JP3315487B2 - Back pressure valve - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係る背圧弁は、例えば
リモートコントロール機構付きのクレーン装置等に組み
込んで、リモートコントロール機構用油圧シリンダを作
動させる為の油圧を立ち上がらせるのに利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION A back pressure valve according to the present invention is incorporated in, for example, a crane device having a remote control mechanism and used to raise hydraulic pressure for operating a hydraulic cylinder for a remote control mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】リモートコントロール機構付きのクレー
ン装置の油圧回路は、図６に示す様に構成されている。
油タンク１から吸引され、圧油ポンプ２から給油管３に
吐出された油は、この給油管３の下流側部分に設けられ
た、本発明の対象となる背圧弁４の存在に基づいて圧力
上昇する。一般的には、この背圧弁４の存在に基づいて
上記給油管３内の油圧が、２０kg/cm2程度に迄上昇する
（立ち上がる）。2. Description of the Related Art A hydraulic circuit of a crane device having a remote control mechanism is configured as shown in FIG.
The oil sucked from the oil tank 1 and discharged from the pressure oil pump 2 to the oil supply pipe 3 has a pressure based on the presence of a back pressure valve 4 provided at a downstream portion of the oil supply pipe 3 and which is an object of the present invention. To rise. Generally, based on the presence of the back pressure valve 4, the oil pressure in the oil supply pipe 3 rises (rises) to about 20 kg / cm 2 .
【０００３】この様にして給油管３内で立ち上がった油
圧は、分岐管５内に送り込まれ、減圧弁６で１５kg/cm2
程度に迄減圧された後、フィルタ７を通過してから、電
磁弁８ａ〜８ｄ並びに電磁弁９ａ〜９ｄの切り換えに基
づき、比較的低い油圧を使用する低油圧機器であるリモ
ートコントロール用の油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄに、
適宜方向から送り込まれる。各油圧シリンダ１０ａ〜１
０ｄのロッド１１ａ〜１１ｄは、軸方向（図６の左右方
向）に亙る変位に基づき、切換弁１２ａ〜１２ｄのスプ
ールを駆動し、当該切換弁１２ａ〜１２ｄの連通状態を
切り換える。[0003] The hydraulic pressure rising in the oil supply pipe 3 in this way is sent into the branch pipe 5, and the pressure is reduced by the pressure reducing valve 6 to 15 kg / cm 2.
After the pressure has been reduced to a certain extent, and after passing through the filter 7, a hydraulic cylinder for remote control, which is a low hydraulic device using a relatively low hydraulic pressure, based on switching of the solenoid valves 8a to 8d and the solenoid valves 9a to 9d 10a to 10d,
It is sent from the appropriate direction. Each hydraulic cylinder 10a-1
The 0d rods 11a to 11d drive the spools of the switching valves 12a to 12d based on the displacement in the axial direction (left-right direction in FIG. 6), and switch the communication state of the switching valves 12a to 12d.
【０００４】各切換弁１２ａ〜１２ｄと、クレーン装置
を構成し、比較的高い油圧を使用する高油圧機器、即
ち、ブーム伸縮用の油圧シリンダ、ロープ巻き上げ用の
油圧モータ、ブーム起伏用の油圧シリンダ、ブーム旋回
用の油圧モータ（何れも図示せず）とは、それぞれ油圧
配管１３ａ〜１３ｄ及び油圧配管１４ａ〜１４ｄにより
接続している。クレーン装置を作動させるべく、上記高
油圧機器に圧油を送り込む際には、これら油圧機器に作
用する負荷に基づき、当該高油圧機器に通じる油圧配管
１３ａ〜１３ｄ（又は１４ａ〜１４ｄ）内の油圧、並び
に前記給油管３内の油圧が、１００〜２００kg/cm2程度
に迄上昇する。尚、給油管３内の油圧は、電磁弁３７の
開閉によりリリーフ弁２９の開弁圧を変える事で、２段
階に調整自在である。[0004] Each of the switching valves 12a to 12d and a high hydraulic device which constitutes a crane device and uses a relatively high hydraulic pressure, that is, a hydraulic cylinder for extending and retracting a boom, a hydraulic motor for winding a rope, and a hydraulic cylinder for raising and lowering a boom And hydraulic motors for boom rotation (both not shown) are connected by hydraulic pipes 13a to 13d and hydraulic pipes 14a to 14d, respectively. When sending pressure oil to the high-hydraulic devices to operate the crane device, the hydraulic pressure in the hydraulic pipes 13a to 13d (or 14a to 14d) leading to the high-hydraulic devices is determined based on the load acting on these hydraulic devices. And the oil pressure in the oil supply pipe 3 rises to about 100 to 200 kg / cm 2 . The oil pressure in the oil supply pipe 3 can be adjusted in two stages by changing the valve opening pressure of the relief valve 29 by opening and closing the solenoid valve 37.
【０００５】リモートコントロール機構付きのクレーン
装置の油圧回路は、上述の様に構成されるので、この油
圧回路に組み込まれる背圧弁４の働きとしては、高油圧
機器が作動していない場合でも、リモートコントロール
用の油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄの作動を確保する為、
比較的低圧（２０kg/cm2程度）の油圧を立ち上がらせる
事が必要である。Since the hydraulic circuit of the crane with the remote control mechanism is constructed as described above, the function of the back pressure valve 4 incorporated in this hydraulic circuit is that even if the high hydraulic equipment is not operating, To ensure the operation of the control hydraulic cylinders 10a to 10d,
It is necessary to raise the hydraulic pressure at a relatively low pressure (about 20 kg / cm 2 ).
【０００６】この様な要求を満足すべく従来から、図７
に示す様なパイロット弁付の背圧弁が使用されている。
この背圧弁４は、弁ケース１５の内部にシリンダ孔１６
を設けている。このシリンダ孔１６の一端部（図７の上
端部）には、圧油源である前記圧油ポンプ２（図６）の
吐出口に通じる、給油ポート１７を設けている。又、上
記シリンダ孔１６の他端部（図７の下端部）には、前記
油タンク１（図６）に通じる排油ポート１８を設けてい
る。Conventionally, in order to satisfy such a demand, FIG.
A back pressure valve with a pilot valve as shown in FIG.
The back pressure valve 4 has a cylinder hole 16 inside a valve case 15.
Is provided. An oil supply port 17 is provided at one end (upper end in FIG. 7) of the cylinder hole 16 and communicates with a discharge port of the pressure oil pump 2 (FIG. 6) as a pressure oil source. An oil discharge port 18 communicating with the oil tank 1 (FIG. 6) is provided at the other end (the lower end in FIG. 7) of the cylinder hole 16.
【０００７】一方、上記シリンダ孔１６の中間部には、
前記各切換弁１２ａ〜１２ｄを介して前記高油圧機器に
通じる、第一供給ポート１９を設けている。又、上記シ
リンダ孔１６の中間部内周面で、上記第一供給ポート１
９と前記給油ポート１７との間部分には、弁座２０を設
けている。そして、この弁座２０と上記給油ポート１７
との間に、前記リモートコントロール用の油圧シリンダ
１０ａ〜１０ｄに通じる、第二供給ポート２１を設けて
いる。On the other hand, in the middle of the cylinder hole 16,
A first supply port 19 is provided, which communicates with the high-hydraulic device via each of the switching valves 12a to 12d. Further, the first supply port 1 is provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole 16.
