FI72294C - AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON. - Google Patents
AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON. Download PDFInfo
- Publication number
- FI72294C FI72294C FI850088A FI850088A FI72294C FI 72294 C FI72294 C FI 72294C FI 850088 A FI850088 A FI 850088A FI 850088 A FI850088 A FI 850088A FI 72294 C FI72294 C FI 72294C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- shaft
- wheel
- axle
- wheels
- drive device
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
72294 ^ Kiskoajoneuvon akselinkäyttölaite Axeldrivanordning for rälsfordon 572294 ^ Rail vehicle axle drive Axeldrivanordning for rälsfordon 5
Keksinnön kohteena on kiskoajoneuvon akselinkäyttölaite kiskoajoneuvon vetävää pyöräkertaa varten, johon akselinkäyttölaitteeseen kuuluu ainakin yksi vetävien pyörien akselille laakeroitu voimansiirron kotelo, joka sisältää kayttomoottoriin yhdistetyn käyttävän pyörän ja akseliin 10 kiinnitetyn käytetyn pyörän sekä voimansiirtoelimet, joilla voima välitetään käyttävältä pyörältä käytetylle pyörälle.The invention relates to a rail vehicle axle drive device for a traction wheel drive of a rail vehicle, the axle drive device comprising at least one transmission housing mounted on the drive wheel axle, comprising a drive wheel connected to the drive motor and a driven wheel attached to the axle 10.
Kiskoajoneuvojen vetävät akselit ovat erittäin kalliita silloin, kun ei käytetä kytkintankovoimansiirtoa (esim. höyryvetureissa on sellainen).The drive axles of rail vehicles are very expensive when no clutch rod transmission is used (e.g. steam locomotives have one).
15 Kytkintankovoimansiirto on kuitenkin jäämässä pois ja tilalle on tullut vallitsevaksi rakenne, jossa akselia käytetään hammaspyörä tai ketju-välityksellä.15 However, the transmission of the clutch rod is being omitted and replaced by a structure in which the shaft is driven by a gear or a chain.
Tällaisessa tavanomaisessa järjestelmässä kiskoajoneuvon vetävällä akse-20 lilla on akselin ympärille laakeroitu akselinkäyttölaite, joka sisältää kotelon sisällä olevan hammas- tai ketjuvaihteen. Hammas- tai ketju-vaihteen käyttävä akseli on yhdistetty moottoriin ja käytetty akseli on kulkuneuvon varsinainen kiskoilla kulkuun tarkoitettu akseli. Kokonaisuus, joka sisältää edellä mainitun akselinkäyttölaitteen, kiskoilla 25 kulkuun tarpeelliset junanpyörät ja akselin kiinnittämiseksi kulkuneuvon runkoon tarvittavat laakeripesät, on nimeltään pyöräkerta. Pyöräkerran akselilla on näin siten kolme laakeroitavaa kohdetta: kaksi laakeripe-sää, jotka kantavat kulkuneuvon painon ja joihin jousitus on kytketty, ja akselinkäyttölaite. Akselinkäyttölaitteen käytetty pyörä on liitetty 30 yleensä kutistusliitoksella pyöräkerran akselille ia sen sekä käyttävän pyörän ympärillä on kotelo. Tämä kotelo on normaalisti laakeroitu akselille kahdella laakerilla.In such a conventional system, the drive axle-20 of the rail vehicle has a shaft drive device mounted around the axle, which includes a gear or chain gear inside the housing. The shaft driving the gear or chain gear is connected to the motor and the shaft used is the actual axle of the vehicle for rail travel. The assembly comprising the above-mentioned axle drive device, the train wheels necessary for running on the rails 25 and the bearing housings necessary for attaching the axle to the vehicle body is called a wheel set. The axle of the wheel set thus has three objects to be mounted: two bearing pins carrying the weight of the vehicle and to which the suspension is connected, and an axle drive device. The used wheel of the axle drive device is connected 30 generally by a shrink joint to the axle of the wheel set and there is a housing around it and the drive wheel. This housing is normally mounted on a shaft with two bearings.
