SU1523441A1

SU1523441A1 - Locomotive traction drive

Info

Publication number: SU1523441A1
Application number: SU864051971A
Authority: SU
Inventors: Антон Адамович Шацилло
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-04-08
Filing date: 1986-04-08
Publication date: 1989-11-23

Abstract

Изобретение относитс к т говым приводам локомотива с двухступенчатым редуктором. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. Т говый привод содержит электродвигатель 1, двухступенчатый редуктор, в корпусе 8 которого между ведущей 5 и ведомой 9 шестерн ми дополнительно установлена промежуточна шестерн 10, конструкци которой обеспечивает самоустанавливаемость зубьев сцепл ющихс шестерен и дает возможность в услови х депо перестроить локомотив дл использовани его в режиме пассажирского или грузового локомотива. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.This invention relates to locomotive traction drives with a two-stage gearbox. The purpose of the invention is to expand the functionality. The traction drive contains an electric motor 1, a two-stage reducer, in case 8 of which between the driving 5 and the driven 9 gears an intermediate gear 10 is additionally installed, the design of which ensures the self-alignment of the teeth of the coupling gears and makes it possible to rebuild the locomotive under depots for use in mode passenger or cargo locomotive. 1 hp f-ly, 5 ill.

Description

СПSP

юYu

0000

4 44 4

Риг,1Rig, 1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции т гового привода локомотивов с опорно-рамным подвешиванием т говых электродвигателей.The invention relates to railway transport and relates to the design of a traction drive of locomotives with a frame suspension of traction motors.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей т гового привода.The purpose of the invention is to enhance the functionality of the traction drive.

На фиг. 1 схематично изображен т говый привод; на фиг, 2 - то же, 1 вариант компоновки прибора; на фиг. 3 - узел креплени промежуточной шестерни, первый вариант; на фиг. 4 - то же, второй вариант, на 1 фиг. 5 - схема расположени центра промежуточной шестерни по отношению к центрам ведущей и ведомой шестерен .FIG. 1 schematically shows a drive train; Fig 2, the same, 1 version of the layout of the device; in fig. 3 — intermediate gear mounting unit, first variant; in fig. 4 - the same, the second variant, on 1 fig. 5 is a diagram of the location of the center of the intermediate gear in relation to the centers of the driving and driven gears.

Привод содержит электродвигатель 1 с полым валом кор 2, который через дополнительный полый вал 3 и торсионньй вал 4, проход щий сквозь отверсти валов кор электродвига- iтел и дополнительного вала 3, сое динен с ведущей шестерней 5. Муфта соедин юща торсион с валом кор , расположена между электродвигате-. лем и боковиной рамы тележки 7, Т говый редуктор опорно-осевой. Его корпус 8 обособлен от электродвигател . Ведома шестерн 9 выполнена раздвоенной и закреплена на подсту- пичной части колеса оси. В корпусе редуктора между ведущей и ведомой шестерн ми дополнительно установлена промежуточна шестерн 10, котора опираетс на вал 11 посредством роликовых подшипников 12 и два вкладыша 13 и 14, сопр гающихс меж ду собой сферическими поверхност миThe drive includes an electric motor 1 with a hollow shaft core 2, which, through the additional hollow shaft 3 and torsion shaft 4, passing through the shaft holes of the electric shaft of the electric motor and the additional shaft 3, is connected to the drive gear 5. The coupling connecting the torsion to the shaft shaft, located between electric motors. Lem and side frame of the trolley 7, T be the gearbox axial support. Its body 8 is separated from the electric motor. Driving gear 9 is made bifurcated and fixed on the axle of the axle. In the gear case between the driving and driven gears, an intermediate gear 10 is additionally installed, which is supported on the shaft 11 by means of roller bearings 12 and two inserts 13 and 14, interconnected by spherical surfaces

Промежуточна шестерн снабжена двум дополнительньми зубчатыми вен цами сцепленными с ведомой шестерней 9.The intermediate gear is equipped with two additional gear wheels coupled to the driven gear 9.

Таким образом, в предлагаемом индивидуальном приводе редуктор имеет кинематическую схему, котора обеспечивает самоустанавливаемость сцепл ющихс зубьев шестерни и, следо- вательно, равномерное распределение нагрузок между ними и открывает возможность широкого выбора передаточного числа зубчатых if.onec,Thus, in the proposed individual drive, the gearbox has a kinematic scheme that ensures the self-alignment of the coupling gear teeth and, consequently, an even distribution of the loads between them and opens up the possibility of a wide choice of gear ratio of gear teeth.

