FI70076C

FI70076C - MEKANISKT MANOEVERBAR SKIVBROMS

Info

Publication number: FI70076C
Application number: FI814162A
Authority: FI
Inventors: Wilhelm Schneider; Hans Jansen; Norbert Jobke; Roland Keller; Bernd Rupprecht
Original assignee: Perrot Bremse Gmbh Deutsche
Priority date: 1981-07-22
Filing date: 1981-12-23
Publication date: 1986-09-12
Also published as: FI70076B; FI814162L

Description

7007670076

Mekaanisesti ohjattu levyjarruMechanically controlled disc brake

Keksintö koskee mekaanisesti ojattua levyjarrua, varustettuna jarrulevyyn nähden poikittain siirtyväksi laakeroi-5 dulla liukusatulalla, joka liittyy jarrulevyyn molemmilla satulapuoliskoillaan, joissa kummassakin on jarrupäällysteen käsittävä jarrupäällysteen tuki, po. levyjarrun käsittäessä edelleen toiseen satulapuoliskoon kääntyvänä rakenteena laakeroidun käyttöakselin, jonka hoikin muotoisessa päässä on 10 säteensuuntainen laippa, jonka toisella puolella on vinot liukupinnat kuulille, jotka liittyvät laakerirenkaan vinoihin liukupintoihin, ja joiden tehtävänä on muuttaa käyttöakselin kääntöliike toisen jarrupäällysteen tukeen vaikuttavan puris-tusruuvin aksiaaliseksi liikkeeksi, po. levyjarrun käsittäes-15 sä lisäksi säätölaitteen, jossa on puristusruuvin kanssa sa-ma-akselinen säätörengas, joka liittyy toiminnallisesti käyt-töakseliin siten, että se kääntyy, kun tiettyä jarrupäällysteen kulumista vastaava käyttöakselin kääntökulma on ylitetty, ja siirtyessään takaisin lähtöasentoonsa jarrua vapau-20 tettaessa se kääntää siihen yhdistettyä säätömutteria, joka on kierretty kiertymättömästi sovitettuun puristusruuviin ja liitetty näin ollen käyttöakselin ja puristusruuvin väliseen voimapiiriin.The invention relates to a mechanically extended disc brake, provided with a sliding caliper mounted transversely to the brake disc and connected to the brake disc by both saddle halves, each of which has a brake lining support comprising a brake lining, po. the disc brake further comprising a drive shaft pivotable to the second saddle half, the sleeve-shaped end having 10 radial flanges on one side having oblique sliding surfaces for balls associated with inclined bearing surfaces of the bearing ring and converting the drive shaft po. the disc brake further comprising an adjusting device having a coaxial adjusting ring with a compression screw operatively connected to the drive shaft so as to pivot when the pivot angle of the drive shaft corresponding to a particular brake pad wear is exceeded, and returning to its initial position when the brake is released it turns the adjusting nut connected to it, which is screwed into a non-rotatably fitted clamping screw and thus connected to the force circuit between the drive shaft and the clamping screw.

Eräässä jo tunnetussa tämän tyyppisessä levyjarrussa 25 (saksalainen pat.hak. 26 47 353) käyttöakseli menee liuku-satulaan tukeutuvan laakerirenkaan läpi, niin että käyttö-akseli siirtyy kääntyessään aksiaalisesta. Aksiaalinen siir-tymisliike siirtyy käyttöakselin päätysivun liittyessä suoraan säätömutteriin sitten edelleen puristusruuviin. Säätö-30 mutteri on levyn muotoinen ja sen molemmilla puolilla olevien rengaslevyn muotoisten jousien välissä, jotka ovat liu-kusatulaan nähden kiinteitä, on säätömutteri. Säätörengas, joka on yhdistetty käyttöakseliin, liittyy vastaavaan vino-hammastukseen päätysivullaan, jossa on sahahampainen vino-35 hammastus.In an already known disc brake 25 of this type (German Pat. No. 26 47 353), the drive shaft passes through a bearing ring resting on a sliding saddle, so that the drive shaft moves from the axial pivot. The axial displacement movement is transmitted as the end side of the drive shaft joins directly to the adjusting nut then further to the clamping screw. The adjusting nut 30 is plate-shaped and there is an adjusting nut between the annular plate-shaped springs on both sides thereof, which are fixed with respect to the slide caliper. The adjusting ring connected to the drive shaft is associated with a corresponding oblique toothing on its end side with a sawtooth oblique-35 toothing.

2 70076 Tähän rakenteeseen liittyy kuitenkin tuntuvia epäkohtia. Ensinnäkin on otettava rakenteellisesti huomioon käyttö-akselin aksiaalinen siirtyminen siten, että käyttöakselissa olevan kääntövivun ja jarrusatulan väliin on järjestettävä 5 joustava tiivistysvaippa, joka pystyy ottamaan vastaan sekä vivun kääntöliikkeet että myös vivun siirtymisen jarrusatulan suuntaan. Toiminnallisena epäkohtana on taas huomattava, että käyttöakselin kääntöliikkeen alkaessa akselin ja siinä olevan säätömutterin välisen pienen kitkavastuksen on tehtävä mah-10 dolliseksi akselin ja säätömutterin keskinäinen kääntymislii-ke. Tästä on taas seurauksena, että säätörengas lukittuu sää-tömutteriin nähden melkein ohjaamattomana toimintona. Tähän akselin ja säätömutterin väliseen kääntymisliikkeeseen liittyy jarrutettaessa vielä tietty lisäkääntymisliike, mikä joh-15 tuu käyttöakselin liian suuresta kääntökulmasta jarrupääl-lysteen ollessa kulunut. Kun jarru vapautetaan, säätömutterin on siirrettävä puristusruuvia jonkin verran eteenpäin. Tätä siirtymisetäisyyttä ei kuitenkaan pystytä määräämään tyydyttävästi etukäteen, koska riippuvuus kitkaolosuhteista 20 on otettava huomioon.2 70076 However, there are significant drawbacks to this structure. First, the axial displacement of the drive shaft must be structurally taken into account by arranging 5 flexible sealing sheaths between the pivot lever on the drive shaft and the brake caliper, which can receive both the pivot movements of the lever and the displacement of the lever in the direction of the brake caliper. As a functional drawback, it should again be noted that when the pivoting movement of the drive shaft begins, a small frictional resistance between the shaft and the adjusting nut therein must allow a pivoting movement between the shaft and the adjusting nut. As a result, the adjusting ring locks relative to the adjusting nut as an almost uncontrolled function. This pivoting movement between the shaft and the adjusting nut is accompanied by a certain additional pivoting movement during braking, which results from an excessive pivot angle of the drive shaft when the brake lining is worn. When the brake is released, the adjusting nut must move the clamping screw slightly forward. However, this transition distance cannot be satisfactorily determined in advance because the dependence on the friction conditions 20 must be taken into account.