Tällainen rakenne edellyttää akselilla käyttlaitetta varten normaalisti 35 kolme tarkkuushiottua kaulaa, jotka ovat pyörien välisellä akselin osalla ja jäävät näin piiloon kulkuneuvon alle. Korjauksia suoritettaessa joudutaan akselin jompi kumpi pyörä irrottamaan, jos akselinkäyttölait- 2 72294 1 teen akselille asennettuja osia joudutaan vaihtamaan. Tämä edellyttää koko pyöräkerran irrottamista raskaan kulkuneuvon alta ja on näin erittäin suuritöinen ja alkaa vievä toimenpide.Such a structure normally requires 35 precision ground necks on the axle for the drive, which are on the part of the axle between the wheels and thus remain hidden under the vehicle. When carrying out repairs, either wheel of the axle must be removed if the parts mounted on the axle of the axle drive 2 72294 1 have to be replaced. This requires removing the entire wheel set from under the heavy vehicle and is thus a very laborious and consuming operation.
5 Tällainen tavanomainen rakenne aiheuttaa akseliin myös varsin suuren kuormituksen. Tällainen rakenne, jossa akselinkäyttölaite on sijoitettu pyörien väliselle osalle akselia, rasittaa akselia omasta painostaan aiheutuvalla taivutusmomentilla sekä tuklmomentllla, joka syntyy veto-tilanteessa, kun akselinkäyttölaite on tuettuna veturin runkoon sen 10 pyörähtämisen estämiseksi. Tämä momentti ja siitä syntyvä voima ovat huomattavan suuria, sillä momentti on yhtä suuri kuin kyseisen akselin aikaansaaman kulkuneuvoa liikuttavan vetovoiman aiheuttama momentti.5 Such a conventional structure also causes a considerable load on the shaft. Such a structure, in which the axle drive device is placed on the part of the axle between the wheels, stresses the axle with a bending moment due to its own weight as well as a blocking moment generated in the traction situation when the axle drive device is supported on the locomotive frame 10 to prevent it from rotating. This torque and the resulting force are considerably large, since the torque is equal to the torque produced by the traction force acting on the vehicle by the axle in question.
Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen akselinkäyttö-15 laite kiskoajoneuvoja varten, johon ei liity ennestään tunnettujen laitteiden epäkohtia. Tämän toteuttamiseksi on keksinnön mukaiselle akselln-käyttölaitteelle tunnusomaista se, että mainittu voimansiirron kotelo on järjestetty akselin toisen pään laakerointi- ja tuentaelimeksi akselin tukemiseksi ajoneuvon teliin tai runkoon siten, että mainittu voiman-20 siirron kotelo on laakeroitu mainitulle akselille toisen pyörän viereen, jolloin mainitun akselin vastakkainen pää on tuettu ajoneuvon teliin tai runkoon erillisellä laakeripesällä tai vastaavalla.The object of the present invention is to provide a new type of axle drive device 15 for rail vehicles, which does not involve the drawbacks of previously known devices. To accomplish this, the axle drive according to the invention is characterized in that said transmission housing is arranged as a bearing and support member of one end of the axle to support the axle on a vehicle bogie or frame so that said transmission housing is mounted on said axle next to the second wheel. the opposite end is supported on the bogie or frame of the vehicle by a separate bearing housing or the like.
Keksinnön mukaisella akselinkäyttölaitteella voidaan korvata joko akse-25 Un toinen tai molemmat laakeripesät. Jälkimmäisessä tapauksessa akselinkäyttölaite voidaan rakentaa pienemmäksi ja kevyemmäksi, mikä on useimmissa tapauksissa edullista. Kun voimansiirto hoidetaan kahdella akselinkäyttölaitteella akselin molemmista päistä, vähenee akselin vääntörasltus oleellisesti, mikä vaikuttaa edullisesti akselin kesto-30 ikään ja mitoitukseen.The shaft drive device according to the invention can replace either one or both bearing housings. In the latter case, the shaft drive can be built smaller and lighter, which is advantageous in most cases. When the transmission is handled by two shaft drive devices at both ends of the shaft, the torsional load on the shaft is substantially reduced, which advantageously affects the shaft life and dimensioning.
