FI123752B

FI123752B - Anti-slip slip for vehicle tires

Info

Publication number: FI123752B
Application number: FI20020045A
Authority: FI
Inventors: Pentti Juhani Eromaeki; Juha Pirhonen
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-01-10
Publication date: 2013-10-15
Also published as: SE523713C2; FI20020045A; SE0203876L; FI20020045A0; RU2292269C2; SE0203876D0

Abstract

The hard ceramic piece (2) has a pentagonal cross-section extending at right angles to the tire length direction. A studded tire (1) which can be fitted via pre-formed holes in the tread (11) of an existing tire includes a number of tread blocks (10) arranged one after the other in the peripheral direction. The studded tire casing (5) comprises a base flange (4) and a waist part (5), the latter having a maximum diameter (Dm) which is less than the tire length (Ls). The base flange forms an inner end (Ei) extending into the tread block and the waist part forms an outer end (Eo) protruding from the tread block, the waist part being tapered towards the flange. An elongated piece made from hard ceramic material is secured to the casing and extends into the waist part from the outer end of the casing. The length direction of this piece extends parallel to the tire length direction and the diameter (D1) of this piece is less than the maximum diameter of the waist part. The hard ceramic piece has a pentagonal cross-section extending at right angles to the tire length direction.

Description

Ajoneuvon renkaan liukuestenasta - Slirskyddsdubb för fordonsdäckVehicle Tire Slide - Slirskyddsdubb för fordonskiäck

Keksintö koskee ajoneuvojen renkaiden kulutuspinnassa, joka käsittää joukon vähintään kehäsuunnassa peräkkäisiä kuviopaloja, esivalmistettuina oleviin reikiin 5 asennettavaa liukuestenastaa, jolla on nastapituus ja joka käsittää: rungon, jossa on pohjalaippa ja varsiosa, joilla on nastapituutta pienempi maksimiläpimitta, pohjalai-pan muodostaessa renkaan kuviopalaan asettuvan sisäpään ja varsiosan muodostaessa kuviopalasta ulospäin osoittavan ulkopään; sekä runkoon kiinnitetyn ja rungon mainitusta ulkopäästä varsiosan sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen kovakeraa-10 mipalan, jolla on mainitun nastapituuden suuntainen palapituus ja mainittua maksi-miläpimittaa oleellisesti pienemmät poikkimitat.The present invention relates to a non-slip stud having a pin length mounted in preformed holes 5 in a tread of vehicle tires comprising a plurality of at least circumferentially formed treads, comprising: a frame having a base flange and a shaft portion having a and the arm portion forming an outer end facing outwardly from the pattern piece; and one elongated hard spherical body 10 attached to the body and extending from said outer end of said body to the inside of the shaft portion having a length along said pin length and cross-sections substantially smaller than said maximum diameter.

Tyypillisesti liukuestenasta muodostuu kovametallia ("sintered carbide") olevasta pyöreästä tapista, joka on kiinnitetty pyöreään runkoon, jossa on renkaan ("tire") 15 kulutuspinnan ("tread") puolelle tuleva varsiosa ja renkaan runkoa ("casing") kohti osoittava laippamainen pohjaosa. Nämä liukuestenastat painetaan renkaan kulutus-pinnassa valmiina oleviin reikiin nastoitetun renkaan aikaansaamiseksi. Tällaisessa nastatyypissä pitokyky perustuu nastassa olevan kovametalliosan tunkeutumiseen ajoalustaan, mihin vaikuttaa mm. nastan kärjen ulkonema suhteessa renkaan kulu-20 tuspinnan tasoon. Tällaisissa liukuestenastoissa on haittapuolena taipumus nastojen ulkopään pyöristymiseen käytön aikana, mikä pienentää nastojen tunkeutumista ajoalustaan ja siten niiden pitokykyä. Nastojen pitokyvyn parantamiseksi on julkaisussa DE-28 04 939 kuvattu nastamuotoilu, jossa nasta on kulutuspinnan suuntaisissa poikkileikkaustasoissa V-muotoinen ja jossa on renkaan sisältä ulospäin osoitta-25 vat lohenpyrstömäiset ulokkeet, mutta ei varsinaista pohjalaippaa. Tämä muotoilu mahdollisesti edistääkin pitokykyä, mutta koska kuvatunlaiset nastat ovat kulutus-^ pinnan suunnassa tavanomaisen nastan paksuisia, mutta niitä huomattavasti pidem- ^ piä, on tässä julkaisussa kuvattujen nastojen paino huomattavasti suurempi kuin pe- i rinteisten pyöreiden nastojen. Tästä on tuloksena suuri rengasmelu, voimakas tien- i 30 pinnan kuluminen sekä suuret renkaaseen kohdistuvat rasitukset, jotka saattavat x vaurioittaa sitä.Typically, the slipper comprises a sintered carbide pin which is attached to a circular body having a shaft portion facing the tread side of the tire and a flange-like base facing the tire casing. . These slip pins are pressed into the ready holes in the tire tread to provide a studded tire. In such a stud type, the grip is based on the penetration of the carbide portion of the stud into the chassis, which is affected e.g. the protrusion of the stud tip relative to the level of the tire tread. The disadvantage of such anti-slip sticks is the tendency for the outer end of the studs to round during use, which reduces the penetration of the studs into the tread and thus their grip. DE-28 04 939 discloses a stud design in which the stud is V-shaped in tread cross-sectional planes and has salmon-tailed projections from the inside of the ring to the outside but no actual bottom flange. This design may possibly enhance the grip, but since the studs described above are in the direction of the wear surface, but much longer than the conventional stud, the weight of the studs described herein is significantly greater than that of the conventional round studs. This results in high tire noise, heavy wear on the road surface, and high tire loads that can damage it.

trtr

CLCL

g Julkaisussa DE-2 161 261 on kuvattu särmiön, erityisesti suorakulmion muotoisia liukuestenastoja, jotka koostuvat sellaisesta komposiittimateriaalista, jossa on muo-o ^ 35 vin sisällä suuri joukko korundirakeita, ja jotka nastat on kiinnitetty liimaamalla tai hitsaamalla yhtenäiseen ja renkaan kehäsuunnassa kulkevaan muovinauhaan. Nämä 2 liukuestenastat on vulkanoitu renkaan kulutuspinnan kumin sisälle renkaan valmistuksen aikana. Tällä tavalla on mahdollista saada kohtuullisen keveitä liukuestenas-toja, mutta kokemus on osoittanut, että käytön aikana, ts. ajettaessa kuvatulla tavalla nastoitetulla renkaalla, nastat kokonaisuudessaan samoin kuin korundirakeet itse 5 materiaalista irtoavat helposti ja että tällainen nastamateriaali muutoinkin kuluu kovin nopeasti. Tuloksena on jo uudenkin renkaan varsin heikko pitokyky, mikä edelleen huononee käytön aikana.DE-2 161 261 discloses a rectangular, in particular rectangular, non-slip studs consisting of a composite material having a plurality of corundum granules inside a mold, fixed by gluing or welding to a continuous and circumferential plastic band. These 2 non-slip pins are vulcanized inside the tire tread rubber during tire manufacturing. In this way it is possible to obtain reasonably light non-slip resistances, but experience has shown that during use, i.e. when driving with a studded ring as described, the studs as well as the corundum granules themselves are easily detached from the material and otherwise wear very rapidly. As a result, even a new tire has a relatively poor grip, which continues to deteriorate during use.