A valve seat 20 is provided between the fuel supply port 9 and the oil supply port 17. The valve seat 20 and the oil supply port 17
, A second supply port 21 is provided to communicate with the hydraulic cylinders 10a to 10d for remote control.
【０００８】又、上記シリンダ孔１６の内側には有底円
筒状のスプール２２を、上記弁座２０にその底部２３を
対向させた状態で、油密に且つこのシリンダ孔１６の軸
方向（図７の上下方向）に亙る変位自在に設けている。
又、上記スプール２２と、後述するパイロット弁２４の
ハウジング２５との間には、圧縮ばね２６を設けてい
る。そして、この圧縮ばね２６の弾力に基づき、上記ス
プール２２の底部２３を、上記弁座２０に向け弾性的に
押圧している。上記スプール２２の底部２３には、第一
の絞り孔２７を形成している。前記給油ポート１７部分
の圧力が上昇すると、この第一の絞り孔２７を通じて、
スプール２２の下側に存在する空間３２内の圧力も共に
上昇する。A cylindrical spool 22 having a bottom is provided inside the cylinder hole 16 and oil-tight and in the axial direction of the cylinder hole 16 with the bottom 23 facing the valve seat 20 (see FIG. 1). 7 in the vertical direction).
A compression spring 26 is provided between the spool 22 and a housing 25 of a pilot valve 24 described later. Then, based on the elasticity of the compression spring 26, the bottom portion 23 of the spool 22 is elastically pressed toward the valve seat 20. A first throttle hole 27 is formed in the bottom 23 of the spool 22. When the pressure at the refueling port 17 increases, through the first throttle hole 27,
The pressure in the space 32 below the spool 22 also increases.
【０００９】更に、上記スプール２２と前記排油ポート
１８との間には、パイロット弁２４を設けている。この
パイロット弁２４のハウジング２５は、前記シリンダ孔
１６の他端部で上記スプール２２と前記排油ポート１８
との間部分に、油密に嵌装されている。このハウジング
２５の基端面は、前記シリンダ孔１６の下端開口部に螺
着したねじ蓋３３の上面に突き当たって、このシリンダ
孔１６からの抜け止めを図られている。Further, a pilot valve 24 is provided between the spool 22 and the oil discharge port 18. The housing 25 of the pilot valve 24 is connected to the spool 22 and the oil drain port 18 at the other end of the cylinder hole 16.
And is oil-tightly fitted in the portion between them. The base end surface of the housing 25 abuts against the upper surface of a screw lid 33 screwed into the lower end opening of the cylinder hole 16 to prevent the housing 25 from falling out of the cylinder hole 16.
【００１０】上記ハウジング２５の先端部で、上記スプ
ール２２の底部２３と対向する部分には、第二の絞り孔
２８を設けている。上記ハウジング２５の内周面で、こ
の第二の絞り孔２８と上記排油ポート１８との間部分に
は、弁座３０を形成し、この弁座３０に対向させて弁体
３１を設けている。この弁体３１の下面と上記ねじ蓋３
３の上面との間には圧縮ばね３４を設け、この弁体３１
を上記弁座３０に向け弾性的に押圧している。[0010] A second throttle hole 28 is provided at a tip of the housing 25 opposite to the bottom 23 of the spool 22. A valve seat 30 is formed on the inner peripheral surface of the housing 25 between the second throttle hole 28 and the oil drain port 18, and a valve body 31 is provided to face the valve seat 30. I have. The lower surface of the valve body 31 and the screw cap 3
A compression spring 34 is provided between the valve body 31 and the upper surface of the valve body 31.
Is elastically pressed toward the valve seat 30.
【００１１】上述の様に構成される背圧弁４の作用は、
次の通りである。圧油ポンプ２（図６）の停止時には、
給油ポート１７部分に油圧が存在しない。従って、この
給油ポート１７部分と、第一の絞り孔２７、空間３２、
第二の絞り孔２８を通じて連通した、前記ハウジング２
５の先端部内側に存在する空間３５内にも、油圧が存在
しない。この結果、前記弁体３１は圧縮ばね３４に押さ
れて前記弁座３０に当接し、上記給油ポート１７と排油
ポート１８との連通を断つ。The operation of the back pressure valve 4 configured as described above is as follows.
It is as follows. When the pressure oil pump 2 (FIG. 6) is stopped,
No oil pressure exists at the oil supply port 17 portion. Therefore, the refueling port 17 portion, the first throttle hole 27, the space 32,
The housing 2 communicating with the second throttle hole 28;
There is no oil pressure in the space 35 existing inside the distal end portion 5. As a result, the valve element 31 is pushed by the compression spring 34 and abuts on the valve seat 30 to cut off the communication between the oil supply port 17 and the oil discharge port 18.
【００１２】この状態から圧油ポンプ２を運転し始める
と、上記給油ポート１７部分の油圧が立ち上がる。そし
てこの油圧が、第一の絞り孔２７、空間３２、第二の絞
り孔２８を通じて、上記空間３５内に導入される。そし
て、この空間３５内の油圧が、前記各油圧シリンダ１０
ａ〜１０ｄを作動させる為に十分な圧力（２０kg/cm2程
度）に達すると、上記弁体３１が圧縮ばね３４の弾力に
抗して弁座３０から離れる。この結果、上記給油ポート
１７と排油ポート１８とが、第一の絞り孔２７、空間３
２、第二の絞り孔２８、空間３５、上記ハウジング２５
の基端部に形成した通孔３６を介して連通し、パイロッ
ト流量が流出する。When the operation of the pressure oil pump 2 is started from this state, the oil pressure at the oil supply port 17 is raised. The hydraulic pressure is introduced into the space 35 through the first throttle hole 27, the space 32, and the second throttle hole 28. The hydraulic pressure in this space 35 is equal to the hydraulic cylinder 10
When the pressure reaches a sufficient pressure (about 20 kg / cm 2 ) to operate the valves a to 10d, the valve element 31 separates from the valve seat 30 against the elasticity of the compression spring. As a result, the oil supply port 17 and the oil discharge port 18 are connected to the first throttle hole 27 and the space 3.
2. Second throttle hole 28, space 35, housing 25
The pilot flow rate flows out through a through hole 36 formed at the base end of the pilot flow.
【００１３】上記パイロット流量は、第一の絞り孔２
７、第二の絞り孔２８を通路する時、各絞りの入口、出
口で圧力差を発生させる為、空間３２部分の油圧が上記
給油ポート１７部分の油圧よりも低くなる。この結果、
前記スプール２２が上記給油ポート１７部分の油圧に押
され、前記圧縮ばね２６の弾力に抗して前記弁座２０か
ら離れ、上記給油ポート１７と前記第一供給ポート１９
とが連通する。この状態では、圧油ポンプ２から給油ポ
ート１７に送り込まれた圧油の内、低油圧機器を作動さ
せる為に必要とする以上の余分な圧油は、上記第一供給
ポート１９から送り出される。The pilot flow rate is controlled by the first throttle hole 2.
