FI69792B - Luftkuddefarkost - Google Patents

Description

Ilmatyynyäjoneuvo 69 7 9 2 Tämä keksintö koskee ilmatyynyä;}oneuvoa ja vielä erityisemmin se koskee laitetta ilmatyynyajoneuvon kannattami-5 seksi maanpinnan yläpuolella, kun ilmatyynyäjoneuvo on ei-ilmatyynynkannat tama.

Tähän asti ovat kaikki ilmatyynyäj oneuvomme olleet varustetut joukolla laskuvaimentimia, jotka on rakennettu kiinni ilmatyynyajoneuvon jäykän alustarakenteen 10 alasivuun. Laskuvaimentimien lukumäärä ja paikka on yleensä määräytynyt kannatusrakenteesta, liepeen alajakajien järjestelystä ja tarpeesta kyetä laskeutumaan liukutelakan päälle ilmatyynyajoneuvon pohjan vahingoittumatta. Käytettyjen laskuvaimentimien lukumäärä vaihtelee Winchester-15 luokkaan kuuluvan, kokonaispainoltaan 10 tonnin suuruusluokkaa olevan ilmatyynyajoneuvon (SR.N6) ja Wellington-luokkaan kuuluvan, kokonaispainoltaan 45 tonnin suuruusluokkaa olevan ilmatyynyajoneuvon (BH.7) neljästä Mountbatten-luokkaan kuuluvan, kokonaispainoltaan 200 tonnin suuruusluokkaa olevan 20 ilmatyynyajoneuvon (SR.N7) seitsemään. Paitsi laskeutumis-vaimentimet Winchester- ja Wellington-luokkaan kuuluvissa ilmatyynyäjoneuvoissa on kiinnityspisteet, jotka sallivat erillisen ulkopuolisen nostosysteemin sovittamisen nostamaan ilmatyynyäjoneuvoa liepeen tarkastusta ja korjausta 25 varten, ja niissä on siis nostopisteet, jotka sallivat il-matyynyäjoneuvon nostamisen nosturilla tai lukkinosturilla. Toisaalta Mountbatten-luokkaan kuuluva ilmatyynyäjoneuvo on yleensä nostettu hydraulisilla nostureilla, jotka on sijoitettu rantaperustuksella sijaitsevalle, lujastiseisovalle 30 huoltoalueelle, jolloin nosturit nostavat ilmatyynyajoneuvon laskuvaimentimista, vaikka on varokeinot sekundääristä siirrettävää hydraulisysteemiä varten, mikä sovitetaan odottamattomia nostoja varten, kun nopeus ei ole pääasia.

Nykyään suunniteltavat ilmatyynyajoneuvot, jotka ovat 35 kooltaan Winchester- ja Wellington-ilmatyynyajoneuvojen välillä, vaatisivat suuren ja kalliin lukkinosturin ilmatyyny-ajoneuvon taipuisan liepeen nopeaa yöhuoltoa varten. Ulkopuolinen nostosysteemi, jota on käytetty Winchester- ja 2 69792

Wellington-ilmatyynyajoneuvoihin, on sekä kallis että hidas käytännössä normaaleihin vaatimuksiin nähden.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada laite ilmatyynyä joneuvoj en kannattamiseksi maanpinnan yläpuolella 5 ei-ilmatyynynkannattamassa tilassa, joka laite on halpa valmistaa ja helppo käyttää.

Keksinnön lisätarkoituksena on aikaansaada laite ilma-tyynyajoneuvon kannattamiseksi maanpinnan yläpuolella ei-ilraatyynynkannattamassa tilassa, jota laitetta voidaan kul-10 jettaa mukana ilmatyynyajoneuvossa, jotta se on käytettävissä olennaisesti kaikilla maa-asemilla, joilla on sopiva lu-jastiseisova pinta.