Julkaisuissa US-5 458 174jaUS-5 897 177 on kuvattu liukuestenastoj a, joiden run-10 gossa ei ole pohjalaippaa, vaan nastan terästä oleva runko on ruuvimainen. Tämä ruuvimainen runko koostuu renkaan kulutuspintaan sisälle kierrettävään teräväkärkisestä kierteestä sekä paikalleenkiertämisen ja irtikiertämisen mahdollistavasta kuusikulmaisesta ruuvikannasta. Julkaisun US-5 458 174 mukaan on tämän ruuvi-maisen teräsrungon ruuvikannan sisälle juotettu kiinni kulutusta kestävä karbiditap-15 pi ja julkaisun US-5 897 177 mukaan on tämän ruuvimaisen teräsrungon ruuvikannan ulkopäähän juotettu tai hitsattu kiinni röykkiö kulutusta kestäviä karbidipartik-keleita. Nämä nastat on asennettava kiertämällä renkaan sellaiseen kulutuspintaan, jossa ei ole ennalta valmistettuja reikiä. Näillä kuvatun tyyppisillä liukuestenastoilla on lukuisia haittapuolia. Ensinnäkin rungon terävä pää johtaa käytön aikana sen ym-20 pärillä olevan kumimateriaalin rikkoutumiseen ja nastan tunkeutumiseen syvemmäl le, mikä voi edelleen vaurioittaa renkaan runko-osia. Toiseksi kulutusta kestävää karbidimateriaalia on hyvin ohuelti kulutuspinnan ulkopintaa vastaa kohtisuorassa suunnassa, jolloin se käytön aikana kuluu välittömästi - US-5 897 177:n mukaiset partikkelit irtoavat heti ajoon lähdön jälkeen - tai nopeasti - US-5 458 174:n mu-25 kaisen lyhyen tapin vuoksi - pois, minkä jälkeen nasta ei enää edistä renkaan pito-kykyä. Tässä yhteydessä huomautetaan, että pelkästään teräsmateriaali olevalla g "nastoilla" tai vastaavilla ei ole käytännössä havaittavaa positiivista vaikutusta ajo- ° neuvon renkaan pitokykyyn, ainakaan jos vertailukohtana on nykyisin käytössä ole- o vat kovametallitapin sisältävät nastat tai muuta tyyppiä oleva erittäin kovaa materi- i "t 30 aalia oleva nasta.US-5,458,174 and US-5,897,177 describe non-slip studs having a run-10 gage without a base flange and a screw-like steel body. This screw-like body consists of a sharp-tipped screw thread that is threaded inside the tire tread and a hexagonal screw head that allows it to be screwed in and out. According to US-5,458,174, a wear-resistant carbide pin-15 pi is soldered inside the screw head of this screw-like steel body and according to US-5,897,177, a wear-resistant carbide part is soldered or welded to the outer end of this screw-like steel body. These pins must be mounted by twisting the tire on a tread with no pre-made holes. These types of anti-slip bars have numerous drawbacks. First, the sharp end of the carcass during use leads to breakage of the rubber material around it and to a deeper penetration of the stud, which can further damage the carcass parts. Second, the wear-resistant carbide material is very thinly aligned with the outer surface of the tread in a perpendicular direction for immediate wear during use - particles of US-5,897,177 release immediately upon launch - or rapidly - short of US-5,458,174 because of the pin - away, after which the stud no longer promotes the grip of the tire. In this context, it is noted that g steel "pins" or the like alone have virtually no appreciable positive effect on vehicle tire grip, at least when compared to currently used carbide-studded pins or other types of extremely hard material. " t 30 pin stud.

CMCM

XX

Julkaisuissa WO-96/28310 ja EP-0 864 449 on kuvattu toiseen toimintaperiaattee-^ seen perustuvia liukuestenastoj a. Näissä julkaisuissa liukuestenastat on sijoitettu si- ^ ten, että niiden ulkonema renkaan kulutuspinnan tasosta on nolla tai hyvin pieni, § 35 jolloin renkaan pyöriessä tasaisella nopeudella nastan ja tien pinnan välillä joko ei ole lainkaan kontaktia tai vain hyvin kevyt kosketus ja jolloin nastan ja tienpinnan merkittävä kitkakontakti syntyy vasta nopeusmuutoksen vaikutuksesta. WO-julkai-sun mukaan nastat ovat joko kokonaisuudessaan kovametallia tai sisältävät kartio- 3 maisen kovametallipalan, niiden kulutuspinnan smmtainen muoto tai poikkileik-kausmuoto on pyöreä ja nastojen otsapinta on tasomainen. Tällaisten nastojen paino noin kaksinkertainen verrattuna esimerkiksi Suomessa tällä hetkellä määräysten sallimaan maksimipainoon. Tämän lisäksi kokeet ovat osoittaneet, että tämän julkaisun 5 mukaisten nastojen pitokyky on erittäin epästabiili, ts. pitokykyä joko ei ole ollenkaan tai sitten se on niin suuri, että nastat repeytyvät irti renkaasta. Lisäksi näiden nastojen nastaulkonema renkaan ulkopinnasta lisääntyy käytön aikana huomattavan nopeasti, mikä saa aikaan nastojen irtoamisen joka tapauksessa pian käytön aloittamisen jälkeen. EP-julkaisussa taas on kuvattu esimerkiksi kokonaan kovasta keraa-10 misesta materiaalista koostuva liukuestepala, joka on muodoltaan oleellisesti levymäinen, jolloin vähintään liukuestepalan varsiosan kokonaispaksuus renkaan kulutuspinnan suunnassa on enintään noin kolmasosa varsiosan leveydestä kulutuspinnan suunnassa, pohjaosa on varsiosaa laajempi ja/tai kaulaosan varsiosasta erottama, ja pohjaosa on mainitun leveyden suunnassa pääasiassa suora liukuestepalan 15 kallistuvuuden aikaansaamiseksi.WO-96/28310 and EP-0 864 449 describe second-function non-slip studs. In these publications, the non-slip studs are positioned such that their protrusion from the tire tread plane is zero or very small, at a constant velocity, there is either no contact or only very light contact between the pin and the road surface, whereby a significant frictional contact between the pin and the road surface occurs only as a result of a change in speed. According to WO, the studs are either wholly carbide or contain a conical piece of carbide, have a tread or cross-sectional shape and have a flat face. The weight of such studs is about double the maximum weight currently allowed by regulations in Finland, for example. In addition, tests have shown that the grips of the studs of this publication 5 are extremely unstable, i.e., the gripper is either non-existent or high enough to cause the studs to tear off the ring. In addition, the stud projection of these studs on the outer surface of the tire increases considerably during use, causing the studs to loosen anyway soon after use. For example, EP discloses a non-slip barrier piece of substantially hard ceramic material having a substantially plate-like shape, wherein at least the total thickness of the bar portion of the slip bar in the tire tread direction is up to about one-third of the bar portion width in tread direction; , and the bottom portion is substantially straight in the direction of said width to provide inclination of the non-slip block 15.

