FI72931C

FI72931C - Damping valve for the clutch in a tractor's PTO shaft.

Info

Publication number: FI72931C
Application number: FI842051A
Authority: FI
Inventors: Tapio Vainiomaeki; Pekka Kalevi Mailas
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1984-05-22
Filing date: 1984-05-22
Publication date: 1987-08-10
Also published as: SE8502395D0; FI842051A0; DK159383C; NO159842C; SE8502395L; DK225885D0; FI72931B; FR2564922A1; DK159383B; NO852019L; NO159842B; SE458298B; BR8502401A; GB2159228B; GB2159228A; FR2564922B1; DK225885A; FI842051A; GB8512789D0

Description

72931 Ί Traktorin voimanottoakselin kytkimen vaimennusventtiili Dämpningsventil för kopplingen i en traktors kraftoverforingsaxel 572931 Ί Damping valve for tractor PTO clutch Dempningsventil för kopplingen i en traktors kraftoverforingsaxel 5

Keksinnön kohteena on traktorin voimancttoakselin kytkimen vaimennus-10 venttiili, joka vaimennusventtiili on sovitettu traktorin moottorin käyttämältä hydraulipumpulta voimanottoakselin kytkimelle johtavaan paineputkeen kytkentäventtiilin ja kytkimen väliin, joka vaimennusventtiili käsittää mainitun vaimennusventtiilin kautta kulkevan virtauksen paineeseen reagoivat elimet, jotka elimet on sovitettu automaattisesti 15 säätämään kytkimelle menevän virtauksen painetta ja mainitun paineen noususta riippuvaa voimanottoakselin paällekytkeytymJsaikaa, jolloin venttiilissä on suorassa yhteydessä keskenään olevat sisääntuloaukko ja poistoaukko, sekä vuotoaukko, joka on vaimennusventtiilin rungon sisällä olevan vuotoventtiilin kautta yhteydessä vaimennusventtiilin sisääntulo-20 ja poistoaukkoihin, jolloin vuotoventtiili säätää vaikutuselimiensä avulla automaattisesti vaimennusventtiilin pcistoaukon ja vuotoaukcn kautta tulevien virtausten suhdetta ja poistoaukosta kytkimelle menevän virtauksen painetta.The invention relates to a damping valve 10 for a tractor power shaft coupling, which damping valve is arranged in a pressure pipe leading from the hydraulic pump driven by the tractor engine to the power take-off clutch between the coupling valve and the clutch. the pressure and the pressure-dependent power take-off of the PTO shaft, the valve having a direct connection between the inlet and the outlet, and a leakage opening connected to the damping valve inlet and outlet via the leakage valve inside the damping valve the ratio of incoming flows and the flow to the switch from the outlet pressure.

25 Traktorin voimanottoakselin päälle kytkemiseksi käytetään yleisesti hyväksi traktorin omaa hydrauliikkaa. Voimanottoakseli on normaalisti liitetty traktorin moottorilta tulevaan akseliin märkäkytkimen, joka voi olla esimerkiksi lamellikytkin, avulla, jolloin voimanottoakseli kytkeytyy päälle, kun paine märkäkytkimessä on noussut normaalin työ-30 paineen tasolle. Työpaine tässä järjestelmässä on yleensä suuruusluokkaa 16 baria. Jos voimanottoakseli kytketään päälle paineenncusua mitenkään hidastamatta, on paineennousuaika suuruusluokkaa 0,2 sekuntia. Nain nopea kytkeytyminen saa voimanotossa aikaan äkäisen nykäyksen, joka voi aiheuttaa vaurioita joko työkoneessa, joka on liitetty voimanotto-35 akseliin, Itse voimanottoakselissa tai kardaaniakselissa. Tämä ongelma on erityisen vaikea silloin, kun öljyn viskositeetti on pieni.25 The tractor's own hydraulics are generally used to switch on the tractor's PTO shaft. The PTO shaft is normally connected to the shaft coming from the tractor engine by means of a wet clutch, which may be, for example, a lamella clutch, whereby the PTO shaft is switched on when the pressure in the wet clutch has risen to normal working pressure. The working pressure in this system is usually of the order of 16 bar. If the PTO shaft is switched on without slowing down the pressure boost in any way, the pressure rise time is of the order of 0.2 seconds. This rapid engagement causes a sudden jerk in the PTO, which can cause damage to either the implement connected to the PTO 35 shaft, the PTO shaft itself or the PTO shaft. This problem is particularly difficult when the viscosity of the oil is low.