Tämän keksinnön kohteena on ilmatyynyajoneuvo, joka käsittää jäykän alustarakenteen, jonka alapinta on kohti maan-15 pintaa, jonka päällä ajoneuvo liikkuu, ja yläpinta on poispäin mainitusta maanpinnasta ja tunnusomaista keksinnölle ovat useat holkkielimet, jotka on rakennettu jäykän alusta-rakenteen sisään ja joista jokainen ulottuu jäykän alusta-rakenteen yläpintaan avautuvan yläpään ja jäykän alustara-20 kenteen alapintaan avautuvan alapään välille, joista holk-kielimistä jokainen on sovitettu vastaanottamaan kannatus-jalan, joka on sovitettu holkkielimen yläpään sisään ulot-tuakseen sen läpi ja työntyäkseen esiin holkkielimen ala-päästä, jolloin lukitusvälineet kiinnittävät jokaisen kan-25 natusjalan esiintyöntyneeseen asentoon holkkielimien suhteen.

Jokaista kannatusjalkaa varten olevat lukitusvälineet käsittävät rakoholkin, joka on sovitettu kytkettäväksi holkkielimen yläpäässä olevaan laippaan, ja rakoholkkiin kytket-30 tävän lukitusrenkaan.

Voi olla järjestetty laitteet nosturin kannattamiseksi kunkin holkkielimen yläpään päällä ja nosturista ulospäin työntyvä työntötanko voi olla sovitettu yhteistoimintaan kannatusjalan kanssa siten, että ajoneuvo voidaan nostaa 35 pidentämällä nostureita ja painamalla kannatusjalat alas.

Vaikka lukituslaitteet voi olla yhdistetty nostureihin tekemällä ne itsejarruttaviksi, esimerkiksi ruuviväkivivuik-si, pidämme parempana, että nosturit ovat hydraulisia ja 3 69792 että positiiviset lukituslaitteet on järjestetty kannatus-jalkojen kiinnittämiseksi niiden ulostyönnettyyn asentoon holkkielimien suhteen.

Voima hydraulisia nostureita varten voidaan toimittaa 5 ajoneuvosta erillään olevasta lähteestä tai ajoneuvossa olevasta lähteestä, ja vaihtoehtoisesti hydrauliset nosturit voisivat olla käsin käytettäviä.

Voi olla järjestetty kannatuspukit sijoitettaviksi ajoneuvon alle, kun se on kannatettuna kannatusjalkojen päällä 10 ja nämä kannatuspukit voivat olla muodostetut sopimaan kannatus jalkojen ympärille. Kannatusjalkojen ollessa paikallaan, kannatusjalat voidaan vetää takaisin ajoneuvon sisään ja korvata tukipylväillä, jotka ovat yhteistoiminnassa kan-natuspukkien kanssa, kannatusjalkojen korvaamiseksi. Ha-15 luttaessa ajoneuvo voidaan sitten nostaa suurempaan korkeuteen tukipylväiden päällä lepäävillä kannatusjaloilla.

Jäykän alustarakenteen sisään rakennetut holkkielimet ovat parhaiten sama-akselisia jäykän alustarakenteen alasi-vulle rakennettujen laskuvaimenninrakenteiden läpi kulkevi-20 en porausten kanssa.

Painotasoituksen minimoimiseksi ja sen takaamiseksi, että ajoneuvo lepää tukevasti epätasaisen maan päällä, on mielestämme parasta rajoittaa kannatusjalkojen lukumäärä kolmeen, joista yksi on ajoneuvon pitkittäiskeskilinjalla 25 ajoneuvon etupäätä kohti ja muut kaksi on sijoitettu ajoneuvon pitkittäiskeskilinjän molemmin puolin ajoneuvon takaosaa kohti.

Keksintöä kuvataan yksityiskohtaisemmin viittaamalla oheisissa piirustuksissa esitettyyn suoritusesimerkkiin.

30 Kuvio 1 on sivukuva ilmatyynyäjoneuvon jäykän runko rakenteen osasta, jolloin joustava lieve on jätetty kokonaisuudessaan huomioonottamatta ja jäykkä runkorakenne on leikattu auki kahdesta kohdasta holkkielimien esittämiseksi, jotka on rakennettu rakenteen sisään rakenteen alasivulle 35 järjestettyjen laskuvaimentimien kohdille.