Joissakin julkaisuissa, kuten FI-1864/68 ja SE-318 493 käsitellään kovametallikap-paleen ja rungon keskinäistä kiinnitystä ja siihen liittyviä ongelmia, kun taas julkaisussa DE-1 903 668 käsitellään lämmön kehittymistä nastassa ja kuinka sen siirty-20 mistä kovametallikappaleesta runkoon voidaan vähentää. Nämä julkaisut eivät käsittele nastan pitokykyä tien pintaan. Lämmön siirtymisen vähentämiseksi julkaisu DE-1 903 668 ehdottaa nastaa, jonka runko on pyöreä ja kovametallikappale on joko pyöreä, jolloin rungossa kovametallin ympärillä on lämmöneristystaskuja, tai monikulmainen, erityisesti neliömäinen tai kolmiomainen, jolloin kovametallin ja 25 rungon väliset lämmöneristystaskut muodostuvat kovametallin särmien väliin. Julkaisu FI-77186 kuvaa holkkinastan, jonka kovametallitapissa on 3-7 kappaletta pit-g kittäisripoja aikaansaaden tähtimäisen poikkileikkausmuodon. Tämä muoto on jär- c3 jestetty siitä syystä, että aksiaalisesti liikkuvan kovametallitapin liike ympäröivän j ° hoikin reiässä olisi käytössä luotettavaa. Holkkinastassa kovametallipala muodostaa i 30 nastan maksimipituuden ja lisäksi pohjalaippa on tässä liikkuvassa kovametallipa-x lassa. Julkaisu JP-2000-273309 kuvaa myös eräänlaisen holkkinastan, joka koostuu tr ontosta kaulustyyppisestä rungosta ja sen sisällä ei-metallista materiaali olevasta sy- linteriosasta. Sylinteriosan ja kauluksen välissä on ilmarako, minkä tarkoituksena on o ^ vähentää lämmön siirtymää kuten julkaisussa DE-1 903 668. Tässäkin keskellä ole- o 35 va sylinteriosa muodostaa nastan maksimipituuden sekä nastan sisäpään pohjalaip-poineen. Rakenteesta johtuen keskellä oleva sylinteriosa liikkuu ajon aikana väkisinkin ympäröivän kauluksen suhteen. Kaulustyyppinen runko on elastista materiaalia kuten epoksia, nailonia, polyamidia, polyisosyanaattia, polysulfidia tai fenoli- 4 hartsia ja keskellä oleva sylinteriosa on viskoelastista polymeeriä, jonka komponentteina on esimerkiksi polyakryylinitriili, PVC, polyuretaani, vinyylikloridikopo-lymeeri, polyvinyyliasetaatti, polystyreeni, polytetrafluoreteeni tms. Keskellä oleva sylinteriosan poikkileikkaus määritellään julkaisussa ympyräksi ja nelikulmainen, 5 kolmikulmainen tai kuusikulmainen muoto mahdolliseksi, joskin yhdessä kuvassa näkyy viisikulmiokin. Holkkityyppisiä nastoja ei ole pitkiin aikoihin enää ollut markkinoilla niihin liittyvien lukuisien ongelmien vuoksi.Some publications, such as FI-1864/68 and SE-318 493, discuss the attachment and problems of the carbide body and the body, while DE-1 903 668 discusses the development of heat in the stud and how it can be reduced from the carbide body to the body. . These publications do not deal with the grip of the pin on the road surface. In order to reduce heat transfer, DE-1,903,668 proposes a pin having a circular body and a carbide body having a heat insulating pockets around the carbide body or a polygonal, particularly square or triangular, insulating pockets between the carbide and the body. FI-77186 discloses a sleeve pin having 3-7 pieces of longitudinal strips at the carbide pin to provide a star-shaped cross-sectional shape. This shape is arranged so that the movement of the axially movable carbide pin in the bore of the surrounding sleeve would be reliable in use. In the sleeve stud, the carbide block forms a maximum length of i 30 studs, and in addition, the bottom flange is in this movable carbide insert. JP-2000-273309 also describes a kind of sleeve pin consisting of a hollow collar type body and a non-metallic cylinder part therein. An air gap is provided between the cylinder member and the collar for the purpose of reducing heat transfer as in DE-1 903 668. Here again, the central cylinder member forms the maximum length of the stud and the bottom flanges of the inner end of the stud. Due to the construction, the central cylinder member moves during driving with respect to the surrounding collar. The collar-type body is made of an elastic material such as epoxy, nylon, polyamide, polyisocyanate, polysulfide or phenol resin and the central cylinder part is a viscoelastic polymer with, for example, components such as the cylindrical section is defined in the publication as a circle and a rectangular, 5 triangular or hexagonal shape is possible, although one picture shows a pentagon. Bushing type studs have long been out of the market due to the numerous problems associated with them.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan aluksi mainitun tyyppinen liukuestenasta, 10 joka mahdollistaisi niillä varustetuille ajoneuvon renkaille entistä paremman pitoky-vyn erityisesti jäällä ajettaessa. Tarkoituksena on siis saada aikaan nasta, jollaisilla renkaisiin asennettuna saavutetaan lyhyet jarrutusmatkat, nopea kiihtyvyys sekä tehokas sivuttaispito kaarreajossa. Keksinnön toisena tavoitteena on tällainen liukuestenasta, jonka ominaisuudet säilyisivät mahdollisimman hyvinä kiihdytysten ja jar-15 rutusten lukumäärästä riippumatta. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen liukuestenasta, jonka ominaisuudet säilyisivät loppuun saakka mahdollisimman hyvinä renkaan ja liukuestenastan kuluessa käytön aikana. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen liukuestenasta, jonka paino ei olisi ainakaan oleellisesti suurempi kuin nykyisin käytössä olevien nastojen paino ja jonka sulaa tienpintaa kulut-20 tava vaikutus ei olisi ainakaan oleellisesti suurempi kuin nykyisin käytössä olevien nastojen. Vielä keksinnön tavoitteena on tällainen nasta, joka voidaan asentaa renkaaseen missä asennossa tahansa, eli nastoja ei ole tarpeen kääntää asennusta varten nastan pituuden suuntaisen keskilinjan ympäri mihinkään tiettyyn asentoon suhteessa renkaan kehäsuuntaan hyvien pito-ominaisuuksien saamiseksi.It is an object of the invention to provide a sliding bar 10 of the type mentioned initially, which would enable the vehicle tires fitted with them to have better grip, especially when driving on ice. The purpose is thus to provide a stud that provides short braking distances, fast acceleration and effective lateral grip when mounted on the tires. It is another object of the invention to provide such a sliding bar which retains its properties as best as possible regardless of the number of accelerations and jar-15 strokes. It is a third object of the invention to provide such a slip bar which would retain its properties as far as possible during use of the ring and slip bar. A fourth object of the invention is to provide such a slip bar which at least does not have a significantly greater weight than the current use of the studs and which at least does not have a significantly higher impact on the molten road surface than the currently used studs. It is still an object of the invention to provide such a stud which can be mounted on the ring in any position, i.e. it is not necessary to rotate the studs around the centerline along the stud length for any particular position relative to the circumferential direction of the stud to obtain good grip properties.

2525

Edellä selostetut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellä määritellyt tavoitteet voi-g daan saavuttaa keksinnön mukaisella liukuestenastoilla, joille on tunnusomaista se, c3 mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The drawbacks described above can be eliminated and the objectives defined above may be achieved by the non-slip bars of the invention, characterized by c3 as defined in the characterizing part of claim 1.

i o ^ 30 Nyt on yllättäen huomattu, että liukuestenastoilla varustetuille ajoneuvon renkaille x saadaan erityisesti erinomainen jarrutuspito ja kiihdytyspito, käyttämällä niissä sei-30 It has now surprisingly been found that vehicle tires x with anti-slip struts x have particularly excellent braking and acceleration holding properties,

CCCC

laisia liukuestenastoja, joissa kussakin tai joista kukin on keksinnön mukainen vii-sikulmainen, kuusikulmainen tai seitsemänkulmainen kovakeraamipala. Kovakeraa-non-slip studs, each or each of which is a hexagonal, hexagonal or hexagonal hard ceramic block according to the invention. Kovakeraa-

OO

o mipala tai kovakeraaminasta on siis keksinnön mukaan viisikulmainen-seitsemän- o 35 kulmainen liukuestepalan pituutta vastaan kohtisuorissa leikkauksissa ja tyypillisesti suora tai tankomainen liukuestepalan pituuden suunnassa. Tässä muotoilussa renkaan jokaisen liukuestenastan kovakeraamipalassa on sen kulumisesta riippumatta pysyvästi terävät kulmat, joista aina jokin ajoalustan muodostavaan jäähän osues- , i 5 saan - renkaan pyörimisen vaikutuksesta - rikkoo kyseisen jään pintaa, jolloin jäähän syntyy syvennys tai sen tapainen, johon nastan kovakeraamipalalle pystyy tukeutumaan vähentäen siten liukuestenastan ja liikettä jäänpinnan suunnassa. Koska renkaassa on suuri joukko nastoja, joista useampi on aina kerrallaan tällä tavoin 5 vuorovaikutuksessa ajoalustan muodostavan jääpinnan kanssa, on keksinnön mukaisen liukuestenastan pitoa eli tavallaan renkaan "kitkaa" lisäävä vaikutus huomattava. Erityisesti on pantava merkille, että lisäämällä kulmien lukumäärä vain yhdellä eli kahdeksaan, jolloin kovakeraamipala muistuttaisi pienen kahdeksankulmio-tangon kappaletta, liukuestenastan ominaisuudet vastaavat mittaustarkkuuden ra-10 joissa nykyisin käytettyjä muutoin samantyyppisiä nastojen, joissa kovakeraamipa-lan muoto vastaa pienen pyörötangon kappaletta. Muuttamalla kahdeksankulmaisen tai useampikulmaisen kovakeraamipalan sivujen muoto edelleen esimerkiksi koveraksi, ei nastan pito-ominaisuuksia enää saada paranemaan, vaan liukuestenastan ominaisuudet vastaavat tällöinkin mittaustarkkuuden rajoissa nykyisin käytettyjä 15 muutoin samantyyppisiä nastojen, joissa kovakeraamipalan muoto vastaa pienen pyörötangon kappaletta. Edelleen on erityisesti pantava merkille, että vähentämällä kulmien lukumäärä vain yhdellä eli neljään, jolloin kovakeraamipala muistuttaisi pienen neliötangon tai suorakaidetangon kappaletta, tai kahdella eli kolmeen, jolloin kovakeraamipala muistuttaisi pienen kolmiotangon kappaletta, tulee liukuestenas-20 toista orientoitavia. Tämä tarkoittaa sitä, että nastat on asennuksessa käännettävä tiettyyn asentoon niiden keskilinjan ympäri siten, että esimerkiksi neliömäisistä ko-vakeraamipaloista kulmien väliset diagonaalit asettuvat renkaan kehäsuuntaan ja vastaavasti renkaan kulutuspinnan leveyssuuntaan, mikä tekee asennustyöstä ainakin hankalan ja aikaa vievän. Ellei asentoja huomioida, tällaisia nastoja sisältävän 25 renkaan ominaisuudet keskimäärin vastaavat sellaisen renkaan ominaisuuksia, joissa on tavanomaiset pyöreät kovakeraamipalat sisältävät liukuestenastat. Kolmio-g maisten kovakeraamipalojen suhteen taas, jos yksi kulma on tehokkaassa asennossa ° pääasialliseen liikesuuntaan nähden, on tuloksena se, että kulman vastakkainen sivu i ° on poikittainen ja tehoton, jolloin nastan kovakeraamipalan kyky tunkeutua jäähän ^ 30 voi olla huonompi kuin pyöreän kovakeraamipalan omaavan nastan tunkeutumisky- i ky. Taaskin tällaisia nastoja sisältävän renkaan ominaisuudet keskimäärin vastaavat “ sellaisen renkaan ominaisuuksia, joissa on tavanomaiset pyöreät kovakeraamipalat sisältävät liukuestenastat.Thus, according to the invention, the piece or hard ceramic is pentagonal to seventy-five angles in cuts perpendicular to the length of the non-slip piece and typically straight or rod-shaped in the direction of the length of the non-slip piece. In this design, the hard ceramic block on each slip pin of the tire, regardless of wear, has permanently sharp corners which always cause any ice on the ice forming the tread to hit the surface of the ice, resulting in a recess or the like thus, the sliding pin and movement in the direction of the ice surface. Because of the large number of pins in the tire, many of which interact in this way with the ice forming the tread, the grip of the anti-slip stud of the invention, in a sense, increases the "friction" of the tire. Specifically, it should be noted that by adding the number of angles to only one, or eight, whereby the hard ceramic block resembles a small octagonal bar piece, the sliding pin characteristics are similar to those of the current type of By further changing the shape of the sides of an octagonal or polygonal hard ceramic piece, for example, concave, the grip properties of the stud are no longer improved, but the slip stud properties are similar to the 15 otherwise similar types of studs currently used within the measuring accuracy. Further, it should be noted in particular that reducing the number of angles by only one, or four, so that the hard ceramic block resembles a small square or rectangular bar, or two, or three, where the hard ceramic block resembles a small triangular bar, becomes non-slip. This means that the pins must be rotated in a certain position around their centerline during installation, so that for example square diagonals of the co-ceramic blocks are located in the circumferential direction of the tire and the tire tread width respectively, which makes the installation at least cumbersome and time consuming. If the positions are not taken into account, the characteristics of the 25 rings containing such studs are on average similar to those of conventional non-slip hard core ceramic blocks. On the other hand, for triangular-g earthy hard ceramic blocks, if one angle is in effective position with respect to the main direction of motion, the opposite side of the angle i ° is transverse and inefficient, thus making the stud hard ceramic to penetrate the ice. penetration- i ky. Again, the average performance of a tire containing such studs corresponds to the characteristics of a tire having conventional round hard ceramic slip studs.