2 72931 Ί Tämän ongelman ratkaisemiseksi ja siis voimanottoakselin päällekytkey-tymisen hidastamiseksi on tähän saakka käytetty käsisäätöisiä venttii-leitä, joilla järjestelmän kytkentäpainetta voidaan käsiohjauksella nostaa vähitellen. Tällaisilla laitteilla vältetään koneiden ja laittei-5 den rikkoutuminen kytkentätilanteessa. Tästä on kuitenkin seurauksena laitteen käyttäjälle yksi ylimääräinen työvaihe, ja käyttäjän tulee aina muistaa säätää paineennousuaika tilanteesta riippuen sopivaksi. Jos paineennousuaika on liian lyhyt, voi seurauksena olla voimansiirtolait-teiden mekaaninen vaurioituminen. Jos tämä aika on liian pitkä, voi 10 kytkin palaa.2 72931 Ί To solve this problem, and thus to slow down the switching on of the PTO shaft, manual valves have hitherto been used, with which the switching pressure of the system can be gradually increased by manual control. Such devices avoid breakage of machines and equipment in the event of a connection. However, this results in one extra step for the user of the device, and the user should always remember to adjust the pressure rise time to suit the situation. If the pressure rise time is too short, mechanical damage to the transmission equipment can result. If this time is too long, the 10 switch may light up.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen traktorin voimanottoakselin kytkimen vaimennusventtiili, johon ei liity edellä mainittuja epäkohtia. Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, 15 että kytkimen paine nostetaan automaattisesti, jolloin kytkentävent- tiilinä voidaan käyttää sähköohjausventtiiliä. Keksinnölle on pääasiassa tunnusomaista se, että mainittu vuotoventtiili koostuu porauksessa olevasta karasta ja porauksen pohjalla olevasta aukosta, joka on suorassa yhteydessä vaimennusventtiilin sisääntulo- ja pcistoaukkoihin ja jonka 20 aukon läpimitta on porauksen ja karan läpimittaa pienempi, jolloin karan istukkapintana toimii poraukseen päin oleva aukon reuna ja että vuoto-venttiilin vaikutuselimet käsittävät porauksenomaisen kuristuskanavan, jossa on liikkuva kuristusmäntä, ja mainitussa porauksessa, jossa vuoto-venttiili on, olevan työmännän, joka vaikuttaa vuotoventtiiliin jousen 25 välityksellä, jolloin kuristuskanava ja poraus ovat yhteydessä toisiinsa.The object of the present invention is to provide a new type of damping valve for a tractor power take-off shaft which does not have the above-mentioned drawbacks. The most important advantage of the invention is that the pressure of the switch is raised automatically, in which case an electric control valve can be used as the switching valve. The invention is mainly characterized in that said leak valve consists of a mandrel in the bore and an opening in the bottom of the bore which is in direct contact with the inlet and outlet openings of the damping valve and has a diameter 20 smaller than the bore and the mandrel, the mandrel seating surface that the means for actuating the leak valve comprise a bore-like throttle channel with a movable throttle piston and a working piston in said bore with the leak valve acting on the leak valve via a spring 25, the throttle channel and the bore being in communication.

Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 30 kuvio 1 esittää traktorin voimanottoakselin toimintakaaviota, kuvio 2 esittää sivultapäin otettuna leikkauskuvana keksinnön mukaisen vaimennusventtiilin rakennetta ja 35 kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen vaimennusventtiilin kytkentäaika-kaaviota.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a functional diagram of a tractor PTO shaft, Fig. 2 is a side sectional view of the structure of a damping valve according to the invention and Fig. 3 is a deactivation diagram of a damping valve according to the invention.