7. When passing through the second throttle hole 28, a pressure difference is generated between the inlet and outlet of each throttle, so that the oil pressure in the space 32 becomes lower than the oil pressure in the oil supply port 17 portion. As a result,
The spool 22 is pushed by the oil pressure of the oil supply port 17 and separates from the valve seat 20 against the elasticity of the compression spring 26, so that the oil supply port 17 and the first supply port 19
Communicates with In this state, of the pressure oil sent from the pressure oil pump 2 to the oil supply port 17, excess pressure oil that is necessary to operate the low-hydraulic device is sent out from the first supply port 19.
【００１４】この様に上記給油ポート１７と前記第一供
給ポート１９とが連通した状態で、何れの高油圧機器
（前記ブーム伸縮用の油圧シリンダ、ロープ巻き上げ用
の油圧モータ、ブーム起伏用の油圧シリンダ、ブーム旋
回用の油圧モータ等）も使用されていなければ、上記第
一供給ポート１９の下流側に負荷が存在しない状態とな
り、給油ポート１７部分の油圧はそれ以上上昇する事は
ない。従って、上記圧油ポンプ２の駆動トルクが徒に上
昇する事はない。In the state where the oil supply port 17 and the first supply port 19 are in communication with each other, any of the high hydraulic equipment (the hydraulic cylinder for extending and retracting the boom, the hydraulic motor for winding up the rope, and the hydraulic pressure for raising and lowering the boom) is used. If a cylinder, a boom swing hydraulic motor, etc.) is not used, no load exists on the downstream side of the first supply port 19, and the oil pressure at the oil supply port 17 does not rise any more. Therefore, the driving torque of the pressure oil pump 2 does not increase unnecessarily.
【００１５】この状態で上記スプール２２は、上記弁座
２０から少しだけ離れた状態となる。そして、上記第
一、第二の絞り孔２７、２８には、上記給油ポート１７
から排油ポート１８に向けて油が流れ続ける。In this state, the spool 22 is slightly separated from the valve seat 20. The first and second throttle holes 27 and 28 are provided with the oil supply port 17.
The oil continues to flow toward the oil drain port 18.
【００１６】何れかの高油圧機器を使用すべく前記切換
弁１２ａ〜１２ｄの少なくとも１個を切り換えると、上
記第一供給ポート１９の下流側に負荷が存在する状態と
なり、上記給油ポート１７部分の油圧が更に上昇する。
この結果、このスプール２２が圧縮ばね２６の弾力に抗
して大きく変位し、給油ポート１７と第一供給ポート１
９との間の流路面積を広げ、上記高油圧機器に対して十
分量の圧油を送る。When at least one of the switching valves 12a to 12d is switched to use any high-hydraulic equipment, a load exists on the downstream side of the first supply port 19, and the oil supply port 17 is closed. The oil pressure rises further.
As a result, the spool 22 is greatly displaced against the elasticity of the compression spring 26, and the oil supply port 17 and the first supply port 1 are displaced.
9 and a sufficient amount of pressure oil is sent to the high-hydraulic device.
【００１７】[0017]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の背圧弁の場合、次の述べる様な
不都合を生じる。即ち、高油圧機器の使用時、スプール
２２を圧縮ばね２６の弾力に抗して大きく変位させ、給
油ポート１７と第一供給ポート１９との間の流路面積を
広げて、上記高油圧機器に高圧の圧油を送る状態でも、
給油ポート１７から排油ポート１８へは、第一、第二の
絞り孔２７、２８を通じて圧油が送られ続ける。そして
この圧油は、何の仕事もする事なく、そのまま油タンク
１に戻される。However, in the case of the conventional back pressure valve constructed and operated as described above, the following disadvantages occur. That is, when using the high-hydraulic device, the spool 22 is largely displaced against the elasticity of the compression spring 26, and the flow area between the oil supply port 17 and the first supply port 19 is widened. Even when sending high pressure oil,
Pressure oil continues to be sent from the oil supply port 17 to the oil discharge port 18 through the first and second throttle holes 27 and 28. The pressurized oil is returned to the oil tank 1 without any work.
【００１８】この様に、何の仕事もする事なく油タンク
１に戻される圧油の分、即ちパイロット流量分だけ、上
記高油圧機器に送られる圧油の量が少なくなり、この高
油圧機器の作動速度を低下させる原因となる。As described above, the amount of the pressure oil sent to the high hydraulic device is reduced by the amount of the pressure oil returned to the oil tank 1 without any work, that is, by the pilot flow rate. Causes the operating speed to decrease.
【００１９】この様に、高油圧機器の使用時、無駄に流
れる圧油の量を少なくする為には、第一の絞り孔２７の
流路面積を狭くすれば良いが、単に流路面積を狭くした
だけでは、低油圧機器の使用時に上記第一の絞り孔２７
を通じて流れる圧油の量が少なくなり過ぎて、上記スプ
ール２２及び弁体３１の姿勢を安定させる事が難しい。As described above, in order to reduce the amount of pressure oil that flows unnecessarily when using a high-hydraulic device, the flow path area of the first throttle hole 27 may be reduced. If only the narrowing is used, the first throttle hole 27 may be used when using low hydraulic equipment.
The amount of the pressurized oil flowing therethrough is too small, and it is difficult to stabilize the attitude of the spool 22 and the valve element 31.
【００２０】本発明の背圧弁は、上述の様な不都合を解
消すべく考えられたもので、低油圧機器の使用時で高油
圧機器の不使用時には上記パイロット流量を十分に確保
し、高油圧機器の使用時にはこのパイロット流量を零に
近くする構造を得る事により、高油圧機器の作動速度向
上と効率の向上とを図るものである。The back pressure valve of the present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned inconveniences. When the low hydraulic equipment is used and when the high hydraulic equipment is not used, the pilot flow rate is sufficiently secured, and the high hydraulic pressure is used. When using the equipment, by obtaining a structure in which the pilot flow rate is close to zero, the operation speed and efficiency of the high hydraulic equipment are improved.
【００２１】[0021]
【課題を解決するための手段】本発明の背圧弁は、前述
した従来の背圧弁と同様に、弁ケースと、この弁ケース
の内部に設けられたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一
端部に設けられ、油タンクから吸引した油を加圧して吐
出する油圧源に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の
他端部に設けられ、上記油タンクに通じる排油ポート
と、上記シリンダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の
油圧を使用する高油圧機器に通じる第一供給ポートと、
上記シリンダ孔の中間部内周面で、上記第一供給ポート
と給油ポートとの間部分に設けられた弁座と、この弁座
と上記給油ポートとの間に設けられ、比較的低圧の油圧
を使用する低油圧機器に通じる第二供給ポートと、上記
弁座にその底部を対向させた状態で上記シリンダ孔の内
側に、油密に且つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自
在に設けられた、有底筒状のスプールと、このスプール
の底部を上記弁座に向け押圧するばねと、上記スプール
の底部に設けられた絞り孔と、上記スプールと排油ポー
トとの間に設けられた流路を有し、上記第二供給ポート
部分の油圧が上記低油圧機器を作動させる為に十分なも
のとなった場合に上記流路を開いて、上記給油ポートと
排油ポートとを連通させるパイロット弁とを備えてい
る。A back pressure valve according to the present invention comprises a valve case, a cylinder hole provided in the valve case, and one end of the cylinder hole, similarly to the above-mentioned conventional back pressure valve. An oil supply port that communicates with a hydraulic pressure source that pressurizes and discharges oil sucked from the oil tank; an oil discharge port that is provided at the other end of the cylinder hole and communicates with the oil tank; A first supply port, which is provided at a high pressure hydraulic device that uses a relatively high hydraulic pressure,
On the inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole, a valve seat provided at a portion between the first supply port and the oil supply port, and provided between the valve seat and the oil supply port, a relatively low-pressure hydraulic pressure is provided. A second supply port communicating with the low hydraulic equipment to be used, and a second supply port are provided inside the cylinder hole in a state where the bottom thereof is opposed to the valve seat so as to be oil-tight and displaceable in the axial direction of the cylinder hole. A spool having a bottomed cylindrical shape, a spring for pressing the bottom of the spool toward the valve seat, a throttle hole provided at the bottom of the spool, and a flow passage provided between the spool and the oil drain port. A pilot for opening the flow path when the hydraulic pressure of the second supply port portion is sufficient to operate the low-hydraulic device and communicating the oil supply port with the oil discharge port. And a valve.
