FI72472B - Bandbygel. - Google Patents

Description

(-Di KUULUTUSjULKAISU 79/70 l J } UTLÄGGN,NGSSKR,FT It-*·*.

C (45) k^tc..».t.i .../j'.:..- · -Y

(51) Kv.lk.*/lnt.CI.* B 62 D 55/26, B 60 C 27/0*1 SUOMI —FINLAND (21) Patenttihakemus — Patentansökning 790821 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 09.03-79 (*=») (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 09.03-79 (41) Tullut julkiseksi—Blivit offentlig 11.09-79

Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm. — 27.Ο2.87

Patent- och registerstyrelsen V } Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (86) Kv. hakemus — Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 10.03.78 Ruotsi-Sverige(SE) 7802767-9 (71) Östbergs Fabriks AB, Fack, Alfta, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Torbjörn Stälberg, Alfta, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Telaketjun kaari - Bandbygel Tämän keksinnön kohteena on työajoneuvojen pyörien telaketjuja varten tarkoitettu telaketjun kaari, joka muodostuu jäykästä, kaarevasta suorakaiteen muotoisesta kiskosta, jossa on vastakkaiseen suuntaan käännetyt päät vastaavien nivelkappaleiden vastaanottamiseksi, jolloin kisko on keskiosastaan kierretty muodostaakseen sisäsivullaan kulman ulkorenkaan kehän tangentin kanssa reunan tartunnan aikaansaamiseksi ja kiertyminen vähenee jatkuvasti päitä kohti tasoittuen siellä täysin renkaan ulkoreunoilla.

Tällaisen kaaren tavallinen suoritusmuoto on sellainen, että sen sisäsivu, ts. pyörän ulkorengasta kohti oleva kaaren sivu, on varustettu keskisellä harjanteella, jonka pyöristetty huippu tarttuu renkaan kulkupintaan normaalin ajon aikana, kun luistoa ei esiinny. Tämä kaaren muotoilu on suhteellisen monimutkainen ja se on siten kallis valmistaa. Lisäksi epäkohtana on luiston aikana esiintyvä liukukitka, joka saattaa kaaren keskiosan vinoon asentoon, jolloin kosketus maahan lisääntyy. Suomalaisessa patenttijulkaisussa 31 618 esitetty kaari on taivutettua peltilevyä, joka asettuu vinoon asentoon. US_patenttijulkaisun 3 817 307 mukaisessa ratkaisus- 2 72472 sa kaari on elastista materiaalia, joka taas deformoituu.

Keksintö tarjoaa mahdollisimman yksinkertaisen ja siten halvan sekä sen lisäksi hyvin tehokkaan vaihtoehdon siten, että kulma on vakio.

Keksintöä kuvaillaan alla lähemmin oheiseen piirustukseen viitaten.

Kuvio 1 esittää kaaren ja siihen kuuluvien sivunivelkoukkujen etukuvantoa.

Kuvio 2 on kaaren ja nivelkoukun päätykuvanto.

Kuvio 3 esittää pienemmässä mittakaavassa renkaan ja sille asetetun telaketjun kaavamaista sivukuvantoa.

Kaari 1 liittyy kuvion 1 mukaisesti yleiseltä muodoltaan ei-esitetyn ulkorenkaan kaarevuuteen ja kannattaa tavanomaisella tavalla kiinnihitsattua nivelkoukkua 2 molemmissa päissään. Kuten kuviosta 2 käy ilmi, on kaarella tässä tapauksessa aivan suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus, jolloin sen tasainen sisäsivu 3 on kulmassa v asetettu viistoon pistekatkoviivoin osoitetun renkaan D tangentin T suhteen. Täten saatetaan kaarenreuna tartuntaan ren-kaanpinnan kanssa kohdassa P. Kulman v edulliseksi arvoksi on osoittautunut n. 10°.

Renkaankuviosta riippuen voi kulma kuitenkin vaihdella välillä n. 5° ja 15°.