OO

oo

C\JC \ J

o g 35 Fig. 1 ja 2 esittävät ajoneuvon renkaan kulutuspinnassa olevia liukuestenastojen en simmäistä toteutusmuotoa, joissa on keksinnön mukaiset runkoon kiinnitetyt kovakeraamipalat, liukuestenastojen pituussuuntaisissa leikkauksissa pitkin kuvioiden 3 j a 4 tasoj a I-I j a vastaavasti 11—II.Figures 1 and 2 show a first embodiment of a non-slip studs of a vehicle tire having hard ceramic blocks in accordance with the invention, in longitudinal section of the anti-slip studs along planes I-I and 11-II in Figures 3 and 4, respectively.

66

Fig. 3 - 6 esittävät kuvioiden 1 ja 2 nastoja ulkoa päin liukuestenastojen pituuden suunnassa, jolloin nastoissa kiinni olevien kovakeraaraipalojen keksinnön mukaiset erilaiset poikkileikkausmuodot ovat nähtävissä, kuvioiden 1 ja 2 suunnasta 111 ja 5 vastaavasti IV.Figures 3 to 6 show the pins of Figures 1 and 2 from the outside in the direction of the length of the sliding pins, whereby the different cross-sectional shapes of the hard ceramic flanges attached to the pins according to the invention can be seen;

Fig. 7 esittää ajoneuvon renkaan kulutuspinnassa olevaa liukuestenastojen toista toteutusmuotoa, jossa on keksinnön mukainen nastarungon muodostava kovakeraami-pala, liukuestenastan pituussuuntaisessa leikkauksessa pitkin kuvion 8 tasoa Vl-VI.Fig. 7 shows a second embodiment of a non-slip studs in the tread of a vehicle tire having a hard ceramic block forming a stud body according to the invention, in a longitudinal section of the sliding stud along the plane VI-VI in Fig. 8.

1010

Fig. 8 esittää kuvion 7 nastaa ulkoa päin liukuestenastan pituuden suunnassa, jolloin nastan kokonaan aikaansaavan kovakeraamipalan eräs keksinnön mukainen poikki-leikkausinuoto on nähtävissä, kuvion 7 suunnasta VII.Fig. 8 is an exterior view of the stud of Fig. 7, in the direction of the length of the sliding pin, whereby a cross-sectional suction according to the invention can be seen from the direction VII of Fig. 7.

15 Fig. 9 kuvaa periaatteellisesti erästä tapaa liittää keksinnön mukainen kovakeraami-pala liukuestenastojen runkoon, samassa kuvannossa kuin kuvioissa 1 ja 2.Fig. 9 illustrates, in principle, a method of attaching a hard ceramic piece according to the invention to the body of sliding sticks, in the same view as Figs. 1 and 2.

Fig. 10 kuvaa yksityiskohtaa nastassa kiinni olevan keksinnön mukaisen kovakeraamipalan kulmasta samassa kuvannossa kuin kuvioissa 3 ja 6, niiden alueesta V, 20 mutta suuremmassa mittakaavassa.Fig. 10 illustrates a detail of the angle of a hard ceramic block in accordance with the invention in the same view as Figs. 3 and 6, with a range of V, 20, but on a larger scale.

Fig. 11 esittää ajoneuvon renkaan erästä mahdollista kulutuspintaa kuviopaloineen ja niitä erottavine urineen sekä liukuestenastojen erästä mahdollista sijoitusta tähän kulutuspintaan, kulutuspintaa vastaan kohtisuorassa suunnassa vastaten kuvioiden 1 25 ja 2 suuntia III ja IV.Fig. 11 shows a possible tread of a vehicle tire with treads and grooves separating them, and a possible positioning of the anti-slip studs on this tread in a direction perpendicular to the tread, corresponding to directions III and IV of Figs.

g Ajoneuvojen ainakin pääasiassa ilmatäytteisissä renkaissa on tarkoitukseen sopivasti ta kumista, kumiseoksesta tai kumikerroksista koostuva kulutuspinla 11, joka käsit- i ° tää joukon vähintään kehäsuunnassa P peräkkäisiä kuviopaloja 10 sekä niitä erotta- 30 via poikittaisuria 12. Useimmiten kulutuspinnassa 11 on myös renkaan leveyssuun- x nassa, joka on kehäsuuntaa vastaan kohtisuora suunta, vähintään kaksi joukkoa eril- lisiä kuviopaloja 10. Toisin sanoen kuviopaloja on yleensä vähintään kahdessa ke- g häsuuntaisessa jonossa, jotka jonot ovat renkaan leveyssuunnassa rinnakkain. Tä- män lisäksi kuviopalat 10 voivat olla sopivalla tavalla lomittain ja muutoin tarkoi-o ° 35 tuksenmukaisesti muotoillut saamaan renkaalle aikaan pitokykyä lumessa, loskassa, märällä tienpinnalla ja tietenkin myös kuivalla tienpinnalla. Näihin kuviopaloihin , 10 tulee sisältyä riittävä yhtenäinen kumiosuus, joka kykenee tukemaan kuviopa-laan asennettu liukuestenastaa ja ottamaan vastaan liukuestenastan ja renkaan kulu- 7 tuspinnan 11 välisiä voimia. On selvää, että kulutuspinnassa voi myös sellaisia ku-viopaloja, joita ei ole tarkoitettu liukuestenastojen sijoitusta varten, samoin kuin ke-häsuuntaisia ripoja ja uria samoin kuin hienouria jne. Tällaisessa ajoneuvon renkaan eli tässä tapauksessa ns. talvirenkaan kulutuspinnan 11 edellä selostetuissa kuviopa-5 loissa 10 on esivalmistettuja nastareikiä 13. Nämä nastareiät 13 syntyvät tyypillisesti renkaan valmistuksen yhteydessä samalla kun kuviopalat ja niitä erottavat urat sekä renkaan kulutuspinnan muut muodot. Näihin talvirenkaissa esivalmistettuina oleviin reikiin 13 asennetaan renkaan valmistuksen jälkeen, ennen renkaan käyttöönottoa liukuestenastat 1 jollain sinänsä tunnetulla tai uudella tavalla.g At least predominantly pneumatic tires for vehicles have a suitably wearable tire 11 consisting of a rubber, a rubber compound or rubber layers comprising a plurality of at least peripheral tread blocks 10 in a circumferential direction P, and a separating transverse groove 12. at least two sets of distinct pattern blocks 10. In other words, the pattern blocks generally have at least two kg gangs which are parallel to the width of the ring. In addition, the pattern blocks 10 may be suitably interleaved and otherwise appropriately designed to provide grip on snow, in the mud, on a wet road surface and, of course, also on a dry road surface. These tread blocks 10 should include a sufficient uniform rubber portion capable of supporting the sliding pin mounted on the tread block and receiving the forces between the sliding pin and tire tread 7. It is clear that treads which are not intended for the positioning of the anti-slip studs can also be treaded, as well as rib-ribs and grooves, as well as fine grooves, etc. the winter tire tread 11 has the previously described pattern holes 5 having pre-made pin holes 13. These pin holes 13 are typically created during tire production, while the pattern blocks and the grooves separating them and other forms of tire tread. These pre-fabricated holes 13 in the winter tires, after the tire has been manufactured, are fitted with anti-slip studs 1 in a manner known or novel before the tire is put into service.

