RU2294292C1 - Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor - Google Patents
Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2294292C1 RU2294292C1 RU2005141609/11A RU2005141609A RU2294292C1 RU 2294292 C1 RU2294292 C1 RU 2294292C1 RU 2005141609/11 A RU2005141609/11 A RU 2005141609/11A RU 2005141609 A RU2005141609 A RU 2005141609A RU 2294292 C1 RU2294292 C1 RU 2294292C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- drive wheel
- trolley
- wheels
- trolley according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкциям приводной колесной тележки рельсового транспортного средства, в частности трамвая с пониженным уровнем пола.The invention relates to designs of a drive wheel trolley of a rail vehicle, in particular a tram with a lowered floor level.
Из уровня техники известна ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств, содержащая раму, образованную из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, расположенных внутри пространства, ограниченного колесными дисками колесных пар, приводимых каждая в действие от своего тягового двигателя и установленных с возможностью вертикального перемещения на концах продольных балок, полые валы, охватывающие оси колесных пар с зазором между ними, люльку, расположенную поперек продольной оси тележки и опирающуюся с вторичным подрессориванием на продольные балки рамы, поворотную цапфу кузова вагона, опора которой связана с люлькой, при этом тяговые двигатели расположены между продольными балками рамы и кинематически связаны через осевые передачи с соответствующими колесными парами (см. RU 2067938, 20.10.1996, В 61 F 3/04).The leading motor slewing carriage for rail vehicles is known from the prior art, comprising a frame formed of longitudinal and transverse beams connected to each other located inside a space bounded by wheel disks of wheel sets driven each from its own traction motor and mounted vertically movements at the ends of the longitudinal beams, hollow shafts covering the axles of the wheelsets with a gap between them, a cradle located across the longitudinal axis of the trolley and resting connecting with secondary suspension to the longitudinal beams of the frame, the pivot pin of the car body, the support of which is connected to the cradle, while the traction motors are located between the longitudinal beams of the frame and are kinematically connected via axial gears to the corresponding wheel pairs (see RU 2067938, 10.20.1996, B 61 F 3/04).
Известна моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств. Известна тележка рельсовая, содержащая колеса с ребордами, поперечную балку, шкворень с опорной пятой и боковые скользуны, колеса имеют подшипники и размещены на осях двухосных рам, подвижно закрепленных на концевых посадочных валах поперечной балки, имеющей две опорные пластины и шарнирный подшипник, шкворень с опорной пятой и боковые скользуны размещены на плите, установленной на шаровой подшипник опорной пятой шкворня и закрепленной в подшипнике гайкой, навернутой на шкворень, причем боковые скользуны подпружинены и контактируют с опорными пластинами балки, плита имеет элементы сопряжения с транспортным средством, а плоскость сопряжения плиты с транспортным средством расположена ниже верхнего уровня колес (см. RU 99116045, 20.06.2001, B 61 F 5/22).Known motor rotary trolley for rail vehicles. Known rail truck containing wheels with flanges, a transverse beam, a king pin with a supporting heel and side bearings, the wheels have bearings and are located on the axes of the biaxial frames, movably mounted on the end landing shafts of the transverse beam having two base plates and an articulated bearing, a king pin with a support the fifth and side bearings are placed on a plate mounted on the ball bearing of the supporting fifth pin and secured in the bearing with a nut screwed onto the pin, and the side bearings are spring-loaded and in contact with with the help of beam plates, the plate has elements for coupling with the vehicle, and the plane of coupling of the plate with the vehicle is located below the upper level of the wheels (see RU 99116045, 20.06.2001, B 61 F 5/22).
Основными недостатками известных решений тележек являются практическая невозможность создания трамвайных вагонов с пониженным уровнем пола с использованием таких тележек, а также сравнительно большая неподрессоренная масса, что отрицательно сказывается как на трамвайном вагоне, так и рельсовых путях из-за больших динамических нагрузок.The main disadvantages of the known cart solutions are the practical impossibility of creating tram cars with a low floor level using such carts, as well as the relatively large unsprung mass, which negatively affects both the tram car and rail tracks due to high dynamic loads.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение возможности снижения уровня пола трамвайного вагона, плавности хода трамвайного вагона при движении по рельсовому пути, снижение динамического воздействия на путь за счет уменьшение неподрессоренной массы и эффективной системы амортизации и демпфирования.The objective of the present invention is to provide the opportunity to reduce the floor level of the tram car, the smoothness of the tram car when driving on a rail track, reducing the dynamic impact on the track by reducing the unsprung mass and an effective damping and damping system.