【００２２】特に、本考案の背圧弁に於いては、上記ス
プールの底部に設けられた、このスプールの軸方向に亙
る貫通孔と、スプールの軸方向に亙る変位を自在とし
て、上記貫通孔の内側に密に嵌装された弁体と、この弁
体を上記スプールの底部から突出する方向に弾性的に押
圧する押圧手段と、上記弁体の上記底部からの突出量を
制限するストッパとを備えている。そして、上記絞り孔
は、その一端開口を弁体の外周面に開口させた状態で上
記弁体に設けられており、この絞り孔の一端開口は、上
記押圧手段の弾力に基づいて上記弁体の一部が上記底部
外に突出した場合にのみ、上記貫通孔外に露出する位置
に設けられている。更に、上記スプールを上記ばねの弾
力に抗して弁座から離隔させる為に要する油圧よりも、
上記弁体を上記押圧手段の弾力に抗して貫通孔内に押し
込む為に要する油圧を高くした事を特徴としている。In particular, in the back pressure valve according to the present invention, a through hole provided in the bottom of the spool in the axial direction of the spool and a displacement in the axial direction of the spool are made freely, and A valve body closely fitted inside, a pressing means for elastically pressing the valve body in a direction protruding from the bottom of the spool, and a stopper for limiting an amount of protrusion of the valve body from the bottom. Have. The throttle hole is provided in the valve body such that one end opening thereof is opened on the outer peripheral surface of the valve body. The one end opening of the throttle hole is formed on the valve body based on the elasticity of the pressing means. Is provided at a position exposed to the outside of the through hole only when a portion thereof protrudes outside the bottom. Furthermore, rather than the hydraulic pressure required to separate the spool from the valve seat against the elasticity of the spring,
The hydraulic pressure required to push the valve body into the through hole against the elasticity of the pressing means is increased.
【００２３】[0023]
【作用】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作用
は、次の通りである。先ず、高油圧機器の不使用時で、
且つ低油圧機器の使用時には、給油ポート部分に存在す
る油圧は低圧であり、弁体は押圧手段の弾力によって上
記スプールの底部から突出し、この弁体に形成した絞り
孔が貫通孔外に露出したままの状態となる。従って、ス
プールと排油ポートとの間に設けられた流路を流れる圧
油の流量が、上記絞り孔による制限以上に制限される事
はない。この結果、上記流路を流れる圧油の流量が、ス
プール並びに弁体の振動を抑える程度に確保される。The operation of the back pressure valve of the present invention constructed as described above is as follows. First, when not using high hydraulic equipment,
In addition, when the low oil pressure device is used, the oil pressure present in the oil supply port portion is low, the valve body projects from the bottom of the spool by the elasticity of the pressing means, and the throttle hole formed in the valve body is exposed outside the through hole. It remains as it is. Therefore, the flow rate of the pressure oil flowing through the flow path provided between the spool and the oil discharge port is not restricted more than the restriction by the throttle hole. As a result, the flow rate of the pressure oil flowing through the flow path is ensured to such an extent that vibration of the spool and the valve element is suppressed.
【００２４】次に、高油圧機器の使用時には、上記給油
ポート部分に存在する油圧が高くなり、上記スプールが
ばねの弾力に抗して弁座から離隔するだけでなく、上記
弁体が押圧手段に弾力に抗して貫通孔内に押し込まれ
て、この弁体に設けられた絞り孔が上記貫通孔の内側に
隠れ、この絞り孔を通じて圧油が流れなくなる。この結
果、高油圧機器の使用時に、何らの仕事も行なわずに油
タンクに戻される圧油の量（パイロット流量）をほぼ零
にできる。上記給油ポート部分の油圧が高くなった場合
には、パイロット流量が殆ど零になっても、スプール等
の姿勢が不安定とはならず、振動等が発生する事はな
い。Next, when the high-hydraulic device is used, the oil pressure existing in the oil supply port portion increases, so that not only the spool separates from the valve seat against the elasticity of the spring, but also the valve element is pressed by the pressing means. The valve is pushed into the through-hole against the elasticity, and the throttle hole provided in the valve body is hidden inside the through-hole, so that the pressure oil does not flow through the throttle hole. As a result, when using the high-hydraulic device, the amount of the pressure oil (pilot flow rate) returned to the oil tank without performing any work can be made substantially zero. When the oil pressure at the oil supply port is increased, even if the pilot flow rate becomes almost zero, the attitude of the spool and the like does not become unstable, and vibration does not occur.
【００２５】[0025]
【実施例】図１〜３は本発明の実施例を示している。
尚、前記図７で説明した従来構造と同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴
部分を中心に説明する。1 to 3 show an embodiment of the present invention.
The same parts as those in the conventional structure described with reference to FIG. 7 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated.
【００２６】下方が開口した、有底円筒状のスプール２
２は、上端を底部２３としている。そして、この底部２
３の中央部に貫通孔３８を、上記スプール２２と同心に
形成している。そしてこの貫通孔３８内に弁体３９を、
上記スプール２２の軸方向（図１〜３の上下方向）に亙
る変位自在に嵌装している。A cylindrical spool 2 having a bottom and an open bottom.
2 has a bottom 23 at the upper end. And this bottom 2
A through-hole 38 is formed in the center of the spool 3 concentrically with the spool 22. Then, a valve element 39 is inserted into the through hole 38.
The spool 22 is fitted so as to be displaceable in the axial direction (vertical direction in FIGS. 1 to 3).
【００２７】上記弁体３９は、その中間部外周面に外向
フランジ状の鍔部４０を形成しており、この鍔部４０の
上側に設けたピストン部４１を上記貫通孔３８内に、油
密に嵌装している。又、上記弁体３９の中心部には通油
孔４２を、この弁体３９の下端面から形成すると共に、
プラグ４３により、この通油孔４２の下端開口を塞いで
いる。上記弁体３９の上部側面で鍔部４０の上側に位置
する部分には、絞り孔４４を形成し、この絞り孔４４の
一端（図１〜３の右端）を、上記弁体３９の上部外周面
に開口させている。そして、この絞り孔４４により、上
記通油孔４２と弁体３９の周囲部分、即ち給油ポート１
７に通じる空間４５部分とを連通自在としている。又、
上記弁体３９の下部側面で鍔部４０の下側に位置する部
分には、通孔４９を形成している。そして、この通孔４
９により、上記通油孔４２と上記スプール２２内の空間
３２とを常に連通させている。The valve body 39 has an outward flange-shaped flange portion 40 formed on the outer peripheral surface of an intermediate portion thereof. A piston portion 41 provided above the flange portion 40 is oil-tightly inserted into the through hole 38. It is fitted in. An oil passage hole 42 is formed at the center of the valve body 39 from the lower end surface of the valve body 39,
The lower end opening of the oil passage hole 42 is closed by the plug 43. A throttle hole 44 is formed in a portion of the upper side surface of the valve body 39 located above the flange 40, and one end of the throttle hole 44 (the right end in FIGS. It is open on the surface. The throttle hole 44 allows a portion around the oil passage hole 42 and the valve body 39, that is, the oil supply port 1.