Tämänkertaisen keksinnön tarkoituksena onkin kehittää sellainen edellä kuvattu levyjarru, jolla on erittäin hyvät säätöominaisuudet, vaikka se on rakenteeltaan yksinkertainen, helposti käsiteltävä ja huollettava sekä pienikokoinen. 25 Keksinnön mukaiselle levyjarrulle on tunnusomaista, että käyttöakseli tukeutuu aksiaalilaakerin avulla liukusa-tulaan, jolloin pystytään estämään aksiaalinen siirtyminen laipan sillä puolella, joka on vinoja liukupintoja vastapäätä, ja että laakerirengas siirtyy aksiaalisesta jarrusatu-30 laan nähden, mutta ei pääse kuitenkaan kääntymään ja tukeutuu hylsyn muotoiseen säätömutteriin, ja edelleen siitä, että säätörengas on laakeroitu säätömutteriin kääntyvänä rakenteena ja yhdistetty uran ja siihen menevän tapin muodostamaan ohjauslaitteeseen, joka saa käyttöakselin kääntyessä 35 tai laakerirenkaan tästä johtuvan aksiaalisen siirtymisen tapahtuessa aikaan säätörenkaan kääntymisen.The object of the present invention is therefore to develop a disc brake as described above which has very good adjustment properties, although it is simple in construction, easy to handle and maintain, and small in size. The disc brake according to the invention is characterized in that the drive shaft rests on a sliding seat by means of an axial bearing, whereby axial displacement on the side of the flange opposite the inclined sliding surfaces can be prevented, and that the bearing ring moves from axial to the brake and further in that the adjusting ring is mounted on the adjusting nut as a pivoting structure and connected to a guide device formed by the groove and the pin going thereto, which causes the adjusting ring to pivot when the drive shaft pivots 35 or the axial displacement of the bearing ring.

Il 70076Il 70076

Keksintö perustuu siis siihen periaatteeseen, että jarrulle saadaan tarkasti etukäteen määrätyt toiminnot, kun käyttöakseli ei pääse siirtymään aksiaalisesti, ja kun samanaikaisesti huolehditaan siitä, että laakerirengas pääsee 5 siirtymään akselin suunnassa, niin että siihen liittyvä sää-tömutteri ottaa puristusruuvin mukaansa. Laakerirengas ei kuitenkaan saa kääntyä siten, että tästä on haittaa täsmälliselle jarrutustoiminnolle. Lisäksi keksintö perustuu siihen, että tapin ja uran välinen välys määrää sen kääntökulman, 10 jonka puitteissa ei vielä tapahdu säätöä, ja että säätöajan-kohta voidaan tästä johtuen määrätä tarkasti etukääteen.The invention is thus based on the principle that precisely predetermined functions are obtained for the brake when the drive shaft cannot move axially and at the same time it is ensured that the bearing ring can move in the axial direction so that the associated adjusting nut takes the compression screw with it. However, the bearing ring must not turn in such a way as to impair the precise braking function. Furthermore, the invention is based on the fact that the clearance between the pin and the groove determines the angle of rotation 10 within which the adjustment does not yet take place, and that the time of adjustment can therefore be precisely determined in advance.

Keksinnön mukaisen levyjarrun toisessa rakenteessa on todettu olevan erittäin edullista, että säätörengas liittyy siihen aksiaalisesti vaikuttavan puristusjousen vaikutuk-15 sesta suunnilleen kartion muotoisen pinnan avulla säätömutte-rin rengasreunaan. Tällaisen kitkakartion avulla voidaan nimittäin suorittaa portaaton säätö.In the second construction of the disc brake according to the invention, it has been found to be very advantageous that the adjusting ring is connected to it by the action of an axially acting compression spring by means of an approximately conical surface on the annular edge of the adjusting nut. Namely, such a friction cone can be used for stepless adjustment.

Ohjauslaitteen ura voi olla yhdensuuntaisakselinen käyttöakseliin nähden ja sijoitettu joko käyttöakselin tai 20 säätörenkaaseen, jolloin tappi on kiinnitetty joko säätören-kaaseen tai käyttöakseliin.The groove of the control device may be parallel to the drive shaft and located on either the drive shaft or the adjusting ring, with the pin being attached to either the adjusting ring gas or the drive shaft.

Ohjauslaitteen ura voi olla myös vino käyttöakselin akseliin nähden ja sijoitettu joko liukusatulaan tai säätö-renkaaseen, jolloin tappi on kiinnitetty joko säätörenkaa-25 seen tai liukusatulaan.The groove of the control device can also be inclined with respect to the axis of the drive shaft and placed either on the sliding saddle or on the adjusting ring, whereby the pin is attached to either the adjusting ring-25 or the sliding saddle.

Kun jarrupäällysteet joudutaan uusimaan tai muuttamaan jarrun perussäätöä, säätömutteria, on käännettävä käyttöak-selista riippumatta. Koska säätölaite on liukusatulassa, on käyttöakseli kuitenkin ensin irrotettava, minkä jälkeen sää-30 tö voidaan suorittaa.When the brake linings have to be renewed or the basic adjustment of the brake, the adjusting nut, must be turned regardless of the drive shaft. However, since the adjusting device is in the sliding saddle, the drive shaft must first be removed, after which the adjustment work can be carried out.

Tämän vuoksi keksinnön eräässä suositettavassa rakenteessa säätölaite on järjestetty liukusatulan ulkopuolelle.Therefore, in a preferred construction of the invention, the adjusting device is arranged outside the sliding saddle.

4 70076 Tällöin säätölaite voidaan säätää ulkopuolelta ilman aikaa vieviä purkamistoimenpiteitä.4 70076 In this case, the control unit can be adjusted from the outside without time-consuming disassembly measures.

Tätä tarkoitusta varten säätömutteri onkin eräässä rakennevaihtoehdossa yhdistetty kiinteästi jatko-osaan, joka 5 menee sama-akselisesti käyttöakselin läpi, ja säätörenkaa-seen yhdistetty säätöhylsy on liitetty kitkakytkimellä (kit-kamuhvilla) jatko-osaan.For this purpose, in one embodiment, the adjusting nut is fixedly connected to an extension which coaxially passes through the drive shaft, and the adjusting sleeve connected to the adjusting ring is connected to the extension by a friction clutch (kit sleeve).

Koska säätöhylsy on liitetty säätörenkaaseen, joka liittyy puolestaan käyttöakseliin, säätömutteri kääntyy käyt-10 töakselin kääntyessä liukusatulalevyjarrun ollessa normaalikäytössä. Tarpeen vaatiessa säätömutteria voidaan kuitenkin kääntää käyttöakselista riippumatta ulkopuolelta kääntämällä jatko-osaa sopivalla työkalulla niin, että kitkakytkimen kiinnipitovoima kumoutuu ja jatko-osa kääntyy säätöhylsyyn 15 nähden.Since the adjusting sleeve is connected to the adjusting ring, which in turn is connected to the drive shaft, the adjusting nut rotates when the drive shaft rotates while the sliding caliper disc brake is in normal use. However, if necessary, the adjusting nut can be turned from the outside, regardless of the drive shaft, by turning the extension with a suitable tool so that the holding force of the friction clutch is canceled and the extension rotates relative to the adjusting sleeve 15.

Muita keksintöön liittyviä yksityiskohtia, etuja ja piirteitä käy selville oheisesta selostuksesta ja piirustuksesta, jossa esitetään myös sellaisia keksintöön liittyviä detaljeja, joita ei mainita tekstissä.Other details, advantages and features of the invention will become apparent from the following description and drawing, which also show details of the invention not mentioned in the text.