Дл обеспечени совпадени зубьев шестерен при насадке на подсту- цичную часть ведомой шестерни 10 в диске ее венца предусмотрено отверстие 15, при этом диаметр отверсти In order to ensure the coincidence of the teeth of the gears when fitting to the jog part of the driven gear 10, a hole 15 is provided in the disk of its crown;

0 0

5five

« "

5five

больше ширины впадины зубьев, а оси отверстий его и середины ширины впадины совпадают.more than the width of the troughs of the teeth, and the axis of its holes and the middle of the width of the trough coincide.

Дл снижени горизонтальных ударных нагрузок при поперечных колебани х тележек в нижних кольцах подшипников узла креплени ведомой шестерни 9, предусмотрен разбег, а остов электродвигател 1 и корпуса 8 редуктора между собой св заны т гой 16.In order to reduce horizontal shock loads with transverse oscillations of the carriages in the lower rings of bearings of the mount assembly of the driven gear 9, a takeoff is provided, and the frame of the electric motor 1 and the gearbox housing 8 are interconnected by a thrust 16.

В корпусе 8 редуктора отверстие дл установки вала промежуточной шестерни расположено эксцентрично по отношению центру его окрз жности. Это позвол ет в услови х депо nyi тем замены блока, содержащего промежуточную шестерню с другими числами зубьев, использовать локомотив в грузовом или пассажирском режимах. Это открывает возможности решить проблему создани единой унифицированной колесной пары с приводом дл пассажирских и грузовых тепловозов и электровозов.In the gearbox housing 8, a hole for mounting the intermediate gear shaft is located eccentrically with respect to the center of its gear. This allows for the conditions of the depot nyi replacement of a block containing an intermediate gear with different numbers of teeth, to use the locomotive in cargo or passenger modes. This opens up the possibility of solving the problem of creating a single unified wheelset with a drive for passenger and cargo diesel locomotives and electric locomotives.

На фиг. 2 показан дополнительный вариант использовани привода в новом , часто примен емом, на железнодорожных локомотивах других видах его исполнени . Отличаетс он тем, что полый вал 17 привода расположен на оси колесной пары и соедин етс тоже с полым дополнительным валом 18, с закрепленной на нем раздвоенной ведомой шестерней 9 и колесом оси.посредством трехповодковых муфт 19. Ведуща шестерн первой ступени соедин етс с выходным концом вала электродвигател . Электродвигатель и редуктор объединены в единый блок. Корпус 8 редуктора при- фланцован к остову электродвигател .FIG. Figure 2 shows an additional variant of using the drive in a new, often used, railway locomotive for other types of its execution. It differs in that the hollow shaft 17 of the drive is located on the axis of the wheel set and is also connected to the hollow additional shaft 18, with the forked driven gear 9 fixed on it and the wheel of the axle. By means of three-fold couplings 19. The first gear leading gear is connected to the output end motor shaft. The electric motor and gearbox are combined into a single unit. The housing 8 of the gearbox is flanged to the motor frame.

Формул аи зобретени Formula and Acquisition

1. Т говый привод локомотива, содержа.1ций смонтированный на раме двигатель, через двухступенчатый редуктор св занный с колесной парой, отлич ающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей , опора средней шестерни редуктора включает в себ два диска, установленные с возможностью поворота и фиксации относительно корпуса редуктора, при этом ось промежуточной шестерни редуктора закреплена в дисках эксцентрично относительно оси их поворота, а сама промежуточна шестерн снабжена напрессованными на ее ступицу с двух сторон дополнительными зубчатыми венцами, имеющими меньший диаметр, чем диаметр ее центрального зубчатого венца и сцепленными с ведомой шестер161. A traction drive of a locomotive containing an engine mounted on a frame, through a two-stage reducer associated with a wheel pair, characterized in that, in order to expand its functionality, the support of the central gear of the reducer includes two discs that can be rotated and fixing relative to the gearbox housing, while the axis of the intermediate gear of the reducer is fixed eccentrically in the discs relative to the axis of their rotation, and the intermediate gear itself is fitted with two hundred and one pressed onto its hub ron additional gear rims having a smaller diameter than the diameter of its central gear rim and coupled with the driven gear16

Claims

I

AT / /

/ J

Fig.Z

her gearbox, which is made double.

2. The actuator according to claim 1, characterized in that a through-hole is made in the disk of the central gear, which is coaxial with the pits of the teeth of the additional rims.

/

IG

(Rig.

/. / g

e.5