The space 45 communicating with 7 is freely communicated. or,
A through hole 49 is formed in a portion of the lower side surface of the valve body 39 located below the flange portion 40. And this through hole 4
9 allows the oil passage hole 42 and the space 32 in the spool 22 to always communicate with each other.
【００２８】一方、上記鍔部４０の下面と、パイロット
弁２４を構成するハウジング２５の上面との間には、圧
縮ばね２６を設けている。この圧縮ばね２６は、上記ス
プール２２に対し弁座２０に向かう弾力を付与する役目
を果たすと同時に、上記弁体３９を上記スプール２２の
底部２３から突出する方向に弾性的に押圧する押圧手段
としての役目も果たす。尚、上記鍔部４０は、上記圧縮
ばね２６の受座としての役目を果たす他、その上面を前
記底部２３の下面と当接させる事により、上記弁体３９
が底部２３から突出する量を制限するストッパとしての
役目も果たす。On the other hand, a compression spring 26 is provided between the lower surface of the flange 40 and the upper surface of the housing 25 forming the pilot valve 24. The compression spring 26 serves to impart elasticity toward the valve seat 20 to the spool 22, and at the same time, serves as a pressing means for elastically pressing the valve body 39 in a direction protruding from the bottom 23 of the spool 22. Also fulfills the role of The flange portion 40 serves as a seat for the compression spring 26, and the upper surface thereof is brought into contact with the lower surface of the bottom portion 23 so that the valve body 39 is formed.
Also serves as a stopper for limiting the amount of protrusion from the bottom 23.
【００２９】そして、上記絞り孔４４の一端開口は、上
記圧縮ばね２６の弾力に基づいて上記弁体３９が、上記
鍔部４０の上面と上記スプール２２の底部２３の下面と
が当接する迄上昇し、この弁体３９の上部が上記底部２
３の上面から突出した場合にのみ、上記貫通孔３８外に
露出する位置に設けられている。The one end opening of the throttle hole 44 is raised by the elasticity of the compression spring 26 until the valve body 39 contacts the upper surface of the flange 40 and the lower surface of the bottom 23 of the spool 22. The upper portion of the valve body 39 is connected to the bottom portion 2.
3 is provided at a position exposed outside the through hole 38 only when it protrudes from the upper surface of the third hole 3.
【００３０】尚、図示の実施例の場合には、弁体３９に
設けた鍔部４０を介してこの弁体を上方に押圧すると同
時に、上記スプール２２も上方に押圧している為、この
スプール２２を圧縮ばね２６の弾力に抗して弁座２０か
ら離隔させる為に要する油圧が、上記弁体３９を上記圧
縮ばね２６の弾力に抗して貫通孔３８内に押し込む為に
要する油圧よりも必然的に高くなる。In the case of the illustrated embodiment, since the valve body is pressed upward through the flange 40 provided on the valve body 39 and the spool 22 is also pressed upward, The hydraulic pressure required to separate the valve body 22 from the valve seat 20 against the elasticity of the compression spring 26 is smaller than the hydraulic pressure required to push the valve body 39 into the through hole 38 against the elasticity of the compression spring 26. Inevitably will be higher.
【００３１】即ち、上記貫通孔３８の内径をｒ、上記弁
座２０の内径をＲ、上記圧縮ばね２６の弾力をＦ、上記
給油ポート１７部分の油圧をＰ1 とした場合に、スプー
ル２２を弁座２０から離隔させる為には、（空間３２内
の圧力を無視して考えた場合）Ｐ1 ＞４・Ｆ／π・Ｒ2
を満たせば良い。これに対して、上記弁体３９を上記圧
縮ばね２６の弾力に抗して貫通孔３８内に押し込む為に
は、Ｐ1 ＞４・Ｆ／π・ｒ2 を満たす必要がある。Ｒ＞
ｒである事から、上記スプール２２を圧縮ばね２６の弾
力に抗して弁座２０から離隔させる為に要する油圧より
も、上記弁体３９を上記圧縮ばね２６の弾力に抗して貫
通孔３８内に押し込む為に要する油圧が高い事は明らか
である。[0031] That is, the inner diameter of the through hole 38 r, the inner diameter of the valve seat 20 R, the elastic force of the compression spring 26 F, the oil pressure of the oil supply port 17 portion when the P 1, the spool 22 To separate from the valve seat 20, (when the pressure in the space 32 is ignored) P 1 > 4 · F / π · R 2
Should be satisfied. On the other hand, in order to push the valve body 39 into the through hole 38 against the elasticity of the compression spring 26, it is necessary to satisfy P 1 > 4 · F / π · r 2 . R>
r, the valve body 39 is pushed through the through hole 38 against the elasticity of the compression spring 26, compared with the hydraulic pressure required to separate the spool 22 from the valve seat 20 against the elasticity of the compression spring 26. It is clear that the hydraulic pressure required to push the inside is high.
【００３２】更に、図示の実施例では、シリンダ孔１６
の中間部で、パイロット弁２４のハウジング２５の直上
位置に、第二の排油ポート４６を開口させている。そし
て、この第二の排油ポート４６と油タンク１とを結ぶ排
油路４７の途中に、開閉弁である第二の電磁弁４８を設
けている。この第二の電磁弁４８は、リモートコントロ
ール機構を使用すべく、油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄ
（図６）を作動させる際には、図１に示す様に閉じてお
くが、上記リモートコントロール機構を使用しない場合
には、図２〜３に示す様に開いておく。Further, in the illustrated embodiment, the cylinder bore 16
A second oil draining port 46 is opened at a position immediately above the housing 25 of the pilot valve 24 at an intermediate portion of the second oil discharging port. A second solenoid valve 48, which is an on-off valve, is provided in the middle of an oil drain 47 connecting the second oil drain port 46 and the oil tank 1. The second solenoid valve 48 is provided with hydraulic cylinders 10a to 10d in order to use a remote control mechanism.
When (FIG. 6) is operated, it is closed as shown in FIG. 1, but when the remote control mechanism is not used, it is opened as shown in FIGS.
【００３３】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作
用は、次の通りである。先ず、低油圧機器であるリモー
トコントロール機構の使用時には、図１に示す様に第二
の電磁弁４８を閉じておく。この結果、圧油ポンプ２
（図６）から給油ポート１７に送り込まれる油は、弁体
３９に設けた絞り孔４４、通油孔４２、通孔４９、空間
３２を通り、第二の絞り孔２８からパイロット弁２４内
に送り込まれる。The operation of the back pressure valve of the present invention configured as described above is as follows. First, when using the remote control mechanism, which is a low-hydraulic device, the second solenoid valve 48 is closed as shown in FIG. As a result, the pressure oil pump 2
The oil fed from FIG. 6 to the oil supply port 17 passes through the throttle hole 44, the oil passage hole 42, the through hole 49, and the space 32 provided in the valve body 39, and enters the pilot valve 24 from the second throttle hole 28. Sent in.
