 is preferably made of plastic in order to provide the necessary lightness. Most preferably, the sleeve part 2 is made of a plastic having good sliding properties, because the gap between the rivet part 1 and the sleeve part 2 is very large. The outer part of the sleeve part 2 is, for example, according to the figures, a cylindrical body, at the lower end of which a flange 4 is formed, by means of which the sleeve part 2 remains attached to the rubber of the ring 25. To facilitate the installation of the anti-slip on the ring, a suitable bevel 8 is formed in the flange 4 of the sleeve part, as shown in the figures of the drawing. An axial hole 6 is formed in the sleeve part 2, in which the connector part 1 is arranged to be axially movable. The groove 12 is formed in the hole 6 of the sleeve part, the shape and number 30 of which correspond to the ribs 11 in the pin 7 of the rivet part. 2.5B and 6B are shown. Such a shape is also advantageous from a manufacturing point of view. The grooves 12 in the hole 6 of the sleeve part 2 are shaped accordingly. The rivet part 1 and the sleeve part 2 are thus axially movable relative to each other, but their rotation with respect to each other as well as their radial movement with respect to each other is prevented.

Niittiosassa 1 olevien ripojen 11 ja vastaavasti holkkiosan 2 reiässä 6 5 olevien urien 12 lukumäärää voidaan tarpeen mukaan muutella. Niinpä esim. kuviossa 2 on esitetty suoritusmuoto, jossa niittiosassa 1 olevia ripoja 11 on viisi kappaletta, kuvion 5B mukaisessa suoritusmuodossa ripoja 11 on kolme kappaletta ja kuvion 6B mukaisessa suoritusmuodossa on mainittuja ripoja kuusi kappaletta.The number of ribs 11 in the rivet portion 1 and the grooves 12 in the hole 6 5 of the sleeve portion 2, respectively, can be varied as needed. Thus, for example, Fig. 2 shows an embodiment in which there are five ribs 11 in the rivet part 1, in the embodiment according to Fig. 5B there are three ribs 11 and in the embodiment according to Fig. 6B there are six ribs.

1010

Keksinnön mukaisen llukuesteen toiminnan kannalta on välttämätöntä, että ripoja 11 on niittiosassa 1 vähintään kaksi kappaletta, mutta tämä ripojen lukumäärä ei kuitenkaan keksinnön kannalta ole edullisin, koska mikäli ripoja 11 on vain kaksi kappaletta, on liukueste asennoltava renkaaseen.It is necessary for the operation of the anti-slip device according to the invention that there are at least two ribs 11 in the rivet part 1, but this number of ribs is not the most advantageous for the invention, because if there are only two ribs 11, the anti-slip device must be mounted on the ring.

15 Keksinnön edullisimmassa suoritusmuodossa on ripojen lukumäärä 3-7, vaikkakin myös useampia ripoja 11 voidaan käyttää. Jos kuitenkin ripojen 11 lukumäärä on suurempi kuin seitsemän, voi niittiosan 1 valmistus olla tällöin vaikeaa. Kuten edellä jo todettiin, käytetään nykyaikaisissa renkaissa erittäin ohuita kumikerroksia. Tämän johdosta on myös renkais-20 sa käytettävien liukuesteiden oltava riittävän lyhyitä. Keksinnön mukaisessa liukuesteessä tämä tarkoittaa sitä, että llukuesteen holkkiosan 2 kokonaiskorkeus on edullisesti 8-10 mm ja edullisimmin se on noin 9 mm. Vastaavasti on niittiosan 1 kokonaiskorkeus sopivasti välillä 9-12 mm, mikä mitta on samalla myös llukuesteen kokonaiskorkeus. Holkkiosan 2 25 laipan 4 halkaisija on edullisesti välillä 7-13 mm ja sopivimmln se on noin 10 mm. Tällaisilla mitoilla varustettu holkkiosa 2 on helppo asentaa renkaaseen ja se myös pysyy hyvin renkaan kumissa kiinni.In the most preferred embodiment of the invention, the number of ribs is 3-7, although several ribs 11 can also be used. However, if the number of ribs 11 is greater than seven, it may be difficult to manufacture the rivet portion 1. As already stated above, very thin rubber layers are used in modern tires. As a result, the anti-slip devices used in the tires must also be sufficiently short. In the anti-slip device according to the invention, this means that the total height of the sleeve part 2 of the anti-slip device is preferably 8-10 mm and most preferably it is about 9 mm. Correspondingly, the total height of the rivet part 1 is suitably between 9 and 12 mm, which is also a measure of the total height of the reading barrier. The diameter of the flange 4 of the sleeve part 2 is preferably between 7 and 13 mm and is most preferably about 10 mm. The sleeve part 2 provided with such dimensions is easy to install on the tire and also adheres well to the rubber of the tire.