20 Tällöin kuva 1 on yhdensuuntaisakselinen leikkaus kek sinnön ensimmäisen rakenteen mukaisesta liukusatulalevyjar-rusta, kuvio 2 on poikkileikkaus jarrusta kuvan 1 linjaa II-II pitkin, 25 kuvio 3 esittää tasokaaviona jarrun erästä detaljia kuvion 1 nuolen III suunnassa, kuvio 4 on pitkittäisleikkaus keksinnön toisen rakenteen mukaisesta liukusatulalevyjarrusta, kuvio 5 esittää suurennettuna erästä detaljia kuvion 30 4 mukaisesta jarrusta nuolen V suunnassa, kuvio 6 on yhdensuuntaisakselinen leikkaus keksinnön kolmannen rakenteen mukaisesta liukusatulalevyjarrusta, kuvio 7 esittää säätörengasta kuvion 6 nuolen VII suunnassa ,20 Thus, Figure 1 is a yhdensuuntaisakselinen sectional KEK sinnön first structure liukusatulalevyjar-Rusta according to, Figure 2 is a cross section of the brake lines in Figure 1 II-II, 25 Figure 3 shows tasokaaviona a brake is a detail of the arrow in Figure 1 III in Figure 4 is another structure of a longitudinal section of the invention according liukusatulalevyjarrusta, Figure 5 shows a magnified view of a detail of Figure 4 a brake 30 in the direction of the arrow V, Figure 6 is a sectional yhdensuuntaisakselinen liukusatulalevyjarrusta according to a third embodiment of the invention, Figure 7 shows the ring in the direction of arrow VII of Figure 6;

35 kuvio 8 esittää vastamutteria kuvion 6 nuolen VIIIFigure 35 shows a lock nut 8 of the arrow VIII of Figure 6,

suunnassa, li 5 70076 kuvio 9 on yhdensuuntaisakselinen leikkaus keksinnön neljännen rakenteen mukaisesta liukusatulalevyjarrusta, ja kuvio 10 on poikkileikkaus kuvion 9 linjaa X-X pit- 5 kin.Fig. 9 is a parallel axial section of a slip caliper disc brake according to a fourth structure of the invention, and Fig. 10 is a cross-section along the line X-X in Fig. 9.

Piirustuksessa esitetty liukusatulalevyjarru käsittää liukusatulan 1, joka liittyy molemmilla satulapuolis-koillaan 4 ja 5 katkoviivalla esitettyyn levyjarruun 6. Kummassakin satulapuoliskossa on jarrupäällysteen tuki 2, 10 jossa on jarrulevyn 6 puolella oleva jarrupäällyste 3. Satulan 1 puoliskoon 5 on laakeroitu käyttöakseli 7, joka kääntyy vivun 8 avulla. Käyttöakseli 7 päättyy hoikin muotoiseen päähän, jossa on säteen suuntainen laippa 9. Laipan 9 sillä puolella, joka on kauempana vivusta 8, on ainakin 15 kaksi, mutta mieluimmin kolme vinoa liukupintaa 10 kuulia 11 varten. Liukupinnat 10 liittyvät vastaaviin laakeriren-kaan 13 vinoihin liukupintoihin 12. Toisiinsa liittyvät vinot liukupinnat 10 ja 12 on sijoitettu toisiinsa nähden laippaan 9 ja laakerirenkaaseen 13 siten, että käyttöakse-20 Iin 7 kääntymisliike muuttuu laakerirenkaan 13 ja säätö-mutterin 14 aksiaaliseksi liikkeeksi. Säätömutteriin 14 on kierretty puristusruuvi 15, jonka pääty koskettaa jarru-päällysteen tukea 2 pitävään osaan 16. Aksiaalisten voimien siirtämiseksi laakerirenkaasta 13 hylsyn muotoiseen säätö-25 mutteriin 14 mutterissa 14 on säteen suuntainen olake 17, johon laakerirengas tukeutuu. Jotta laakerirengas 13 pääsisi siirtymään aksiaalisesti käyttöakselin 7 vaikutuksesta tällöin kuitenkaan kääntymättä akselin 7 mukana, on järjestetty kääntymisen estävä yhdensuuntaisakselinen ohjaus-30 ura 18, johon liukusatulan 1 läpi säteen suunnassa menevä ohjaustappi 19 liittyy. Ohjaustappi 19 on muodostettu liukusatulan 1 kierrereikään ruuvatun ruuvipultin 20 päätynä. Asian yksinkertaistamiseksi ruuvipultti on esitetty sellaisessa asennossa, jossa sen akseli on liukusatulan kohti-35 suorassa leikkaustasossa. Todellisuudessa pultti 20, jossa 6 70076 on ohjaustappi 19, on kuitenkin piirustuksen tasoon nähden tietyssä kulma-asennossa.The sliding saddle disc brake shown in the drawing comprises a sliding saddle 1 associated with a disc brake 6 shown in broken line on both of its saddle halves 4 and 5. Each saddle half has a brake pad support 2, 10 with a brake pad 8 using. The drive shaft 7 terminates in a sleeve-shaped end with a radial flange 9. On the side of the flange 9 further from the lever 8 there are at least 15 two, but preferably three oblique sliding surfaces 10 for the balls 11. The sliding surfaces 10 are connected to the respective inclined sliding surfaces 12 of the bearing ring 13. The interconnected inclined sliding surfaces 10 and 12 are arranged relative to each other in the flange 9 and the bearing ring 13 so that the pivoting movement of the drive shaft 7 becomes axial movement of the bearing ring 13 and adjusting nut 14. A compression screw 15 is threaded into the adjusting nut 14, the end of which contacts the holding portion 16 of the brake lining support 2. To transfer axial forces from the bearing ring 13 to the sleeve-shaped adjusting nut 25, the nut 14 has a radial shoulder 17 on which the bearing ring rests. In order to allow the bearing ring 13 to move axially under the action of the drive shaft 7 without, however, turning with the shaft 7, a non-turning parallel shaft guide groove 18 is provided, to which a guide pin 19 passing radially through the sliding saddle 1 is connected. The guide pin 19 is formed at the end of a screw bolt 20 screwed into the threaded hole of the sliding saddle 1. To simplify the matter, the screw bolt is shown in a position in which its axis is in a straight cutting plane towards the sliding saddle. In reality, however, the bolt 20, where 6 70076 is the guide pin 19, is in a certain angular position with respect to the plane of the drawing.

Jotta puristusruuvi 15 ei pääsisi kääntymään säätö-mutterin 14 kanssa, sen (15) osaan 16 koskettavassa päässä 5 on aukko 21, johon osan 16 nokka 22 menee.In order to prevent the compression screw 15 from turning with the adjusting nut 14, its end 5 in contact with the part 16 (15) has an opening 21 into which the cam 22 of the part 16 enters.

Kuviosta 1 voidaan nähdä, että säätömutterin 14 etupäähän liittyy levyrengas 23, joka on kierukkajousen 24 vaikutuksen alaisena. Jousen vapaa pää tukeutuu renkaan 25 avulla liukusatulan 1 olakkeeseen. Joustavasta muovista valio mistettu rengas 26, joka on liukusatulan 1 ja puristusruu- vin 15 välissä, suojaa käyttömekanismia lialta ja kosteudelta.It can be seen from Figure 1 that the front end of the adjusting nut 14 is associated with a disc ring 23 which is under the action of a helical spring 24. The free end of the spring rests on the shoulder of the sliding saddle 1 by means of a ring 25. A ring 26 made of flexible plastic, which is located between the sliding saddle 1 and the clamping screw 15, protects the drive mechanism from dirt and moisture.

Laipan 9 sille puolelle, joka on kauempana liukupinnoista 10, on järjestetty aksiaalilaakeri 27, jonka avulla käyttöakseli 7 tukeutuu liukusatulaan 1, ts. rengaslevyn 28 15 välityksellä, joka koskettaa satulan 1 olakkeeseen.On the side of the flange 9 further away from the sliding surfaces 10, an axial bearing 27 is arranged, by means of which the drive shaft 7 rests on the sliding saddle 1, i.e. via an annular plate 28 15 which contacts the shoulder of the saddle 1.