Kuvio 2 on leikkauskuva hoikista ja siihen liittyvästä laskuvaimentimesta, kun laskuvaime.-nin lepää maanpinnan päällä kannatusjalan ollessa sijoitettuna holkkielimen sisään .

' 69792

Kuvio 3 on kuviota 2 vastaava leikkauskuva, jossa kannatus jalat työntyvät esiin holkkielimen alapäästä ilmatyynyä joneuvon kannattamiseksi maanpinnan yläpuolella.

Kuvio 4 on kuviota 3 vastaava leikkauskuva, jossa hyd-5 raulinen nosturi on kannatettu holkkielimen yläpään päällä ja kannatuspukki on sijoitettu ajoneuvon alle ympäröidäkseen osittain kannatusjalkaa.

Kuvio 5 on kuviota 4 vastaava leikkauskuva, jossa kan-natusjalka on vedetty sisään ja korvattu tukipylväällä, jo-10 ka on yhteistoiminnassa kannatuspukin kanssa.

Viittaamalla ensiksi piirustusten kuvioihin 1, 2 ja 3, kuvio 1 esittää osaa ilmatyynyajoneuvon jäykästä runkorakenteesta. Joustava lieve, joka on tavallisesti kiinnitettynä jäykkään runkorakenteeseen ja joka riippuu alaspäin siitä 15 ja ympäröi ilmatyynyä, mikä käynnin aikana on muodostuneena jäykän runkorakenteen 10 alasivun' ja maanpinnan 11 välille, on jätetty pois laskuvaimentimien 12 esittämiseksi, joiden päällä ilmatyynyäjoneuvo seisoo maanpinnalla 11, kun ajoneuvo ei ole toiminnassa, laskuvairaentimet 12 on rakennettu 20 kelluvan säiliörakenteen 13 alapintaan, joka rakenne muodostaa jäykän runkorakenteen 10 jäykän alustarakenteen. Jäykkä runkorakenne on esitetty paikalliset pinnat poislei-kattuna holkkielimien 14 paljastamiseksi, jotka on rakennettu kelluvan säiliörakenteen 13 sisään, ja ne ulottuvat jäy-25 kän runkorakenteen 10 sisällä olevan kelluvan säiliörakenteen 13 yläpinnan yläpuolelle avautuvan ylemmän laipoitetun pään 15 ja kelluvan säiliörakenteen 13 alapintaan avautuvan alapään 16 välille. Jokainen holkkielin 14 on järjestetty olemaan sama-akselinen siihen liitetyn laskuvaimentimen 12 30 läpi kulkevan porauksen kanssa, jolloin on järjestetty yhteys jäykän runkorakenteen 10 sisäpuolen ja maanpinnan 11 välille. Ilmatyynyajoneuvon ilmatyynykannatuksen ollessa toiminnassa kukin holkkielin on suljettu ylemmästä laipoi-tetusta päästään 15 sulkuelimeilä (ei esitetty) siten, että 35 puristettu ilmatyynyilma ei tule jäykän runkorakenteen 10 sisäpuolelle. Ilmatyynyäjoneuvo on varustettu kolmella las-kuvaimentimella 12 ja niihin liittyvillä holkkielimillä 14, jolloin yksi laskuvaimennin ja siihen liittyvä holkkielin 5 69792 on sijoitettu ilmatyynyäjoneuvon pitkittäiskeskilinjalle ilmatyynyä joneuvon etupäätä kohti ja kaksi muuta laskuvaimen-ninta ja niihin liittyvät holkkielimet on sijoitettu ilma-tyynyaj oneuvon takaosaa kohti ilmatyynyäjoneuvon pitkittäis-5 keskilinjan kummallekin puolelle, mutta kuviossa 1 on esitetty vain kaksi.