Keksinnön mukaiseen laitteen käytöllä saavutetaan useita etuja ennestään tunnetuihin ratkaisuihin nähde. Tärkeimpiä etuja ovat mm. laitteen helppo huollettavuus ja se, että kulkuneuvon akseli tulee yksinkertai-35 semmaksi ja halvemmaksi valmistaa. Keksinnön mukainen ratkaisu on myös rakenteeltaan lujuusopillisesti edullisempi ja lisäksi ovat kuormitukset tällaisessa rakenteessa pienemmät kuin tavanomaisissa ratkaisuissa.The use of the device according to the invention achieves several advantages over the previously known solutions. The most important advantages are e.g. the easy maintenance of the device and the fact that the axle of the vehicle becomes simpler and cheaper to manufacture. The solution according to the invention is also more economically advantageous in structure and, in addition, the loads in such a structure are lower than in conventional solutions.
ti 3 72294 1 Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheiseen piirustukseen viittamalla.ti 3 72294 1 In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawing.
Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti keksinnön erästä edullista suoritusmuo-5 toa.Figure 1 schematically shows a preferred embodiment of the invention.
Kuvio 2 esittää kaaviomaisesti keksinnön toista suoritusmuotoa.Figure 2 schematically shows another embodiment of the invention.
Kuvio 3 esittää kaaviomaisesti keksinnön kolmatta suoritusmuotoa.Figure 3 schematically shows a third embodiment of the invention.
1010
Kuvio 4 esittää kaaviomaisesti keksinnön neljättä suoritusmuotoa.Figure 4 schematically shows a fourth embodiment of the invention.
Kuvio 5 esittää kaaviomaisesti vielä erästä suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta rakenteesta.Figure 5 schematically shows another embodiment of the structure according to the invention.
1515
Kuviossa 1 on esitetty kaaviomaisesti rakenne, jossa kiskoajoneuvon teliin tai runkoon 13 on liitetty jousien 10 ja 11 välityksellä pyörä-kerta, jossa käytetään keksinnön mukaista akselinkäyttölaitetta. Kuvion mukaisessa rakenteessa on vetävien pyörien 7 akselille 6 asennettu kek-20 sinnön mukainen käyttölaite, johon kuuluu voimansiirron kotelo 1, joka toimii samalla laakeripesänä, johon akseli 6 on laakeroitu laakereiden 5 avulla. Koteloon 1 on laakeroitu myös moottorin 12 tai moottorin käyttämän voimansiirtolaitteen pyörittämä voimansiirron käyttävä pyörä 2. Käyttävältä pyörältä 2 voima välitetään käytetylle pyörälle 3 voiman-25 siirtoelimellä 4, joka tässä kuviossa on esitetty ketjuna tai vastaavana. Voima voidaan välittää käyttävältä pyörältä käytetylle pyörälle myös siten, että mainitut pyörät ovat suorassa hammaskosketuksessa keskenään. Käytetty pyörä 3 on kiinnitetty pyöräkerran akselin 6 suhteen pyörimättömäksi tavanomaiseen tapaan. Keksinnön mukaisesti hoitaa akse-30 linkäyttölaite varsinaisen tehtävänsä, voimansiirron ohella myös akselin tuennan. Voimansiirron kotelo 1 toimii siis akselin 6 toisena laakeri-pesänä ja se on yhdistetty jousituksen 11 ja pyöräkerran joustoliikkeen ohjaamiseen tarvittavien välineiden välityksellä kiskoajoneuvon teliin tai runkoon 13, jolloin ajoneuvon paino siirtyy akselille 6 voimansiir-35 ron kotelon 1 kautta. Näin on saatu ajoneuvon pvöräkerta yksinkertaisemmaksi, koska toinen varsinainen laakeripesä on tullut tarpeettomaksi ja akselille on saatu muodostettua yksi laakerikaula vähemmän kuin ennen.Fig. 1 schematically shows a structure in which a wheel-drive using a shaft drive device according to the invention is connected to the bogie or frame 13 of a rail vehicle by means of springs 10 and 11. The structure according to the figure has a drive device according to the invention mounted on the shaft 6 of the drive wheels 7, comprising a transmission housing 1, which at the same time acts as a bearing housing in which the shaft 6 is mounted by means of bearings 5. Also housed in the housing 1 is a transmission drive wheel 2 rotated by a motor 12 or a power transmission device driven by the motor. From the drive wheel 2, power is transmitted to the drive wheel 3 by a power-25 transmission member 4 shown in this figure as a chain or the like. The force can also be transmitted from the driving wheel to the used wheel so that said wheels are in direct tooth contact with each other. The used wheel 3 is fixed non-rotatable with respect to the wheel axle 6 in a conventional manner. According to the invention, the axle-30 linkage device performs its actual function, in addition to the transmission, also the shaft support. The transmission housing 1 thus acts as a second bearing housing of the shaft 6 and is connected to the bogie or frame 13 of the rail vehicle by means of the suspension 11 and the means for controlling the spring movement of the wheel set, whereby the vehicle weight is transferred to the shaft 6 via the transmission housing 1. This has made the rounding of the vehicle simpler, since the second actual bearing housing has become unnecessary and one bearing neck has been formed on the axle less than before.