1010

Liukuestenastat 1 käsittävät rungon 5, jossa on pohjalaippa 3 ja varsiosa 4. Liukues-tenastalla on kokonaispituus eli nastapituus Ls, joka järjestetään yleensä oleellisesti kohtisuoraksi renkaan kulutuspinnan 11 ulkopintaa 14 vastaan ja joka on enintään yhtä suuri kuin renkaan kulutuspinnan urasyvyys, mutta kuitenkin oleellisesti suu-15 rempi kuin 50% urasyvyydestä H, kuten suuruusluokkaa 70%-80% urasyvyydestä H. Pohjalaipalla 3 voi olla erilaisia muotoja sekä nastapituuden suunnassa että sitä vastaan kohtisuorassa suunnassa, kuten kuvioissa 1-4 ja 7 on näytetty. Liukues-tenastoilla 1 on niiden nastapituutta Ls pienempi maksimiläpimitta Dm, jonka mak-similäpimitan tyypillisesti muodostaa pohjalaippa 3. On myös mahdollista, vaikka-20 kaan ei edullista, järjestää nastan leveimmäksi kohdaksi kulutuspinnan 11 ulkopinnan 14 kohdalle tai lähelle asettuva kaulus, jolloin muotoilu muistuttaa jonkin verran kuvion 2 nastaa, jolloin kauluksen ja pohjalaipan välissä on oltava molempia kapeampi kavennus 15. Tällainen kavennus on käyttökelpoinen myös siinä tapauksessa, että pohjalaippa 3 muodostaa liukuestenastan maksimiläpimitan Dm, kuten 25 kuviossa 2 on näytetty. Siinä keksinnön ensimmäisessä toteutusmuodossa, jossa ko-vakeraamipala 2 on erillinen, mutta runkoon kiinnitetty kappale, rungolla 5 on ylei-g sesti pyöreät tai pyöristetyt poikkileikkausmuodot nastapituutta Ls vastaan kolien tisuorassa suunnassa. Tällöin liukuestenastan tämä poikkileikkausmuoto voi olla ° täysin ympyrämäinen tai soikea tai se voi sisältää viisteitä, kunhan nastapituuden i ^ 30 kulloisessakin kohdassa suurimman ja pienimmän läpimitan ero on riittävän pieni.The sliding studs 1 comprise a body 5 having a base flange 3 and an arm member 4. The sliding stud has an overall length, i.e. a stud length Ls, generally arranged substantially perpendicular to the outer surface 14 of the tire tread 11 and not more than the groove depth of the tire tread. 15 is greater than 50% of the groove depth H, such as on the order of 70% -80% of the groove depth H. The bottom flange 3 may have different shapes both in the direction of the stud length and in the direction perpendicular thereto, as shown in Figures 1-4 and 7. The sliding struts 1 have a maximum diameter Dm less than their stud length Ls, typically formed by a bottom flange 3. It is also possible, although not advantageous, to arrange a collar at or near the outer surface 14 of the tread 11, 2, whereby a narrower taper 15 between the collar and the bottom flange must be provided. Such tapering is also useful if the bottom flange 3 forms the maximum diameter Dm of the slip pin, as shown in Figure 2. In the first embodiment of the invention in which the co-ceramic piece 2 is a separate but fixed body, the body 5 has generally circular or rounded cross-sectional shapes against the pin length Ls in the direct direction of the cams. In this case, this cross-sectional shape of the sliding pin may be completely circular or oval, or may include chamfering, as long as the difference between the maximum and minimum diameter at each point of the pin length i? 30 is sufficiently small.

x Siinä keksinnön toisessa toteutusmuodossa, jossa kovakeraamipala 2 on muodostaaIn another embodiment of the invention wherein the hard ceramic block 2 is formed

CCCC

nastan rungon, on rungon 5 varsiosan 4 poikkileikkausmuoto keksinnön mukaisesti vähintään viisikulmainen ja enintään seitsemänkulmainen, kuten kuviossa 8 on näy-according to the invention, the cross-sectional shape of the shaft portion 4 of the body 5 is at least pentagonal and at most seven angular, as shown in FIG.

OO

^ tetty, kun taas rungon pohjalaipalla 3 on yleisesti pyöreät tai pyöristetyt poikkileik- o 35 kausmuodot nastapituutta Ls vastaan kohtisuorassa suunnassa, kuten ensimmäisessä toteutusmuodossa. Toisessa toteutusmuodossa liukuestenastan pohjalaipan poikkileikkausmuoto voi olla täysin ympyrämäinen tai soikea tai se voi sisältää viisteitä, kunhan nastapituuden kulloisessakin kohdassa suurimman ja pienimmän läpimitan 8 ero on riittävän pieni. Molemmissa toteutusmuodoissa suurimman läpimitan tulee olla enintään 1,5 kertaa tai edullisesti enintään 1,3 kertaa pienin läpimitta. Kuvioissa esitettyjä liukuestenastan muotoja ei ole pidettävä keksintöä rajoittavina, vaan keksinnön mukaista kovakeraamipalaa voidaan hyödyntää periaatteessa minkä muotoi-5 sissa liukuestenastoissa tahansa, kunhan kyse on kulutuspinnan kuviopalojen sisään asennettava ja muutoin tässä määriteltyyn tyyppinen liukuestenasta 1. Kulutuspinnan kuviopalaan 10 asennetun liukuestenastan pohjalaippa 3 muodostaa renkaan kuviopalaan 10 asettuvan sisäpään Eija varsiosa 4 muodostaa kuviopalasta ulospäin osoittavan ulkopään Eo. Kuitenkin ulkopää Eo ulkonee kulutuspinnan ulkopinnasta 10 14 vain hieman, ts. ainoastaan sallitun nastaulkoneman verran, joka on suuruudel taan vain murto-osa liukuestenastan nastapituudesta Ls. On ymmärrettävä, että nastaulkoneman ja nastapituuden suhde muuttuu renkaan ja liukuestenastan 1 kuluessa käytön aikana, joten sille ei voida antaa yleispätevää numeroarvoa.whereas the body bottom flange 3 has generally circular or rounded cross-sectional shapes 35 in a direction perpendicular to the stud length Ls, as in the first embodiment. In another embodiment, the cross-sectional shape of the sliding pin base flange may be completely circular or oval, or may include chamfering as long as the difference between the maximum and minimum diameter 8 at each point of the pin length is sufficiently small. In both embodiments, the largest diameter should be no more than 1.5 times or preferably no more than 1.3 times the smallest diameter. The slipper shapes shown in the figures are not to be construed as limiting the invention, but the hard ceramic block according to the invention can be used in principle in any shape slipper, as long as the slipper is mounted inside the tread pattern 10, and the arm portion 4 forms an outer end E0 pointing outwardly from the pattern piece. However, the outer end Eo protrudes slightly from the outer surface 10 14 of the tread, i.e., only by the allowable stud protrusion, which is only a fraction of the length of the stud pin Ls. It will be appreciated that the ratio of the stud protrusion to the stud length changes during use of the ring and the sliding stud 1, so that it cannot be given a general numerical value.

