FI74434C - Chassikonstruktion foer vaeg- och raelsfordon. - Google Patents

Description

74434

Tie- ja kiskoajoneuvojen vaununkori Tämä keksintö kohdistuu tie- ja kiskoajoneuvojen vaununkoriin, erityisesti vaununkorin sivuseinien ja lattian sovitelmaan.

Tunnetuissa, yllä mainitun tyyppisissä vaununkorirakenteissa on todettu, että 1ämmöneristys on usein riittämätön ja että sivuseinäosista ja lattiasta aiheutuu ajon aikana syntyvien värähtelyjen vaikutuksesta häiritseviä ääniä. Lisäksi on käytännössä havaittu, että jo vähäisetkin yhteentörmäykset aiheuttavat lattia- ja sivuseinäosiin suhteellisen suuria muodonmuutoksia ja vahinkoja, joita voitaisiin varsin merkittävästi pienentää rakenteellisten muutosten avulla.

DE-kuulutusjui kai su 2 450 747 esittää vaununkorirakennetta, joka muodostuu lattiasta ja vähintään yhdestä poikittaispal-kista muodostuvasta ensimmäisestä rakenne-elementistä sekä sivuseinästä ja pitkittäispalkista muodostuvasta toisesta rakenne-elementistä. Molemmat rakenneyksiköt on kiinnitetty toisiinsa pulttielementei11ä, jotka kiinnittävät rakenne-elementit toisiinsa niissä olevien aukkojen kautta. Sivuseinät voivat pituussuunnassa olevien 1iukukiskojen välityksellä ja pystysuoraan suhteessa alakehykseen siirtyä jonkin verran, jottei alakehyksen liitoskykyyn vaikutettaisi. Tämä ratkaisu ei kuitenkaan takaa joka tilanteessa riittävää ja luotettavaa osien siirtymistä toisiinsa nähden eri suunnissa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan tie- ja kisko-ajoneuvojen vaununkori, jonka avulla parannetaan lämmön- ja ääneneristystä samoin kuin pienennetään merkittävästi seinä-osien ja lattian muodonmuutoksia suhteellisen vähäisissä yhteentörmäyksissä verrattuna tunnettuihin vaununkorirakenteisiin ja jossa seinäosat ovat tähänastista helpommin vaih-dettavi ssa.

2 74434

Keksinnön mukaisesti tämä tehtävä ratkaistaan siten, että toisaalta vaununkorin rungon pitki ttäi spalkki, joka muodostaa sivuseinän kanssa yksikön, ja toisaalta lattia, joka muodostaa toisen yksikön poikkipalkin kanssa, joka voi olla kiinteästi yhdistetty alustaan, on yhdistetty toisiinsa siten, että välykset rakenne-elementtien välille saadaan aikaan pitki ttäi srei'i11ä tai urilla, jotka koverrukset ovat toisessa rakenne-elementissä yhdensuuntaiset vaunun pituusakselin kanssa ja toisessa rakenneyksikössä tähän nähden poikittain ja että puittielementit yhdistävät molemmat rakenne-elementit siten kitkan välityksellä, että ulkopuolelta vaikuttavan voiman ylittäessä kitkavastuksen tapahtuu ennalta määriteltävissä olevalla alueella pitkittäispalkin ja poikittaispalkin suhteellinen siirtyminen toisiinsa nähden.

Piirustus esittää keksinnön suoritusesimerkkejä yksinkertaistettuina, tarkemmin sanottuna kuvio 1 esittää perspektiivisenä leikkauskuvana toisaalta vaununkorin rungon pitkittäispalkkiin kiinteästi yhdistettyä sivuseinää ja toisaalta poikkipalkkiin kiinteästi yhdistettyä ajoneuvon lattiaa, jotka yksiköt on yhdistetty puristamalla toisiinsa kitkasovitteen avulla pääasiassa vaakatasossa liikkuviksi, kuvio 2 esittää poikkileikkausta toisaalta vaununkorin rungon pitkittäispalkin läpi ja toisaalta lattian ja poikkipalkin läpi, erityisesti kuitenkin vaununkorin rungon pitki ttä i s p a 1 -kin ja poikkipalkin välistä liitosta, kuvio 3 esittää leikkausta kuviossa 2 esitetyn vaununkorin rungon pitkittäispalkin läpi sekä poikkipalkin läpi kuvion 2 viivan III-III mukaisesti, mutta suuremmassa mittakaavassa, kuvio 4 esittää leikkausta vaununkorin pitkittäspalkin läpi, jolloin sen pituussuuntaan on sovitettu joustava iskulista, kuvio 5 esittää jousimaisen joustavaa liitosta vaununkorin rungon sivuseinän alueelle sovitetun palkin ja poikkipalkin välillä, kuvio 6 esittää jousimaisen joustavan liitoksen toista suori- 3 74434 tusesimerkkiä vaununkorin rungon sivuseinän alueelle sovitetun palkin ja sivuseinän välillä, ja kuvio 7 esittää pääasiassa sivuseinän ja lattian yhdistävien poikkipalkkien sovitelmaa ja rakennetta.