Kuten kuvasta 1 voidaan nähdä, säätömutterin 14 siihen päähän, joka on kauempana olakkeesta 17, on laakeroitu kääntyvä säätörengas 29, jossa on yhdensuuntaisakselinen ura 30. Tähän uraan 30 tarttuu puolestaan käyttöakseliin 7 20 liitetty tappi 31, jonka halkaisija on uran 30 leveyttä välyksen "L" verran pienempi. Säätömutterin 14 ulommassa päässä on lukitusrengas 32, joka tukee säätörenkaaseen 29 joustavasti liittyvää levyä 33. Levyn 33 avulla säätörengas 29 liittyy levyn 33 päätyosassa olevan sahahampaisen 25 vinohammastuksen 34 välityksellä säätömutterin 14 olakkeen ao. osan vastaavaan vinohammastukseen 35.As can be seen in Figure 1, at the end of the adjusting nut 14 further from the shoulder 17, a pivoting adjusting ring 29 with a parallel axial groove 30 is mounted. This groove 30 is in turn gripped by a pin 31 connected to the drive shaft 7 20 by the width of the groove 30. "slightly smaller. At the outer end of the adjusting nut 14 there is a locking ring 32 which supports a plate 33 resiliently connected to the adjusting ring 29. By means of the plate 33 the adjusting ring 29 engages the corresponding oblique tooth 35 of the shoulder of the adjusting nut 14 via a serrated toothing 34 at the end of the plate

Edellä selostettu levyjarru toimii seuraavasti:The disc brake described above works as follows:

Kun käyttöakselia 7 käännetään vivun 8 avulla, vinoilla liukupinnoilla 10 ja 12 olevat kuulat 11 siirtyvät, 30 mistä johtuen laakerirengas 13 siirtyy jarrulevyä 6 kohti. Rengas ottaa olakkeen 17 välityksellä tällöin mukaansa säätömutterin 14 ja siihen ruuvatun puristusruuvin 15, joka saa puolestaan osan 16 avulla aikaan jarrupäällysteen tuessa 2 olevan jarrupäällysteen 3 liittymisen jarrulevyyn 6. Reaktio-35 voimasta johtuen liukusatula 1 siirtyy jarrulevyyn 6 nähden li 7 70076 aksiaalisesti oikealle, kunnes lopuksi myös satulapuolis-kossa 4 oleva jarrupäällysteen tuki 2 ja jarrupäällyste liittyvät samoin jarrulevyyn 6.When the drive shaft 7 is turned by means of the lever 8, the balls 11 on the oblique sliding surfaces 10 and 12 move, 30 as a result of which the bearing ring 13 moves towards the brake disc 6. The ring then carries through the shoulder 17 an adjusting nut 14 and a clamping screw 15 screwed into it, which in turn causes the brake lining 3 in the brake lining support 2 to engage the brake disc 6 by means of the part 16. Due to the reaction force 35 the slider 1 finally, the brake lining support 2 and the brake lining in the saddle side 4 are also connected to the brake disc 6.

Tämän jarrutustoiminnon aikana on pystyttävä kumoa-5 maan jousen 24 se voima, joka pyrkii jarrua vapautettaessa siirtämään kaikki osat jälleen takaisin alkuasentoon.During this braking operation, it must be possible to undo the force of the spring 24 of the ground 5 which, when the brake is released, tends to return all the parts back to their initial position.

Käyttöakselin 7 kääntyessä sen laippa 9 tukeutuu aksiaalilaakerin 27 avulla liukusatulaan 1. Akselin 7 kallistuessa tappi 31 liikkuu säätörenkaan 29 urassa 30 välystä "L" 10 (kuv. 2) vastaavan matkan. Kun jarrupäällysteiden kuluminen ylittää etukäteen määrätyn mitan, tarvitaan jarrun kiristämiseen vastaavasti suurempi käyttöakselin 7 kääntökulma.When the drive shaft 7 pivots, its flange 9 rests on the sliding saddle 1 by means of an axial bearing 27. As the shaft 7 tilts, the pin 31 moves in the groove 30 of the adjusting ring 29 a distance corresponding to the clearance "L" 10 (Fig. 2). When the wear of the brake linings exceeds a predetermined dimension, a correspondingly larger angle of rotation of the drive shaft 7 is required to tighten the brake.

Tappi 31 tulee tällöin uran 30 toiseen päähän säätörenkaan 29 siirtyessä sen mukana, jolloin rengas 29 kääntyy säätö-15 mutteriin 14 nähden. Kun säätörenkaan 29 kääntymisliike sää-tömutteriin 14 nähden ylittää vinohammastuksen 34, 35 yhden hampaan leveyden, "hypätään" tällöin yhden hampaan yli. Jarrutuksen päätyttyä ja osien liikkuessa takaisin käyttöakseli 7 ottaa tapin 31 ja säätörenkaan 29 avulla sekä lukittuneen 20 vinohammastuksen 34, 35 välityksellä säätömutterin 14 mukaansa, niin että puristusruuvi 15 kiertyy ulos säätömutterista 14 jarrulevyyn 6 päin jarrupäällysteen kulumista vastavan etäisyyden verran. Tällä tavoin päällysteen kuluminen kompensoidaan automaattisäädön avulla.The pin 31 then enters the other end of the groove 30 as the adjusting ring 29 moves with it, whereby the ring 29 pivots relative to the adjusting nut 14. When the pivoting movement of the adjusting ring 29 relative to the adjusting nut 14 exceeds the width of one tooth of the oblique toothing 34, 35, a "tooth" is then "jumped". When the braking is completed and the parts move back, the drive shaft 7 takes the adjusting nut 14 by means of the pin 31 and the adjusting ring 29 and the locked toothing 34, 35 so that the clamping screw 15 rotates out of the adjusting nut 14 towards the brake disc 6 by the brake pad wear. In this way, the wear of the coating is compensated by automatic adjustment.

25 Kuvion 4 havainnollistama toinen rakennemuoto vastaa periaatteeltaan kuvion 1 rakennetta, joten samoilla osilla on samat viitenumerot.The second embodiment illustrated in Fig. 4 corresponds in principle to the structure of Fig. 1, so that the same parts have the same reference numerals.

Tämä rakenne eroaa edellisestä lähinnä vain siinä, että ura 30a on nyt vinoura, joka on esitetty kuvassa 4 li-30 säksi 90° käännetyssä asennossa. Vinouraan 30a liittyvät tappi 31a on tässä tapauksessa kiinnitetty liukusatulaan 1.This structure differs from the previous one only in that the groove 30a is now an oblique groove, which is shown in Fig. 4 in a position rotated 90 ° to li-30. The pin 31a associated with the diagonal groove 30a is in this case attached to the sliding saddle 1.

Myös tässä rakenteessa laakerirenkaassa 13 on ohjaus-ura 18, johon liukusatulan läpi säteen suunnassa menevä oh-jaustappi 19 liittyy. Tappi 19 on lieriön muotoinen ja siinä 35 on ohjausuran kohdalla litteät osat 36. Tapin 19 takapäässä 8 70076 on säteen suuntainen olake 37, joka määrää ao. liukusa-tulareiän vastaavan osan kanssa kuinka paljon tappi tulee ulos po. reiästä. Ohjaustapin 19 käsittävään reiän osaan liittyy kierteillä varustettu suurempi osa tapin ja kiinnit-5 tävää sisäkuusikantaruuvia 38 varten. Tapin 19 litteiden osien 36 sijoittamiseksi suoraan ohjausuraan 18 nähden liu-kusatulareikään on pantu kiinnitystappi 39, johon liittyy ohjaustapin 19 säteisolakkeen 37 kohdalla lovi 40.Also in this structure, the bearing ring 13 has a guide groove 18 to which a guide pin 19 extending radially through the sliding saddle is connected. The pin 19 is cylindrical and has flat portions 36 at the guide groove 35. The rear end 8 of the pin 19 70076 has a radial shoulder 37 which, together with the corresponding part of the sliding-in hole, determines how much the pin comes out po. from the hole. The portion of the hole comprising the guide pin 19 is associated with a larger threaded portion for the pin and the securing hex head screw 38. In order to place the flat parts 36 of the pin 19 directly with respect to the guide groove 18, a fastening pin 39 is inserted in the slide saddle hole, to which a notch 40 is connected at the radial shoulder 37 of the guide pin 19.