72931 3 "f Kuviossa 1 on esitetty voimanottoakselin toimintakaavio. Kuviossa on esitetty traktorin moottorin pyörittämä akseli 1 , joka pyörittää hyd-raulipumppua 2. Hydraulipumppu 2 syöttää paineen hydraulijärjestelmään. Akselilla 1 on myös voimanottoakselin kytkin, joka on tässä esitetty 5 lamellikytkimenä 5. Kytkin voi tosin olla muunkin tyyppinen märkäkytkin. Akselin 1 päälle on asennettu putkiakseli 6, joka on toisaalta liitetty lamellikytkimeen 5 ja jolle on asennettu hammaspyörä 7. Hammaspyörä 7 on hammaskosketuksessa toisen hammaspyörän 8 kanssa, joka on kytketty voimanottoakseliin 9. Kuvasta näkyy myös se, että pumppu 2 syöttää 10 paineen venttiille 3, jolla traktorin voimanottcaksell 9 kytketään päälle. Venttiili 3 ei kuitenkaan syötä painetta suoraan kytkimelle 5, vaan venttiilin 3 ja kytkimen 5 väliin on asennettu kaaviomaisesti esitetty keksinnön mukainen vaimennusventtiili 4, jolla hidastetaan kytkentäpaineen nousua.72931 3 "f Figure 1 shows a functional diagram of the PTO shaft. The figure shows the shaft 1 rotated by the tractor engine, which rotates the hydraulic pump 2. The hydraulic pump 2 supplies pressure to the hydraulic system. The shaft 1 also has a PTO shaft switch 5 shown here as a lamellar clutch 5. The switch can On top of the shaft 1 is mounted a tubular shaft 6, which on the other hand is connected to a lamella coupling 5 and on which a gear 7 is mounted. The gear 7 is in tooth contact with another gear 8 connected to the PTO shaft 9. The figure also shows that the pump 2 supplies pressure 10 to the valve 3, which is switched on by the tractor's PTO 9. However, the valve 3 does not supply pressure directly to the clutch 5, but a damping valve 4 according to the invention is schematically mounted between the valve 3 and the clutch 5 to slow down the clutch pressure rise.

1515

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista vaimennusventtiili?. Venttiili on pitkänomainen kappale, jonka rungon 10 toiseen päähän on tehty rungon polkitta!ssuunrassa läpimenevä reikä. Reiän toinen pää A muodostaa sisääntuloaukon, josta öljy johdetaan venttiilin sisään, ja toinen 20 pää B on poistoaukko, josta öljy johdetaan venttiilistä ulos kytkimen kytkinpesän öljytilaan. Venttiilin runkoon 1C on sen keskelle tehty pitkittäissuuntainen poraus 22, joka on porauksen pohjalla olevan aukon 21 kautta yhteydessä rungon läpi menevään poikittaissuuntaiseen reikään. Runkoon 10 on porauksen 22 viereen tehty toinen pitkittäissuuntainen 25 poraus 11, joka on myös suorassa yhteydessä poikittaissuuntaiseen reikään. Poraus 11 on ns. kuristuskanava, jonka sisällä on vapaasti liikkuva kuristusmäntä 12. Rungossa 10 olevaan poikittaiseen reikään nähden vastakkaisessa päässä on kierteet, johon on kierretty hattumut-teri 15. Kutteri 15 sulkee venttiilin rungon 10 pään tiiviisti siten, 30 että runkoon muodostetut pitkittäispcraukset 11 ja 22 eivät ole suorassa yhteydessä venttiilin ulkopuoliseen tilaan sitä kautta. Venttiilin keskellä olevan pitkittäisporauksen 22 seinämään on tehty säteittäinen poraus 13, jonka kautta poraukset 11 ja 22 ovat keskenään yhteydessä toisiinsa. Mutteri 15 peittää säteittäisen porauksen 13 siten, että se 35 ei ole suorassa yhteydessä venttiilin ulkopuoliseen tilaan. Venttiilin runkoon 10 on tehty lisäksi säteittäinen poraus C, joka on yhteydessä poraukseen 22 porauksen pohjalla olevan aukon 2! vieressä. Poraukser 22 4 72931 Ί pohjalla on aukon 21 peittävä kuula 20. Porauksen 22 toisessa päässä on porauksessa edestakaisin liikkuva mäntä 16, jossa on kuulaan 20 päin suunnattu männänvarsi 17 sekä vastakkaiselle puolelle suunnattu tappi 18. Kuulan 20 ja männän 16 välissä on jousi 19, joka puristaa kuulan ja 5 männän toisistaan erilleen, lapin 18 ja porauksen 22 seinämien väliin jää rengasmainen tila 14, johon kuristuskanava 11 on yhteydessä säteit-täisen porauksen 13 kautta.Figure 2 shows a damping valve? According to the invention. The valve is an elongate body with a hole made in one end of the body 10 through the pedal direction of the body. One end A of the hole forms an inlet from which oil is introduced into the valve, and the other end B is an outlet from which oil is led out of the valve into the oil space of the clutch housing. A longitudinal bore 22 is made in the center of the valve body 1C, which communicates through an opening 21 in the bottom of the bore through a transverse hole passing through the body. A second longitudinal bore 11 is made in the body 10 next to the bore 22, which is also in direct contact with the transverse hole. Drilling 11 is a so-called a throttle passage having a freely movable throttle piston 12. At the opposite end to the transverse hole in the body 10 are threads into which a cap nut 15 is threaded. The cutter 15 seals the end of the valve body 10 so that the longitudinal grooves 11 and 22 formed in the body are not straight. in connection with the space outside the valve through it. A radial bore 13 is made in the wall of the longitudinal bore 22 in the middle of the valve, through which the borees 11 and 22 are connected to each other. The nut 15 covers the radial bore 13 so that it 35 is not in direct contact with the space outside the valve. In addition, a radial bore C is made in the valve body 10, which communicates with the bore 22 in the opening 2 at the bottom of the bore! next to. At the bottom of the bore 22 4 72931 on there is a ball 20 covering the opening 21. At one end of the bore 22 there is a reciprocating piston 16 in the bore with a piston rod 17 facing the ball 20 and a pin 18 directed to the opposite side between the ball 20 and the piston 16. presses the ball and the piston 5 apart, an annular space 14 remains between the walls of the Lap 18 and the bore 22, to which the throttling channel 11 is connected via the radial bore 13.

