FI71821C - Koppling foer att skydda maskineriet. - Google Patents
Koppling foer att skydda maskineriet. Download PDFInfo
- Publication number
- FI71821C FI71821C FI843577A FI843577A FI71821C FI 71821 C FI71821 C FI 71821C FI 843577 A FI843577 A FI 843577A FI 843577 A FI843577 A FI 843577A FI 71821 C FI71821 C FI 71821C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- brake
- shaft
- drive
- drive shaft
- impulse
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/721—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with an energy dissipating device, e.g. regulating brake or fluid throttle, in order to vary speed continuously
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
- F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/16—Dynamometric measurement of torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
1 71821
Kytkin koneiston suojaamiseksi Tämä keksintö koskee käytettävän akselin ja käyttökoneen välistä kytkintä koneiston suojaamiseksi käytettävän akselin kuormituksen muuttuessa satunnaisesti, joka kytkin käsittää 5 käyttökoneen käyttämän akselin ja käytettävän akselin välille sovitetun planeettapyörästön, jonka kehäpyörän, aurinko-pyörän tai planeettarungon kiertyminen on estetty siihen yhdistetyn jarruakselin avulla käytettävän akselin normaali-kuormituksen aikana, jolloin käytettävän akselin kuormituk-10 sen satunnaisesti kasvaessa käyttökoneen käyttämän akselin ja käytettävän akselin kierroslukujen suhde muuttuu planeettapyörästön normaalisti pidätetyn kehäpyörän, aurinkopyörän tai planeettarungon kiertyessä.
Arktisissa oloissa kulkevat alukset saattavat poikkeuk-15 sellisissa olosuhteissa kohdata sellaisia jääesteitä, jotka aiheuttavat aluksen käyttökoneiston vahingoittumisen. On kehitetty erilaisia järjestelmiä moottorin ylikuormituksen estämiseksi ja kierrosluvun alentamiseksi silloin, kun aluksen potkurin kuormitus kasvaa poikkeuksellisesti. Esimerkiksi 20 DE-julkaisussa 1 949 938, 2 913 375 ja 3 026 581 on selos tettu tällaisia järjestelmiä.
Tämän keksinnön tarkoituksena on minimoida ne haittavaikutukset, jotka aiheutuvat potkurin osuessa jäähän tai muuhun esteeseen. Keksinnön mukaiselle kytkimelle on pääasiassa tun-25 nusomaista se, että jarruakseli on varustettu kahdella jarrulla ja sen pyöriminen antaa impulssin ensimmäisen jarrun keventämiseksi, jolloin ensimmäisen jarrun irrotessa ja toisen jarrun alkaessa jarruttaa käytettävään akseliin syntyy toisen jarrun momenttiin verrannollinen momentti, joka pienenee kuormi-30 tusta lisänneen esteen poistuessa ja saa tällöin aikaan käytettävän akselin ja jarruakselin momentin ja kierrosluvun muutoksen antaen siitä impulssin ensimmäisen jarrun kiristämiseksi.
Kytkimessä on käytetty hyväksi planeettavaihteistoa. Sen ulkokehän pysäyttämisellä tai vapauttamisella saadaan aikaan 35 potkurin pyöriminen tai pysäyttäminen. Ulkokehää jarruttamalla saadaan potkuriakseliin jarrutuksen suuruuteen verrannollinen momentti potkurin ollessa lukkiutuneena.
Järjestelmä voidaan kitkajarrun lisäksi varustaa hydrody- 2 71821 naamisella jarrulla. Kitkajarru kestää hetkellisesti suurenkin tehon "tuhoamisen" ja se on näin ollen edullinen jarrutuksen alkuvaiheessa esimerkiksi jääesteen pysäyttäessä potkurin ja kytkemisvaiheesca esteen poistuessa. Kitkajarrun vaikean jääh-5 dytyksen ja epätasaisen jarrutuksen takia on pitkäaikaiseen jarrutukseen edullisempaa käyttää hydrodynaamista jarrua, jonka avulla voidaan "tuhota" rajallinen pitkäaikainen teho tehokkaan jäähdytyksen avulla ja saadaan aikaan tasainen jarrumomentti.
Keksinnön mukaisessa systeemissä on vain jarruakselin pyö-10 riessä ylimääräisiä tehohäviöitä. Hydrodynaamisen jarrun jäähdytyksessä siirrettävä lämpö voidaan lisäksi helposti hyödyntää lämmitykseen.
Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 15 kuvio 1 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä keksinnön mukaista kytkinjärjestelyä, kuvio 2 esittää poikkileikkausta kytkimessä käytetystä planeettapyörästöstä, kuvio 3 esittää leikkausta A-A kuviosta 2 ja 20 kuvio 4 esittää leikkausta vaihtoehtoisesta planeettapyö- rästöstä.
Keksinnön mukaiseen kytkimeen kuuluu planeettavaihteisto 1, jota käyttää aluksen käyttökoneiston (ei esitetty piirustuksissa) käyttämä akseli 2. Planeettavaihteisto puolestaan käyt-25 tää aluksen potkurin 3 akselia k.
Kuviossa 2 ja 3 on tarkemmin esitetty planeettapyörästön rakenne. Akselin 2 jatkeena on planeettapyörästön aurinkopyörä 5, jonka liike välittyy planeettapyörille 6 ja edelleen akselille 4. Planeettapyörästön kehäpyörän 7 ulkopinta on hammasväli-30 tyksellä yhdistetty kahteen jarruakseliin 8, jotka sijaitsevat kehäpyörällä symmetrisesti.
Jarruakseli on varustettu kitkajarrulla 9 ja hydrodynaamisella jarrulla 10 (kuvio 1). Kitkajarru 9 voi olla esimerkiksi levyjarru tai rumpujarru. Hydrodynaamisessa jarrussa 10 on kak-35 si vastakkain sovitettua siipipyörää 16 ja 17. Hydrodynaamisen jarrun rakenne vastaa sinänsä tunnetun hydrodynaamisen virtaus- 5 71821 kytkimen eli nestekytkimen rakennetta. Siipipyörän 17 pyörimisliike on estetty, jolloin se jarruttaa väliaineen avulla sitä vastassa olevan siipipyörän 16 pyörimistä. Anturi 11 välittää tiedon jarruakselin kierrosluvusta säätökeskukseen 12. An-5 turi 13 ilmoittaa säätökeskukseen kitkajarrun momentin. Säätö-keskus on yhteydessä kitkajarrua hydraulisesti kiristävään ja keventävään paineensäätöventtiilijärjestelmään 1¾ sekä alusta käyttävän moottorin polttoainesyöttöön 15·
Normaalissa ajossa säätökeskus 12 ohjaa venttiilijärjestel-10 män 14 välityksellä kitkajarrua 9 niin, että jarruakselin 8 pyörimisliike estyy. Tällöin on myös planeettapyörästön 1 ulkokehän 7 liike estetty. Käyttöakselin 2 liike välittyy planeet-tapyörien 6 kiertoliikkeen kautta käytettävälle akselille 4. Tällöin potkuri 3 pyörii pääkoneen kierroslukua vastaavalla 15 kierrosluvulla. Kitkajarrun 9 kiristys vastaa pääkoneen kulloinkin aiheuttamaa potkurimomenttia.
Potkurimomentin satunnaisesta kasvusta johtuva jarruakselin 8 hidas pyöriminen aiheuttaa säätökeskuksen 12 kautta kitkajarrun 9 lisäkiristämisen, mutta ei kuitenkaan yli ennalta 20 määrätyn potkurin maksimimomentin.
Potkurin 3 tarttuessa jäähän kitkajarru 9 ei kykene pidättämään ylisuurta momenttia. Tällöin jarruakseli 8 alkaa pyöriä. Säätökeskus 12 saa tiedon jarruakselin pyörimisestä ja pienentää käyttökoneen polttoaineen ruiskutusta 15 säilyttäen 25 kuitenkin - ellei toisin haluta - pääkoneen kierrosluvun.
Samaan aikaan jarruakselin 8 pyöriminen synnyttää hydrodynaamisessa jarrussa 10 jarrumomentin ja säätökeskus 12 keventää vastaavasti ja lopulta irrottaa kitkajarrun 9· Nyt käyttö-konetta jarruttaa yksinomaan hydrodynaaminen jarru 10.
30 Kun potkuri 3 jääesteen takia ei pyöri, käy käyttökone tyhjä- käyntiä. Sen tehon suuruus riippuu hydrodynaamisen jarrun aiheuttaman jarrutuksen suuruudesta. Tällöin on potkuriakselis-sa 4 momentti, jonka suuruus riippuu jarruakselin 8 jarrutuksen suuruudesta.