Edellä lisäksi on jo todettu, että niittiosan 1 pohjalaippaa 3, joka 30 toisaalta vastaa holkkiosan 2 laippaan 4 ja toisaalta renkaan kumiin, voidaan pienentää staattisen pistovolman pienentämiseksi kitkavaikutuk-sesta tinkimättä. Pohjalaipan 3 halkaisija on keksinnön mukaisessa liukuesteessä sopivasti 3-10 mm ja sopivimmln se on noin 7 mm. Niittiosan 1 keventämiseksi edelleen voi nilttlosaan 1 olla lisäksi muodostettu pohja-35 laipasta 3 niittiosan 1 sisään ulottuva aksiaalinen ontelo 5, kuten esim. kuviossa 3B on esitetty. Ontelon 5 pituus niittiosan 1 korkeus-suunnassa voidaan valita melko vapaasti niittiosan 1 kevennystarpeesta 6 771 86 1 riippuen, kunhan ontelon 5 pään ja niittiosan 1 kärjen väliin jää tarpeeksi materiaalia kulutusta varten. Edellä esitetyillä mittasuhteilla saadaan keksinnön mukaisesta liukuesteestä erittäin kevyt. Esim. niitti-osan 1 paino on vain noin 1 g, kun taas kiinteärunkoisten nastojen paino 5 on suuruusluokkaa 2,5 g, jolloin nastan aiheuttama iskuenergla on liian suuri. Keksinnön mukaisella llukuesteen rakenteella saadaan pienen staattisen plstovoiman lisäksi optimaalinen dynaaminen isku. Keksinnön mukaisen llukuesteen tien pintaa kuluttava vaikutus on näin ollen olennaisesti vähäisempi kuin tavanomaisilla nastoilla.In addition, it has already been stated above that the bottom flange 3 of the rivet part 1, which on the one hand corresponds to the flange 4 of the sleeve part 2 and on the other hand to the rubber of the ring, can be reduced to reduce static puncture without compromising friction. The diameter of the bottom flange 3 in the anti-slip according to the invention is suitably 3-10 mm and most preferably it is about 7 mm. In order to further lighten the rivet part 1, an axial cavity 5 extending from the base 35 flange 3 into the rivet part 1 can also be formed in the nipple part 1, as shown, for example, in Fig. 3B. The length of the cavity 5 in the height direction of the rivet part 1 can be chosen quite freely depending on the lightening need 6 771 86 1 of the rivet part 1, as long as there is enough material left between the end of the cavity 5 and the tip of the rivet part 1 for wear. The above dimensions make the anti-slip device according to the invention very light. For example, the weight of the rivet portion 1 is only about 1 g, while the weight 5 of the fixed body pins is of the order of 2.5 g, whereby the impact energy caused by the pin is too large. The anti-read bar structure according to the invention provides, in addition to a small static force, an optimal dynamic impact. The road wear effect of the anti-read barrier according to the invention is thus substantially less than with conventional pins.

1010

Keksintöä on edellä selostettu esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain kuvioissa esitettyjä esimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyn keksinnöllisen 15 ajatuksen puitteissa.The invention has been described above by way of example with reference to the figures of the accompanying drawing. However, it is not intended to limit the invention to the examples shown in the figures, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea set out in the appended claims.

20 25 30 3520 25 30 35

Claims

1. Sliding cover for vehicle tires, a so-called hollow stud, including a hollow part (2) fixed in the vehicle tire, in whose axial heels 5 (6) is inserted an axially movable rivet member (1), whose pin (7) has axial ribs on its outside (11), characterized in that the heel (6) of the hollow part (2) has an axial groove (12) corresponding to said ribs (11) and the hollow part of the slip guard consists of a material with good sliding properties, preferably of plastic.

Slip guard according to claim 1, characterized in that said ribs (11) on the center axis of the pin (7) in vertical cross-section through said center axis are formed in radial: tapered direction so that cross sections of the rivet part (1) are star-shaped. that the latch (12) in the hollow part (2) is formed corresponding to the shape of the ribs (11).

Slip guard according to claim 1 or 2, characterized in that at least two ribs (11) are formed in the rivet part (1) and the corresponding two latches (12) in the heel (6) in the hollow part (2).

Slip guard according to any one of the preceding claims, characterized in that 3-7 ribs (11) are formed in the middle part (1) and corresponding 3-7 ratchets (12) in the heel of the hollow part: (2).

A slip guard according to any of the preceding claims, characterized in that the rivet (1) of the slip guard is made of a homogeneous, abrasion-resistant material, preferably cure metal or the like.

6. Slip guard according to any of the preceding claims, characterized in that in order to make the rivet easier, the rivet portion has an axial heel (5) which extends from the bottom flange (3) into the rivet (1).