Kun ilmatyynyäjoneuvo on laskettu maanpinnalle 11, kuten on esitetty kuviossa 1, ja halutaan tarkastaa joustava lieve vaurioiden ja kulumisen puolesta, putkimainen kanna-10 tusjalka 18 on työnnetty jokaisen holkkielimen 14 sisään ylemmästä laipoitetusta päästä 15, kunnes kannatusjalan 18 alapää tulee lepäämään maanpintaa 11 vasten, kuten on esitetty kuviossa 2. Kannatusjalassa 18 on suljettu alapää ja avonainen yläpää, joka on varustettu laipalla 19. Rakoholk-15 ki 20, jossa on kolme sisäänpäin työntyvää laippaa 21, 22 ja 23, on kiinnitetty holkkielimen 14 ylemmän laipoitetun pään 15 ympärille siten, että holkkielimen yläpäässä oleva laippa joutuu rakoholkin keskimmäisen ja ulomman laipan 22 ja 23 väliin ja hoikin kaksi puoliskoa on kiinnitetty toi-20 siinsa pulteilla ja muttereilla (ei esitetty).

Ilmatyynyäjoneuvon nostosysteemi kytketään sitten kiinni ja ilmatyynyäjoneuvo leijuu irti maanpinnasta 11 siten, että kannatusjalat 18 liukuvat alas holkkielimien 14 läpi ja kunkin kannatus jälsin 18 yläpäässä oleva laippa 19 tulee 25 lepäämään holkkielimen 14 ylemmän laipoitetun pään 15 päällä, jonka holkkielimen sisään kannatusjalka on pistetty, lukitusrengas 24, jossa on ulospäin työntyvät kielekkeet 25* on sijoitettu rakoholkin 20 ylemmän laipan 21 päälle siten, että kielekkeet 25 ovat asettuneina kohdakkain rako-30 hoikin 20 laipassa 21 olevien poisleikattujen kohtien kanssa. lukitusrengas 24 pudotetaan sitten sisään kannatusjälsin 18 laippaa 19 vasten ja pyöritetään vipua (ei esitetty) käyttäen kielekkeiden 25 lukitsemiseksi rakoholkin 20 laip-paosien 21 alapuolelle, kuten on esitetty kuviossa 3. II-35 matyynyajoneuvon nostosysteemi kytketään irti, jolloin kannattava ilmatyyny heikkenee ja ilmatyynyäjoneuvo asettuu alas kannatusjalkojen 18 päälle. Ilmatyynyäjoneuvo on silloin kannatettuna siten, että kelluva säiliörakenne 13 on 6 69792 alapinnallaan sellaisella korkeudella maanpinnan 11 yläpuolella, mikä riippuu mitasta, jolla kannatusjalat 18 työntyvät esiin holkkielimien 14 alapäästä 16. Tämä sallii ilmatyynyn sisältävän joustavan liepeen (ei esitetty) riippua 5 alaspäin puristumatta kasaan kelluvan säiliörakenteen 13 alasivun ja maanpinnan 11 väliin, joten lieve voidaan tarkastaa ja tarvittaessa korjata» Välttämättömän lievehuol-lon jälkeen ilmatyynyäjoneuvo saatetaan taas leijumaan ja kannatus jalat 18 vedetään takaisin pois holkkielimistä 14.