Kun kuviossa 1 näkyvä kytkentäventtiili 3 avataan, kulkee öljy tämän 10 venttiilin läpi kuviossa 2 näkyvän vaimennusventtiilin sisääntuloaukkoon A. öljy kulkee suoraan poikittaisen aukon läpi ja pcistoaukosta B voimanottoakselin kytkimeen, jonka aiheuttama vastus saa aikaan vaimen-nusventtiilissä paineen nousun, jonka vaikutuksesta aukon 21 päällä oleva kuula 20 siirtyy kuviossa 2 oikealle, jolloin sisääntuloaukosta 15 A avautuu suora yhteys vxiotoaukkoon C. Kuulan 20 takana oleva jousi 19 määrää sen, millä alkupaineella pQ tämä vuotoaukon C avautuminen tapahtuu. Paineen noustessa virtaa öljyä myös kuristuskanavaan 11. Kanavassa 11 olevan kuristusmännän 12 ja kanavan II seinämien välissä en tietty rako, ns. kuristusvälys, joka voi suuruudeltaan olla esimerkiksi 0,2 mm. 20 Kanavaan 11 menevä öljy työntää mäntää 12 kuviossa 2 oikealle, mutta samalla öljyä vuotaa myös kuristusvälyksen kautta männän 12 ohi ja säteittäisen porauksen 13 kautta rengasmaiseen tilaan 14 työmännän 16 taakse. Männän takana tapahtuu tällöin paineer.nousu, jonka vaikutuksesta mäntä 16 pyrkii työntymään kuviossa vasemmalle jousen 19 aiheuttamaa 25 puristusta vasten ja painamaan kuulan 20 takaisin aukon 21 päälle. Kun mäntä 16 työntää jousen 19 välityksellä kuulaa 20 kiinnipäin, pienenee kuulan 20 ja aukon 21 välissä oleva rako, jolloin paine järjestelmässä nousee. Paineennousu järjestelmässä nostaa painetta myös tilassa 14, jolloin mäntä 16 työntyy lisää vasemmalle, ja lopulta mäntä 16 on siir-30 tynyt niin paljon, että männänvarsi 17 painaa pakko-ohjatusti kuulan 20 sivuun, jolloin aukko 21 sulkeutuu kokonaan ja vuoto lakkaa. Näin on saatu aikaan täysi kytkentäpaine ja kytkeytyminen on suoritettu loppuun. Kun kytkeytyminen on tapahtunut, vallitsee koko järjestelmässä sama paine. Tällöin jousi 19 työntää männän 16 takaisin oikealle ja männän 35 16 syrjäyttämän öljyn vaikutuksesta siirtyy kuristusmäntä 12 takaisin alkuasentoonsa. Kuviossa 2 esitetty jousen 19 puristama venttiili ei tarvitse olla nimenomaan kuulaventtiili 20, vaan se vei olla yleensä 5 72931 1 vuotoventtiili, esimerkiksi kartio.When the coupling valve 3 shown in Fig. 1 is opened, oil passes through this valve 10 to the inlet A of the damping valve shown in Fig. 2. The oil passes directly through the transverse opening and from the plug opening B to the PTO shaft switch, the resistance of which causes the damping valve to the ball 20 moves to the right in Fig. 2, whereby a direct connection opens from the inlet opening 15A to the inlet opening C. The spring 19 behind the ball 20 determines at which initial pressure pQ this opening of the leakage opening C takes place. As the pressure rises, oil also flows into the throttling channel 11. Between the throttling piston 12 in the channel 11 and the walls of the channel II, there is no certain gap, the so-called throttling clearance, which may be, for example, 0.2 mm. The oil entering the channel 11 pushes the piston 12 to the right in Fig. 2, but at the same time the oil also leaks through the throttling clearance past the piston 12 and through the radial bore 13 into the annular space 14 behind the working piston 16. Behind the piston, a pressure rise then takes place, as a result of which the piston 16 tends to protrude to the left in the figure against the pressure 25 caused by the spring 19 and to push the ball 20 back onto the opening 21. When the piston 16 pushes the ball 20 towards the spring 19, the gap between the ball 20 and the opening 21 decreases, whereby the pressure in the system increases. The pressure rise in the system also increases the pressure in the space 14, whereby the piston 16 protrudes further to the left, and finally the piston 16 has moved so much that the piston rod 17 forces the ball 20 to the side of the ball 20, whereby the opening 21 closes completely and the leakage stops. In this way, full switching pressure has been obtained and the switching has been completed. Once the connection has taken place, the same pressure prevails throughout the system. In this case, the spring 19 pushes the piston 16 back to the right and under the action of the oil displaced by the piston 35 16 the throttling piston 12 moves back to its initial position. The valve compressed by the spring 19 shown in Fig. 2 does not have to be specifically a ball valve 20, but should generally be a 5 72931 1 leak valve, for example a cone.