【００３４】このパイロット弁２４は、上記給油ポート
１７部分の油圧Ｐ1 が或る程度上昇した場合に、圧縮ば
ね３４の弾力に抗して弁体３１を弁座３０から離隔させ
る事により、流路を開く。この様にしてパイロット弁２
４の流路が開くと、上記空間３２部分に存在する圧油
が、第二の絞り孔２８、ハウジング２５の内側空間、通
孔３６を通り、排油ポート１８より油タンク１（図６）
に排出される。The pilot valve 24 separates the valve element 31 from the valve seat 30 against the elasticity of the compression spring 34 when the oil pressure P 1 in the oil supply port 17 rises to a certain extent, thereby allowing the flow to flow. Open the road. In this way, the pilot valve 2
When the flow path 4 is opened, the pressure oil existing in the space 32 passes through the second throttle hole 28, the inner space of the housing 25, and the through hole 36, and flows from the oil discharge port 18 to the oil tank 1 (FIG. 6).
Is discharged to
【００３５】従って、上記パイロット弁２４が解放され
た後、圧油ポンプ２から十分量の圧油が給油ポート１７
部分に送り込まれ、この給油ポート１７部分の圧力が上
昇すると、上記空間３２内の圧力が上記給油ポート１７
部分の油圧よりも低くなる。この結果前記スプール２２
が、圧縮ばね２６の弾力に抗して弁座２０から離れ、上
記給油ポート１７部分に存在する圧油を第一供給ポート
１９から、クレーン等の高油圧機器に向けて送り出す。
そして上記スプール２２は、各部１７、３２の圧力と圧
縮ばね２６の弾力とが釣り合った状態まで変位し、その
状態を保持する。Therefore, after the pilot valve 24 is released, a sufficient amount of pressure oil is supplied from the pressure oil pump 2 to the oil supply port 17.
When the pressure in the fuel port 17 increases, the pressure in the space 32 increases.
It becomes lower than the hydraulic pressure of the part. As a result, the spool 22
Moves away from the valve seat 20 against the elasticity of the compression spring 26, and sends out the pressure oil present in the oil supply port 17 from the first supply port 19 toward a high hydraulic device such as a crane.
Then, the spool 22 is displaced until the pressures of the parts 17 and 32 and the elasticity of the compression spring 26 are balanced, and the state is maintained.
【００３６】この様に作用する為、上記第一供給ポート
１９部分の油圧Ｐ2 の上昇に伴って、上記給油ポート１
７部分の油圧Ｐ1 は、図４に実線ａで示す様に変化す
る。又、第二供給ポート２１から減圧弁６（図６）を介
して、低油圧機器である油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄ
（図６）に送られる油圧Ｐ3 は、同図に破線ｂで示す様
に変化する。In order to operate in this manner, the oil supply port 1 is increased as the oil pressure P 2 of the first supply port 19 increases.
Hydraulic P 1 of 7 parts, changes as shown by a solid line a in FIG. Also, the hydraulic cylinders 10a to 10d, which are low-hydraulic devices, are supplied from the second supply port 21 through the pressure reducing valve 6 (FIG. 6).
Hydraulic P 3 to be sent to (FIG. 6) is changed as shown by the broken line b in FIG.
【００３７】高油圧機器の不使用時には、上記第一供給
ポート１９の下流側に存在する負荷は極く小さいもので
あり、この第一供給ポート１９から送り出された圧油
は、ほぼそのまま油タンク１に戻される。従って、上記
第一供給ポート１９部分の油圧Ｐ2 が立ち上がる事はな
い。この結果、上記給油ポート１７部分に存在する油圧
Ｐ1 は、前記パイロット弁２４により設定された低圧
（例えば２０kg/cm2程度）のものとなる。When the high hydraulic equipment is not used, the load existing on the downstream side of the first supply port 19 is extremely small, and the pressure oil sent out from the first supply port 19 is almost directly supplied to the oil tank. Returned to 1. Accordingly, the hydraulic pressure P 2 of the first supply port 19 portions will not be rising. As a result, the oil pressure P 1 existing in the oil supply port 17 becomes a low pressure (for example, about 20 kg / cm 2 ) set by the pilot valve 24.
【００３８】従って、前記弁体３９の上部は圧縮ばね２
６の弾力によって前記スプール２２の底部２３から、鍔
部４０の上面と底部２３の下面とを当接させる状態まで
突出する。この結果、上記弁体３９の上部に形成した絞
り孔４４の端部開口が、前記貫通孔３８外に露出したま
まの状態となる。従って、前記空間３２、第二の絞り孔
２８、ハウジング２５の内側空間、通孔３６を通り、排
油ポート１８に送られる圧油の流量が、上記絞り孔４４
による制限以上に制限される事はない。この結果、上記
各部３２、２８、２５、３６を流れる圧油の流量が、ス
プール２２並びに弁体３１の振動を抑える程度に確保さ
れる。Therefore, the upper part of the valve body 39 is provided with the compression spring 2.
With the elasticity of 6, the protrusion protrudes from the bottom portion 23 of the spool 22 until the upper surface of the flange portion 40 and the lower surface of the bottom portion 23 come into contact with each other. As a result, the end opening of the throttle hole 44 formed above the valve body 39 remains exposed outside the through hole 38. Accordingly, the flow rate of the pressure oil sent to the oil discharge port 18 through the space 32, the second throttle hole 28, the space inside the housing 25, and the through hole 36 is reduced by the throttle hole 44.
Nothing is restricted beyond the restrictions imposed by. As a result, the flow rate of the pressure oil flowing through each of the portions 32, 28, 25, and 36 is secured to such an extent that vibration of the spool 22 and the valve element 31 is suppressed.
【００３９】次に、クレーンの基部に設けた操作レバー
によりクレーンを操作する為、前記リモートコントロー
ル機構を使用しない場合の様に、低油圧機器の不使用時
には、図２に示す様に、第二の電磁弁４８を解放する。
この解放に伴って上記空間３２が、第二の排油ポート４
６と排油路４７とを介して油タンク１に連通する為、こ
の空間３２内の圧力が低下し（ゲージ圧で零に近くな
り）、上記スプール２２が前記ハウジング２５に突き当
たるまで、圧縮ばね２６の弾力に抗して押し下げられ
る。スプール２２が下降し切った状態でも、前記空間３
２と第二の排油ポート４６との連通は、スプール２２の
下端面と下端部外周面とに形成した凹溝５０、５１によ
り確保される。Next, since the crane is operated by the operation lever provided at the base of the crane, when the low hydraulic equipment is not used, such as when the remote control mechanism is not used, as shown in FIG. Of the solenoid valve 48 is released.