10 Jos joudutaan nostamaan ilmatyynyajoneuvo kannatusjal- kojen 18 päälle, kun ei ole käytettävissä mitään voimaa ilmatyynyä joneuvon nostosysteemistä, tai ilmatyynyajoneuvo on työpajan rajojen sisäpuolella, hydrauliset nosturit 26 kannatetaan kunkin holkkielimen 14 ylemmän laipoitetun pään 15 15 päällä poikkituella 27, joka sijaitsee välimatkan päässä rakoholkista 20 liitostangoilla 28, joiden vastakkaiset päät on ruuvattu poikkitukeen 27 ja rakoholkkiin 20, kuten on esitetty kuviossa 4, kunhan rakoholkki 20 on ensiksi kiinnitetty holkkielimen 14 ylempään lainoitettuun päähän 20 15 ja kannatus jalat 18 on työnnetty holkkielimen 14 sisään, kuten edellä on laivattu kuvioon 2 viittaamalla, lukitus-rengas 24 on siis sijoitettu kannatusjalan 18 yläpäässä olevan laipan 19 päälle ennen nosturin 26 kokoonpanoa ja kokoon-pantaessa osa nosturin 26 runko-osasta yhdessä ulostyönty-25 vän työntötangon 29 kanssa on sovitettu lukitusrenkaan 24 läpi kannatusjalan 18 sisään siten, että työntötangon 29 päähän järjestetty pallopää 30 on yhteistoiminnassa kanna-tusjalan 18 sisälle kiinnitetyn poikittaiselimen 31 sopivan syvennyksen kanssa. Hydraulinen voima pannaan sitten 30 vaikuttamaan nosturiin 26 sopivasta lähteestä, jolloin il-matyynyajoneuvosta erillinen generaattori (ei esitetty) painaa kannatusjalat 18 alas holkkielimien 14 läpi, kunnes kunkin kannatusjalan 18 yläpäässä oleva laippa 19 tulee kosketukseen holkkielimen 14 laipoitetun yläpään 15 kanssa.

35 Lukitusrengas 24, joka on samanaikaisesti liikkunut alaspäin kannatusjalan 18 kanssa, pyöritetään kannatusjalan 18 lukitsemiseksi ulostyönnettyyn asentoon.

Kuten kuviossa 4 on esitetty, ylhäältä katsottuna 7 69792 U-muotoinen kannatuspukki 32 voi olla asetettu kelluvan säi-liörakenteen 13 alapinnan alle siten, että se asettuu kannatus jalan 18 ympärille. Kun kannatuspukit 32 ovat paikallaan kunkin kannatusjalan 18 kohdalla, lukitusrenkaat 24 voidaan 5 irroittaa ja kannatusjalat 18 vetää takaisin holkkielimien 14 sisään, jolloin ilmatyyny-ajoneuvo on kannatuspukkien 32 päällä. Putkimainen tukipylväselin 33 voidaan sitten asettaa kunkin kannatuspukin 32 onkalo-osaan, kuten on esitetty kuviossa 5, ja tämä kannatusjalan 18 korvaamiseksi. Kanna-10 tuepilari 33 on kiinnitetty kaatumista vastaan kannatuspyl-vään 32 ulkopuolelta sokkatapilla 34, joka kulkee kannatus-pylvään 32 korvakkeissa 35 olevien, suorassa linjassa sijaitsevien reikien kautta. Kannatuspylvään 33 yläpään päällä lepäävien kannatusjalkojen 18 alapäällä, kuten on esitet-15 ty kuviossa 5, ilmatyynyäjoneuvoa voidaan kohottaa lisää maanpinnan 11 yläpuolelle käyttämällä taas hydraulisia nostureita 26 kannatusjalkojen 18 työntämiseksi alas holkkielimien H läpi, kunnes kannatusjalan 18 yläpäässä oleva laippa 19 tulee taas kosketukseen holkkielimen 14 laipoitetun 20 yläpään 15 kanssa, kun lukitusrengasta 24 taas käytetään kannatusjalan lukitsemiseen. Tällä tavalla ilmatyynyajo-neuvo on sitten kannatettu kaksi kertaa niin korkealla maanpinnan 11 yläpuolella kuin se on kannatettu silloin, jos kannatusjalat 18 lepäävät maanpintaa 11 vasten.

25 Tämä keksintö aikaansaa siis yksinkertaisen laitteen käytettäväksi kannatettaessa ilmatyynyäjoneuvoa ensimmäisellä korkeudella maanpinnan yläpuolella, eikä tarvitse käyttää monimutkaisia ja kalliita vintturikoneistoja. Käyttämällä ilmatyynyäjoneuvon nostosysteemiä ilmatyynyäjoneuvon 30 leijuttamiseen kiinnitettäessä kannatusjalkoja ulostyönnet-tyyn asentoonsa, kannatusjalkoja voidaan kuljettaa ilmatyy-nyajoneuvon mukana ja ne ovat käytettävissä ilmatyynyajo-neuvon nostamiseen millä tahansa maa-asemalla, kunhan sillä on sopiva vakavuus.