Myös kuviossa 1 esitetään kaaren alasivun 3 viistoon asettaminen ja että kaltevuus on suurin kaaren keskellä väheten jatkuvasti päitä kohti tasottuen siellä täysin pois. Täten säästetään suhteellisen herkkiä renkaanreunoja, samalla kun tartunta jatkuvasti on tyydyttävä suuren kosketuspinnan ansiosta. Kaaren samoin tasaiselle ja viistoon asetetulle ulkopinnalle voi olla kiinnihitsattu nk. jäähampaita. Tässä esitetään vain yksi hammas 4.

Kuvio 3 esittää kaarien nivelkoukkuja 2 yhteenkytekttyinä tavanomaisten renkaiden 5 avulla ja siten aikaansaatua telaketjua ulkorenkaalle D asetettuna. Kuten kuviosta käy ilmi, on joka toinen kaari käännetty niin, että jokaisen kaariparin sisä- ja ulkosivut ovast asetetut viistoon vastakkaisiin suuntiin. Täten tulee kaarien käyttötartunta renkaan ja maan kanssa yhtä suureksi sekä eteenpäin että taaksepäin ajettaessa.

Il 3 72472

Edellä kuvailtu kaari voidaan ilmeisesti valmistaa hyvin yksinkertaisella tavalla, nimittäin taivuttamalla ja kiertämällä valssattua, suorakaiteen muotoisen profiilin omaavaa kiskoa. Tässä yhteydessä on suuri etu, että samaa ainetta voidaan käyttä eri rengaskuvioita varten ainoastaan kiertämällä kaarta vastaavasti sovitetulla tavalla viistoonasettamiskulman v halutun arvon saavuttamiseksi. Rakenne on osoittautunut olevan yllättävän tehokas ajatellen kaaren tartuntaa sekä - ja ennen kaikkea - renkaan että maan kanssa.

Erilaiset muunnelmat ovat ammattimiehelle selviä sisältäen vain sen ehdon, että kaaren sisäsivu on tasainen ja asetettu viistoon rakenteen tangentin suhteen. Siten ei ole välttämätöntä, että kaaren tasaista sisäsivua rajoittavat reunat ovat terävät - kuten esimerkissä on esitetty - vaan ne voivat olla enemmän tai vähemmän pyöristetyt. Kaaren ulkosivu voidaan muotoilla vapaan valinnan mukaan, ts. sille voidaan antaa toisenlainen maahantarttumisprofii-li kuin esitetty, vaikkakin silloin menetetään ehkä keksinnön suurin etu, nimittäin se että kaari voidaan muotoilla suoraan standar-divalssatusta, suorakaiteen muotoisesta kiskosta.

Claims (4)

4 7247? Patenttivaatimukset *·

1. Työajoneuvojen pyörien telaketjuja varten tarkoitettu telaketjun kaari (1), joka muodostuu jäykästä, kaarevasta suorakaiteen muotoisesta kiskosta, jossa on vastakkaiseen suuntaan käännetyt päät vastaavien nivelkappaleiden (2) vastaanottamiseksi, jolloin kisko on keskiosastaan kierretty muodostaakseen sisäsivullaan (3) kulman (v) ulkorenkaan (D) kehän tangentin (T) kanssa reunan tartunnan aikaansaamiseksi (kohdassa P) ja kiertyminen vähenee jatkuvasti päitä kohti tasoittuen siellä täysin renkaan (D) ulkoreunoilla, tunnettu siitä, että kulma (v) on vakio.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen telaketjun kaari, tunnettu siitä, että kulma (v) on suuruusluokkaa 5-15°.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen telaketjun kaari, tunnettu siitä, että kiskon ulkosivulle on sovitettu hampaita (4) .

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen telaketjun kaari, tunnettu siitä, että kulman (v) suunta tangentin (T) suhteen on vaihdettu kaaresta toiseen.