‘ 72294 1 Tavanomaisissa rakenteissa pyöräkerran akseli on tuettu molemmista päistään laakeripesien ja jousien välityksellä teliin tai runkoon ja voimansiirto on järjestetty akseliin pyörien välissä olevalla erillisellä akselinkäyttölaitteella. Tässä suoritusmuodossa on pyöräkerran akseli 5 6 tuettu toisesta päästään tavanomaiseen tapaan ajoneuvon teliin tai runkoon 13 jousien 10 ja laakeripesän 8 sekä pesässä olevien laakerien 9 välityksellä. Tässä kuvion 1 mukaisessa keksinnön edullisessa suoritusmuodossa on akselinkäyttölaite sijoitettu pyöräkerran pyörän 7 ulkopuolelle. Tällainen sijoitus on mahdollinen siksi, että keksinnön mukainen 10 akselinkäyttölaite on kapea, koska se on integroitua rakennetta perinteisen laakeripesän kanssa. Pyörien 7 väliin jäävä akselin 6 osa on täysin tapapaksu ja se voidaan periaatteessa jättää työstämättä. Ajoneuvon ulkosivulla oleva akselinkäyttölaite on huollon kannalta erinomaisesti sijoitettu ja korjaukset voidaan tehdä pyöriä tai koko pyöräkertaa ajoneuvon 15 alta irrottamatta.‘72294 1 In conventional designs, the wheel axle is supported at both ends by bearing housings and springs on a bogie or frame and the transmission is arranged on the axle by a separate axle drive between the wheels. In this embodiment, the axle 5 6 of the wheel set is supported at one end in a conventional manner on the bogie or frame 13 of the vehicle by means of springs 10 and a bearing housing 8 and bearings 9 in the housing. In this preferred embodiment of the invention according to Figure 1, the axle drive device is arranged outside the wheel 7 of the wheel set. Such an arrangement is possible because the shaft drive device 10 according to the invention is narrow, since it is an integrated structure with a conventional bearing housing. The part of the shaft 6 between the wheels 7 is completely thick and can in principle be left unmachined. The axle drive on the outside of the vehicle is excellently positioned for maintenance and repairs can be made without removing the wheels or the entire wheel set from under the vehicle 15.