15 Liukuestenastan 1 ensimmäinen toteutusmuoto käsittää runkoon 5 kiinnitetyn ja rungon ulkopäästä Eo varsiosan 4 sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen kovake-raamipalan 2, jolla on nastapituuden Ls suuntainen palapituus Lp ja liukuestenastan maksimiläpimittaa Dm oleellisesti pienemmät poikkimitat Dl, D2. Liukuestenastan edellä mainitut kaksi poikkimittaa Dl ja D2 tarkoittavat viisikulmiomuodon, kuusi-20 kulmiomuodon ja seitsemänkulmiomuodon pienintä ja suurinta vastakkaisten kulmien 7 välistä poikkimittaa, kuten on ymmärrettävissä kuvioista 3-6, ja ne ovat yleensä suuruusluokkaa 2 mm - 5 mm. Kovakeraamipala 2 on edullisesti palapituu-tensa Lp mitalla tasapaksu, kuten kuvioissa 1 ja 2 on näytetty, mutta voi olla joko ulkopäätä Eo tai sisäpäätä Ei kohti myös hieman oheneva. Kovakeraamipalan pala-25 pituus Lp on vähintään 50% nastapituudesta Ls tai tyypillisesti vähintään 60% nastapituudesta Ls ja edullisesti vähintään 70% nastapituudesta Ls, mutta yleensä alle g 90% nastapituudesta. Liukuestenastan 1 toinen toteutusmuoto käsittää yhden pit- c3 känomaisen kovakeraamipalan 2, joka samalla muodostaa liukuestenastan rungon, ό kuten kuviossa 7 on näytetty, jolloin nastapituus Ls on sama kuin palapituus Lp ja rt 30 liukuestenastan kovametallipalan eli varren 4 poikkimitoista Dl, D2 ainakin jokin x on pienempi kuin nastan pohjalaipan muodostama maksimiläpimitta Dm. Tässäkin tapauksessa liukuestenastan edellä mainitut kaksi poikkimittaa Dl ja D2 tarkoittavat viisikulmiomuodon, kuusikulmiomuodon ja seitsemänkulmiomuodon pienintä ja o ... .....A first embodiment of the slip pin 1 comprises a single elongated hard-frame block 2 attached to the body 5 and extending from the outer end of the body Eo to the shaft portion 4, having a length Lp parallel to the stud length L and a substantially smaller diameter D1, D2. The aforementioned two transverse diameters D1 and D2 of the slip pin denote the smallest and largest transverse angles 7 between the pentagonal, hexagonal and hexagonal, and hexagonal shapes, as will be appreciated in Figures 3-6, and are generally in the order of 2 mm to 5 mm. The hard ceramic block 2 is preferably uniform in thickness over its length Lp, as shown in Figures 1 and 2, but may also be slightly thinner towards the outer end E0 or the inner end Ei. The length Lp of the piece of hard ceramic piece Lp is at least 50% of the stud length Ls or typically at least 60% of the stud length Ls and preferably at least 70% of the stud length Ls but generally less than g 90% of the stud length. Another embodiment of the slip pin 1 comprises a single longitudinal ceramic piece 2 of cone 2, which at the same time forms a slip pin body ό, as shown in Fig. 7, where the pin length Ls is equal to the length Lp and rt 30 smaller than the maximum diameter Dm formed by the bottom flange of the stud. In this case too, the two transverse dimensions D1 and D2 of the sliding pin refer to the smallest and the smallest of the pentagonal, hexagonal and hexagonal ... .....

^ suurinta vastakkaisten kulmien 7 välistä poikkimittaa, kuten on ymmärrettävissä o 35 kuviosta 8, ja ne ovat yleensä suuruusluokkaa 4 mm - 15 mm. Kovakeraamipala 2 eli kovakeraamista muodostuvan nastan varsiosa 4 on edullisesti palapituutensa Lp mitalla ainakin pääosin tasapaksu, kuten kuviossa 7 on näytetty, mutta voi olla joko ulkopäätä Eo tai sisäpäätä Ei kohti myös hieman oheneva. Keksinnön mukaan ko- 'fi 9 vakeraamipalalla 2 on siten viisikulmainen tai kuusikulmainen tai seitsemänkulmai-nen poikkileikkausmuoto nastapituutta Ls vastaan kohtisuorassa suunnassa, jolloin kovakeraamipala 2 siis vastaa muodoltaan pienen viisikulmatangon kappaletta, joka keksinnön ensimmäisessä toteutusmuodossa pääosin sijaitsee rungon sisällä tai kek-5 sinnön toisessa muodossa lisäksi sisältää sisäpäässään integroidun eli sen kanssa yhtä kappaletta olevan pohjalaipan.the largest transverse dimension between the opposing angles 7, as can be understood from? 35 in FIG. 8, and are generally in the order of 4 mm to 15 mm. The hard ceramic piece 2, i.e. the bar part 4 of the hard ceramic stud, is preferably at least substantially uniform in thickness, as shown in Fig. 7, but may also be slightly thinner towards the outer end E0 or the inner end Ei. Thus, according to the invention, the cup 9 of ceramic piece 2 has a pentagonal or hexagonal or hexagonal cross-section in a direction perpendicular to the stud length ls, thus the hard ceramic piece 2 corresponds to a small pentagonal rod shaped in the first embodiment of the invention. in addition, it has an integrated flange at its inner end, that is, one piece.

Seuraavassa kovakeraamipalaan kohdistuva selostus koskee sekä keksinnön ensimmäistä toteutusmuotoa että keksinnön toista toteutusmuotoa, ellei nimenomaan ole 10 muuta mainittu. Toisin sanoen runkoon kiinnitetyllä kovakeraamipalalla ja rungon muodostavalla kovakeraamipalalla on samat piirteet. Keksinnön mukaisen kovake-raamipalan 2 viisikulmainen-seitsemänkulmainen poikkileikkausmuoto käsittää siis viisi, kuusi tai seitsemän kulmaa 7 ja niiden välillä sivut 6a tai 6b, joilla on leveydet W kyseisen kulmion kustakin kulmasta 7 sen viereisiin kulmiin 7 nastapituutta Ls 15 vastaan kohtisuorassa suunnassa. Nämä sivujen 6a, 6b leveydet W ovat kussakin kovakeraamipalassa 2 keskenään oleellisesti yhtä suuret. Kovakeraamipalan poikkileikkausmuoto on siten tyypillisesti tasasivuinen seitsemänkulmio tai tasasivuinen kuusikulmio tai edullisesti tasasivuinen viisikulmio Joskin pieni vaihtelu alle ±10% tai mieluummin alle +5% on sallittua. Kovakeraamipalan 2 viisikulmaisessa poikki-20 leikkausmuodossa edellä mainitut sivut 6a, 6b voivat olla joko koveria sivuja 6b, kuten kuvioissa 3, tai oleellisesti suoria sivuja 6a, kuten kuviossa 4 ja 8, jolloin kussakin yksittäisessä kovakeraamipalassa kaikki sivut ovat samaa tyyppiä. Kovakeraamipalan 2 kuusikulmaisessa ja seitsemänkulmaisessa poikkileikkausmuodossa edellä mainitut sivut 6a, 6b ovat koveria sivuja 6b, kuten kuvioissa 5 ja 6, jolloin 25 kussakin yksittäisessä kovakeraamipalassa kaikki sivut ovat samaa tyyppiä. Kovakeraamipalan 2 tulee siis olla nastapituutta Ls ja sen kanssa oleellisesti yhdensuun-g täistä palapituutta Lp vastaan kohtisuorissa tasoissa pääpiirteittäin symmetrinen.In the following, the description of the hard ceramic block relates to both the first embodiment of the invention and the second embodiment of the invention, unless specifically stated otherwise. In other words, the hard ceramic block attached to the frame and the hard ceramic block forming the frame have the same features. Thus, the pentagonal to hexagonal cross-sectional shape of the hard frame piece 2 according to the invention comprises five, six or seven corners 7 and between them sides 6a or 6b having widths W from each corner 7 to the adjacent corners 7 of said corner in a direction perpendicular to it. These widths W of the sides 6a, 6b in each hard ceramic block 2 are substantially equal to one another. Thus, the cross-sectional shape of the hard ceramic block is typically an equilateral hexagon or equilateral hexagon, or preferably an equilateral pentagon, although slight variation of less than ± 10% or preferably less than + 5% is allowed. In the pentagonal cross-sectional shape of the hard ceramic block 2, the aforementioned sides 6a, 6b may be either concave sides 6b, as in Figures 3, or substantially straight sides 6a, as in Figures 4 and 8, wherein each individual hard ceramic block has all sides. In the hexagonal and hexagonal cross-sectional shape of the hard ceramic block 2, the aforementioned sides 6a, 6b are concave sides 6b, as in Figures 5 and 6, whereby each of the individual hard ceramic blocks has the same type. Thus, the hard ceramic block 2 should be substantially symmetrical in planes perpendicular to the stud length Ls and substantially parallel to it length gp.