Kuvioiden 1-7 mukaisessa vaununkorissa on toisaalta ajoneuvon kummallakin sivulla sijaitsevan esittämättä jätetyn vaununkorin rungon pi tki ttäi spalkki 12 yhdistetty kiinteästi sivuseinään yksikön 16 muodostamiseksi ja toisaalta lattia 18, joka voi olla kiinteästi yhdistetty alustaan 19, on yhdistetty poikkipalkkiin 20 toisen yksikön 22 muodostamiseksi. Näin muodostuneet molemmat yksiköt 16 ja 22, joiden välissä on joustava elementti 24, on puolestaan yhdistetty toisiinsa kitkasovitteen avulla puristamalla, niin että ne voivat liikkua pääasiassa vaakatasossa ennalta määrätyllä alueella.

Kuvioiden 2 ja 3 mukaisesti on alatukena toimiva pitkittäis-palkki 12 muotoiltu siten, että se voidaan yksinkertaisella tavalla yhdistää vaununkorin lattiaan 18.

Tätä tarkoitusta varten pi tki ttäi spalki11 a 12 on poikkileikkauksena katsottuna suorakulmainen muoto, jolloin sen pysty-haaraan 26 liittyy ylöspäin ja alaspäin muototankoja, kun taas pitki ttäi spalki n 12 pääasiassa vaakasuoraan haaraan 28 on yhdistetty lattiasta 18, alustasta 19 ja poikkipalkista 20 muodostuva yksikkö 22.

Poikkipalkkien 20 uumassa 30 on pi tk i ttä i srei k iä 32, joiden läpi voidaan työntää ruuvipultit 38, jotka on kannoistaan 36 laakeroitu liikkuvasti pitkittäispal kin 12 alasivulla oleviin takai eikattuihi n uriin 34. Ruuvipultit 38 on viety rengasmaisten levyjen 40 läpi, jotka pulttien 38 päälle kierrettyjen mutterien 42 ollessa kiristettyinä puristuvat uuman 30 alasivua vasten kitkan avulla ja jotka, kun ulkoa päin pitki ttä i spal kk i i n 12 vaikuttavat voimat ovat voittaneet kitka-vastuksen, mahdollistavat suhteellisen liikkeen pitkittäis-palkin 12 ja poikki palkin 20 välillä.

4 74434

Lattia 18 on tehty levymäiseksi ja yhdistetty ruuvi pultei11 a 44 ja muttereilla 46 kiinteästi poikkipalkkiin 20.

Pitkittäispalkin 12 molempien yhdensuuntaisten pitkittäisten reunojen 48 ja 50 ja lattian 18 väliin on sijoitettu joustavaa ainetta oleva elementti 24, joka estää yhteentörmäyksessä syntyviä deformaatiovoimia siirtymästä kokonaisuudessaan vau-nunkorin 10 pitkittäispalkista 12 vain hyvin vähän värähtelevään lattiaan 18.

Eräässä toisessa suoritusesimerkissä on kuvion 4 mukaisesti mahdollista kiinnittää pitkittäispalkin 12 ulkosivuun iskuja vaimentava, joustavasta aineesta valmistettu lista 52. Listan 52 alle voidaan määrätylle alueelle lähemmin esittämättä jätetyllä tavalla kääntyvästi laakeroida läpän 54 muodostama kääntyvä osa lähemmin esittämättä jätetyn lokeron avaamiseksi ja sulkerni seksi.

Kuvion 5 mukaisesti on poikkipalkin 20 alasivuun ja palkin 56 sisäsivuun vaununkorin runkoon kiinnitetty toisiinsa nähden kohtisuorassa olevat lehtijousen 58 päät. Tämä jousi on myös tarkoitettu oleellisesti estämään yhteentörmäyksessä syntyviä deformaatiovoimia siirtymästä kokonaisuudessaan ulkoapäin vain vähän värähtelevään lattiaan.

Kuviossa 6 esitetyssä 1isäsuoritusesimerkissä on S-muotoon taivutettu lehtijousi 60, joka on toisesta päästään yhdistetty vaununkorin rungon palkkiin 62 ja toisesta päästään nauhamaisella elementillä 64 sivuseinän 14 alapäähän 68. S-muotoon taivutetun lehtijousen 60 ja elementin 64 pääasiallisena tehtävänä on heikentää sivuseinään kohdistuvissa yhteentörmäyksissä syntyvien voimien vaikutusta vaununkorin rungon palkkiin 62. Sivuseinän 14 sisäsivulla on pituussuuntainen T-muotoinen laippa 68, jonka yläpää 70 sijaitsee S-muotoon taivutetun lehtijousen 60 alapäätä 72 vastapäätä.

i 5 74434 S-muotoon taivutetun lehtijousen 60 alapään 72 ja sivuseinän 14 laipan 68 yläpään 70 väliin sijoitetussa, nauhamaisessa, joustavassa elementissä 64 on kaksi pitkittäisuraa 74 ja 76, joihin on sijoitettu S-muotoisen lehtijousen 60 alapää ja sivuseinän 14 laipan 68 yläpää 70. Nauhamaisen elementin 64 so-vitelmalla vaimennetaan tehokkaasti alustassa 19 ajon aikana syntyvien, haitallista melua aiheuttavien värähtelyjen siirtyminen sivuseiniin.