With this release, the space 32 becomes the second oil discharge port 4
6 communicates with the oil tank 1 via the oil drain passage 47, the pressure in this space 32 decreases (close to zero by the gauge pressure), and the compression spring is pressed until the spool 22 hits the housing 25. It is pushed down against the elasticity of 26. Even when the spool 22 is completely lowered, the space 3
The communication between the second oil drain port 46 and the second oil drain port 46 is ensured by the concave grooves 50 and 51 formed in the lower end surface of the spool 22 and the outer peripheral surface of the lower end portion.
【００４０】この様に上記空間３２内の油圧が（パイロ
ット弁２４の開弁圧に関係なく）零近くまで低下する
と、上記スプール２２を弁座２０から離隔させる為に要
する力が小さくて済む様になる。言い換えれば、上記給
油ポート１７部分の油圧Ｐ1 が低くても上記スプール２
２が弁座２０から離隔する様になる。この結果、上記給
油ポート１７部分に圧油を送り込む圧油ポンプ２（図
６）を駆動する為に要する動力（トルク）が小さくて済
む様になる。As described above, when the oil pressure in the space 32 is reduced to almost zero (regardless of the valve opening pressure of the pilot valve 24), the force required to separate the spool 22 from the valve seat 20 is reduced. become. In other words, the oil supply port 17 portion of the hydraulic P 1 is the spool 2 even at low
2 comes apart from the valve seat 20. As a result, the power (torque) required to drive the pressure oil pump 2 (FIG. 6) for feeding the pressure oil to the oil supply port 17 can be reduced.
【００４１】次に、クレーン等の高油圧機器を運転する
場合に就いて説明する。高油圧機器の使用時には、前記
第一供給ポート１９の下流側に大きな負荷が存在する様
になる。この結果、上記第一供給ポート１９部分で油圧
が立ち上がり、給油ポート１７部分に存在する油圧が十
分に高くなる。この様な給油ポート１７部分の油圧上昇
に伴って、上記スプール２２が圧縮ばね２６の弾力に抗
して下降し、このスプール２２の底部２３と弁座２０と
を離隔させて、上記給油ポート１７と第一供給ポート１
９とを連通させるだけでなく、図３に示す様に、前記弁
体３９を上記圧縮ばね２６に弾力に抗して貫通孔３８内
に押し込む。Next, a description will be given of a case in which a high hydraulic equipment such as a crane is operated. When the high hydraulic equipment is used, a large load is present downstream of the first supply port 19. As a result, the oil pressure rises at the first supply port 19 and the oil pressure existing at the oil supply port 17 becomes sufficiently high. As the oil pressure at the oil supply port 17 increases, the spool 22 descends against the elasticity of the compression spring 26, and separates the bottom 23 of the spool 22 from the valve seat 20 so that the oil supply port 17 is closed. And first supply port 1
As shown in FIG. 3, the valve body 39 is pushed into the through hole 38 against the compression spring 26 against the elastic force.
【００４２】この結果、上記弁体３９の上部側面に存在
する絞り孔４４の端部開口が、前記貫通孔３８の内側に
隠れる。この為、この絞り孔４４を通じて圧油が流れな
くなり、高油圧機器の使用時に、何らの仕事も行なわず
に油タンク１に戻される圧油の量、即ちパイロット流量
を、ほぼ零にできる。結局このパイロット流量は、上記
給油ポート１７部分の油圧Ｐ1 に伴って、図５に示す様
に変化する。即ち、油圧Ｐ1 が或る程度以上高くなった
場合には、パイロット流量が急激に減少して、弁体３９
の上部外周面と貫通孔３８の内周面との間から漏れるだ
けの、極く僅かなものとなる。高油圧機器の使用に伴っ
て上記給油ポート１７部分の油圧が高くなった場合に
は、パイロット流量が殆ど零になっても、スプール２２
等の姿勢が不安定とはならない。As a result, the end opening of the throttle hole 44 present on the upper side surface of the valve body 39 is hidden inside the through hole 38. Therefore, the pressure oil does not flow through the throttle hole 44, and the amount of the pressure oil that is returned to the oil tank 1 without performing any work when the high-hydraulic device is used, that is, the pilot flow rate can be made substantially zero. The Pilot oil eventually, with the hydraulic pressure P 1 of the oil supply port 17 portion, varies as shown in FIG. That is, when the hydraulic pressure P 1 is increased to a certain degree or more, the pilot flow rate rapidly decreases and the valve body 39
Only leaks from between the upper outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the through-hole 38. When the oil pressure at the oil supply port 17 increases with the use of the high-hydraulic equipment, even if the pilot flow becomes almost zero, the spool 22
Is not unstable.
【００４３】尚、上述の実施例は、低油圧機器であるリ
モートコントロール機構の不使用時に、給油ポート１７
部分の油圧を低下させて、圧油ポンプ２（図６）の駆動
に要する駆動力の低減を図る、所謂アンロード機構を付
設した背圧弁に就いて説明したが、本発明は、この様な
アンロード機構を持たない背圧弁にも適用できる。即
ち、図１〜３に示した構造から第二の給排ポート４６と
排油路４７と第二の電磁開閉弁４８とを省略しても、高
油圧機器の不使用時で低油圧機器の使用時に十分なパイ
ロット流量を確保し、高油圧機器の使用時にパイロット
流量を零に近くできる。In the above-described embodiment, when the remote control mechanism, which is a low-hydraulic device, is not used, the fuel supply port 17 is provided.
Although the back pressure valve provided with a so-called unload mechanism for reducing the hydraulic pressure of the portion to reduce the driving force required to drive the pressure oil pump 2 (FIG. 6) has been described, the present invention provides such a back pressure valve. It can be applied to a back pressure valve without an unload mechanism. That is, even if the second supply / discharge port 46, the oil drain 47, and the second solenoid valve 48 are omitted from the structure shown in FIGS. A sufficient pilot flow rate can be ensured during use, and the pilot flow rate can be close to zero when using high hydraulic equipment.
【００４４】[0044]
【発明の効果】本発明の背圧弁は、以上に述べた通り構
成され作用するが、高油圧機器を使用する際に於けるパ
イロット流量を殆ど零にできて、高油圧機器に送る圧油
の量をその分だけ多く出来る。従って、圧油吐出用の圧
油ポンプを大型化する事なく、この高油圧機器の作動速
度を高める事が可能となる。The back pressure valve of the present invention is constructed and operates as described above. However, the pilot flow rate at the time of using the high hydraulic equipment can be made almost zero, and the pressure oil sent to the high hydraulic equipment can be reduced. The amount can be increased accordingly. Therefore, it is possible to increase the operating speed of the high hydraulic device without increasing the size of the pressure oil pump for discharging the pressure oil.
【図１】本発明の実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくアンロード状態で高油圧機器を使用しな
い状態を示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the high hydraulic equipment is not used in the unloaded state.
【図３】同じくアンロード状態で高油圧機器を使用する
状態を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a state in which the high-hydraulic device is used in the unloaded state.
【図４】給油ポート部分の油圧と、第一の供給ポート部
分並びに減圧弁下流側部分の油圧との関係を示す線図。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the oil pressure of the oil supply port portion and the oil pressure of the first supply port portion and the downstream portion of the pressure reducing valve.
【図５】給油ポート部分の油圧と、排油ポート又は第二
の排油ポートを通じてタンクに戻されるパイロット流量
との関係を示す線図。FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the oil pressure at the oil supply port and the pilot flow rate returned to the tank through the oil drain port or the second oil drain port.