Kuten kuviosta 4 voidaan havaita, tässä rakenteessa 10 tappi 31a, joka menee vinourana tehtyyn uraan 30a, on sijoitettu laakerirenkaan 13 ohjausuran 18 läpi menevän ohjaus-tapin 19 ulompaan päähän siten, että se on ohjaustapin edessä.As can be seen from Fig. 4, in this structure 10, the pin 31a which enters the groove 30a formed as a diagonal groove is placed at the outer end of the guide pin 19 passing through the guide groove 18 of the bearing ring 13 so as to be in front of the guide pin.

Myös kuvan 4 rakenteessa säätörengas 29 on levyn 33 jousivaikutuksen alainen. Kuvion 5 esittämällä tavalla sää-15 törengas 29 tukeutuu tällöin lähinnä kartion muotoisella pinnallaan säätömutterin 14 rengasreunaan 42.Also in the structure of Fig. 4, the adjusting ring 29 is subjected to the spring action of the plate 33. As shown in Fig. 5, the weather ring 15 then rests on the annular edge 42 of the adjusting nut 14 on its substantially conical surface.

Jotta puristuskappale 15 ei pääsisi kääntymään, siihen on kuvion 4 mukaisessa rakenteessa liitetty säteen suuntainen lista 43, joka menee jarrusatulan 1 ohjausuraan 44. 20 Em. toisessa rakenteessa käyttöakselin 7 kääntämi nen samoin kuulien 11 ja niihin liittyvien vinojen liukupintojen avulla saa aikaan laakerirenkaan 13 aksiaalisen siirtymisen, jolloin siihen kuuluva säätömutteri 14 ja tähän kierretty puristusruuvi 15 siirtyvät sen mukana. Kun 25 käyttöakselin 7 etukäteen määrätty kääntymiskulma ylitetään, tappi 31a koskettaa säätörenkaan 29 aksiaalisiirty-män vuoksi vinouran 30a vastakkaiseen reunaan, joten käyttöakselin 7 kääntyessä lisää rengas 29 kääntyy sen vastaavasta aksiaalisesta lisäsiirtymisestä johtuen. Tällöin ren-30 kaan 29 kartiopinta 41 liikkuu säätömutterin 14 rengasreunaan 42 nähden, koska laakerirengas 13 tukeutuu laipallaan säätömutteriin 14, jolloin tämä ei pääse kääntymään. Kun erilliset jarrun osat palaavat jarrukenkien vapautuessa jousen 24 avulla alkuasentoonsa, säätörengas 29 ottaa kään-35 tyessään takaisin säätömutterin 14 mukaansa uraan 30a tart- 9 70076 tuvan tapin 31a avulla. Koska puristusruuvi 15 on lukittu paikalleen ohjausuraan 44 liittyvän listan 43 avulla, se kiertyy auki tämän säätömutterin 14 ja itsensä (15) välisen kääntöliikkeen aikana sekä kompensoi näin jarrupäällystei-5 den kulumisen.In order to prevent the pressing piece 15 from turning, a radial strip 43 is connected to it in the structure according to Fig. 4, which goes into the guide groove 44 of the brake caliper 1. 20 Em. in the second construction, the rotation of the drive shaft 7 by means of the balls 11 and the associated oblique sliding surfaces also causes an axial displacement of the bearing ring 13, whereby the associated adjusting nut 14 and the clamping screw 15 threaded therein move with it. When the predetermined pivot angle of the drive shaft 7 is exceeded, the pin 31a contacts the opposite edge of the diagonal groove 30a due to the axial displacement of the adjusting ring 29, so as the drive shaft 7 pivots further, the ring 29 pivots due to its corresponding additional axial displacement. In this case, the conical surface 41 of the ring 30 moves relative to the ring edge 42 of the adjusting nut 14, because the bearing ring 13 rests on the adjusting nut 14 with its flange, whereby this cannot be turned. When the separate brake parts return to their initial position by the release of the brake shoes by means of the spring 24, the adjusting ring 29 picks up the adjusting nut 14 by means of the pin 31a engaging the groove 30a as it turns. Since the clamping screw 15 is locked in place by the strip 43 associated with the guide groove 44, it unscrews during the pivoting movement between this adjusting nut 14 and itself (15) and thus compensates for the wear of the brake linings.

Tässäkin rakenteessa voidaan rengasreunalla 42 varustetun kartiopinnan 41 asemesta käyttää 1. rakenteessa (kuv. 1) käytettyä vinohammastusta 34, 35.Also in this construction, instead of the conical surface 41 provided with an annular edge 42, the oblique toothing 34, 35 used in the 1st construction (Fig. 1) can be used.

Kuvioissa 6-8 esitetyssä kolmannessa rakenteessa sää-10 tömutteriin 14 kierretyn puristusruuvin 15 päätyosa liittyy mäntään 121, joka pitää jarrupäällysteen tuen 2 paikallaan. Laakerirenkaan 13 kääntymisen estävä ohjaustappi 19 menee mäntään 121 tehdyn yhdensuuntaisakselisen uran 122 läpi.In the third structure shown in Figures 6-8, the end portion of the compression screw 15 threaded into the weather nut 10 is connected to a piston 121 which holds the brake lining support 2 in place. The anti-rotation guide pin 19 of the bearing ring 13 passes through a parallel axial groove 122 made in the piston 121.

Joustavasta muovista valmistettu rengas 126, joka 15 on liukusatulan 1 ja puristusruuvin 15 välissä, suojaa käyt-tömekanismia lialta ja kosteudelta.A ring 126 made of flexible plastic, which is located between the sliding saddle 1 and the clamping screw 15, protects the drive mechanism from dirt and moisture.

Laipan 9 sille puolelle, joka on kauempana vinoista liukupinnoista 10, on järjestetty aksiaalilaakeri 127, jonka avulla käyttöakseli 7 tukeutuu rengaslevyyn 128. Tämä kos-2Q kettaa neljällä ruuvilla 143 liukusatulaan 1 kiinnitettyyn laippaan 142.On the side of the flange 9 further away from the oblique sliding surfaces 10, an axial bearing 127 is arranged, by means of which the drive shaft 7 rests on the annular plate 128. This kos-2Q coils the flange 142 fixed to the sliding saddle 1 by four screws 143.

Säätömutteri 14 on kiinnitetty kiinteästi jatko-osaan 141 tapilla 124 ja liittyy näin toiminnallisesti säätölaitteeseen.The adjusting nut 14 is fixedly attached to the extension 141 by a pin 124 and is thus operatively connected to the adjusting device.