Kovakeraamipalan 2 poikkileikkausmuodossa sivujen 6a, 6b väliset ulkokulmat a o ovat vähintään 245°, tai edullisesti vähintään 250°. Viisikulmiomuodossa suorien i ^ 30 sivujen 6a väliset ulkokulmat a ovat luonnostaan 252°, joka on riittävä arvo takaa- x maan halutun tyyppisen särmän tai kulman 7. Kuusikulmiomuodossa ja seitsemän- kulmiomuodossa suorien sivujen väliset ulkokulmat a taas olisivat vain 240° ja vas- ^ taavasti 231 °, jotka tämän hetkisen käsityksen mukaan lähenevät liikaa oikokulmaa, o ^ joten näissä tulee käyttää koveria sivuja 6b. Koverien sivujen 6b tapauksessa niiden § 35 väliset ulkokulmat a mitataan koverien sivujen niiden tangenttien väliltä, jotka on piirretty sivujen niihin kohtiin, joissa sivujen kaarevuus on nolla eli kaarevuuksien käännekohtaan. Kaarevuushan on tunnetusti pinnan tangentin suuntakulman derivaatta kaarenpituuden suhteen ja se saa siis arvon nolla kaarevuuden suunnan muu- 10 toskohdissa eli käännekohdissa sekä pintojen ollessa suoria. Tässä tapauksessa käännekohdat muodostuvat kohtiin, joissa koverat sivut 6b muuttuvat kuperiksi, pyöristyksen R omaaviksi särmiksi tai kulmiksi 7. Suorilla sivuilla 6a kaarevuus on nolla, jolloin edellä kuvatut tangentit yhtyvät sivuihin, mikä tarkoittaa koverien si-5 vujen kanssa analogista ulkokulmien a määrittelyä. Koverilla sivuilla saadaan siten ulkokulmia a tehollisesti suurennettua. Sivujen 6a, 6b muotoilusta riippumatta nimenomaan viisikulmainen kovakeraamipalan 2 poikkileikkausmuoto arvioidaan keksinnön tehokkaimmaksi toteutusmuodoksi.In the cross-sectional shape of the hard ceramic block 2, the external angles α to the sides 6a, 6b are at least 245 °, or preferably at least 250 °. In the pentagonal shape, the external angles α between the straight sides 6a of the ix 30 are naturally 252 °, which is a sufficient value to guarantee x the desired type of edge or angle 7. In the hexagonal and hexagonal angles, the outer angles α are only 240 ° and respectively. 231 °, which at present seem to be too close to the right angle, so that the concave sides 6b should be used. In the case of concave sides 6b, the outer angles a between their § 35 are measured between the tangents of the concave sides drawn at the positions of the pages where the curvature of the pages is zero, i.e. at the turning point of the curves. After all, curvature is known to be a derivative of the tangent to the surface of the surface with respect to the length of the arc, and thus receives a value of zero at the points of change of curvature, i.e. at the points of rotation and with the surfaces straight. In this case, the turning points are formed at the points where the concave sides 6b become convex, rounded R, or corners 7. The straight sides 6a have a zero curvature, whereby the tangents described above join the sides, which defines external angles α analogous to the concave sides. The concave sides can thus be effectively enlarged at the outer angles. Regardless of the design of the sides 6a, 6b, it is specifically the pentagonal cross-section of the hard ceramic block 2 which is considered to be the most efficient embodiment of the invention.

10 Kovakeraamipalan 2 poikkileikkausmuodon viidessä tai kuudessa tai seitsemässä kulmassa 7, jotka itse asiassa ovat palapituuden Lp suuntaisia tai lähes palapituuden suuntaisia särmiä, on suhteellisen pieni pyöristyssäde R, joka on runkoon 5 kiinnitetyissä erillisissä kovakeraamipaloissa enintään 0,5 mm tai enintään 0,2 mm tai lähestyy nollaa, ja vastaavasti rungon 5 muodostavissa kovakeraamipaloissa enintään 15 1 mm, tai enintään 0,4 mm, mutta voi lähestyä edellä mainittuja erillisten kovake- raamipalojen pyöristyksiä. Tämän mahdollisimman pienen pyöristyssäteen tarkoituksena on saada kovakeraamipalalle 2 terävät kulmat 7 tai särmät, jotka tehokkaasti rikkovat ajoalustana olevan jään tai vastaavan kovaksi pakkautuneen lumen pintaa liukuestenastojen 1 ja siten kovakeraamipalojen 2 osuessa siihen ajoneuvon renkaan 20 pyöriessä. Joka tapauksessa kovakeraamipalan terävien kulmien 7 tai särmien pyö-ristyssätciden R, nastapituutta Ls ja sen kanssa oleellisesti yhdensuuntaista palapi-tuutta Lp vastaan kohtisuorissa suunnissa, tulee olla enintään 15% tai tyypillisesti enintään 10% tai edullisesti enintään 5% kyseisen kovakeraamipalan sivujen 6a, 6b leveydestä W. Tämän estämättä voivat kovakeraamipalan 2 sivut 6a, 6b olla karheat 25 tai muutoin käsitellyt tai muotoillut seuraavaksi selostettavan tartunnan parantamiseksi liukuestenastan runkoon 5.The five, six or seven corners 7 of the cross-sectional shape of the hard ceramic block 2, which are in fact edges parallel to or nearly parallel to the length Lp, have a relatively small radius R of 0.5 mm or 0.2 mm or less in the individual hard ceramic blocks. approaching zero, and, respectively, for hard ceramic blocks forming the body 5, not more than 15 1 mm, or not more than 0.4 mm, but may approach the above-mentioned rounding of individual hard ceramic blocks. The purpose of this smallest rounding radius is to obtain sharp corners 7 or edges on the hard ceramic block 2 which effectively break the surface of the ice or similarly packed snow on the carriageway when the slip sticks 1 and thus the hard ceramic blocks 2 hit it. In any case, the sharp corners 7 of the hard ceramic piece or the rounding radii R of the edges in the directions perpendicular to the stud length Ls and substantially parallel to the length Lp of the stud must not exceed 15% or typically 10% or preferably 5% of the width of the sides 6a, 6b. W. Notwithstanding this, the sides 6a, 6b of the hard ceramic block 2 may be rough 25 or otherwise treated or shaped to improve adhesion to the sliding stud body 5 described below.

m o c\j Keksinnön mukaiset kovakeraamipalat 2, olivatpa ne sitten runkoon kiinnitettäviä i ° tai rungon muodostavia, koostuvat tarkoitukseen sopivasta materiaalista eli kovake- i ^ 30 raamista "cermet", joka tyypillisesti sisältää jotain tai joitain seuraavista karbideista x WC, TiC, TaC, NbC tai muun metallin, kuten jonkin transitiometallin, karbidia sekäThe hard ceramic blocks 2 according to the invention, whether they are fixed to the frame or formed by the frame, consist of a suitable material, i.e. a hard frame "cermet", which typically contains one or more of the following carbides x WC, TiC, TaC, NbC or a carbide of another metal such as a transition metal;

CCCC

kobolttia. Lujittava faasi voi lisäksi olla tai sisältää metallioksideja, metallinitridejä, g metalliborideja, metal 1 isilisidejä jne. tai kompleksiyhdisteitä tai jotain muuta sinän- ° sä tunnettua tai uutta erittäin kovaa materiaalia. On mahdollista muodostaa kovake- o o 35 raamipaloja 2 myös ilman kobolttia, käyttämällä matriisimateriaalina muuta metal lia tai metalliseosta tai ilman erityistä matriisimateriaalia. Materiaaleja, joissa lujan ja kovan materiaalin partikkeleja sitoo jokin matriisimateriaali, kutsutaan yleisesti komposiiteiksi. Kovakeraamipalat valmistetaan näistä materiaaleista käyttämällä Π tarkoitukseen sopivaa sintrausmenetelmää, jolloin joko matriisimateriaali sitoo kovaa ainetta eli lujittavan faasin partikkelit toisiinsa tai kovan lujittavan aineen partikkelit kiinnittyvät suoraan toisiinsa. Perinteinen kovametalli ("sintered carbide") on eräs erikoistapaus näistä materiaaleista eli kovakeraameista. Nämä kovat ja lujat 5 materiaalit sekä niiden muodon ja kovuus- ja lujuusominaisuudet aikaansaavat valmistusmenetelmät ovat yleisesti tunnettuja ja niitä kehitellään jatkuvasti uusia, joten niitä ei tässä selosteta tarkemmin.cobalt. The reinforcing phase may further comprise or contain metal oxides, metal nitrides, g metal borides, metal 1 isisides, etc., or complex compounds, or any other material which is known or new to you. It is also possible to form the frame pieces 2 of hard metal 35 also without cobalt by using other metal or alloy as the matrix material or without any special matrix material. Materials in which particles of a hard and hard material are bound by a matrix material are commonly called composites. Hard ceramic blocks are made from these materials using a suitable sintering process, whereby either the matrix material binds the solid material, i.e. the particles of the reinforcing phase adhere to one another or the particles of the hard reinforcing agent adhere directly to each other. Traditional sintered carbide ("sintered carbide") is a special case of these materials, called hard ceramics. These hard and strong materials, as well as the manufacturing methods which give them shape and hardness and strength properties, are well known and constantly being developed, so that they are not described further here.