Kuviossa 3 on esitetty vaimennusventtiilin kytkentäaikakaavio. Kaaviossa on pystyakselilla kytkentäpaine ja vaaka-akselille cr sijoitettu kytken-5 täaika. Kuviosta näkyy, että paine nousee aluksi nopeasti arvoon pQ, joka on ns. alkupaine. Tämän alkupaineen suuruuden määrää vuotovent-tiilin 20 vaikuttavan jousen 19 jäykkyys. Jousen 19 jäykkyys voi edullisesti olla valittu esimerkiksi siten, että tämä alkupaine pQ on suuruusluokkaa 5 baria. Kun alkupaine p^ on saavutettu, alkaa vuotoventtiili 20 10 avautua, jolloin paineennousu hidastuu huomattavasti, kuten kuviossa on esitetty. Tämä paineennousu jatkuu hitaampana arvoon p^ , joka on täysi kytkentäpaine. Kytkentäpaineen suuruus on noin 16 baria. Aikaa T, joka kuluu paineennousuun arvosta p^ arvoon p^, kutsutaan vaimennusajaksi. Tämä vaimennusaika voidaan valita väliltä 0,5 - 30 sekuntia, mutta scpi-15 vimmin se on suuruudeltaan 1-2 sekuntia. Vaimennusajan T suuruuteen voidaan vaikutaa useammalla eri tavalla. Kuristusmännän 12 ja kanavan 11 välinen kuristusvälys voidaan valita siten, että saadaan haluttu vaimennusaika T. Mitä pienempi tämä välys on, sitä suuremmaksi tulee myös vaimennusaika. Myös työmännän 16 halkaisija vaikuttaa vaimennus-20 aikaan T siten, että mitä suurempi tämä halkaisija on, sitä pidempi on vaimennusaika. Venttiilin rakentaminen pidemmäksi vaikuttaa myös vaimen-nusaikaan, koska mäntien liikematka tällöin kasvaa. Tällöin siis saadaan pidemmällä venttiilillä aikaan pidempi vaimennusaika. Jousen 19 jäykkyys ei vaikuta itse vaimennusaikaan, vaan ainoastaan alkupaineeseen p^, 25 kut en edellä selostettiin.Figure 3 shows a connection diagram of the damping valve. The diagram shows the coupling pressure on the vertical axis and the coupling time on the horizontal axis cr. The figure shows that the pressure initially rises rapidly to pQ, which is the so-called the initial pressure. The magnitude of this initial pressure is determined by the stiffness of the spring 19 acting on the leak valve 20. The stiffness of the spring 19 can advantageously be chosen, for example, so that this initial pressure pQ is of the order of 5 bar. When the initial pressure p 1 is reached, the leak valve 20 10 starts to open, whereby the pressure rise slows down considerably, as shown in the figure. This pressure rise continues at a slower rate to p ^, which is the full switching pressure. The switching pressure is about 16 bar. The time T taken for the pressure rise from p ^ to p ^ is called the damping time. This damping time can be selected from 0.5 to 30 seconds, but for a scpi-15 frenzy it is 1-2 seconds. The magnitude of the damping time T can be influenced in several different ways. The throttling clearance between the throttle piston 12 and the channel 11 can be selected so as to obtain the desired damping time T. The smaller this clearance, the larger the damping time also becomes. The diameter T of the working piston 16 also acts on the damping time 20, so that the larger this diameter, the longer the damping time. Building the valve longer also affects the damping time, as the travel of the pistons then increases. In this case, a longer valve dampens a longer damping time. The stiffness of the spring 19 does not affect the damping time itself, but only the initial pressure p 2, 25 as described above.