Kuviossa 2 on esitetty keksinnön toinen suoritusmuoto. Tämän kuvion mukainen rakenne on muuten täysin samanlainen kuin kuviossa 1 esitetty, mutta tässä on akselin 6 toinen tuentakohta sijoitettu pyörien 7 väliin. 20 Tämä tuentakohta muodostuu pyörien 7 välissä, toisen pyörän vieressä olevasta laakeripesästä 8a ja laakeripesässä olevista laakereista 9a sekä jousesta 10a, jolla laakeripesä 8a on tuettu ajoneuvon teliin tai runkoon 13. Tässä suoritusmuodossa ovat akselinkäyttölaitteen sijoitus sekä siitä johtuvat edut samanlaiset kuin kuviossa 1 on esitetty, mutta 25 toinen laakeripesä 8a ei sijaitse huollon kannalta yhtä edullisessa paikassa kuin edellisen suoritusmuodon yhteydessä selostettiin. Kuvion 2 mukaisessa rakenteessa voi olla mahdollista, että huollettaessa tai korjattaessa laakeripesää 8 ja siihen liittyvä laitteita joudutaan toinen pyöristä 7 irrottamaan. Joissakin tapauksissa on tällainen 30 sijoitus kuitenkin välttämätön.Figure 2 shows another embodiment of the invention. The structure according to this figure is otherwise completely similar to that shown in figure 1, but here the second support point of the axle 6 is placed between the wheels 7. This support point consists of a bearing housing 8a between the wheels 7, next to the other wheel and bearings 9a in the bearing housing and a spring 10a with which the bearing housing 8a is supported on the vehicle bogie or frame 13. In this embodiment, the axle drive arrangement and advantages are similar to but the second bearing housing 8a is not located in a service-friendly location as described in connection with the previous embodiment. In the structure according to Figure 2, it may be possible that when servicing or repairing the bearing housing 8 and the associated equipment, one of the wheels 7 has to be removed. In some cases, however, such an investment is necessary.
Kuviossa 3 on esitetty keksinnön kolmannen suoritusmuodon rakenne. Tässä suoritusmuodossa on akselinkäyttölaite samanlainen kuin edellisissäkin suoritusmuodoissa, mutta se on sijoitettu pyörien 7 väliin. Tällainen 35 akselinkäyttölaitteen sijoitus voi joissakin tapauksissa olla haluttua, vaikka se ei laitteen huollon kannalta olekaan yhtä edullinen kuin edellisten suoritusmuotojen yhteydessä oleva rakenne. Tämän suoritus- 5 72294 Ί muodon mukainen akselinkäyttölaite on suojatummassa paikassa ulkoisilta vaurioilta kuin edellisissä suoritusmuodoissa, joskin sen huollettavuus on vaikeampaa. Pyöräkerran toisen laakeripesän 8 sijoitus on tässä suoritusmuodossa identtinen kuviossa 1 esitetyn suoritusmuodon kanssa.Figure 3 shows the structure of a third embodiment of the invention. In this embodiment, the axle drive device is similar to the previous embodiments, but it is placed between the wheels 7. Such an arrangement of the shaft drive device 35 may be desirable in some cases, although it is not as advantageous for the maintenance of the device as the structure associated with the previous embodiments. The shaft drive according to this embodiment is in a more protected place from external damage than in the previous embodiments, although it is more difficult to maintain. The arrangement of the second bearing housing 8 of the wheel set in this embodiment is identical to the embodiment shown in Fig. 1.
55
Kuviossa 4 on esitetty keksinnön neljäs suoritusmuoto. Tässä suoritusmuodossa ovat sekä akselinkäyttölaite voimansiirron koteloineen la että laakeripesä 8a sijoitetut pyöräkerran pyörien 7 väliin. Tällainen rakenne voi olla tarpeen silloin, jos halutaan tehokkaammin suojata 10 akselinkäyttölaitetta ja laakereita ulkoisilta kolhuilta. Tällainen rakenne on kuitenkin huolto- ja korjaustöiden kannalta epäedullisempi kuin kuviossa 1 esitetty rakenne.Figure 4 shows a fourth embodiment of the invention. In this embodiment, both the axle drive device with the transmission housings 1a and the bearing housing 8a are arranged between the wheels 7 of the wheel set. Such a structure may be necessary if it is desired to more effectively protect the 10 shaft drives and bearings from external knocks. However, such a structure is less favorable for maintenance and repair work than the structure shown in Fig. 1.