Поставленная задача решается за счет того, что приводная колесная тележка рельсового транспортного средства, например, трамвая с пониженным уровнем пола включает образующие колесную базу тележки две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и снабжена размещенными на оси с внутренней стороны колес буксами, опертую на них, содержащую продольные балки с приподнятыми относительно средней части арочными концевыми участками и поперечные балки, рамную несущую конструкцию, а также, по крайней мере, один редуктор тягового привода, имеющий корпус с входным узлом для соединения с тяговым двигателем, причем редуктор размещен с эксцентриситетом относительно диаметральной плоскости тележки, превышающим половину габаритного расстояния между внешними гранями колес колесной пары, шарнирно закреплен на концевом участке колесной пары у внешней стороны колеса и через свой корпус и тягу подвешен на внешней консоли к арочному концевому участку продольной балки, а входной узел редуктора развернут во внешнюю сторону от колесной базы и вынесен за ее осевой габарит.The problem is solved due to the fact that the drive wheel carriage of a rail vehicle, for example, a tram with a lowered floor level, includes two wheel pairs forming the wheelbase of the carriage, each of which has an axis with wheels fixed to it and equipped with axles placed on the inside of the side wheels with axle boxes, supported on them, comprising longitudinal beams with arched end sections raised relative to the middle part and transverse beams, a frame supporting structure, as well as at least a traction drive gear reducer having a housing with an input unit for connecting to the traction motor, the gearbox being eccentric with respect to the diametral plane of the trolley, exceeding half the overall distance between the outer faces of the wheelset wheels, pivotally mounted on the end section of the wheelset at the outside of the wheel and its body and thrust are suspended on the outer console to the arched end section of the longitudinal beam, and the input gear unit is deployed to the outside of the wheel base and and its axial dimension.
На каждой колесной паре может быть закреплен редуктор, причем редукторы разных колесных пар могут быть размещены с эксцентриситетом по разные стороны относительно диаметральной плоскости тележки, превышающим половину габаритного расстояния между внешними гранями колес колесной пары, шарнирно закреплены на концевых участках колесной пары у внешней стороны колеса и через корпус и тягу подвешены на внешних консолях к диагонально противоположным арочным концевым участкам продольных балок, а входной узел редукторов может быть развернут во внешнюю сторону от колесной базы и вынесен за ее осевой габарит.A reducer can be fixed on each wheelset, and gears of different wheelsets can be placed with eccentricity on different sides relative to the diametrical plane of the trolley, exceeding half the overall distance between the outer faces of the wheels of the wheelset, pivotally fixed to the end sections of the wheelsets at the outside of the wheels and through the housing and the rod are suspended on the outer consoles to the diagonally opposite arched end sections of the longitudinal beams, and the input gear unit can be deployed to the outside of the wheelbase and is rendered beyond its axial dimension.
Тяга редуктора может быть выполнена с возможностью изменения ее длины, например, в виде талрепа.The gear rod can be made with the possibility of changing its length, for example, in the form of a lanyard.
Редуктор может быть выполнен по типу гипоидной передачи.The gearbox can be made as a hypoid transmission.
Входной узел редуктора может быть соединен с тяговым двигателем посредством карданного телескопического вала.The input node of the gearbox can be connected to the traction motor via a telescopic driveshaft.
Входной узел редуктора может быть развернут во внешнюю сторону от колесной базы в направлении оси карданного телескопического вала в положении рельсового транспортного средства при максимальной нагрузке.The input node of the gearbox can be deployed outward from the wheelbase in the direction of the axis of the PTO shaft in the position of the rail vehicle at maximum load.