Keksinnön mukaisella vaimennusventtiililla saavutetaan tekniikat, tasoon nähden se etu, että kytkentäpaineen nousun vaimennus saadaan aikaan automaattisesti. Tällöin voidaan voiman ulosoton kytkentäveuttiilinä 3 30 käyttää esimerkiksi sähköohjausventtiiliä.The damping valve according to the invention achieves the techniques, the advantage over the level that the damping of the increase in the switching pressure is achieved automatically. In this case, an electric control valve, for example, can be used as the power take-off switching valve 3 30.

Keksintö ei ole rajoittunut selityksessä ja piirustuksessa esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiment shown in the description and the drawing, but can be modified within the scope of the appended claims.

3535

Claims

6,72931

A damping valve for a tractor power take-off clutch, said damping valve (4) being arranged in a pressure pipe leading from the hydraulic-5 pump (2) driven by the tractor engine to the clutch (5) of the power take-off (9) between the switching valve (3) and the clutch (5). 4) comprises pressure response means (11-22) for the flow through said damping valve (4), which means are adapted to automatically adjust the pressure of the flow to the switch (5) and the switch-on time of said power take-off shaft (9) depending on the pressure rise, whereby the valve (4) ) is in direct communication with each other inlet (A) and outlet (B), and a leakage opening (C) which is connected to the inlet and outlet openings (20) of the damping valve via a leakage valve (20) inside the body (10) of the damping valve (4). A and £) 15, whereby the leak valve (20) automatically adjusts the outlet (B) and the leak opening of the damping valve (4) by means of its actuating means is the ratio of the flows through (C) and the pressure of the flow from the outlet (B) to the switch (5), characterized in that said leak valve consists of a stem (20) in the bore (22) and an opening (21) in the bottom of the bore (22) 20, which is in direct contact with the inlet and outlet openings (A and B) of the damping valve (4) and whose opening (21) has a diameter smaller than the diameter of the bore (22) and the mandrel (20), the mandrel (20) acting as a seat for the bore (22) edge of the opening (21) and that the actuating means of the leak valve (20) comprise a pcrauk-25-like throttle channel (11) with a movable throttle piston (12) and a working piston (16) in said bore (22) with the leak valve (20). ), which acts on the valve valve via a spring (19), whereby the throttling channel (11) and the bore (22) communicate with each other.

1 Claims

A damping valve according to claim 1, characterized in that the throttling channel (11) communicates with the inlet opening (A) of the damping valve and that said throttling channel (11) communicates with said bore (22) at the opposite end of said bore (22). (22) through a bore (13) passing radially through the wall. 7 72931

Damping valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the diameter of the throttling piston (12) is smaller than the diameter of the throttling channel (11) so that there is a throttling clearance between the channel (11) and the piston (12). ) is over. 5

Damping valve according to one of the preceding claims, characterized in that the working piston (16) has a piston rod (17) directed towards the leak valve (20), on which a thread between the piston (16) and the leak valve (20) is pushed away from each other. 10 a spring (19) is mounted, wherein when the spring (19) is compressed, the piston rod (17) presses directly on the leak valve stem (20), and that the working piston (16) has a pin (18) opposite to the piston rod (17), whereby the bore (22) there is an annular space (14) between the wall and the pin (18) to which the throttling channel (11) is connected via said PC-15 opening (13). 20 25 30 35 e 72931