25 Säätöhylsy 144 on ruuvattu jatko-osaan 141 ja lu kittu vastamutterilla 125. Liitännän varmistamiseksi yhdysosassa 141 on lovi 137, johon kuvassa 8 esitetty ulokeosa 138 työnnetään puristamalla vastamutterin 125 yli tulevaa lieriöosaa. Puristusjousen 123 avulla koko säätölaite 144, 30 141, 124, 14 liitetään olakkeen 17 välityksellä laakeri- renkaaseen 13, jolloin tukilaite 9, 11, 13 pysyy liikkumatta kiinni kuulajohteissa 10, 12. Aksiaalilaakeri 127 säädetään välyksettömäksi säätömutterilla 139, joka on ruuvattu käyttöakseliin ja tukeutuu kääntyvänä rakenteena puristus-35 levyn 140 avulla laippaan 142.The adjusting sleeve 144 is screwed into the extension 141 and locked with a locknut 125. To secure the connection, the connector 141 has a notch 137 into which the protruding portion 138 shown in Fig. 8 is inserted by pressing the cylindrical portion over the locknut 125. By means of the compression spring 123, the entire adjusting device 144, 30 141, 124, 14 is connected via a shoulder 17 to the bearing ring 13, whereby the support device 9, 11, 13 remains immobilized in the ball guides 10, 12. The axial bearing 127 is adjusted to the clearance with an adjusting nut 139 screwed onto the drive shaft. as a pivoting structure by means of a compression-35 plate 140 to the flange 142.

10 7007610 70076

Kuten kuviosta 6 voidaan todeta, säätölaitteen 144, 141, 124, 14 siihen päähän, joka on kauempana olak-keesta 17, on laakeroitu kääntyvänä rakenteena säätörengas 129. Siinä on (kuv. 7) kaksi nelikulmaista tappia 131, jot-5 ka menevät käyttöakselin 7 aksiaaliuriin 130. Tappien 131 vahvuus on aksiaaliurien 130 leveyttä välyksen "L" verran pienempi.As can be seen from Fig. 6, at the end of the adjusting device 144, 141, 124, 14 which is further away from the shoulder 17, an adjusting ring 129 is mounted as a pivoting structure. It has (Fig. 7) two rectangular pins 131 which go to the drive shaft. 7 to the axial grooves 130. The strength of the pins 131 is less than the width "L" of the width of the axial grooves 130.

Vastamutterin 125 ja säätörenkaan 129 välissä on puristus jousi 133, jonka vaikutuksesta säätörengas 129 pysyy 10 päätysivussa olevan sahahampaisen vinohammastuksen avulla hylsyn 14 vastaavassa vinohammastuksessa.Between the lock nut 125 and the adjusting ring 129 there is a compression spring 133, by means of which the adjusting ring 129 remains in the corresponding oblique toothing of the sleeve 14 by means of a serrated toothing on the end side 10.

Käyttövivun 8 vieressä oleva ohjausosa on suojattu joustavasta muovista valmistetulla erikoistiivisteellä 132 lialta ja kosteudelta.The guide part next to the operating lever 8 is protected from dirt and moisture by a special seal 132 made of flexible plastic.

15 Viimeksi selostettu levyjarru toimii seuraavasti:15 The last described disc brake works as follows:

Kun käyttöakselia 7 käännetään vivun 8 avulla, vinoilla liukupinnoilla 10 ja 12 olevat kuulat 11 siirtyvät, mistä johtuen laakerirengas 13 siirtyy jarrulevyä 6 kohti. Rengas ottaa olakkeen 17 välityksellä tällöin mukaansa säätö-20 mutterin 14 ja siihen ruuvatun puristusruuvin 15, joka saa puolestaan männän 121 avulla aikaan jarrupäällysteen tuessa 2 olevan jarrupäällysteen 3 liittymisen jarrulevyyn 6. Reaktiovoimasta johtuen liukusatula 1 siirtyy jarrulevyyn 6 nähden aksiaalisesti oikealle, kunnes lopuksi satulapuo-25 liskossa 4 oleva jarrupäällysteen tuki 2 ja jarrupäällyste 3 liittyvät jarrulevyyn 6.When the drive shaft 7 is turned by means of the lever 8, the balls 11 on the inclined sliding surfaces 10 and 12 move, as a result of which the bearing ring 13 moves towards the brake disc 6. The ring then carries through the shoulder 17 the adjusting nut 20 and the clamping screw 15 screwed to it, which in turn causes the brake lining 3 in the brake lining support 2 to join the brake disc 6 by means of the piston 121. The brake lining support 2 and the brake lining 3 in the lizard 4 are connected to the brake disc 6.

Käyttöakselin 7 kääntyessä sen laippa 9 tukeutuu aksiaalilaakerin 127 ja rengaslevyn 128 avulla liukusatulan 1 laipaan 142. Akselin 7 kääntyessä sen ura 130 liikkuu sää-30 törenkaan 129 tappiin 131 nähden kuvassa 7 esitetyn välyksen "L" verran. Kun jarrupäällysteiden kuluminen ylittää etukäteen määrätyn arvon, tarvitaan jarrun kiristämiseen vastaavasti suurempi käyttöakselin 7 kääntökulma. Tappi 131 tulee tällöin uran 130 toiseen päähän säätörenkaan 129 siir-35 tyessä sen mukana, jolloin rengas siirtyy säätöhylsyyn 144 nähden. Kun säätörenkaan 129 kääntymisliike säätöhylsyyn 144 11 70076 nähden ylittää vinohammastuksen 134, 135 yhden hampaan leveyttä vastaavan pituuden, "hypätään" tällöin vinohammastuksen yhden hampaan yli. Jarrutuksen päätyttyä ja osien liikkuessa takaisin käyttöakseli 7 ottaa säätörenkaan 129 5 tapin 131 mukaansa, ja rengas 129 ottaa puolestaan mukaansa säätöhylsyn 144 toisiinsa lukittuneiden vinohammastus-ten 134, 135 avulla. Koska säätöhylsy 144 liittyy kiinteästi jatko-osaan 141, tämä ja sen mukana myös säätömutteri 14 kääntyvät. Tämä aiheuttaa taas sen, että puristusruuvi 10 15 kiertyy ulos säätömutterista 14 päällysteen kulumista vastaavan määrän jarrulevyn 6 suuntaan. Tällä tavoin jarru-päällysteiden kuluminen kompensoidaan automaattisäädön avulla.When the drive shaft 7 pivots, its flange 9 rests on the flange 142 of the sliding saddle 1 by means of an axial bearing 127 and an annular plate 128. When the wear of the brake linings exceeds a predetermined value, a correspondingly larger pivot angle of the drive shaft 7 is required to tighten the brake. The pin 131 then enters the other end of the groove 130 as the adjusting ring 129 moves with it, whereby the ring moves relative to the adjusting sleeve 144. When the pivoting movement of the adjusting ring 129 relative to the adjusting sleeve 144 11 70076 exceeds the length corresponding to the width of one tooth of the helical tooth 134, 135, the "tooth" is then "jumped" over one tooth. At the end of the braking and as the parts move backwards, the drive shaft 7 takes the adjusting ring 129 5 with it by the pin 131, and the ring 129 in turn takes the adjusting sleeve 144 by means of interlocking beveled teeth 134, 135. Since the adjusting sleeve 144 is fixedly connected to the extension 141, this and with it also the adjusting nut 14 turn. This again causes the compression screw 10 15 to rotate out of the adjusting nut 14 in the direction of the amount of wear corresponding to the wear of the brake disc 6. In this way, the wear of the brake linings is compensated by automatic adjustment.