Каждая букса может быть выполнена с корпусом, имеющим наклонные опорные грани, на которые установлены по два амортизатора буксового подвешивания для опирания на них рамной несущей конструкции тележки.Each axle box can be made with a body having inclined support faces, on which two axle-box shock absorbers are mounted to support the frame supporting structure of the trolley.
Каждое жестко закрепленное на колесной паре колесо может включать ступицу, бандаж с ребордой, от 8 до 16 «V»-образных амортизаторов, расположенных по периметру между ступицей и бандажом, а также соединительный крепеж.Each wheel rigidly fixed to the wheelset may include a hub, a bandage with a flange, from 8 to 16 "V" -shock absorbers located around the perimeter between the hub and the bandage, as well as connecting fixtures.
Каждая колесная пара на противоположной стороне от редуктора может быть снабжена одним дисковым тормозом, который шарнирно закреплен на концевом участке колесной пары у внешней стороны колеса и тягой подвешен к рамной конструкции колесной тележки.Each wheel pair on the opposite side of the gearbox can be equipped with one disc brake, which is pivotally mounted on the end section of the wheel pair on the outside of the wheel and is suspended by a link to the frame structure of the wheel cart.
Приводная колесная тележка может содержать один редуктор тягового привода, расположенный на одной колесной паре, на противоположной стороне которой от редуктора она может быть снабжена одним дисковым тормозом, который шарнирно закреплен на концевом участке колесной пары у внешней стороны колеса и тягой подвешен к рамной конструкции колесной тележки, а вторая колесная пара может быть снабжена двумя дисковыми тормозами, которые шарнирно закреплены на обоих концевых участках колесной пары у внешних сторон колес и тягами подвешены к рамной конструкции колесной тележки.The drive wheel trolley may contain one traction drive gear located on one wheel pair, on the opposite side of which from the gear it can be equipped with one disk brake, which is pivotally mounted on the end section of the wheel pair on the outside of the wheel and the link is suspended from the frame structure of the wheel trolley and the second wheelset can be equipped with two disc brakes that are pivotally mounted on both end sections of the wheelset at the outer sides of the wheels and are suspended by rods to the frames th wheel truck design.
В корпусе каждой буксы могут быть установлены, по крайней мере, один подшипник, а также датчики температуры подшипника и частоты вращения колесной пары.At least one bearing can be installed in the housing of each axle box, as well as sensors for bearing temperature and wheel speed.
Приводная колесная тележка может быть снабжена заземлителями колесных пар, а бандаж колеса может быть соединен со ступицей двумя электропроводными соединениями, причем каждый заземлитель колесных пар может быть выполнен в виде щеточного узла заземления, который обеспечивает прохождение электрической нагрузки по току не менее 200 А.The drive wheel trolley can be equipped with earthing switches of the wheel pairs, and the wheel brace can be connected to the hub with two electrically conductive connections, and each earthing switch of the wheel pairs can be made in the form of a brush grounding unit, which ensures the passage of an electric load of at least 200 A.
Приводная колесная тележка может содержать два рельсовых электромагнитных тормоза, каждый из которых пространственно расположен ниже рамной конструкции и закреплен на регулируемых пружинных креплениях к корпусам букс колесных пар.The drive wheel trolley may contain two rail electromagnetic brakes, each of which is spatially located below the frame structure and is mounted on adjustable spring mounts to the bodies of the axle box wheelsets.
Рамная несущая конструкция колесной тележки может быть изготовлена из стали толщиной 10-14 мм.The frame supporting structure of the wheeled trolley can be made of steel with a thickness of 10-14 mm.
Приводная колесная тележка может содержать лемнискатный механизм, а также четыре вертикальных гидродемпфера и четыре пружины центрального подвешивания, составляющие центральную подвеску для соединения с кузовом трамвая.The drive wheel trolley may contain a lemniscate mechanism, as well as four vertical hydraulic dampers and four central suspension springs that make up the central suspension for connection with the tram body.