Kuviossa 5 on esitetty vielä eräs suoritusmuoto keksinnön mukaisesta 15 rakenteesta. Tämän kuvion mukainen rakenne vastaa muuten kuviossa 1 esitettyä, mutta tässä suoritusmuodossa käytetään kahta akselinkäyttö-laitetta, joiden välityksellä akseli on tuettu molemmista päistään runkoon tai teliin. Kuvion mukaisesti on siis kiskoajoneuvon teliin tai runkoon 13 liitetty jousien 11 ja 26 välityksellä pyöräkerta, jossa 20 käyte tään kahta keksinnön mukaista akselinkäyttölaitetta. Rakenteessa on vetävien pyörien 7 akselille 6, sen molempiin päihin, asennettu keksinnön mukaiset käyttölaitteet, joihin kuuluu voimansiirron kotelot 1 ja 21, jotka toimivat samalla laakeripesinä, joihin akseli 6 on laakeroitu laakereiden 5 ja 25 avulla. Koteloihin 1 ja 21 on laakeroitu 25 myös moottoreiden 31 ja 32, tai moottorin käyttämien voimansiirtolait-teiden pyörittämät voimansiirron käyttävät pyörät 2 ja 22. Käyttävältä pyörältä 2,22 voima välitetään voimansiirtoelimellä 4,24 käytetylle pyörälle 3,23. Voimansiirtoelimenä voidaan tässäkin käyttää mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa elintä, kuten ketjua, hammaspyöriä tai vastaavaa. 30 Akselinkäyttölaitteet hoitavat voimansiirron ohella myös akselin tuen-nan. Voimansiirron kotelot 1 ja 21 toimivat siis akselin 6 laakeripesinä ja ne on yhdistetty jousituksen 11 ja 26 sekä pyöräkerran joustoliik-keen ohjaamiseen tarvittavien välineiden välityksellä ajoneuvon teliin tai runkoon 13, jolloin ajoneuvon paino siirtyy akselille 6 voimansiir-35 ron koteloiden 1 ja 21 kautta.Figure 5 shows another embodiment of a structure according to the invention. The structure according to this figure otherwise corresponds to that shown in Fig. 1, but in this embodiment two axle drive devices are used, by means of which the axle is supported at both ends on the frame or bogie. Thus, according to the figure, a wheel set is connected to the bogie or frame 13 of a rail vehicle by means of springs 11 and 26, in which two axle drive devices according to the invention are driven. The structure has drive devices according to the invention mounted on the shaft 6, at both ends of the drive wheels 7, comprising transmission housings 1 and 21, which at the same time act as bearing housings in which the shaft 6 is mounted by means of bearings 5 and 25. The housings 1 and 21 are also provided with 25 drive wheels 2 and 22 rotated by motors 31 and 32, or by motor-driven transmission devices. From the drive wheel 2.22, power is transmitted to the wheel 3.23 driven by the transmission member 4.24. Here again, any suitable member can be used as the transmission member, such as a chain, gears or the like. 30 In addition to the transmission, the shaft drives also provide shaft support. The transmission housings 1 and 21 thus act as bearing housings for the shaft 6 and are connected to the vehicle bogie or frame 13 by means of the suspension 11 and 26 and the means for controlling the spring movement of the wheel set, whereby the vehicle weight is transferred to the shaft 6 via the transmission housings 1 and 21.
72294 1 Kuvion 5 mukaisessa suoritusmuodossa käytetään kahta moottoria 31 ja 32 tai moottorin/moottoreiden käyttämää voimansiirtolaitetta akselin 6 pyörittämiseen. Kumpaakin akselinkäyttölaitetta varten on siis oma moottori tai voimansiirtolaite. Tällainen rakenne on erittäin edullinen, 5 sillä akselin vääntörasitus putoaa tässä käytännössä nollaan, kun voima välitetään akselille 6 sen molemmista päistä aivan pyörien 7 vierestä. Akselinkäyttölaitteet saadaan myös kooltaan ja painoltaan pienemmiksi kuin kuvioiden 1-4 mukaisissa suoritusmuodoissa, koska rasitus jakautuu tasaisesti kahdelle akselinkäyttölaitteelle. Akselin jousittamaton 10 massa on kuvion 5 mukaisessa rakenteessa symmetrisesti sijoittuneena kulkuneuvon pituusakseliin nähden, mikä parantaa kulkuominaisuuksia.72294 1 In the embodiment according to Fig. 5, two motors 31 and 32 or a transmission device driven by the motor (s) are used to rotate the shaft 6. Each axle drive thus has its own motor or transmission. Such a structure is very advantageous, since the torsional stress of the axle drops to practically zero here, when the force is transmitted to the axle 6 from both its ends right next to the wheels 7. The shaft drive devices are also made smaller in size and weight than in the embodiments according to Figures 1-4, because the stress is evenly distributed over the two shaft drive devices. In the structure according to Figure 5, the unsprung mass of the axle 10 is symmetrical with respect to the longitudinal axis of the vehicle, which improves the running characteristics.