Osien irrottaminen, mikä joudutaan suorittamaan jar-rupäällysteitä vaihdettaessa ja uuden perussäädön ollessa 15 kyseessä, on hyvin yksinkertaista. Ensiksi irrotetaan eri-koistiiviste 132 ja sitten irrotetaan vinohammastus 134, 135. Tämä tapahtuu työntämällä säätörengasta 129 puristus-jousta 133 vasten joko käsin tai tähän sopivalla työkalulla. Puristusruuvi 15 ja mäntä 121 voidaan nyt siirtää alkuasen-20 töihinsä kiertämällä ruuviavaimella kuusikantavastamutteria 125 (säätölaite 144, 141, 124, 14).Removing the parts, which has to be done when changing the jar coatings and in the case of a new basic adjustment, is very simple. First, the special seal 132 is removed and then the bevel teeth 134, 135 are removed. This is done by pushing the adjusting ring 129 against the compression spring 133, either by hand or with a suitable tool. The compression screw 15 and the piston 121 can now be moved to their initial position-20 by turning the hex key lock nut 125 (adjusting device 144, 141, 124, 14) with a screwdriver.

Kuvioissa 9 ja 10 esitetyssä neljännessä rakenteessa säätömutteri on nytkin liitetty kiinteästi jatko-osaan 141, johon säätörengas 229 on laakeroitu kääntyvänä rakenteena.In the fourth structure shown in Figs. 9 and 10, the adjusting nut is still fixedly connected to the extension 141 in which the adjusting ring 229 is mounted as a pivoting structure.

25 Säätörengas tukeutuu jousen 233 avulla säätömutteriin 14.25 The adjusting ring rests on the adjusting nut 14 by means of a spring 233.

Säätörenkaassa 229 on aksiaaliura 230, johon tappi 231, joka suuntautuu säteittäisesti sisäänpäin käyttöakselista 7, on tarkoitettu. Kuvan 10 esittämällä tavalla tappi 231 on halkaisijaltaan aksiaaliuran 230 leveyttä jarrun välyksen "L" 30 verran pienempi.The adjusting ring 229 has an axial groove 230 into which a pin 231 extending radially inwards from the drive shaft 7 is intended. As shown in Figure 10, the pin 231 is smaller in diameter than the width of the axial groove 230 by the brake clearance "L" 30.

Säätöhylsy 244 on liitetty toleranssirenkaan 245 avulla jatko-osaan 141 ja lukittu lukitusrenkaalla 246. Säätörenkaan 229 päädyssä oleva sahahampainen vinohammastus 234 tarttuu säätöhylsyn 244 vastakkaisessa päätysivussa ole-35 vaan vinohammastukseen 235.The adjusting sleeve 244 is connected to the extension 141 by a tolerance ring 245 and locked by a locking ring 246. The serrated toothing 234 at the end of the adjusting ring 229 engages the helical toothing 235 on the opposite end side of the adjusting sleeve 244.

12 7007612 70076

Jatko-osan 141 etupäässä on vastamutteri 125. Kierrejousi 123 tukeutuu mutteriin 125 liittyvään levyyn 248 ja myös käyttöakselin 7 kaulaosaan 249. Tämän puristus-jousen 123 avulla koko säätölaite 244, 229, 141 saadaan 5 säätömutterin 14 olakkeen 17 välityksellä liittymään laa-kerirenkaaseen 13, niin ettei kuulajohteiden 10, 12 tuki-laite 9, 11, 13 pääse liikkumaan.At the front end of the extension 141 there is a lock nut 125. The coil spring 123 rests on a plate 248 associated with the nut 125 and also on the neck portion 249 of the drive shaft 7. This compression spring 123 causes the entire adjusting device 244, 229, 141 to engage the bearing ring 13 via the shoulder 17 of the adjusting nut 14, so that the support device 9, 11, 13 of the ball guides 10, 12 cannot move.

Käyttöakselin 7 etupäähän on kierretty lukitusruu-vi 232 säätölaitteen suojaamiseksi lialta ja vedeltä.A locking screw 232 is threaded into the front end of the drive shaft 7 to protect the control device from dirt and water.

10 Kuvioissa 9 ja 10 esitetty liukusatulalevyjarru toimii periaatteessa samalla tavalla kuin edellä kuvattu kolmas rakenne. Kun käyttöakselia 7 käännetään vivun 8 avulla, sen tappi 231 liikkuu säätörenkaan 229 uraan 230 nähden kuvassa 10 esitettyä välystä "L"vastaavan määrän. Kun jarru-15 päällysteen kulumisaste ylittää etukäteen määrätyn arvon, tarvitaan jarrun kiristämiseksi vastaavasti suurempi käyttöakselin 7 kääntökulma. Tällöin tappi 231 menee uran 230 toiseen päähän, jolloin säätörengas 229 tulee mukaan ja liikkuu säätöhylsyyn 244 nähden. Kun säätörenkaan 229 kään-20 tyminen säätöhylsyyn 244 nähden ylittää vinohammastuksen 234, 235 yhden hampaan leveyden, "hypätään" vinohammastuk-sen yhden hampaan yli. Jarrutuksen päätyttyä ja osien liikkuessa takaisin käyttöakseli 7 ottaa tapin 231 avulla mukaansa säätörenkaan 229, joka ottaa puolestaan mukaansa 25 säätöhylsyn 244 toisiinsa liittyneiden vinohammastusten 234, 235 avulla. Koska säätöhylsy 244 on liitetty tolerans-sirenkaalla 245 jatko-osaan 141 kitkaliitäntänä, jatko-osa ja sen mukana myös säätömutteri 14 kääntyvät. Tämä aiheuttaa puolestaan sen, että puristusruuvi 15 kiertyy ulos sää-30 tömutterista 14 jarrupäällysteen kulumista vastaavan määrän jarrulevyn 6 suuntaan. Tällä tavoin jarrupäällysteen kuluminen kompensoituu automaattisesti.The sliding caliper disc brake shown in Figs. 9 and 10 operates in substantially the same manner as the third structure described above. When the drive shaft 7 is turned by means of the lever 8, its pin 231 moves relative to the groove 230 of the adjusting ring 229 by an amount corresponding to the clearance "L" shown in Fig. 10. When the degree of wear of the brake-15 coating exceeds a predetermined value, a correspondingly larger angle of rotation of the drive shaft 7 is required to tighten the brake. The pin 231 then enters the other end of the groove 230, whereby the adjusting ring 229 enters and moves relative to the adjusting sleeve 244. When the pivot of the adjusting ring 229 relative to the adjusting sleeve 244 exceeds the width of one tooth of the helical toothing 234, 235, the helical toothing is "jumped" over one tooth. At the end of the braking and as the parts move backwards, the drive shaft 7 engages an adjusting ring 229 by means of a pin 231, which in turn engages an adjusting sleeve 244 by means of interconnected helical teeth 234, 235. Since the adjusting sleeve 244 is connected by a tolerance ring 245 to the extension 141 as a frictional connection, the extension and with it also the adjusting nut 14 turn. This in turn causes the compression screw 15 to rotate out of the weather nut 30 in the direction of the wear of the brake lining 6 corresponding to the wear of the brake lining. In this way, the wear of the brake lining is automatically compensated.