Лемнискатный механизм может содержать корпус в виде осесимметричной четырехлучевой плоской коробчатой рамы относительно центрального проема для крепления шкворня кузова трамвая и системой силовых и демпфирующих устройств для ограниченно подвижного крепления кузова трамвая к рамной конструкции колесной тележки.The lemniscate mechanism may comprise a housing in the form of an axisymmetric four-beam flat box-frame relative to the central opening for fastening the tram body kingpin and a system of power and damping devices for the limited movable fastening of the tram body to the frame structure of the wheeled cart.
Система силовых и демпфирующих устройств может включать попарно осесимметрично установленные в тележке и прикрепленные соответственно к продольным лучам корпуса лемнискатного механизма не менее чем две пары: демпфер горизонтальных колебаний и упругое устройство двухстороннего действия, осесимметрично прикрепленных с противоположных сторон к продольным лучам корпуса и ориентированных в поперечном направлении, а также осесимметрично установлены в продольном направлении тележки и прикрепленные соответственно к поперечным лучам корпуса лемнискатного механизма не менее чем одну пару тяг, ориентированных в продольном направлении.The system of power and damping devices may include at least two pairs of axisymmetrically mounted in a trolley and attached respectively to the longitudinal beams of the lemniscate mechanism body: a horizontal vibration damper and a two-way elastic device axially symmetrically attached from the opposite sides to the longitudinal beams of the body and oriented in the transverse direction and also axially symmetrically mounted in the longitudinal direction of the trolley and attached respectively to the transverse beams of Pusa lemniskatnogo mechanism at least one pair of rods, oriented in the longitudinal direction.
Технический результат, достигаемый приведенной совокупностью признаков, состоит в обеспечении возможности снижения уровня пола трамвайного вагона за счет разработанной компоновки приводной колесной тележки, снижении уровня шума и обеспечении плавности хода трамвайного вагона при движении по рельсовому пути, снижении динамического воздействия на трамвайный вагон и на рельсовые пути за счет уменьшения неподрессоренной массы и эффективной системы амортизации и демпфирования, снижении структурного шума от ходовой части, увеличении межремонтных пробегов, повышении надежности, ресурса и ремонтопригодности тягового привода.The technical result achieved by the above set of features consists in providing the possibility of reducing the floor level of the tram car due to the developed arrangement of the drive wheel carriage, reducing noise and ensuring smooth operation of the tram car when moving along the rail track, reducing the dynamic effect on the tram car and on the rail tracks by reducing unsprung mass and an effective cushioning and damping system, reducing structural noise from the chassis, increasing repair runs, increasing the reliability, service life and maintainability of the traction drive.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
на фиг.1 показан трехсекционный трамвайный вагон с пониженным уровнем пола, вид сбоку;figure 1 shows a three-section tram car with a lowered floor level, side view;
на фиг.2 - компоновка привода колесной тележки, вид сверху на тележку;figure 2 - layout of the drive wheeled trolley, a top view of the trolley;
на фиг.3 - то же, вид сбоку;figure 3 is the same side view;
на фиг.4 - приводная колесная тележка, в плане;figure 4 - drive wheeled trolley, in plan;
на фиг.5 - то же, вид сбоку по ходу тележки;figure 5 is the same side view along the trolley;
на фиг.6 - то же, с торца;figure 6 is the same, from the end;
на фиг.7 - вид по А-А на фиг.4;Fig.7 is a view along aa in Fig.4;
на фиг.8 - колесная пара с буксами.on Fig - a pair of wheels with axle boxes.