Kuviosta 7 näkyy pääasiassa alustan 19 rakenneosan muodostavien poikkipalkkien 20 sovi tel ma ja rakenne. Nämä palkit ulottuvat vaununkorin pituussuunnassa katsottuna vuorotellen vasemmanpuoleisesta pitkittäispalkista 12 lattian 18 oikealla laidalla olevaan joustavaan elementtiin 24 ja oikeanpuoleisesta pitkittäispalkis ta 12 lattian 18 vasemmalla laidalla olevaan joustavaan elementtiin 24.

Esillä oleva keksintö ei rajoitu esitettyihin suoritusesi-merkkeihin. Keksinnön puitteissa on esimerkiksi myös mahdollista haluttaessa käyttää toisenlaisia joustavia liitosele-menttejä vaununkorin rungon ja vaunun lattian välissä.

Vaununkorin avulla on nykyään edullisella tavalla mahdollista pienentää varsin huomattavasti ajon aikana vaununkorissa syntyvää melua. Kaikki sivuseinäosat ja kannattavat tuet ovat helposti purettavissa, niin että vaurioituneet osat voidaan vaihtaa suhteellisen pienin kustannuksin.

Ulkoapäin sivuseinään vaikuttavat voimat eivät enää siirry suoraan lattiaan, vaan pienenevät sisään rakennetulla puskurivyöhykkeellä varustetun kitkaliitoksen avulla minimitasolle, joka ei useimmissa tapauksissa vahingoita lattiaa. Vaunun lattian vahingoittuminen estetään niin ollen tehokkaasti normaalissa yhteentörmäyksessä.

Claims (6)

1. Tie- ja kiskoajoneuvojen vaununkorirakenne, joka koostuu lattiasta (18) ja vähintään yhdestä poikittaispalkis-ta (20) muodostuvasta ensimmäisestä rakenneyksiköstä (22) sekä sivuseinästä (14) ja pitkittäispalkista (12) muodostuvasta toisesta rakenneyksiköstä (16), jolloin toisiinsa nähden liukuvasti liikkuvat rakenneyksikÖt (16, 22) ovat irrotettavasi! liitetyt toisiinsa puittielementei11ä (38), jotka korvaavat rakenne-elementeissä (16, 22) olevat välykset, tunnettu siitä, että välykset rakenne-elementtien (16, 22) välille saadaan aikaan pi tki ttäi srei'il1ä (32) tai urilla (34) jotka koverrukset ovat toisessa rakenne-elementissä (16 tai 22. yhdensuuntaiset vaunun pituusakselin kanssa ja toisessa rakenneyk sikössä (22 tai 16) tähän nähden poikittain ja että puittielementit (38) yhdistävät molemmat rakenne-elementit (16, 22) siten kitkan välityksellä, että ulkopuolelta vaikuttavan voiman ylittäessä kitkavastuksen tapahtuu ennalta määriteltävissä olevalla alueella pitkittäispalkin (12) ja poiki ttai spal k i n (20) suhteellinen siirtyminen toisiinsa nähden.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaununkorirakenne, tunnettu siitä, että puittielementti (38) muodostuu kierrepultista, jossa on mutteri (42) ja aluslevy (40), jolloin mutterin kanta (36) lepää siirrettävästi takaieikatussa urassa (34) ja mutteri (42) tai aluslevy (40) on asetettu kitkan aikaansaamiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen vaununkorirakenne, tunnettu siitä, että takaleikattu ura (34) sijaitsee pit-kittäispalkissa (12) ja pitkittäisreikä (32) poikittaispal-kissa (20).

4. Jonkin edellisen patentti vaatimuksen mukainen vaunun-korirakenne, tunnettu siitä, että rakenneyksiköiden (16, 22) väliin on sijoitettu elastinen osa (24) iskunvaimennusprofii-1 i k s i . 74434

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen vaununkorirakenne, tunnettu siitä, että elastinen osa (24) on sijoitettu pit- kittäispal kissa (12) olevien kahden yhdensuuntaisen piikittä isreunan (48, 50) ja poikittaispalkkiin tai poikittaispalk-keihin (20) jäykästi kiinnitetyn lattian (18) väliin.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vaunun-korirakenne, tunnettu siitä, että poikittaispalkin (20) toiseen päähän ja vaununkorirakenteen pystypalkin (56) toiseen päähän on molempiin kiinnitetty jousi (58), joka yhdistää nämä palkit.