On kuitenkin syytä huomata, että rakenne, jossa käytetään kahta akselinkäyttölaitetta, ei rajoitu pelkästään kuviossa 5 esitettyyn suoritus-15 muotoon. Niinpä ovat mahdollisia kaikki sellaiset suoritusmuodot, kuin on esitetty kuvioissa 1-4, jos ajatellaan näissä kuvioissa tavanomaisen laakeripesän tilalle sijoitettavaksi toinen vastaava akselinkäyttölaite. On kuitenkin todettava, että kuviossa 5 esitettyä suoritusmuotoa voidaan pitää ehdottomasti parhaana, koska akselinkäyttölaitteet on sijoitettu 20 pyörien ulkopuolelle, huollon ja korjausten kannalta edulliseen kohtaan.However, it should be noted that the structure using the two shaft drive devices is not limited to the embodiment shown in Fig. 5 alone. Thus, all embodiments such as those shown in Figures 1 to 4 are possible if another corresponding shaft drive device is contemplated in these figures to replace a conventional bearing housing. It should be noted, however, that the embodiment shown in Fig. 5 can be considered to be absolutely the best, since the axle drive devices are located outside the wheels 20, in a favorable position for maintenance and repairs.
Keksinnön kaikille edellä kuvatuille suoritusmuodoille on kuitenkin yhteistä se, että akselinkäyttölaitteella/-laitteilla hoidetaan samalla voimansiirron välitys sekä ainakin pyöräkerran toisen pään laakerointi. 25 Kaikilla mainituilla suoritusmuodoilla saavutetaan myös seuraavat edut. Akselille perinteisesti laakeroiduista kolmesta laitteesta jää jäljelle kaksi. Aiemmin tarvittavista kuudesta laakerista (laakeripesissä kaksi laakeria ja akselinkäyttölaitteessa myös kaksi laakeria) jää käyttöön vain neljä laakeria. Kolme tarkkuushiottua kaulaa voidaan jättää akse-30 liitä pois. Huomattavana etuna voidaan lisäksi pitää sitä, että akseli voidaan mitoittaa kevyemmäksi, koska akseliin kohdistuvat kuormitukset ovat keksinnön mukaisissa rakenteissa pienemmät. Akselin keskiosaa ei enää kuormita ajotilanteessa tukimomentista aiheutuva taivutusmomentti niin kuin tavanomaisissa rakenteissa. Myös itse akselinkäyttölaitteen 35 painosta aiheutuva taivutusmomentti putoaa keksinnön mukaisessa rakenteessa käytännössä nollaan.However, all the embodiments of the invention described above have in common that the axle drive device (s) simultaneously take care of the transmission and at least the bearing of the other end of the wheel set. In all said embodiments, the following advantages are also achieved. Of the three devices traditionally mounted on the shaft, two remain. Of the six bearings previously required (two bearings in the bearing housings and also two bearings in the shaft drive), only four bearings remain in use. Three precision ground necks can be omitted from the ax-30 paste. In addition, it can be considered a considerable advantage that the shaft can be dimensioned lighter, because the loads on the shaft are smaller in the structures according to the invention. The center of the axle is no longer loaded in the driving situation by the bending moment due to the support torque as in conventional constructions. Also in the structure according to the invention, the bending moment due to the weight of the shaft drive device 35 itself drops to practically zero.