Приводная колесная тележка 1 рельсового транспортного средства 2, например, трамвая с пониженным уровнем пола включает образующие колесную базу тележки 1 две колесные пары 3, каждая из которых имеет ось 4 с неподвижно закрепленными на ней колесами 5 и снабжена размещенными на оси с внутренней стороны колес буксами 6, опертую на них, содержащую продольные с приподнятыми относительно средней части арочными концевыми участками 7 и поперечные балки 8 рамную несущую конструкцию 9, а также, по крайней мере, один редуктор 10 тягового привода, имеющий корпус 11 с входным узлом 12 для соединения с тяговым двигателем 13, причем редуктор 10 размещен с эксцентриситетом относительно диаметральной плоскости 14 тележки 1, превышающим половину габаритного расстояния между внешними гранями 15 колес 5 колесной пары 3, шарнирно закреплен на концевом участке 16 колесной пары 3 у внешней грани 15 колеса 5 и через свой корпус 11 и тягу 17 подвешен на внешней консоли 18 к арочному концевому участку 7 продольной балки 19, а входной узел 12 редуктора 10 развернут во внешнюю сторону от колесной базы и вынесен за ее осевой габарит.The drive
Тяга 17 редуктора 10 выполнена с возможностью изменения ее длины, например, в виде талрепа.The
Редуктор 10 выполнен по типу гипоидной передачи.The
Входной узел 12 редуктора 10 соединен с тяговым двигателем 13 посредством карданного телескопического вала 20.The
Входной узел 12 редуктора 10 развернут во внешнюю сторону от колесной базы в направлении оси 21 карданного телескопического вала 20 в положении рельсового транспортного средства 2 при максимальной нагрузке.The
Каждая букса 6 выполнена с наклонными опорными гранями 22 ее корпуса 23, на которые установлены по два амортизатора 24 буксового подвешивания для опирания на них рамной несущей конструкции 9 тележки 1.Each
Каждое жестко закрепленное на колесной паре 3 колесо 5 включает ступицу 25, бандаж 26 с ребордой 27, от 8 до 16 «V»-образных амортизаторов 28, расположенных по периметру между ступицей 25 и бандажом 26, а также соединительный крепеж 29.Each
Приводная колесная тележка, которая содержит один редуктор 10 тягового привода, расположенный на одной колесной паре 3, на противоположной стороне от редуктора 10 снабжена одним дисковым тормозом 30, который шарнирно закреплен на внешней грани 15 колесной пары 3 у внешней стороны колеса 5 и тягой 31 подвешен к рамной конструкции 9 колесной тележки 1, а вторая колесная пара 3 снабжена двумя дисковыми тормозами 30, которые шарнирно закреплены на обоих внешних гранях 15 колесной пары 3 у внешних сторон колес 5 и тягами 31 подвешены к рамной конструкции 9 колесной тележки 1.The drive wheel trolley, which contains one
В корпусе 23 каждой буксы 6 установлены, по крайней мере, один подшипник 32, а также датчики (на чертежах не показаны) температуры подшипника и частоты вращения колесной пары 3.In the
Приводная колесная тележка 1 снабжена заземлителями 33 колесных пар 3, а бандаж 26 колеса 5 соединен со ступицей 25 двумя электропроводными соединениями (на чертежах не показаны), причем каждый заземлитель 33 колесных пар 3 выполнен в виде щеточного узла заземления, который обеспечивает прохождение электрической нагрузки по току не менее 200 А.The
Приводная колесная тележка 1 содержит два рельсовых электромагнитных тормоза 34, каждый из которых пространственно расположен ниже рамной конструкции и закреплен на регулируемых пружинных креплениях 35 к корпусам букс 6 колесных пар 3.The
Рамная несущая конструкция 9 колесной тележки 1 изготовлена из стали толщиной 10-14 мм.The
Приводная колесная тележка 1 содержит лемнискатный механизм 36, а также четыре вертикальных гидродемпфера 37 и четыре пружины 38 центрального подвешивания, составляющие центральную подвеску для соединения с кузовом трамвая.The
Лемнискатный механизм 36 содержит корпус 39 в виде осесимметричной четырехлучевой плоской коробчатой рамы относительно центрального проема 40 для крепления шкворня (на чертежах не показан) кузова трамвая 2 и системой силовых 41, 42 и демпфирующих 43 устройств для ограниченно подвижного крепления кузова трамвая 2 к рамной конструкции 9 колесной тележки 1.The lemniscate mechanism 36 comprises a housing 39 in the form of an axisymmetric four-beam flat box-frame relative to the central aperture 40 for mounting the pivot pin (not shown) of the