35 Hydrauliset nosturit, jotka tarvitaan nostamaan ilma- tyynyajoneuvoa, kun ei ole käytettävissä mitään voimaa nos-tosysteemistä tai kun halutaan nostaa ilmatyynyajoneuvo vielä korkeammalle maanpinnan yläpuolelle käyttämällä kannatus- 8 69792 pukkeja ja tukipylväitä, voidaan yhdessä hydraulista voimaa nostureihin syöttävän generaattorin kanssa kuljettaa mielellään ilmatyynyajoneuvossa kaukaiselle maa-asemalle käytettäväksi silloin, kun ilmatyynyajoneuvoa operoidaan 5 tältä asemalta.

Vaikka edellä kuvatuissa ja oheisissa piirustuksissa esitetyissä keksinnön suoritusesimerkeissä hydraulisia nostureita on esitetty käytettävän nostolaitteina, voidaan käyttää myös vaihtoehtoisia nostoleitteita, kuten ruuvinos-10 tureita, jotka itse-estävinä voisivat siis muodostaa myös lukituslaitteet lukitusrenkaiden poissulkemiseksi.

Claims (5)

1. 9 69792
2. 1. Ilmatyynyajoneuvo (10), joka käsittää jäykän alustaraken-teen (13), jonka alapinta on kohti pintaa (11), jonka yläpuolella ajoneuvolla (10) operoidaan, ja yläpinta on poispäin mainitusta pinnasta (11), ja useita laskuvaimennin-rakenteita (12), jotka on kiinnitetty jäykän alustarakenteen (13) alapintaan ajoneuvon (10) kannattamiseksi, kun se ei ole toiminnassa, tunnettu useista holkkielimistä (14) , jotka on rakennettu jäykän alustarakenteen (13) sisään ja joista jokainen ulottuu jäykän alustarakenteen (13) yläpintaan avautuvan yläpään (15) ja jäykän alustarakenteen (13) alapintaan avautuvan alapään (16) välille, joista holkkielimistä (14) jokainen on sovitettu vastaanottamaan kannatusjalan (18), joka on sovitettu holkkielimen (14) yläpään (15) sisään ulottuakseen sen läpi ja työntyäkseen esiin holkkielimen (14) alapäästä (16), ja lukitusvälineistä (20, 24. jokaisen kannatusjalan (18) kiinnittämiseksi esiintyönty-neeseen asentoon holkkielimen (14) suhteen.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmatyynyajoneuvo (10), tunnettu siitä, että kaikki lukitusvälineet (20, 24) käsittävät rakoholkin (20), joka on sovitettu kytkettäväksi holkkielimen (14) yläpäässä (15) olevaan laippaan, ja rako-hoikkiin (20) kytkettävän lukitusrenkaan (24)· 3* Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ilmatyynyajoneuvo (10), tunnettu laitteista (27, 28) nosturin (26) kannattamiseksi kunkin holkkielimen (14) yläpään (15) päällä, jolloin nosturista (26) ulospäintyöntyvä työntötanko (29) on sovitettu yhteistoimintaan kannatusjalan (18) kanssa siten, että ajoneuvo (10) voidaan nostaa pidentämällä nostureita (26) ja painamalla kannatusjalat (18) alas.
4. 4· Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen ilma- io 69792 tyynyäjoneuvo (10), tunnettu lisäksi kannatuspukeis-ta (32), jotka on järjestetty sijoitettaviksi ilmatyynyajo-neuvon (10) alle, kun se on kannatettuna kannatusjalkojen (18) päällä ja muodostettu sopimaan kannatus jalkojen (18) ympärille.
5. 5· Patenttivaatimuksen 4 mukainen ilmatyynyäjoneuvo (10), tunnettu tukipylväistä (33), jotka on järjestetty yhteistoimintaan kannatuspukkien (32) kanssa kannatus jalkojen (18) korvaamiseksi.