Osien irrottaminen, mikä joudutaan suorittamaan jarrupäällysteitä vaihdettaessa ja uuden perussäädön tul-35 lessa kysymykseen, on hyvin yksinkertaista. Ensiksi irro- i3 70076 tetaan lukitusruuvi 232 ja sen jälkeen vastamutteriin 125 pannaan ruuviavain, jolla käännetään jatko-osaa 141 ja sen mukana myös säätömutteria 14. Puristusruuvi 15 kierretään tällöin vastamutterin 125 pyörimissuunnasta riip-5 puen joko ulos säätömutterista 14 tai sen sisään. Säätö-hylsy 244 on siinä olevien vinohammastusten 234, 235 avulla kiinni säätörenkaassa 229, joka on puolestaan liitetty kiinteästi käyttöakseliin 7 tapilla 231. Säätöhylsyä 244 ei voida tästä syystä kiertää käyttöakselista 7 riippumat-10 tomana. Säätö ei kuitenkaan tästä johtuen vaikeudu, koska toleranssirenkaan 245 tartuntakitka voidaan helposti kumota ruuviavaimella vastamutteriin 125 kohdistetun vääntö-momentin avulla.Removing the parts, which has to be done when changing the brake linings and making a new basic adjustment, is very simple. First, the locking screw 232 is removed, and then a wrench is inserted into the locknut 125 to turn the extension 141 and with it the adjusting nut 14. The clamping screw 15 is then rotated from the direction of rotation of the locknut 125 either out of or into the adjusting nut 14. The adjusting sleeve 244 is attached to the adjusting ring 229 by means of oblique teeth 234, 235 therein, which in turn is fixedly connected to the drive shaft 7 by a pin 231. The adjusting sleeve 244 cannot therefore be rotated independently of the drive shaft 7. However, the adjustment is not difficult as a result, because the grip friction of the tolerance ring 245 can be easily reversed by a screwdriver by means of a torque applied to the locknut 125.

Claims

A mechanically maneuverable disc brake with a transverse relative to the brake disc (6) slidably mounted slide saddle (1), which with its both sides, in each case a brake lining carrier (2) with brake pads (3) having saddle halves (4,5) engages the brake disc (6), a rotary actuator shaft (7), which is rotatably mounted in one saddle half (5), which has a radially protruding flange (9) on one side, which has a radially extending flange (9). provided with oblique treads (10) for receiving balls (11) which correspond to oblique treads (12) on a bearing ring (13) and serve to convert the pivotal movement of the actuator shaft (7) to an axial movement of one of the the brake lining carrier 15 (2) pressurizing pressure screw (15), and an adjusting device which comprises a coaxially arranged in relation to the pressure screw (15) and with the actuating shaft (7) in such a manner that the adjusting ring (29) exceeds the adjusting contact (29). , a definite wear of the belay the corresponding pivoting angle of the actuator shaft (7) is rotated, and during the return to the output position during the release of the brake, a correspondingly adjusted adjusting nut (14) is rotated, which is the pivot screw (15) arranged rotatably and thus inserted into the power flow from the actuating shaft (7) of the compression screw (15), may be characterized in that the actuating shaft (7) for securing the same against axial displacement supports the sliding seat (1) via an axial bearing (27); 127) on the side of the flange (9) which is opposite the oblique tread (10,12), that the bearing ring (13) is axially displaceable relative to the brake saddle (11), but is secured against rotation and supports on the sleeve-shaped adjusting nut (14), and that the adjusting nut (14), and that the adjusting ring (29; 129; 229) is rotatably mounted on the adjusting nut (14) and connected to one of a lock (30; 30a; 130; 230) and a pin (31; 31a; 131; 231) engaging in the locking device, which, when rotating the actuator shaft ll 19 70076 (7) or at the axially displaced axial displacement of the bearing ring (12), causes a rotation of the adjusting ring (29,129,229 ).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the latch (30; 130; 230) in the control device 5 runs shaft parallel with the ratchet shaft (7) and is arranged either in the shaft or in the adjusting ring (29; 229), and that the pin (29) 31; 131; 231) are either attached to the adjusting ring (129) or to the actuating shaft (7).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the lock (30a) in the control device runs obliquely in relation to the shaft of the actuator shaft (7) and is provided antigen in the sliding seat (1) or the adjusting ring (29) and the pin (31a ) is fixed either in the adjusting ring (29) or on the slide saddle (1).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the adjusting ring (29), under the action of the same axially pressing compression spring (33), abuts against the ring edge (42) of the adjusting nut (14) by a somewhat conically shaped surface (41). .

Disc brake according to Claim 1, characterized in that the adjusting ring (29), under the action of the same axially pushing compression spring (33), abuts with a saw tooth-shaped oblique (34) formed on the front side against the front surface of the adjusting nut (14). corresponding oblique (35).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the bearing ring (13) supports a radially protruding shoulder (17) on the adjusting nut (14) and that a shaft parallel control lock (18) is provided as a lock against rotation. which a sliding saddle (1) engages radially through guide pin (19).

Disc brake according to claim 3, characterized in that the pin (31a) penetrating the oblique (30a) protrudes from the outer end of the guide pin (19), which passes through the guide (18) in the bearing ring (13). 20 70076

Disc brake according to claim 6 or 7, characterized in that the guide pin (19) is designed cylindrical and is provided with flats (36) in the region of the guide rail (18).

Disc brake according to any of claims 6-8, characterized in that the guide pin (19) is provided at the rear end with a radial shoulder (37) which, in conjunction with a corresponding pivot in the associated slide saddle bore, determines how long the pin (31). ) star 10 out of the bore.

Disc brake according to claim 9, characterized in that a threaded outer section for receiving a guide pin fixing screw (38) with internal hexagon head is joined to the drilling section which receives the guide pin (19).

Disc brake according to claims 8 and 10, characterized in that a pouring pin (39) is provided for directing the flats (36) on the guide pin (19) in relation to the guide groove (18) in the area of the turning in the slide saddle bore. in the region of the radial shoulder (37) on the guide pin (19) is coordinated with a slot (40).

Disc brake according to any of claims 1-11, characterized in that the compression screw (15) is provided with a radially protruding strip (43) which engages a guide lock (44) on the slide saddle (1).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the adjusting device (144, 141, 24, 14. is arranged outside the slide saddle (1).

Disc brake according to claim 13, characterized in that the adjusting nut (14) is pivotally connected to an extension piece (141) which coaxially joins the free end protruding from the actuating shaft (7) and pivotally joins it with an adjusting sleeve (7). 144). Il 21 70076

Disc brake according to claim 14, characterized in that the adjusting ring (129), under the action of the same compression-pressurized spring (133), abuts with a beveled tooth tooth (134) located on the front side against a corresponding oblique tooth (135) on a front surface of the jus terhylsan (144).

Disc brake according to claim 15, characterized in that the free end of the extension piece (141) is provided with an external thread, on which the adjusting sleeve (144) and a check nut (125) are screwed, whereby the compression spring (133) supports the adjusting ring (129) and the counter nut (125).

Disc brake according to claim 16, characterized in that the extension piece (141) on the front surface of the free end is provided with a slot (137) in which a protruding cylindrical part (125) is formed on a protruding cylindrical part (125). 138) grabber.

Disc brake according to any of claims 14-16, characterized in that on the actuating shaft 20 (17) a disc-shaped sealing sleeve (132) is pushed, which encloses the free end of the extension piece (141).

Disc brake according to claim 1, characterized in that the adjusting nut (14) is pivotally connected to an extension piece (141), which coaxially moves through the actuating shaft (7), and that an adjusting sleeve (244) coupled to the adjusting ring (229) a slip coupling (245) is joined to the extension piece (141).

Disc brake according to Claim 19, characterized in that the extension sleeve (141) is fitted to the adjusting sleeve (244) during insertion of a tolerance ring (245).

Disc brake according to claim 20, characterized in that the adjusting ring (229), under the influence of the same axially depressive thick spring (233), abuts 35 with a saw tooth-shaped oblique tooth formed on the front side.