【図６】背圧弁を組み込んだ油圧回路を示す配管図。FIG. 6 is a piping diagram showing a hydraulic circuit incorporating a back pressure valve.
【図７】従来構造を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a conventional structure.
１ 油タンク ２ 圧油ポンプ ３ 給油管 ４ 背圧弁 ５ 分岐管 ６ 減圧弁 ７ フィルタ ８ａ〜８ｄ、９ａ〜９ｄ 電磁弁 １０ａ〜１０ｄ 油圧シリンダ １１ａ〜１１ｄ ロッド １２ａ〜１２ｄ 切換弁 １３ａ〜１３ｄ、１４ａ〜１４ｄ 油圧配管 １５ 弁ケース １６ シリンダ孔 １７ 給油ポート １８ 排油ポート １９ 第一供給ポート ２０ 弁座 ２１ 第二供給ポート ２２ スプール ２３ 底部 ２４ パイロット弁 ２５ ハウジング ２６ 圧縮ばね ２７ 第一の絞り孔 ２８ 第二の絞り孔 ２９ リリーフ弁 ３０ 弁座 ３１ 弁体 ３２ 空間 ３３ ねじ蓋 ３４ 圧縮ばね ３５ 空間 ３６ 通孔 ３７ 電磁弁 ３８ 貫通孔 ３９ 弁体 ４０ 鍔部 ４１ ピストン部 ４２ 通油孔 ４３ プラグ ４４ 絞り孔 ４５ 空間 ４６ 第二の排油ポート ４７ 排油路 ４８ 第二の電磁弁 ４９ 通孔 ５０、５１ 凹溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil tank 2 Pressure oil pump 3 Oil supply pipe 4 Back pressure valve 5 Branch pipe 6 Pressure reducing valve 7 Filter 8a-8d, 9a-9d Solenoid valve 10a-10d Hydraulic cylinder 11a-11d Rod 12a-12d Switching valve 13a-13d, 14a- 14d Hydraulic piping 15 Valve case 16 Cylinder hole 17 Oil supply port 18 Oil drain port 19 First supply port 20 Valve seat 21 Second supply port 22 Spool 23 Bottom part 24 Pilot valve 25 Housing 26 Compression spring 27 First throttle hole 28 Second Throttle hole 29 relief valve 30 valve seat 31 valve body 32 space 33 screw cap 34 compression spring 35 space 36 through hole 37 solenoid valve 38 through hole 39 valve body 40 flange portion 41 piston portion 42 oil passage hole 43 plug 44 throttle hole 45 Space 46 Second oil drain port 47 Oil drain 48 Second solenoid valve 49 50 and 51 the groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16K 17/10 F15B 11/028 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16K 17/10 F15B 11/028
Claims (2)
られたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一端部に設けら
れ、油タンクから吸引した油を加圧して吐出する油圧源
に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の他端部に設け
られ、上記油タンクに通じる排油ポートと、上記シリン
ダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の油圧を使用する
高油圧機器に通じる第一供給ポートと、上記シリンダ孔
の中間部内周面で、上記第一供給ポートと給油ポートと
の間部分に設けられた弁座と、この弁座と上記給油ポー
トとの間に設けられ、比較的低圧の油圧を使用する低油
圧機器に通じる第二供給ポートと、上記弁座にその底部
を対向させた状態で上記シリンダ孔の内側に、油密に且
つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自在に設けられ
た、有底筒状のスプールと、このスプールの底部を上記
弁座に向け押圧するばねと、上記スプールの底部に設け
られた絞り孔と、上記スプールと排油ポートとの間に設
けられた流路を有し、上記第二供給ポート部分の油圧が
上記低油圧機器を作動させる為に十分なものとなった場
合に上記流路を開いて、上記給油ポートと排油ポートと
を連通させるパイロット弁とを備えた背圧弁に於いて、
上記スプールの底部に設けられた、このスプールの軸方
向に亙る貫通孔と、スプールの軸方向に亙る変位を自在
として、上記貫通孔の内側に密に嵌装された弁体と、こ
の弁体を上記スプールの底部から突出する方向に弾性的
に押圧する押圧手段と、上記弁体の上記底部からの突出
量を制限するストッパとを備え、上記絞り孔は上記弁体
に、その一端開口を弁体の外周面に開口させた状態で設
けられており、この絞り孔の一端開口は、上記押圧手段
の弾力に基づいて上記弁体の一部が上記底部外に突出し
た場合にのみ、上記貫通孔外に露出する位置に設けられ
ており、上記スプールを上記ばねの弾力に抗して弁座か
ら離隔させる為に要する油圧よりも、上記弁体を上記押
圧手段の弾力に抗して貫通孔内に押し込む為に要する油
圧を高くした事を特徴とする背圧弁。An oil supply port communicating with a valve case, a cylinder hole provided in the valve case, and an oil pressure source provided at one end of the cylinder hole for pressurizing and discharging oil sucked from an oil tank. An oil drain port provided at the other end of the cylinder hole and communicating with the oil tank; and a first supply port provided at an intermediate portion of the cylinder hole and communicating with a high hydraulic pressure device using a relatively high hydraulic pressure. And a valve seat provided at a portion between the first supply port and the oil supply port on an inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole, and a valve seat provided between the valve seat and the oil supply port, and having a relatively low pressure. A second supply port that communicates with a low-pressure hydraulic device that uses hydraulic pressure, and is provided inside the cylinder hole in a state where the bottom is opposed to the valve seat so as to be oil-tight and displaceable in the axial direction of the cylinder hole. , Bottomed tubular spoon A spring for pressing the bottom of the spool toward the valve seat, a throttle hole provided in the bottom of the spool, and a flow passage provided between the spool and the oil drain port. A back valve having a pilot valve for opening the flow path when the hydraulic pressure of the second supply port portion is sufficient to operate the low-hydraulic device and communicating the oil supply port with the oil discharge port. In the pressure valve,
A through hole provided in the bottom of the spool, which extends in the axial direction of the spool, a valve body which is freely fitted in the through hole so as to freely displace in the axial direction of the spool, and A pressing means for elastically pressing in a direction protruding from the bottom of the spool, and a stopper for limiting the amount of protrusion of the valve body from the bottom, wherein the throttle hole has an opening at one end of the valve body. It is provided in a state where it is opened on the outer peripheral surface of the valve body, and the one end opening of the throttle hole is provided only when a part of the valve body protrudes out of the bottom portion based on the elasticity of the pressing means. The valve body is provided at a position exposed outside the through hole, and penetrates the valve body against the elasticity of the pressing means, rather than the hydraulic pressure required to separate the spool from the valve seat against the elasticity of the spring. That the hydraulic pressure required to push it into the hole was increased. Back pressure valve to a butterfly.
プールとの間に設けられ、常にスプールの内側の空間に
通じる第二の排油ポートと、この第二の排油ポートと油
タンクとを結ぶ排油路と、この排油路の途中に設けられ
た開閉弁とを備えた、請求項１に記載の背圧弁。2. A second oil drain port provided between the pilot valve and the spool at an intermediate portion of the cylinder hole and always communicating with a space inside the spool, and a second oil drain port and an oil tank. The back pressure valve according to claim 1, further comprising: an oil drain connected to the oil drain; and an open / close valve provided in the middle of the oil drain.
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