35 Potkurin esteen pienentyessä tai poistuessa ja potkurin - päästessä pyörimään muuttuu jarruakselin 8 kierrosluku. Säätö- " 71821 keskus 12 alkaa silloin kiristää kitkajarrua 9, kunnes jarruak-seli 8 ei enää pyöri. Samalla on säätökeskus lisännyt myös polttoaineen ruiskutuksen 15 alkuperäiseksi. Tällöin on tultu takaisin normaalitilaan.
5 Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyyn sovellutukseen, vaan se voi vaihdella monin tavoin patenttivaatimusten puitteissa.
Systeemiä voidaan ohjata myös manuaalisesti ilman säätö-keskusyksikköä 12.
2q Kytkintä voidaan käyttää myös muissa kohteissa kuin aluk sessa. Se soveltuu mihin tahansa kohteeseen, missä tilapäisen kuormituksen lisäyksen aikana on käyttökoneistoa suojattava. Käyttökoneena voi olla muukin kuin polttomoottori.
Planeettapyörästön ulkokehää jarruttavien jarruakseleiden 15 luku voi vaihdella.
Hydrodynaamisen jarrun asemesta voidaan jarrutukseen käyttää myös jotain muuta väliaineessa tai magneettikentässä pyörivää elintä, esimerkiksi generaattoria.
Planeettavaihteisto voi olla rakenteellisesti myös sellai-20 nen, että jarrutettavana osana käytetään planeettapyörästön runkoa tai aurinkopyörää kehäpyörän käyttäessä suoraan käytettävää akselia tai päinvastoin ylennysvaihdekäytössä. Kuviossa 4 on esitetty ratkaisu, missä jarruakselin 8 avulla ^idätetään kehäpyörän 7 asemesta planeettapyöriä 6 kannattavaa runkoa lS.
25 Anturi 11, joka seuraa potkurin kuormitusta, voi olla yh distetty jarruakselin 8 asemesta myös suoraan potkuriakseliin 4. Yleensä anturien määrä, tyyppi, sijainti ja säätökeskusyk-sikön ohjelma on riippuvainen kytkimen käyttösovellutuksesta.
Claims (4)
1. Käytettävän akselin (4) ja käyttökoneen välinen kytkin koneiston suojaamiseksi käytettävän akselin (4) kuormituksen muuttuessa satunnaisesti, joka kytkin käsittää käyt- 5 tökoneen käyttämän akselin (2) ja käytettävän akselin (4) välille sovitetun planeettapyörästön (1), jonka kehäpyö-rän (7), aurinkopyörän (5) tai planeettarungon (18) kiertyminen on estetty siihen yhdistetyn jarruakselin (8) avulla käytettävän akselin (4) normaalikuormituksen aikana, jolloin 10 käytettävän akselin (4) kuormituksen satunnaisesti kasvaessa käyttökoneen käyttämän akselin (2) ja käytettävän akselin (4) kierroslukujen suhde muuttuu planeettapyörästön (1) normaalisti pidätetyn kehäpyörän (7), aurinkopyörän (5) tai planeettarungon (18) kiertyessä, tunnettu siitä, 15 että jarruakseli (8) on varustettu kahdella jarrulla (9, 10) ja sen pyöriminen antaa impulssin ensimmäisen jarrun (9) keventämiseksi, jolloin ensimmäisen jarrun (9) irrotessa ja toisen jarrun (10) alkaessa jarruttaa käytettävään akseliin syntyy toisen jarrun (10) momenttiin verrannollinen moment-20 ti, joka pienenee kuormitusta lisänneen esteen poistuessa ja saa tällöin aikaan käytettävän akselin (4) ja jarruakselin (10) momentin ja kierrosluvun muutoksen antaen siitä impulssin ensimmäisen jarrun (9) kiristämiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkin, tunnet-25 t u siitä, että kevennettäessä ensimmäistä jarrua (9) annetaan myös impulssi käyttökoneen käyttötehon alentamiseksi, ja vastaavasti kiristettäessä jälleen ensimmäistä jarrua (9) annetaan impulssi käyttökoneen käyttötehon nostamiseksi.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kytkin, tun nettu siitä, että ensimmäisenä jarruna on kitkajarru ja toinen jarru (10) käsittää väliaineessa tai magneettikentässä pyöritettävän elimen (16).