7 72294 1 Keksinnön mukaisella rakenteella, ja varsinkin sellaisella, jossa käytetään kahta akselinkäyttölaitetta, saavutetaan vielä yksi merkittävä lisäetu. Nimittäin jarrulaitteet, jotka vaikuttavat suoraan pyöriin tai pyöriä käyttäviin voimansiirtoelimiin, voidaan kiinnittää suoraan voiman-5 siirron koteloon. Tällöin jarrutuksessa syntyvät voimat tai momentit välittyvät runkoon tai teliin samojen elimien kautta, joilla itse akseli on tuettu runkoon tai teliin. Jarrulaitteita varten ei siten tarvita erillisiä tuentaelimiä.7 72294 1 The structure according to the invention, and in particular the one in which two shaft drive devices are used, achieves a further significant additional advantage. Namely, the braking devices which act directly on the wheels or the transmission members driving the wheels can be mounted directly on the housing of the power transmission. In this case, the forces or moments generated during braking are transmitted to the frame or bogie through the same members with which the axle itself is supported on the frame or bogie. Thus, no separate support members are required for the braking devices.
10 Edellä on keksintöä selostettu sen kuvioissa esitettyihin suoritusmuotoihin viittaamalla. Tällä ei kuitenkaan haluta millään tavoin rajoittaa keksintöä vain näitä suoritusmuotoja koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention has been described above with reference to the embodiments shown in its figures. However, it is not intended to limit the invention in any way to these embodiments, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea defined by the following claims.
15 20 25 30 3515 20 25 30 35
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI850088A FI72294C (en) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI850088 | 1985-01-08 | ||
FI850088A FI72294C (en) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI850088A0 FI850088A0 (en) | 1985-01-08 |
FI850088L FI850088L (en) | 1986-07-09 |
FI72294B FI72294B (en) | 1987-01-30 |
FI72294C true FI72294C (en) | 1987-05-11 |
Family
ID=8520167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI850088A FI72294C (en) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI72294C (en) |
-
1985
- 1985-01-08 FI FI850088A patent/FI72294C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI850088A0 (en) | 1985-01-08 |
FI72294B (en) | 1987-01-30 |
FI850088L (en) | 1986-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6601520B2 (en) | Motor bogie for a vehicle having an integral low-slung floor | |
US8171861B2 (en) | Railway vehicle power bogie having a semi-suspended motor | |
US20040222031A1 (en) | Independent rear suspension and support assembly | |
CN209738692U (en) | Wheel pair, bogie and rail vehicle | |
CN111348067B (en) | Bogie and rail vehicle | |
EP0599293B1 (en) | Axle assembly for vehicles | |
US6561104B2 (en) | Bogie for rail vehicles with wheels with a variable track | |
CN210793194U (en) | Driving and braking device for rack rail vehicle | |
US5941174A (en) | Motorized axle having wheels that rotate independently | |
US3919948A (en) | Dual transmission locomotive | |
US4398468A (en) | Railway propulsion system suspension | |
US5943959A (en) | Partially sprung drive, in particular for electric traction vehicles | |
FI72294B (en) | AXELDRIVANORDNING FOER RAELSFORDON | |
US3661096A (en) | Motorized resilient drive railway truck | |
FI3854655T3 (en) | Bogie for vehicle with independent wheels and associated vehicle | |
RU2294292C1 (en) | Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor | |
CN209395501U (en) | Axle box, wheel are to, bogie and rail vehicle | |
CN109383531B (en) | Rail vehicle overturn prevention method, driving and braking system and rail vehicle | |
PT92012A (en) | MOTOR VEHICLE FOR RAILWAY VEHICLE LOW TO EVERY LENGTH | |
US6405656B1 (en) | Disseminated traction arrangement applied to single-axle train wheel sets provided with independent wheels | |
CN111348066B (en) | Framework, bogie and rail vehicle | |
JPH0260876A (en) | Power transmission device for railway vehicle | |
SU1169865A1 (en) | Locomotive bogie with group drive of wheel pairs | |
SU1523441A1 (en) | Locomotive traction drive | |
JPS6369445A (en) | Driving gear for rolling stock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: VALMET OY |