Система силовых 41, 42 и демпфирующих 43 устройств включает попарно осесимметрично установленные в тележке 1 и прикрепленные соответственно к продольным лучам 44 корпуса 39 лемнискатного механизма 36 не менее чем две пары: демпфер горизонтальных колебаний 43 и упругое устройство 41 двухстороннего действия, осесимметрично прикрепленных с противоположных сторон к продольным лучам 44 корпуса 39 и ориентированных в поперечном направлении, а также осесимметрично установлены в продольном направлении тележки 1 и прикрепленные соответственно к поперечным лучам 45 корпуса лемнискатного механизма не менее чем одну пару тяг 42, ориентированных в продольном направлении.The system of
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141609/11A RU2294292C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005141609/11A RU2294292C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2294292C1 true RU2294292C1 (en) | 2007-02-27 |
Family
ID=37990633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005141609/11A RU2294292C1 (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2294292C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3029879A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-17 | Alstom Transp Tech | MOTORIZED BOGIE FOR A SURBAISSE FLOOR VEHICLE |
| RU2646203C2 (en) * | 2013-12-13 | 2018-03-01 | Сименс Акциенгезелльшафт | Device with running gear |
| CN110053634A (en) * | 2019-05-05 | 2019-07-26 | 中铁上海工程局集团有限公司 | A kind of straddle-type track girder carrying implement and its application method |
-
2005
- 2005-12-30 RU RU2005141609/11A patent/RU2294292C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2646203C2 (en) * | 2013-12-13 | 2018-03-01 | Сименс Акциенгезелльшафт | Device with running gear |
| US10093326B2 (en) | 2013-12-13 | 2018-10-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Assembly having an undercarriage unit |
| FR3029879A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-17 | Alstom Transp Tech | MOTORIZED BOGIE FOR A SURBAISSE FLOOR VEHICLE |
| EP3034375A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-22 | ALSTOM Transport Technologies | Motorized bogie for a low floor railway vehicule |
| US10065662B2 (en) | 2014-12-15 | 2018-09-04 | Alstom Transport Technologies | Motorized bogie for a low floor railway vehicle |
| RU2694991C2 (en) * | 2014-12-15 | 2019-07-18 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Motor bogie of low-floor railway car |
| CN110053634A (en) * | 2019-05-05 | 2019-07-26 | 中铁上海工程局集团有限公司 | A kind of straddle-type track girder carrying implement and its application method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3983114B2 (en) | Power bogie for vehicles with built-in low floor | |
| RU2521893C2 (en) | Railway vehicle articulated bogie | |
| KR20100131393A (en) | Railway vehicle power bogie comprising a semi-suspended motor | |
| CN111137316B (en) | Railway vehicle bogie | |
| JP2866718B2 (en) | Hinge bogies for railway vehicles | |
| CN110877624A (en) | Built-in trailer bogie of high-speed motor train unit axle box | |
| CA1183044A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| RU2294297C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
| RU2294292C1 (en) | Drive wheel bogie for rail vehicle, tram for example with low-level floor | |
| RU2585131C1 (en) | Railway vehicle drive bogie, primarily low-floor tram | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| EA015593B1 (en) | Bogie with divided frame and motor-transmission coupling unit | |
| EP3812236B1 (en) | Lateral buffer system for a rail vehicle and associated rail vehicle | |
| RU2294296C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
| RU53640U1 (en) | DRIVE WHEEL TROLLEY OF A RAIL VEHICLE, FOR EXAMPLE, A TRAM WITH A REDUCED FLOOR LEVEL | |
| FI3854655T3 (en) | Bogie for vehicle with independent wheels and associated vehicle | |
| CN211308582U (en) | Built-in trailer bogie of high-speed motor train unit axle box | |
| CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
| RU2067938C1 (en) | Rail vehicle driving motor turning bogie | |
| RU53639U1 (en) | RUNNING PART OF RAIL VEHICLE | |
| US2290643A (en) | Railway truck construction | |
| RU220051U1 (en) | Tram bogie for wagons with low floor level | |
| RU218384U1 (en) | RAIL VEHICLE TURNING TROLLEY | |
| CZ2007519A3 (en) | Low construction height bogie for low-floor rail vehicle especially tramway vehicle | |
| US2330994A (en) | Bogie for rail vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071231 |