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kytkin, tunnet-35 tu siitä, että toisena jarruna (10) on hydrodynaaminen jarru, joka jarruttaa ainoastaan jarruakselin (8) pyöriessä. 6 71821
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI843577A FI71821C (fi) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | Koppling foer att skydda maskineriet. |
| GB08521206A GB2164410B (en) | 1984-09-12 | 1985-08-23 | Clutch mechanism |
| DE19853531724 DE3531724A1 (de) | 1984-09-12 | 1985-09-05 | Kupplung zum schutz einer maschinerie und zur einstellung einer leistung einer antriebsmaschine |
| JP60202491A JPS6192341A (ja) | 1984-09-12 | 1985-09-12 | 推進機関の機構保護および出力調節用のクラツチ |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI843577 | 1984-09-12 | ||
| FI843577A FI71821C (fi) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | Koppling foer att skydda maskineriet. |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI843577A0 FI843577A0 (fi) | 1984-09-12 |
| FI843577L FI843577L (fi) | 1986-03-13 |
| FI71821B FI71821B (fi) | 1986-10-31 |
| FI71821C true FI71821C (fi) | 1987-02-09 |
Family
ID=8519596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI843577A FI71821C (fi) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | Koppling foer att skydda maskineriet. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192341A (fi) |
| DE (1) | DE3531724A1 (fi) |
| FI (1) | FI71821C (fi) |
| GB (1) | GB2164410B (fi) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3441428A1 (de) * | 1984-11-13 | 1986-05-15 | Dorstener Maschinenfabrik Ag, 4270 Dorsten | Antriebssystem fuer ueberlastgefaehrdete anlagen bei einfach- und mehrfachantrieb |
| FR2650357B1 (fr) * | 1989-07-28 | 1993-11-12 | Duvoisin De Soumagnat Henri | Dispositif de couplage et embrayage destine a l'equipement des vehicules et engins a moteurs |
| SE506646C2 (sv) * | 1995-07-07 | 1998-01-26 | Im Transmission Ab | Förfarande vid inbromsning av fordon |
| GB0314222D0 (en) | 2003-06-19 | 2003-07-23 | Rolls Royce Plc | Drive apparatus |
-
1984
- 1984-09-12 FI FI843577A patent/FI71821C/fi not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-08-23 GB GB08521206A patent/GB2164410B/en not_active Expired
- 1985-09-05 DE DE19853531724 patent/DE3531724A1/de not_active Withdrawn
- 1985-09-12 JP JP60202491A patent/JPS6192341A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3531724A1 (de) | 1986-03-20 |
| FI71821B (fi) | 1986-10-31 |
| GB2164410A (en) | 1986-03-19 |
| GB8521206D0 (en) | 1985-10-02 |
| FI843577A0 (fi) | 1984-09-12 |
| GB2164410B (en) | 1988-07-20 |
| JPS6192341A (ja) | 1986-05-10 |
| FI843577L (fi) | 1986-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4986397A (en) | Lock-up piston plate for recirculating flow torque converter | |
| US4459873A (en) | Marine propulsion system | |
| US4305710A (en) | Ship propulsion transmission having a torque converter for driving a fixed pitch propeller in reverse | |
| US20080045093A1 (en) | De-Coupling Clutch, Particularly for Marine Use | |
| US4346622A (en) | Four speed transaxle with mid-position transfer drive | |
| JPH028175B2 (fi) | ||
| FI71821B (fi) | Koppling foer att skydda maskineriet | |
| US4919009A (en) | Two turbine variable speed fluid coupling marine transmission | |
| JPS63503157A (ja) | エンジンスト−ル防止装置 | |
| JP4754053B2 (ja) | 四輪駆動車の動力分配装置 | |
| JPH02212293A (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| CA1082168A (en) | Winch assembly with anti-fallback clutch | |
| US2861474A (en) | Split torque converter transmission | |
| US4242925A (en) | Reversing apparatus | |
| US4170905A (en) | Propulsion plant including a gas turbine and a reduction gear | |
| CA1176191A (en) | Lawn mower including planetary clutch brake | |
| US3473413A (en) | Engine and transmission assembly | |
| US4325270A (en) | Torque converter mechanism | |
| US5862717A (en) | Motorcycle transmission with torque converter | |
| EP3164330A1 (en) | Marine vessel with a large propeller and gearbox | |
| US3472346A (en) | Three spring clutch | |
| FI76034C (fi) | Koppling foer skyddning av mekanism. | |
| JPH0454102B2 (fi) | ||
| US5211272A (en) | Supporting structure for control elements for automatic transmission | |
| JPS6167630A (ja) | 差動制限装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: RAUMA-REPOLA OY |