Keksinnön ensimmäisessä toteutusmuodossa kovakeraamipalojen 2 valmistuksen 10 jälkeen ne on kiinnitetty liukuestenastan 1 runkoon 5 joko juotoksella 8a tai liimalla 8b tai rungon valutartunnalla 9 tai kartiopuristusliitoksella 17. Ensinmainitussa tapauksessa kovakeraamipalat 2 sijoitetaan erikseen valmistettujen liukuestenastojen runkojen 5 syvennyksiin tai reikiin 16, joiden mitat ovat lähellä kovakeraamipalan i mittoja siten, että kovakeraamipala asettuu oikeaan asentoon nastan rungossa. Tässä 15 tapauksessa liukuestenastan runko 5 on metallia, yleensä terästä, vaikka jotain ke-vytmetalliseosta, kuten alumiiniseosta voidaan myös käyttää. Tämän jälkeen kovakeraamipala juotetaan sopivalla juotosaineella kiinni nastan runkoon 5. Kovakeraamipala 2 voidaan myös liimata sopivalla liimalla kiinni erikseen valmistettuun liukuestenastan runkoon 5, jossa tapauksessa nastan runko voi olla paitsi metallia vaih-20 toehtoisesti myös jotain tarkoitukseen sopivaa muovia tai komposiittia. Edelleen liukuestenastojen runko 5 voidaan valmistaa muotoonsa valamalla tarkoitukseen sopivasta valumateriaalista, kuten esimerkiksi muovista tai metallista tai muovikomposiitista tai metallikomposiitista, ennalta valmistetun kovakeraamipalan 2 ympärille, jolloin tämän valetun sulan tai muutoin juoksevassa muodossa olevan valu-25 materiaalin jähmettyminen tai muu kovettuminen, kuten polymeroituminen, synnyttää sen ja kovakeraamipalan välisen liitoksen. Vielä kovakeraamipala 2 voidaan g kiinnittää rungon 5 reikään 16 puristamalla tai lyömällä niiden keskinäisellä, liukuen estenastan nastapituuden Ls suuntaisella voimalla F, kuten kuviosta 9 on ymmärret- i ° tävissä. Tätä varten kovakeraamipalalla on hieman kartiomainen ulkopinta 18 siten, i "t 30 että nastan ulkopäähän Eo sijoittuva pää on paksumpi kuin nastan sisäpään Ei suun- x taan sijoittuva pää ja vastaavasti reiällä 16 on nastan sisäpäätä Ei kohti kapenevaIn the first embodiment of the invention, after the manufacture of the hard ceramic blocks 2, they are secured to the body 5 of the sliding pin 1 by either solder 8a or glue 8b or by the body dimensions so that the hard ceramic block is positioned correctly in the stud body. In this case, the skid pin body 5 is made of metal, usually steel, although a light alloy such as aluminum may also be used. The hard ceramic piece 2 is then soldered to the stud body 5 with a suitable soldering agent. The hard ceramic piece 2 may also be glued with a suitable adhesive to the individually manufactured non-slip stud body 5, in which case the stud body may alternatively be metal or other suitable plastic. Further, the non-slip body 5 may be formed into a molded casting material, such as plastic or metal or plastic composite or metal composite, around a preformed hard ceramic block 2, thereby solidifying or otherwise hardening, molding, or otherwise curing the molten or otherwise fluid the joint between it and the hard ceramic block. Further, the hard ceramic piece 2 may be g fixed to the hole 16 of the body 5 by squeezing or striking with a mutual force F, sliding in the direction of the stud length L of the barrier pin, as will be understood from Fig. 9. For this purpose, the hard ceramic block has a slightly conical outer surface 18 such that the end located at the outer end Eo of the pin is thicker than the non-x end of the inner end of the pin and correspondingly the hole 16 has a tapering towards the inner end of the pin.

CCCC

sispinta 19, kuviossa 9 näytetyllä tavalla. Kun voima F on riittävän suuri tarttuu ko- g vakeraamipala 2 rungon 5 reikään niiden keskinäisen kitkan ja puristusjännityksen ° vaikutuksesta. Koska kovakeraamipalan kulmikasta poikkileikkausmuotoa täsmäl- o ° 35 leen vastaavan poikkileikkausmuodoltaan kulmikkaan reiän 16 valmistammen voi olla vaikeaa oletetaan, että tätä kiinnitystapaa varten on tarkoituksenmukaista käyttää rungon 5 materiaalina jotain suhteellisen pehmeää, mutta kuitenkin kimmoisaa materiaalia. Mainitut kiinnitystavat ovat sinänsä tunnettuja, ainakin muista yhteyk- ; 12 sistä, joten niitä ei selosteta tässä tarkemmin. Liukuestenastojen rungon 5 materiaalina voidaan muutoin käyttää mitä tahansa sinänsä tunnettua tai uutta tarkoitukseen soveltuvaa materiaalia ja kovakeraamipala voidaan kiinnittää runkoon 5 käyttäen mitä tahansa sinänsä tunnettua tai uutta tarkoitukseen soveltuvaa menetelmää tai 5 materiaalia, joten niitä ei selosteta yksityiskohtaisemmin.inner surface 19, as shown in Figure 9. When the force F is large enough, the entire ceramic piece 2 engages in a hole in the body 5 under the influence of their mutual friction and compressive stress. Since the bore 16 of the rectangular cross-section of the hard ceramic block has an exact cross-sectional shape of exactly 35, it may be difficult to assume that for this fastening method it is appropriate to use a material of relatively soft but elastic material. Said attachment methods are known per se, at least for other connection means; 12, so they will not be described further here. Otherwise, any known or new suitable material may be used as the material of the sliding body 5 and the hard ceramic block may be attached to the body 5 using any known or new suitable method or material, so that they will not be described in further detail.

Keksinnön toisessa toteutusmuodossa kovakeraamipalat 2 valmistetaan suoraan omaamaan liukuestenastan 1 haluttua muotoa, jolloin siis liukuestenastat sintrataan jostain mainituista materiaaleista jollain sinänsä tunnetulla tai uudella tavalla. Kovat 10 ja lujat materiaalit sekä niiden muodon ja mikrorakenteen eli kovuuden ja lujuuden aikaansaavat valmistusmenetelmät ovat yleisesti tunnettuja ja niitä kehitellään jatkuvasti uusia, joten niitä ei tässä selosteta tarkemmin.In another embodiment of the invention, the hard ceramic blocks 2 are made directly to have the desired shape of the sliding pin 1, whereby the sliding pins are sintered from any of said materials in a manner known or novel. Hard 10 and high-strength materials, as well as methods of making them in shape and microstructure, i.e. hardness and strength, are well known and constantly being developed, so they will not be described further here.

m o om o o

CMCM

i o C\li o C \ l

XX

cccc

CLCL

m o om o o

CMCM

o oo o

CMCM

Claims

A slip guard stud (1) mounted in pre-made shark in the wear surface (11) of vehicle tires and comprising a plurality of pattern blocks (10) successively eaten at least in the circumferential direction and having a double length (Ls), comprising: - a body (5) having a base flange (3) and a tendon (4) having a smaller maximum imidium diameter (Dm) than the double length, the base flange forming an inner end (Ei) ending in the tire's pattern block and the tendon forming a protrusion outer end (Eo) projecting from the pattern piece; and 15. an elongated hardened ceramic piece (2) which is attached to the body and which reaches into the tendon from said outer end of the body, and having a piece length (Lp) that is, less than 90% of the double length (Ls) parallel having said double length and substantially smaller diameters (D1, D2) than said maximum diameter, characterized in that the core ceramic piece (2) has a five-section cross-sectional shape perpendicular to the double length (Ls); that the core ceramic piece (2) is attached to the body (5) with solder (8a) or glue (8b) or with the casting handle (9) or by compression joint (17); and that the outer end (Eo) is separated from the base flange by a taper (15).

Slip-proof stud according to claim 1, characterized in that the five-section cross-sectional shape of the core-ceramic piece (2) which forms the body or is attached thereto comprises sides (6a, 6b) which have substantially the same widths perpendicular to each other. the double length (Ls). i o ^ 30

Anti-slip stud according to claim 1 or 2, characterized in that the five-x-sectional cross-sectional shape of the hardened ceramic piece (2) attached to the frame includes corners (7) having a radius of radius (R) of at most 0. 5 mm, or not more than 0.2 mm. o o o o 35

Anti-slip stud according to any of claims 1 or 2 or 3, characterized in that the body (5) surrounding the core ceramic piece has cross-sectional shapes which are generally round or at least substantially rounded perpendicular to the double length (Ls).

Anti-slip stud according to any one of the preceding claims, characterized in that the cross-sectional shape of the five-core ceramic piece (2) comprises concave sides (6b) or substantially straight sides (6a). 5

Anti-slip stud according to any of the preceding claims, characterized in that the cross-sectional shape of the core ceramic piece (2) forming the body or attached to it comprises sides (6a, 6b), the intermediate outer corner (a) of which is at least 245 °. or at least 250 °. 10 LO o o CM o CM X X Q_ LO O O CM O O CM